自転車メモなど(作成中)
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自転車メモなど(作成中)
ja
2024-03-17T19:34:17+09:00
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雑記いろいろ(7)
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最終更新日:2024.3.17 ●道路事情もあったからこそ歩道走行に特化し成長した一般生活用自転車
2024.3.3 ●自転車店の人が客に言いたくても言えなさそうな事
2024.2.25 ●スポーツ自転車メーカーのコンセプトストアが上手く行くわけがない理由
2024.2.18 ●[米国]シマノが集団訴訟を起こされる見込み・狭い価値観が招く悲劇
〃 ●[日本]自動運転タクシーの稼働、●[米国]自動運転車が旧正月で賑わう中華街で暴徒によって襲撃される
2024.1.21 ●自転車需要が少ないはずの沖縄県でシェアサイクル事業が拡大
2023.12.31 ▲ゴミの分別すらできない輩による経済的損失
2023.12.24 ●[東京]24時間対応自転車出張修理に密着(フジテレビ)
2023.12.17 ●ママチャリで100km動画、●グラベルの世界選手権
2023.12.10 ●自転車を一生使うには、▲延々続く無駄な遣り取り
*■雑記いろいろ(7)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*●道路事情もあったからこそ歩道走行に特化し成長した一般生活用自転車
merkmal-biz.jp/post/61071
>日本の道路事情に最適化されたママチャリは、日常生活の利便性を高めた。
>同時に、本来車道側を走るものであった自転車が、歩道を走れるようになった。
>今回の法改正に対するSNSの反応を見ても、ママチャリの歩道走行に対する批判的な意見が多い。
「子供と高齢者以外はいかなる場合でもあっても車道走行すべきだ」という論調は
広すぎる車道しか見たことがなく狭い車道の存在が認識できない知覚の持ち主か
車道の安全よりも「混沌を引き起こしたいノイジーマイノリティ」に過ぎない。
少なくともロードバイクユーザーであれば全てのママチャリが車道に溢れてくれば
間違いなく走りにくくなるだけなので、逆走問題もあり、
「これからも大人しく歩道だけをゆっくり走っていてくれ」と思うのが当たり前。
>では、法改正を機に、ママチャリの取り締まりに力を入れ、
>歩道ではなく路側帯や自転車専用レーンを走るように促すべきなのだろうか。
>これは逆に事故のリスクを高めることになる。
>多くの道路には整備された自転車専用レーンがない。あったとしても、
>路側帯の一部にマークや色分けがされているだけであることが多い。
>子どもを乗せたママチャリに、自動車が走っている自転車専用レーンを走ることを要求することは、
>自転車の運転者だけでなく、自動車の運転者にとっても事故のリスクを高めることになる。
>つまり、青切符に求められているのは、積極的な取り締まりよりも、
>法改正にともなう啓発活動の強化なのである。
↑
その通りで老若男女問わず&bold(){「通年での交通教育」}こそ必要。
だからこそ、青切符制度が始まっても
絶対的な発効要件として「重大事故の危険がある場合や、警告に従わなかった場合に限る」とされている。
>安全運転への情報提供効果
>たいていの人は自転車に乗る機会はあっても、交通ルールを学ぶ機会はない。
>マナーの啓発や、学校での乗り方教室、安全教室などは行われているが、
>自動車のような免許制度や定期的な講習はない。
>危険性やルール違反について考える機会がないため、運転者に学ぶ機会を与えることはプラスに働く。
>宇都宮大学の大森宣暁教授らが子どもを乗せた自転車を対象に行った研究では、
> ・情報提供によって、利用者の安全運転意識が向上する
> ・対面での講義と自転車試乗を行うことで、さらに効果が高まる
> ・利用者以外も情報提供で意識が高まる
>と、運転者が「知る」ことによる効果を報告している
>(大森宣暁・岡安理夏・長田哲平・青野貞康
>「子ども乗せ自転車利用環境改善のための情報提供および安全教育の効果に関する研究
> 態度・行動変容理論に基づく評価 -」『都市計画論文集』Vol.53,No.3)。
↑
子供乗せ自転車に関しては
保育所等の入所前に座学からの筆記試験や実地試験を導入し、
「不合格であれば使用を許可しない」という選択肢も必要。
こういう議論の最初の1歩すら始まっていないのだから終わってる。
>青切符を導入して罰金を取られるから――ではなく、交通安全のためにルールを守る、
>そんな常識をいかに浸透させるかが今後の課題だ。
現場の警官に自転車への啓蒙活動では場当たり的なその場しのぎでしかないので
「メディア」を使った、自転車専門番組「ではない」様々な番組で
日常的に見聞きする環境で、箸の使い方のようにさりげなく自転車を登場させ
「安全のためにはどのように走行すべきか」を周知しなければならない。
*●自転車店の人が客に言いたくても言えなさそうな事
(ボロボロ状態の車輪に対して)
「パンク修理だけしてもタイヤ・リム等が終わってるとまたパンクするので
タイヤ・リム・スポーク・ニップル・チューブまで全て交換が必要です」
というところまでは言えるとして、
「どうしてもパンク修理」と言い張るなら
映像やボイスレコーダーで記録を残しつつ念書にサインしてもらわけなければ
「お前のところで修理してまた壊れた」とトラブルになることが目に見える。
そのため、まずは絶対に&bold(){&color(#F54738){「★パンクに至るまでの経緯」}}を説明する必要がある。
(踵部分がボロボロのソックスなどを使い分かりやすい説明が必須)
※この時点で「御託はいいからとにかく早く直せ」という輩には
誠心誠意丁重にお断りし、速やかにお帰り頂く。
(「根本的な原因」を改善しなければ結局また文句を言うことは目に見えているため)
「申し訳ございませんが、お客様の思考力の問題といいますか、
頭の中が壊れているようですので、それを修理して頂けない場合は、
自転車を正常な状態に戻しても同じことの繰り返しで、良い状態を保つことも出来ません」
と言えれば簡単でも
激昂することも明らかなので堪えるとしても、
実際にはこう言い放ちたくなる気持ちはよく分かる。
※遮音関連にしても、条文の意図が理解できず
「警察庁の通達」を見ても文意が汲み取れず、
未だに「違反だ規制だ」と喚いているような相手に「言葉」は通じない。
法的に口約束でも契約は成立しても
「契約に対する証拠と保証」の根拠をいつでも示せるような「虫除け策」は欠かせない。
面倒と思われて去ってくれるのであれば良し、
話に応じて乗って来ても証拠が複数しっかりあればトラブルを回避できる。
大抵の場合、これを仏頂面の喧嘩腰で相手の調子に合わせるから拗れるのであって、
笑顔ではないが怒りもせず完全に無感情の真顔で
淡々と契約不履行に至る条項を読み上げていれば、理解が追い付かなくなり、
入店拒否するまでもなく勝手に近寄らなくなってくれるだろうし
何食わぬ顔で再び訪れても
「特別対応が欠かせない」ことを理由に料金の割り増しや
全ての作業に1つづつ契約書を作るような時間と手間をかければ
(泥酔や完全に痴呆でもなければ)気味悪がって避けない人間は恐らく存在しない。
しかしもちろん「地域」や年齢など、客層次第でもあるとはいえ、
店主が専門用語を並びたてて噛み砕いて分かりやすく説明する能力が無さ過ぎて
素人には全く理解させる気がないか、
そもそも店員が英式虫ゴム問題や安全意識も何も分かっていない
ETRTOすら無知でハイエンドバイク扱うような論外店も少なくないと
思われるような低次元でまかり通っているため
それに呼応する客質の低さがあっても特に不思議はない。
パンクの「原因」の取り除くには
チューブやタイヤを交換すること以上に
&bold(){【▲空気圧管理をしない誤った使用方法】}を改善しなければ
パンク防止にならないことを真剣に考えている店があるのだろうか?
エアチェックアダプターや米式化どころか
手帳やスマホに予定として充填頻度を学ばせることもなさそうなのに、
小手先の交換を勧められるのは
「金をむしり取られているようで気分が悪くなる」のは当たり前と
なぜ多く自転車店は気付かないのだろう?
「お客さん自転車のタイヤチューブには
随時適量の空気を充填しないとパンクしますよ?
”こんなこと”も知らなかったんですか?」のようなニュアンスでしか説明できないから
そういう”チャリンコ屋”には関わりたくないと思われる。
「丁寧に説明しても実行する気がない生返事で教え損になるから説明しない」?
それは聞きたい知りたいと思えるような関係性がないから
まず「信用されてない」ことを問題と考え、
「客が店主を崇めてへりくだるべきだ」という殿様商売を改めることが先。
悪辣店が普通にあることから、全面的に信用してくださいなどと言えないことは
「(優良)自転車店主自身」が最も分かっているはず。
「本編の講座を聴くに値する前菜」を提供し
代金を頂く代わりにきっちり説明すれば納得してもらえて
「何故交換しなければならないのか」
店は作業をスムーズに、客は金を払って改善できることに安心し、
お互いに気分良く作業への契約が出来るのではないだろうか。
いつまでも面倒を理由に怠惰の上に眠っていれば無用な反感を消すことはできない。
但し、本当に質問や言葉の意味を理解できない「客も」「店員も」いるので
そういう場合に備えて、お互いに線引きをきっちり敷くことも必要となる。
→無理解な客に対して店はある程度の段階で無駄と分かれば丁重にお断りする。
→無知な店員に対しては別の店員でも同レベルであればその店に2度と近づかない。
こうした日常的な自転車店での光景に潜む「自転車業界の大問題」に
危機感を持っている人なんて他にいないから
いつまでも互いにまともに歩み寄ったコミュニケーションが取れず
「騙すか騙されるか」「ばかしあい」が続くことが本当に情けない。
*●スポーツ自転車メーカーのコンセプトストアが上手く行くわけがない理由
twitter.com/MS758/status/1759721818708144405
>スポーツ自転車のコンセプトストアが上手く行ってないのは、
>扱ってる自転車の特性とビジネスモデルがマッチしてないから。
>フォーミュラカーを並べてるディーラーに客が押し寄せる訳ないだろ。
twitter.com/MS758/status/1759760779149267285
>「美しい」「カッコいい」の自転車像がロードやMTBにしか持たない(持たせない)のは、この業界の問題よね。
twitter.com/MS758/status/1759725277197054317
>今のロードやMTBはガチ過ぎるが故に、買うとなると強い動機が必要となる。
>パッと買って、サッと使える様な自転車考えないと数売れないよ。高い安いの問題じゃない。
twitter.com/MS758/status/1760911685773304291
>スぺシャの中の人も「街乗りなんか少数だし、トレイルは人が溢れかえってるよ」
>なんて言ってたけど、そういう認識のズレが今の結果に繋がってるんだと思う。
CBあさひやホームセンターなどで生活の足として自転車を買うような人達向けではない
「スポーツ自転車のブランド重視」の店が上手くいかないのは、
今までどうにか買い支えていた層や新たに購入するはずだった人達が
電気代や生活用品などの値上げもあり、余裕が無くなってしまったからではないだろうか。
そして富裕層にとっては、数百万円であっても自転車には自動車ほどの権威を示す価値は存在しないため
大して興味ないだろうし、いざ始めようとしても維持管理が面倒で公道走行のリスクも高いことを知れば、
ジムやゴルフや走るだけのほうが手軽なので、わざわざ自転車を選ぶ理由がない。
残ったのは生涯を捧げる「競技者(家族)か余程のマニア」くらいしか
高額スポーツ自転車に興味を持たなくなってしまい、
その人達も買い替えではなく「出来るだけ修理」で済ませようとすれば
新車販売での利益を期待して経営していれば立ち行かなくなって当たり前。
そもそも&bold(){「元々競技スポーツ自転車に興味がある人が多いわけがない」}のに
レジャー面から需要を広げようともせず、
競技向け装具を着用し初心者へのマウント取りが珍しくないような魔窟に
喜び勇んで飛び込む鴨は多くない。
panarecerもシマノも反応があるスポーツ自転車向けの案内に終始していて
&color(#3B4EF0){「多くの一般車ユーザーはスポーツ自転車ユーザーには絶対にならない」}と
諦めているようでは、需要が増えるわけもなく。
「自転車は歩行者の延長」として追いやられたことで
「老若男女の日常生活に馴染んだ親しみのある乗り物」という地位を築いてきたからこそ、
&bold(){&color(#F54738){★「ヘルメットなし、普段着でサクっと乗れる」}}
理想では家族連れが「”スポーツ未満の”気軽なレジャー」として
自転車のカスタムを「楽しい面白い」と思ってもらえる環境が整っていれば
順調にスポーツ自転車ジャンルの人口も安定していたかもしれないが、
基礎中の基礎である空気圧管理で
英式虫ゴムの「触診で十分」などとテキトーで雑なことを良しとして、
「ママチャリは重くて進まない」という非常識が当たり前の状況では
スポーツ自転車へと興味が移行するわけもないのだが、
何故かそんな間口が広がることよりも、
多くの自転車店ではノーメンテで壊れた箇所を修理か新車販売のような
日銭稼ぎのほうが重要のようで、いつまで経っても同じことの繰り返し。
*●[米国]シマノが集団訴訟を起こされる見込み・狭い価値観が招く悲劇
www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-02-13/S8THETT1UM0W00
>シマノ、米国で自転車部品巡り損賠訴訟-原告は集団訴訟求める (13日)
>(ブルームバーグ): シマノは、米国で販売されたロードバイク用部品を巡り
>米カリフォルニア州連邦地裁で損害賠償請求訴訟を提起されており、
>原告がクラスアクション(集団訴訟)の成立を求めていると13日、明らかにした。
これを機に「&bold(){いい加減レース機材を一般販売するのを諦めたらどうですか?」}と言いたい。
なぜ「競技レース向けの速度アップだけ」で機材を購入させる動機に繋げようとするのか理解に苦しむ。
そういう物は実業団などの本格的なチームに参加し、レースに勝ち抜くために必要な人達のみ購入可とし、
一般ユーザーに速度追求させるようなリスクのあることは避け、
剛性や細かいブレーキ感覚に差があることよりも「値段の買いやすさ」だったり、
規格そのものではなく「形状やデザイン」でレトロ感の演出など「カスタムの楽しみ」や
電動アシストではなくても「健康のために楽に乗ることそのもの」を提案する
「大衆向け」の仕組みに大きく変更すべきに思えてならない。
*●[日本]自動運転タクシーの稼働
news.yahoo.co.jp/articles/5e5bbf410a6b9267dc2bc6d3fe4ced1919114da3
>トヨタ、自動運転「ロボタクシー」導入へ…Bリーグ拠点アリーナへの足として期待
>無償サービスは、東京・お台場周辺の約1・5平方キロ・メートルの範囲で運行する方向だ。
>トヨタが25年秋の開業を予定する次世代アリーナを中心に、
>ゆりかもめの青海駅や有明駅、大規模商業施設「有明ガーデン」などを結ぶ
>新たな移動手段となることが期待される。
*●[米国]自動運転車が旧正月で賑わう中華街で暴徒によって襲撃される
www.techno-edge.net/article/2024/02/12/2792.html
>Googleの自動運転車部門から派生したWaymoの自動運転車(ロボタクシー)が
>米サンフランシスコ市内で群衆に取り囲まれ、破壊された末に炎上しました。
>つまり、「たまたま旧正月で人々が路上にあふれ渋滞」
>「乱暴者がガラスを割ったが、周囲は止めるどころか煽った」
>「たまたま、現場には花火がたくさんあった」という偶然の状況が重なっているようです。
>ただし今回の事件に先立ち、
>サンフランシスコでは自動運転車がらみのトラブルが何件かありました。
>たとえば昨年秋、消防局は要救護者の死亡が
>Cruiseのロボタクシーが道を塞いでいたせいだと主張。
>同じくCruiseの自動運転車が女性をはねて引きずった一件もあり
>(Cruiseは他の人間が運転する車が歩行者をはねてロボタクシーの前に投げ出したと主張)。
>また先週、Waymoの車両が自転車と衝突した事件が起こったばかりです。
>今回の事件が旧正月の熱気に浮かされた輩による突発的なものか、
>あるいは自動運転車への根深い反感があるのか。さらなる調査の進展を待ちたいところです。
↑
理由はどうあれ「群衆が集まる行事や暴動をネットから予め収集し
目的地周辺の人数が平常時とは異なり異常に多い場合半径1km圏内には近づかない」
「群衆による破壊の危険性があるため回避ルートをとります」
などの音声案内のプログラムの追加は確実。
*●自転車需要が少ないはずの沖縄県でシェアサイクル事業が拡大
www.okinawatimes.co.jp/articles/-/1291443
>「沖縄県民は自転車に乗らないよ」 反対が多かったシェアサイクル、事業が拡大している訳
>街で動物のサイが描かれた電動アシスト自転車を見かけませんか?
>好きな駐輪場で自転車を借り、好きな駐輪場で返せるサービス「シェアサイクル」の車両です。
>県内でこのサービスを営む会社・プロトソリューションによると、2023年12月現在の台数は490台で、
>過去4年間で約6倍に増加。自転車に乗らないイメージがある沖縄県民に、シェアサイクルの習慣が広がってきています。
>47都道府県中、46位の0.491台―。自転車産業振興協会の2021年調査による
>沖縄県の1世帯当たりの自転車保有台数です。
>1位の大阪府は1.356台で、自転車は「一家に1台」。
>沖縄は2世帯で1台持っているかどうかという数字です。
>一般的に自転車に乗らないとされる沖縄県民。
>車社会や温暖な気候、坂の多さ、塩害でさびやすいことなどが理由とされています。
>プロト社は那覇市や浦添市など6市町村と連携し、移動しやすい街づくりを進めています。
>宜野湾市の1カ所から始まったステーションは現在、9市町村に137カ所。
>自転車は490台あり、県内のシェアサイクルの台数の7割以上を占める最大手です。
>月平均で合計約1万5千回の利用があり、内訳は県民6割、観光客4割と分析しています。
>午前7~9時と午後5~9時の利用率が高く、
>「時間帯から通勤や通学で使っていると思う。県民にも存在が知られ、根付いてきたんじゃないか」と平良さん。
錆びやすいなどの理由から自身で保有する人は少なくても
観光や3蜜回避から順調に推移しているようだ。
そして、電動キックボードではなく「(電動アシスト)自転車」というのがよく分かっている。
使用側の安定感や保守点検も昨日今日出てきたような物はないので扱いやすい。
通学自転車のページにもあるように番組調べでも統計データにあるように
沖縄では自転車に乗る人は殆どいなかったという話だったが、
県民利用も「6割」という事実。「沖縄県人の多くは自転車に乗らない」という固定概念に対し、
地元民に毎月約9000回もの利用がされていて採算ラインに乗っているという結果。
↑
こう見ると&color(#3B4EF0){「自転車は販売や修理の需要でしか営業続けられるわけがない」}のような”思い込み”が大勢を占めていても、
やはり&color(#F54738){「実際には様々な潜在需要がある」}ことが明白。
*▲ゴミの分別すらできない輩による経済的損失
twitter.com/trucknakanohito/status/1739845255661494446
乾電池の場合は地域(焼却炉)によっては少しはあったほうがいいらしいが
モバイルバッテリーではその規模が異なる。
ゴミが可哀相というか・・・
まさに「ゴミすらまともに捨てられないゴミ以下の人間」が経済活動をしているという矛盾。
自転車の場合わざわざバッテリーを自転車から分離し
通常ゴミに出すことはないとしても
自転車でも非純正バッテリーでの発火もあり、たかが壊れた「家電」では済まない。
マットレスのスプリングのせいで解体費用が嵩むとか通常粗大ごみに出せないとか
そういう「廃棄時のことを考えて作らないことによる問題」の解決のためにも
いい加減「販売メーカーにも責務として定めるべき」であり
廃棄時の回収処理責任も含め
購入に際して「廃棄時の費用込みで販売」が当たり前ではないだろうか。
だからこそ、売った後のサポートなどまともに考えてないような
「電動キックボードや電動オートバイ(フル電動)」の規制の方法として
「廃棄時のバッテリー回収を"法的な義務・責務"する」とすれば
一気に有象無象の2流3流以下の野良輸入代理店を消し去り
クラウドファンディングでの車両販売も規制することができるのでは。
*●[東京]24時間対応自転車出張修理に密着(フジテレビ)
news.yahoo.co.jp/articles/62a18bc5a5a883189e9fe38c13a8be6461753560
www.youtube.com/watch?v=yzLRmJQaObk
※「24時間対応は受付」であり、実際の営業時間はAM5:00~19:00まで
チェーンはまり込みの対応で
「クイックリリースホイールなのに」
10分もホイール外さずに格闘していた理由は分からないが…
修理後は「同じようなトラブルを防止するために
「スポークプロテクターの広報活動と販促」が出来たはず。
修理だけで忙しいからそこまで手が回らないのはあるとして、
「予防接種」が商売になり、ちょっとマスコミに煽られたら
一般車でもヘルメット着用すること「だけが正義」のような影響されやすい人がいるのだから、
その性質を「良い意味で」利用できる。
&bold(){●ダイヤルロックの暗証番号忘れへの対応}
もし「所有者の本人の物であるかどうか確認せずに対応しているとすれば」問題では・・・?
注記で「(防犯登録カードにより)必ず自転車が本人の物であるかどうかの確認を行っています」
のテロップ無しはどうかと。
このシリーズから全国の自転車店紹介を続けるだけでも
余程「自転車の番組」になるのだが…この価値を見出してもらえる
スポンサーなんているわけないか。
(保険・ヘルメット・電動キックボード関連は除く)
*●ママチャリで100km動画
www.youtube.com/watch?v=N6saJqa6ZsE
そもそも100kmどころか「猛スピードで公道を走ること自体を全く勧めない」のと「車間距離」にも疑問だが
&bold(){&color(#F54738){「一般車の可能性」}}という観点から。
●せめて不要な荷台くらいは外し
●街中駐輪するわけでもないので片側スタンドにすれば2kgほどは軽くできたのと
●シートポスト径が余程特殊でなければ
◆ライトウェイ扱いの長さ40cmロングシートポスト「スカイスクレイパー(SKYSCRAPER)」
www.riteway-jp.com/pa/shop/9476/
◆長い下りも走るなら「(後輪ブレーキがローラーブレーキなので)放熱板90mmより大きい100mm版への交換は必須」
企画を説明していれば放熱板なしローラーブレーキは&bold(){存在を知っていれば}100mm放熱板への変更を提案されていたはず。
↓
=====BR-IM31シリーズ:90・100mm=====
[後]
&bold(){◆【放熱板90mm BR-IM31-R】約3300円}
www.monotaro.com/p/7307/8268/
&bold(){★ABRIM31RCJMT 冷却フィン:90mm 付属/ブレーキ取付ナット 8.2mm (BC3/8)}
&bold(){◆【放熱板100mm BR-IM31-R】約3600円}
www.monotaro.com/g/05172525/
&bold(){★ABRIM31RFJHT 冷却フィン:100mm SG-3R40/42用 OLD:120mm 付属/ブレーキ取付ナット 8.2mm (BC3/8)}
(高級コンポ搭載のスポーツ自転車ユーザーとして値段は考えない場合)
制動力強化やコントロール性重視であればBR-C6000でもいいが・・・
専用のブレーキレバー&bold(){「BL-C6010」}は一旦在庫切れすると再入荷が遅いという問題だけでなく
BR-C6000自体の重量をどう捉えるかにもよる。
◆あとはタイヤを最軽量にするなどで楽にはできたと思うが
「不便な装備そのままの状態で走れるかどうか」という企画なら仕方ない。
&bold(){●使用車種はこの動画の「中古ママチャリ(内装3段)」}
www.youtube.com/watch?v=rb7F7GqENKc
選手でも一般車のローラーブレーキとバンドブレーキの違いまでは理解していないのは
レース機材ではないので知らないのだろう。
&bold(){ ・ドラムブレーキ≒バンドブレーキは微妙な話}
ドラム型のブレーキなので間違いではないのと、
バンドブレーキのことをドラムブレーキと
語弊のある呼び方で染み付いてしまっている店の人もいるので若干面倒なワード。
検討比較していたもう1台のオレンジ色が微妙でも、外装6段なので「走行性能としては」もちろん優秀。
しかし、バンドブレーキはサーボブレーキに換装したとしても峠向きではなく、
かといってバンドブレーキハブ→ローラーブレーキの車輪に交換かハブ組み換えとなれば1万円以上は値段増になる。
自転車趣味はロードバイクやスポーツ自転車でなければならないというのは
あくまで「長距離走行前提」で走りやすさを追求した結果であって、
「高額コンポでなければ楽しくない」というのは
個人差あるとはいえ思い込みに近いことが分かる。
平地走行では遜色ないというのは当たり前で
むしろステンレスリムやタイヤの重さは「速度に乗れば軽量自転車よりも楽」まである。
坂の厳しさを補うためには、やはり「電動アシスト」になるが、
通常の一般生活で「峠アタック」が必要な地域は
そこまで多くないはずなので、少し坂がある程度であれば、6段変速でもあれば十分に思える。
軸の構造的な弱さも体重や荷物が軽ければ大した問題ではないとすればボスフリーで事足りるとも言える。
ただ街乗りでもロードバイクを選ぶような理由として
シルエットやデザインなど「見た目が気に入るかどうか」ということに尽きるのだろう。
味がほどほどの何の変哲もない平凡なラーメンよりは
高くて綺麗な見た目のほうがより満足度が高くなるという「所有欲の差」。
だからといって、"特に必要不可欠でもないのに"
&bold(){&color(#3B4EF0){「高ければ正義」という「機材マウント」}}はみっともない。
変速なし安物自転車でも駅まで500mくらい青空駐輪では運用が気楽。
しかし、片道5km以上乗るようであればママチャリでも色々車種を考えたり
カスタムしたり空気圧管理徹底すれば「快適になる」のに、
「ママチャリにそんな価値なんてない」という意味不明な偏狭な考え方に
支配されていることに何の疑問も持てない人が多すぎることが残念すぎる。
何もフレームを切り貼りするようなところまでする必要などなく、
適正な空気圧管理「習慣化・充填量の理解と実行」できるようになってから
タイヤを交換、各種ベアリングにグリスアップをするだけでも
元々が酷い運用方法であればあるほど劇的な変化になる。
そうした観点で一般車を見る人が増えて欲しいが、
売れるか修理だけしてればいいという「業界の怠慢」もあり、なかなか難しいのが現実。
*●グラベルの世界選手権
funq.jp/bicycle-club/article/736424/
news.yahoo.co.jp/articles/c9664994bc163fee04e4a4e316abb64b161f6639
何でもかんでもレース化は関心しない。
厳密な競技であればシクロクロスがある。
不整備は論外で普通自転車や保安部品の規定こそ必要でも
過度に特定の条件に縛られないのが自転車の良さ。
*●自転車を一生使うには
www.youtube.com/watch?v=nEdBZndhS8E
(12分30秒頃~)
(タイヤ・ブレーキシュー)・グリップ・サドルなどの消耗品以外は
&bold(){適宜注油やグリスアップを施せば「一生」使える} というのは…
&color(#F54738){「事故に遭わないように安全な走行を心がけ速度を無闇に出さない」}
&color(#F54738){「しっかりと空気圧管理を行う」}
&color(#F54738){「(簡易)ガレージや室内保管する」}
&color(#F54738){「そもそも毎日何十キロも乗らない」}
という前提であれば確かに。
8速でも毎日数十km乗るような用途ではチェーンもチェーンリングもスプロケも
&bold(){どれだけチェーンに適宜注油していたとしても摩耗からの交換は避けられない。}
しかし、そんな"まともな"使い方をされるのは
&bold(){「販売か修理"しか"」自転車屋として営業してはならない}
&bold(){「それ以外の需要などないし営業が継続できるわけがない」と}
&bold(){"思い込んでいる"経営者たちにしてみれば都合が悪い}ので
こういう方向で活性化させようとはしない。
&bold(){&sizex(4){『維持管理を自転車屋さんに任せて工賃をきちんと払うぶんには自転車屋さんだって儲かるじゃない』}}
ユーザーも店も双方が得をする関係づくりをしたほうがいいという意見には同意。
そもそもなぜ多くの一般ユーザーは「パンクしてから」「故障してから」じゃないと店に行かないのか?
修理じゃなければ通い辛い空気感があるのは
店の雰囲気づくりの問題でもあるが、
フレンドリーが行き過ぎれば「タダ働き」を当たり前にように
要求されるようになると思うと匙加減は難しいか。
&bold(){&sizex(5){&color(red){「快適な自転車とは何か」}}}を知る機会がなさすぎるというのは
やはり毎度のように&bold(){&sizex(5){&color(blue){「通年での交通教育の無さが原因」}}}となる。
せめてそういうジャンルの「番組」くらい
業界がお金を出し合って作ればと思うが
そんなお金があれば苦労しない。
※例の自転車の侮蔑的呼称を含む「バラエティ番組」は自転車番組という認識はない。
&bold(){&sizex(6){&color(blue){▲延々続く無駄な遣り取り}}}
&bold(){&sizex(5){▼空気圧不足でのパンク}}
「業界:&bold(){&sizex(5){&color(blue){空気入れましょうとは言うが"習慣化を"身につけさせる気がない}}}」
×「ユーザー:&bold(){&sizex(5){&color(blue){学ぶ気もない}}}」=上っ面だけで実際には何もしないに等しいのだから
解決なんてするわけがない。
&bold(){&sizex(5){▼「修理どれだけ取られますか?」}}
「&bold(){&sizex(5){&color(blue){説明する気も失せた店}}}」×「&bold(){&sizex(5){&color(blue){説明聞く気がないせっかち貧乏暇なし人間}}}」
=時間も気力も奪われる
&bold(){&sizex(5){▼「空気入れ」}}
「無防備な店:&bold(){&sizex(5){&color(blue){客でもない変な訪問者がマイルールで常識を押し付けてくる}}}」
「訪問者:&bold(){&sizex(5){&color(blue){変な店がマイルールで常識を押し付けてくる}}}」
そして無残な結果へ。
&bold(){&sizex(5){&color(blue){※(空気圧計すらない)コインポンプ?}}}
話にならない。むしろ&bold(){&sizex(5){&color(blue){「ユーザー自ら地雷を踏みに行くようなもの」}}}で
一切触らないほうがいいのは確か。
仮にその地域に自転車店が1つしかないとしても断るのは自由であり、
&bold(){何故同調圧力に屈して店の経営方針まで「横並びの非常識」を押し付けられなければならないのか。}
&bold(){「同じファッション店でも色々あるように自転車店も経営方針からして結構色々違うんですよ」}
(紹介したことでその迷惑者が向かう店への責任はとれないので)
&bold(){「無料で貸し出しているお店さんもあるみたいですね」}
とでも言い、商慣習が異なる店の存在を知ってもらって軽く受け流すか、
貸し出しをしていない具体的な理由(過去に何度も何度も壊されてもう無理だと分かった)
を&bold(){「懇切丁寧に説明して丁重にお断り」}し、
それでも退去頂けず暴言を吐かれるような事態にでもなれば
速やかに営業妨害や不退罪扱いで粛々と通報。
こういうこともあるから尚更固定店の経営メリットは低いと思えるが
そもそも、&bold(){簡単な障壁すら敷く気がないであろう多くの店がやっぱりわからない。}
極々少数でも&bold(){「厄介者」が文字通り「害虫」のように紛れ込む}のであれば
&bold(){「近寄れないようにする忌避剤」}のような
&bold(){「事前の対策」}が必要に思えてならないのだが・・・
常識的に物事が理解できる人達に何か不利益が生じるわけもなく
店への出入りそのものを歓迎できない極少数の輩達だけを排除するために
&bold(){「防備を固める」}ことを何故拒絶するのだろう?
「通販ショップで購入金額に応じてランクが変化する」ように
店舗利用すら不可の「マイナスランク」には、どうあっても迎合するべきではないし、
&bold(){他の店があるならそちらで自由に「迷惑客囲み」をしてくれればいいわけで}
それを利用しない手はないはず。
&bold(){&sizex(5){「事故に備えてヘルメット着用は推奨する店」}}
でも&bold(){&sizex(5){&color(blue){「自己中な迷惑者に備えて障壁は敷かない店」}}}に違和感を憶えずにはいられない。
そんなに&bold(){&sizex(5){&color(blue){「精神的な事故」には備える必要がない}}}のだろうか?
結果&bold(){&sizex(5){&color(blue){「"撒き餌というより厄介払い"として壊される前提で供物を捧げる」}}}
実際自転車を経営していれば、この&bold(){&sizex(5){&color(blue){「自己犠牲の奉仕」}}}が最適解だったとしても
個人的には全く理解できない妙な経営感としか思えない。
それと同時に、遠方からの自転車旅行者でもなければ
&bold(){&sizex(5){&color(blue){「空気入れすら買わない」「買えない」}}}
というのが どういう感覚なのか、これも全く理解できない。
ワンルームアパートでも収納は可能。
鉄ポンプであれば2000円ほど。
仏式使える空気圧計付のポンプでも3000円ほどから。
余程の安物の不良品でもなければもちろん何年も使える。
店がいつでもどこでも空いてるわけじゃないし、
自分が利用したい時間帯に空気入れが必ず使えるという保証もない。
ちょうど前の使用者が壊してるかもしれない。
なぜ思惑通りに空気入れが存在していて利用できると思えるのか。
一部の「非常識」な人達の頭の中がどうなっているのか逆に興味が湧く。
ミニマリスト気取りで買いたくないだけ?
「すぐ壊れる=適切に使用できない」から自分では買えない?
だからといって器物損壊罪を自慢するように使用するのはヤバすぎでは…?
条文提示し噛み砕いて説明しても要点が理解できない
そんな読解力で生活できるのか疑問しかないような者達もいることからして
「合理的思考が出来ない"一応は人間"」が多いという裏付けでもあるのだろうか。
2024-03-17T19:34:17+09:00
1710671657
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事故防止は[一時停止]が最重要2
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/159.html
最終更新日:2024.3.17 ●[広島]自転車が絡む事故のうち6割以上交差点での安全不確認などの違反
〃 ●「止まれの標識」を紹介する報道
2024.3.3 ●徐行の説明不足
2024.2.4 ●[静岡]事故原因を鑑みて交差点での一時停止を呼びかけ
2024.1.28 ●[高知]交差点での一時停止等を街頭で呼びかけ
2024.1.21 ◆[静岡]一時停止を最初に掲げる警部補
2024.1.7 ●[愛知]自転車側に一時停止の標識がある交差点での事故
2023.12.31 &bold(){◆[兵庫]自転車での一時停止違反の取り締まりが激増}
〃 ●[千葉]右側走行且つ徐行無視の自転車が車に当て逃げの事故ではあるが・・・
〃 ●[静岡]自転車側に「止まれ」の標識がある交差点での事故
2023.11.26 ▲[沖縄]未承認の止まれの標識で3年間も取り締まり
2023.11.12 ●[山形]「(自転車マーク)一時停止」の看板はあるが「止まれ」ではない陸橋での事故
2023.10.1 &bold(){&color(#F54738){★非常に珍しい「徐行」に特化した記事}}
〃 ★[長野]当然のように一時停止を真っ先に挙げる長野県
〃 ★[長崎]こちらでも一時停止を最優先
〃 ●[青森]並進・携帯と一緒に一時停不停止も並ぶ
〃 ●[岡山]警告票では一時不停止が最多で並進をやや上回る
〃 &color(#3B4EF0){▲HBC北海道放送(TBS系列)ではイヤホンを挙げるも・・・}
〃 &color(#F54738){●HTB北海道(テレ朝系列)「検挙(=赤切符発行数)は一時不停止」がトップ}
〃 ●[栃木]赤切符発行数1位は一時不停止
〃 ●[鹿児島](MBC南日本放送)指導警告最多は「一時不停止」で赤切符発行なし
〃 ●[鹿児島](鹿児島読売テレビ)「一時不停止93件」
〃 &color(#3B4EF0){▲▲[埼玉](テレビ埼玉)「イヤホン着用自転車の取り締まり」でも・・・}
〃 &color(#F54738){●[埼玉](埼玉新聞)赤切符最多は遮断踏切立ち入り38件、指導警告最多は一時不停止274件}
2023.9.10 ●[徳島]9年ぶり赤切符は「一時不停止」
〃 ●[長野]一時停止の標識が無い見通しの悪い交差点での事故
2023.8.27●[山形]自転車側に一時停止の標識ありの衝突事故
〃 ●[徳島]一時不停止と信号無視を取り締まり
2023.7.9 &bold(){▲文科省副大臣が自転車で横断歩道の歩行者に衝突事故}
2023.7.2 ●表題こそ一時停止があっても中身は「ネズミ捕り」への不満
2023.6.11 ◆一時不停止での赤切符発行数が増加(2023年5月30日の全国一斉取り締まり日)
2023.5.28 ●自動車向けの記事でも自転車でも同じ「事故を未然に防ぐポイント」
〃 ●[岐阜]信号も一時停止線もない夕暮れ時の交差点での事故
2023.4.9 ●[京都]事故を防ぐ取り組みとしての電柱幕
2022.12.11 ●[福岡]一時停止を重視しつつあっても既存の誤りから抜け出せていない一面も
2022.11.20 ★[広島]一時停止への注意喚起、●自転車の安全利用五則に一時停止が追加
2022.10.2 ★[愛媛]一時停止だけでなく徐行の呼びかけも行う常識のある啓蒙活動
〃 ★[高知]プロ選手も最優先推奨の「一時停止」
〃 &color(#F54738){★徐行・一時停止の先【予測運転】の重要性を理解している先生による素晴らしい解説}
2022.09.25 ★[福岡]ようやく自転車での一時停止の重要性に気付く?
2022.09.18 ●[山形]信号機も一時停止の表示もない交差点での事故
2022.09.11 ●[北海道]自転車側に[止まれ]の標識がある交差点での事故
2022.09.04&color(red){ ★[静岡]重点を置いている一時停止への注視}
2022.08.28 ●[島根]「自転車でも一時停止」を街頭で掲げる警察官、他
2022.08.21 ◆[京都]自転車への赤切符発行数は「一時停止違反」が最多
2022.08.07 ◆参考:(自動車)横断歩道での横断妨害とされた交通違反が撤回されたケース
2022.07.10 ●[愛知]自転車側に一時停止の標識の交差点事故
2022.07.03 ●[富山]自転車側の一時停止無視の可能性がある事故でも・・・止まれの標識が白化で識別不可能という酷さ
2022.07.03 ●[静岡]自動車側が一時不停止での事故の疑い
2022.05.22 ●[熊本]自転車が赤信号点滅を無視して進行したと思われる事故
2022.05.22 ★[静岡]「一時停止ではしっかり停まろう!」と街頭指導、★[愛媛]一時停止を呼びかけ
2022.05.22 ★[広島]一時停止をしないなど57人の違反を確認、★[広島]「速度抑えてね。一時停止で止まってね」
2022.05.08 ◆自動車サイトでの一時停止の遵守を促す記事、●[愛知]止まれ標識がない見通しの悪い交差点での事故
2022.04.17 ●生活道路の隠れた危険
2022.03.13 ◆徐行に関する記事
2022.02.20 ●[三重]自転車側に一時停止の標識のある交差点での事故~徐行や一時停止を守る意味とは~
───────────────────────────────────────────────
&sizex(5){&color(red){★交差点一旦停止でポイントがたまるアプリ}}
www.amanokuni.jp/ucma/campuslife/entry-429.html
amagasaki.keizai.biz/headline/731/
(以前紹介したが、埋もれているのは勿体ないので最上部に重点項目として掲載)
「一時停止の遵守によってポイントが溜まる」のようなシステムを、
保険やヘルメット着用優先などより遥かに意味のある事故防止として、
本格的に活用すべきではないだろうか。
───────────────────────────────────────────────
他では皆無に等しい一時停止に焦点をあてたページ。
(今後、交通法規3では一時停止以外の内容を扱う予定)
&bold(){※徐行も同様に大切}
「取り締まりで注意されたことがないから関係ない」とか
「みんなが守っていないから守る必要がない」とか
「大して危険だと思っていない」という人ほど真っ先に事故に遭う危険性が高い。
「どうせ衝突したとしても大してスピード出していないし、軽い接触事故くらい」と
甘く見て後から後悔しても遅い。
自分が加害者になるかもしれないし、被害者になるかもしれない。
どちらにしても「ヘルメット被ってるし保険入っているから大丈夫」なわけがない。
もちろん被害は軽減できてるとしても、事故そのものを防がなければ本末転倒。
最近になってようやく「一時停止を守っていないことが原因での事故」のニュース記事や
実際に起きている事故を参考に、守るべき内容として
僅かづつでも気付いてきた人が増えてきているような気はする。
自転車に限らず、公道で乗り物を安全に使うためには
「適切な速度・停止・確認」と譲り合いの精神が求められる。
公道は「公共物」であって、レース場ではないが、様々な人がいる。
自分がいくら正しいと思う方法で乗っていても、
相手も同じように正しい方法で進んできてくれるとは限らない。
だからこそ、自らを守るためにはそれらの危険性を最大限防ぐ努力を惜しんではならない。
──────────────────────────────────────────────────
*●一時停止と交差点の軽視
一時停止について「止まるのは当たり前なんだからイチイチ言われるまでもない」
交差点について「少々左右確認しなくたって事故なんて起こりゃしない」
という人達は、実際問題として交差点で事故が多いということをどう捉えているのだろうか。
一時停止の標識標示を無視し続けても「自分だけは絶対に事故は起きない」という自信は一体どこから来るのか。
そして、見通しの悪い交差点の場合、標識がなければ「一時停止(道交法43条)」が必要なかったとしても、
今度は道交法42条に罰則ありの「徐行」義務もあるため疎かにはできない。
&bold(){※実際には「罰則や条文の有無」「指導や取り締まりの有無」という原則どうこうより、「事故統計でも最多」として}
&bold(){怪我や事故を防ぐために、単純に「身を守る手段」として、最も重要という意味で守るべき内容。}
「そんな細かいことは守らなくても大丈夫」という落とし穴から
交通事故の加害者/被害者への「魔の入口」になっているにも関わらず、
「まるで意図的に"守る必要がない"ような有様で」
その大切なことを伝えることよりも
他の項目「保険/ヘルメット/聴覚などを優先することに意味がある」のような感覚に等しいのが現状。
*●「止まる」を軽視する人には
toyokeizai.net/articles/-/271062
>そして、「ここで道路に飛び出すとどうなるかな?」と言って考えさせましょう。
>また、「止まる」「見る」「待つ」「安全に渡る」などの行動がしっかりできるように、
>実際に体を使って繰り返し練習しましょう。とにかく、体で覚えることが大事です。
全ての自転車乗りと「関係各所も含めて」
&bold(){「安全意識が幼児以下の人々」}と思って、優しく丁寧に教える必要があるのだろう。
「事故を"&bold(){防ぐ}"ための方策を真剣に考えましょう」
「&bold(){実際に起きている事故割合の高いデータを最優先で}参考にしましょう」
──────────────────────────────────────────────────
*&color(red){★「止まれ」の標識はないが、道路上に「止まれ」がある場合の法的規制の違い}
ougi-law.com/15149926866429
「等」で標示も含まれていると思っていたが、間違っていたようだ。
「標識令」で「止まれ」の標識は義務が発生するが、
「道路上の止まれの標示」で「規制」を敷かれているわけではないので
「一時停止の義務は存在しない」という。
これは今までの考え方が誤りだったため訂正の必要がある。
>もちろん、わざわざ、道路に「止まれ」との標示が設けられ注意喚起されている以上は、
>十分な注意を払って安全運転をした方がいいことはいうまでもありません。
今後は「"道路上の標示や停止線だけの場合」
標識令を参考にする限り法的に義務化されているわけではありませんが、
「止まったほうが安全」なので事故防止のためには「止まることをオススメ」します"
という案内になる。
&bold(){■「止まれ」の標識がある・・・止まらなければならない(不停止には罰則あり)}
&bold(){■「止まれ」の標識はないが、道路に「止まれ」と書いてある}
・・・法的には止まる必要はないが、安全のためには止まったほうがいい。
&bold(){■「止まれ」の標識も道路に「止まれ」もない交差点}
・・・一見止まる必要がないように思えるが、止まったほうが安全。
そして
***●徐行義務について
&bold(){■自分が優先道路ではない小道を進行・・・徐行義務あり}
&bold(){■自分が優先道路を進行・・・徐行義務はないが、危険そうであれば徐行したほうが安全。}
それでも結局のところ「事故"ゼロ"」観点からすれば、
「減速=速度を落とす」「徐行する」「止まる」ということに対して
抵抗感を持たず、「日常的な自転車走行時のマナー」として身につけることが
一番大切な安全意識に繋がると思うので、
今後とも「徐行・一時停止・確認」の重要性そのものが変化することはない。
「標識も大事だが、それだけを気にするのではなく、
その場所で事故が起きる可能性があるかどうか」
各々でよく見極めてもらいたい。
&sizex(6){&color(red){【重要】★一時停止について}}
道路標識等により一時停止すべきことが指定されているときは、道路標識等による停止線の直前、
(停止線が設けられていない場合は交差点の直前)で一時停止【道交法43条】
「一時停止線」そのものは法的には守らなくても違反とはならない一方で、
「"止まれ"の赤色の一時停止"標識"」は「違反すれば罰則のある禁止事項」なので、
法的には「止まらなければならない」規則。
「自転車では一時停止違反の取り締まりはなさそうだからセーフ」というのは通用しない。
警告カードも取り締まりに含むのであれば、一時不停止への警告が最も多いという記事もある。
──────────────────────────────────────────
***●[兵庫]警告書の最多は一時停止、赤切符の最多は信号無視
www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201612/0009720054.shtml
>一時停止違反などの255件で警告書を交付。警告に従わなかった悪質な違反15件には、交通切符(赤切符)を交付した。
>県警交通指導課によると、警告は一時停止違反の29件が最も多く、信号無視23件▽通行禁止違反20件-と続いた。
>赤切符の交付は信号無視10件▽携帯電話使用2件-など。
──────────────────────────────────────────
(そのため、路地裏の標識のある交差点で本気で一時停止違反に赤切符発行すれば
"捕まえ放題"になることは間違いなしという)
自動車では最近取り締まりが増えてきている様子のある道交法38条によって、
「横断歩道で渡ろうとしている歩行者がいれば一時停止の義務がある」のは、
「自転車でも同様に守らなければならない規則」。
他にも
●「車道から歩道に上がる前」【道交法17条2項】
●「踏切の手前」【道交法33条】
&bold(){★「横断歩道などで横断しようとしている歩行者が居る場合」【道交法38条1項】}
●「横断歩道付近で停止している車両などの前方に出る場合」【道交法38条2項】
●「緊急車両の接近時」【道交法40条/41条】
&bold(){★「歩道で歩行者の通行の妨げになるような場合」【道交法63条の4】}
●「幼児や高齢者や障害のある者の近くを走行する場合」【道交法71条】
────────────────────────────────────────────
&sizex(6){&color(red){【重要】★徐行について}}
&color(red){&bold(){【道交法42条】★見通しの悪い交差点侵入・通行時、曲がり角や上り坂の頂上付近や急な下り坂では徐行}}
&color(red){&bold(){【道交法63条の4の2】★歩道は(普通自転車通行指定部分に歩行者がいない場合を除き)車道寄りを徐行}}
歩道走行時は普通自転車走行指定部分がない限り「徐行」が大原則。(第63条の4)
(※普通自転車通行指定部分でも歩行者の通行を妨げるときは一時停止)
●歩行者用道路の通行時は徐行【道交法第9条】
●歩道と車道の区別のない道路を通行する場合、
歩行者の側方を通過するときは、安全な間隔を保つか徐行【道交法第18条の2】
●道路外に出るときは左側端に寄り徐行【道交法25条】
●路面電車を避ける際に、安全地帯があるか乗降する者がいない場合、
1.5m以上の間隔を保つことができるときは徐行で避けて通過可能【道交法31条】
●左折時は左端に寄って徐行【道交法34条】
●自転車も右折時は左端に寄って交差点の側端にって徐行(2段階右折)【道交法34条の3】
●環状交差点の右左折時は左端に寄って徐行【道交法35条の2】
●交通整理のない交差点侵入時に「優先道路」や幅員が明らかに広い場合は徐行【道交法36条の3】
■水たまりなどを通行するときは泥よけを付けるか徐行【道交法71条の1】
●幼児や高齢者や障害のある者の近くを走行する場合は徐行【道交法71条の2】
●通学通園バスの側方通過時は徐行【道交法71条の2の3】など
徐行の役割は非常に大きく、安全走行のために必須。
───────────────────────────────────────────────────────────
───────────────────────────────────────────────────────────
───────────────────────────────────────────────────────────
*&color(red){◆【重要】赤信号の点滅=一時停止しなければならない}
「信号は守らなければならない」という常識すら十分に浸透できているとは言い辛いのが情けない。
elaws.e-gov.go.jp/search/elawsSearch/elaws_search/lsg0500/detail?lawId=335CO0000000270#23
>赤色の灯火の点滅
>一 歩行者は、他の交通に注意して進行することができること。
>二 車両等は、停止位置において一時停止しなければならないこと。
&sizex(5){&color(red){【一時停止しなければならない】}}
↓
&sizex(6){&color(blue){×少しだけ減速してそのまま進む}}
&sizex(6){&color(blue){×徐行しつつ進行する}}
「(見通しの悪い交差点の)"徐行義務だけでは不十分なので"信号機を設置しています」という
意図まで汲み取れないようでは交通安全など程遠い。
>黄色の灯火の点滅
>歩行者及び車両等は、他の交通に注意して進行することができること。
&sizex(5){&color(red){【飛び出しを警戒する必要がある】}}
片側2車線や3車線のような幹線道路のような大きい道路であれば、
「どう見ても止まらないと危ないことは見ればわかる」ので必然的に止まる人が多い。
一方で、
&sizex(5){&color(red){【要警戒】住宅街や路地裏などのそれほど広くない道なのに「信号機がある」}}
=過去に実際に事故が起きている可能性が高い
=交通量が少ないように思えて実は物凄く危険が潜んでいる
路地裏の信号機=「ここは車とか全然来なさそうに見えるけど、止まらないと本当に危ないですよ」として、
信号機がわざわざ設置され、一時停止が法的にも義務付けられていると見なければならない。
つまり、
「交通量の少ない狭い道は(且つ特に信号機が設置されているような箇所であれば),
「広い道よりも更に」慎重に走行しないと、
相手が「大丈夫だろう」と漫然運転をしている可能性があるため、
「事故に遭う危険性が非常に高い」ということになる。
──────────────────────────────────
&bold(){●道路交通法での規定}
>第七条 道路を通行する歩行者又は車両等は、
>信号機の表示する信号又は警察官等の手信号等
>(前条第一項後段の場合においては、当該手信号等)に従わなければならない。
>(罰則 第百十九条第一項第一号の二、同条第二項、第百二十一条第一項第一号)
↓
&bold(){【罰則】}
第119条 3ヶ月以下の懲役 or 5万円以下の罰金
第121条 2万円以下の罰金 or 科料
──────────────────────────────────
免許を持っているのに赤点滅の意味を忘れ一時停止していない人には、
「年齢など関係なく直ちに免許返納してください」と言いたい。
それにしても、幼少教育としては、きちんと「赤点滅の意味」まで教えているのだろうか。
いやそもそも「信号機や道幅に関係なく」「交差点は事故では起きやすい」と
念入りに理解させられているかどうかが問題。
(命を軽視する親権者であれば、"大袈裟すぎる・少々問題ない"で済ませるつもりなのだろうが)
本来は「信号機の意味すら理解できていないようなら、
絶対に公道で単独で自転車(幼児車/子供車)を使わせてはならない」と断言する。
*◆「多段階一時停止」の意義
kuruma-news.jp/post/443884
>自車側の道路に一時停止が定められていない交差点では、とくに気がゆるみ、
>一時停止がある場合に比べ、安全確認を意識しない人も多いかもしれません。
>一時停止がある場合はもちろん、
>一時停止がない場合でも、左右の安全確認をしっかりとおこない、
>不安があるときは多段階一時停止をおこないながら通行しましょう。
バストラック向けの内容とはいえ、
自転車で事故に「遭わない」ためには行っておきたい一時停止の方法。
特にこれらの場所では警戒しておきたい。
&bold(){●実際に出会い頭の事故があった場所}
&bold(){●速度を上げて走行している自動車・自転車が多い「道幅狭め」の交差点}
&bold(){●狭めの道幅なのに点滅信号[押しボタン]が設置されている場所}
&bold(){●脇道から大通りに合流する道}
&bold(){●通学路など交通量が多い場所}
***●「知らない」という問題
news.yahoo.co.jp/byline/hashimotoaiki/20211116-00268159
トラックドライバーならではの視点で、
内輪差や死角の詳細解説をされているが、それは置いておくとして・・・
要点はこの部分。
>歩道では歩行者優先が大原則。
>「とまれ」も「一方通行」も、「自転車を除く」という補助標識がない限り、
(↑標識の話であり、路面の"止まれ"ペイントについては法的拘束力なし)
>彼らはそれらを守らねばならないのだが、
>現状は「守る」以前に「守らねばならないことを知らない」ことが非常に多い。
↑
しかし、行政や警察の街頭指導でもそれらを「優先的に」伝えようとする様子がほぼ見られない。
概ね。様々な交通規制の紹介をする際に「ついでに」紹介される程度の扱いで、
児童向け交通教育教材のほうが、
絶対的に優先すべき一時停止に関しては遥かにマシな内容となっているのが不可解極まりない。
横断歩道で渡ろうとしている歩行者がいれば停止するように
自動車に関しては今更重点的に取り締まりを行っているようだが、
自転車の一時停止義務については相変わらずほぼ放置という虚しさ。
電動キックボードにも言えるが・・・、
「公道とは何か」すら本気で知らない人間が
「平然と歩道走行するなどの、違法な使用方法で」乗り物を扱っているということに
危機感を持たなければならない。
*◆徐行に関する記事
kuruma-news.jp/post/481938
一時停止については(自動車の場合)街頭指導で「横断歩道で横断しようとしている歩行者がいれば一時停止」の
"若干"指導強化傾向にある一方、
徐行については「全く」と言っていいほど、注意喚起がされていないように思う。
特に住宅街などでの「見通しの悪い交差点」は、事故の危険性があっても、
交通量の多い場所と比べると軽視されてしまう。
一応「登下校時の見守り」のような形で人は居ることはあっても、
自転車にも徐行義務があることを把握しているとは思えず、
また注意喚起したところで聞く耳を持つとも思えないどころか、
逆ギレで被害を被る可能性すらあるため、
警察官ではない人達に指導を要請するのは無理がある。
だからこそ、幼少期からの「通年での交通教育」を訴えかけ続けるのだが、
(拝金主義的志向で)ヘルメット着用や保険加入に熱心な人達は居ても、
事故「防止/予防」の観点から、
「予測運転や、速めにブレーキ操作を心がける」重要性に気付く人は
実質皆無に等しいのだから笑えない。
*&color(#F54738){★非常に珍しい「徐行」に特化した記事}
www.webcartop.jp/2023/09/1195862/0/
少なくとも「交通指導で徐行など一切存在しないかのように扱う多くの警察」や
そこらの"一流気取り"の新聞社や放送局などよりは遥かに先を行く記事。
各種雑多な記事でも全国的に見れば警察のページでも徐行について触れること自体が稀。
徐行の標識が少ないのは「あまりにも徐行が必要な場面が多すぎる」というよりは
「止まれ」を優先する必要があるために置き去りにされているような傾向。
しかし「徐行だったか否か」の水掛け論を避ける意味もあるとは思うが
今ではドライブレコーダー搭載車も少なくないので
事故時の速度まで分からないことが多いことも減ってきたはず。
>さらに、「徐行」の標識が設置されていない場所でも、
>道路交通法によって徐行が義務付けられている場所があります。
>それが「左右の見通しがきかない交差点(交通整理が行われていたり、
>優先道路を通行している場合は除く)」、
>「道路の曲がり角付近」、「上り坂の頂上付近」、
>「勾配の急な下り坂」の4カ所です。皆さんは、守れていますか?
自転車の場合は上り坂では自然に徐行になっていることが多く、
急な下り坂でブレーキをかけずに進む命知らずは少なく、
曲がり角は「見通しの悪い交差点」にも共通することなので
やはりまずは交差点を警戒することから考えたい。
>場所で義務付けられているのではなく、
>「場面」によって徐行が義務付けられているものもあります。それが以下です。
> ・「歩行者などのそばを通過する際、安全な間隔がとれないとき」
> ・「許可を受けて歩行者用道路を通行するとき」、「道路外に出るために車が右左折するとき」
> ・「交差点で右左折するとき」
> ・「交差する道路が優先道路、または、あきらかに道幅の広い道路のとき」、
>「停車中の路面電車のそばを通過する際、安全地帯があるとき。
>または安全地帯のない停留所において、乗降客がなく、
>かつ1.5メートル以上の間隔があるとき」
> ・「ぬかるみや水たまりのある場所を通行するとき」
> ・「身体障害者や高齢者、児童・幼児のそばを通行するとき」
> ・「歩行者のいる安全地帯のそばを通行するとき」
> ・「児童・幼児などの乗降のために停止している通学通園バスのそばを通行するとき」
>そして、信号のない横断歩道が近づくと、道路上に菱形のダイヤマークが書かれていますが、
>これも「この先に横断歩道があるから徐行しましょう」と促すものになります。
これだけの徐行義務があっても
いつ「周知が十分なほど行われている」のだろうか?
すらすらと全項目とも常識として即答できる人など存在するとでも?
余程記憶力のある人でもなければ1回見て聞いただけで覚えられるわけがないし、
これだけの内容を「スタントマンショー」や「独演会」で教えられているわけがない。
だから「"通年での"交通教育が必要」と何度も書いている。
他にも犬の散歩や、
>中央分離帯のない道路で、反対車線が渋滞しているときも徐行したほうが安全。
>渋滞している側の側道から、割り込ませてもらったクルマが飛び出てくるかもしれないし、
>無理に横断しようとする歩行者がいるかもしれないし、
>渋滞を追い越そうとする二輪車や自転車がいるかもしれません。
>そんなときでもすぐに停まれる速度なら、安心ですよね。
↑
このあたりになると「予測運転の範疇」へ。
これらのような「かもしれない運転」こそ、事故の"防止"に効果的だからこそ、
被害軽減"可能性"でしかないヘルメット着用ごときに金を"取られ"夢を見るようなことはせず、
最低でも基本は無料の「予測運転」は努力義務化すべきと繰り返す。
>運転していると、速度がのっているときに
>わざわざブレーキをかけてスピードを落とすというのは、心理的にちょっと面倒に感じたり、
>損するように感じたりするかもしれませんが、そんな考えを優先して事故を引き起こしたら、
>それこそ取り返しがつかないことになります。
>義務付けられている場所や場面以外にも、
>「ここは落としたほうがいいな」と思ったら、
>すぐに徐行をして予防運転に努めたいものですね。
そう、止まれの標識があるから、法的な義務を遂行することで安全かどうかだけで
考えるよりは、「どうすれば安全を確保できるのか」という方向で
「常に警戒し"ながら"」の運転こそ重要。これこそ必要不可欠な「ながら運転」。
「(具体的な明示のない)ながら運転が一律で悪い」かのような風潮にも疑問を呈する。
*●徐行の説明不足
diamond.jp/articles/-/339180
>仮に停止線や標識がなかったとしても、見通しの悪い交差点では徐行して進入しないと危険です。
↑
「危険」という状況説明だけでなく「明確に違反」という解説が足りない。
だから「徐行しなくてもいい」などと勘違いをする。
>過去のデータも見てみると、面白いことに平成29年度(2017年度)までは最高速度違反が多く、
>平成30年度(2018年度)からは一時停止違反が多くなっているようです。
>大きな法改正があったわけではなく、急にスピード違反者が減ったとも思えません。
>これは取り締まりの方針が変わったと見るべきでしょう。
↑
自動車では「一時停止違反」が取り締まりトップ。
自転車でも「一時停止違反にこそ警告カードを大量発行すればいい」のに
何故か優先度の低い遮音のような方向に必死になって
ようやく2023年に警察庁の通達があったが
それを把握していなかった様子の福岡県のような地域では
「多くの自転車事故の直接原因なわけがないのに」
恥ずかしげもなくそれ以降も遮音を槍玉としていたのだから呆れる。
信号無視や遮断踏切侵入違反であれば赤切符優先でも
(許可されている地域を除く)傘差し運転などであれば
「道交法71条派生の各地方条例違反」で個別処理可能であり
わざわざ明文化したのであればきっちり運用してもらいたい。
*●生活道路の隠れた危険
news.yahoo.co.jp/articles/4ffebd11f6024d4b5123b83c3c7b93533d75e0b9
>隠れた危険交差点、全国に78カ所 身近な生活道路の事故明らかに
>身近な生活道路の小さな交差点で、人身事故が頻発している場所が全国各地にあることがわかった。
>警察庁が公開する約68万件の事故データを独自に分析したところ、
>そうした交差点で年6件以上の人身事故が発生している場所は19都道府県、計78カ所見つかった。
>中には発生件数が県内トップクラスの交差点も複数あったが、
>その多くは地元の警察本部が統計上、事故多発地点として把握していなかった。
&sizex(5){&color(blue){【多くは地元の警察本部が統計上、事故多発地点として把握していなかった】}}
ということは・・・「重点取り締まり箇所の見直しが必要」と言える。
>道幅が13メートル以上の大きな道路がからむ交差点よりも、
>中~小規模の交差点での注意がより必要であることがデータからうかがえた。
やはり「生活道路での事故を甘く見過ぎている」という感想。
春の交通安全運動でも「啓蒙活動として多くの人の目に触れなければ意味がない」ことから、
どうしても「主要幹線道路」にばかり目が向けられてしまうというのが実情。
しかし、何度も繰り返しているように、
どんな小さい交差点でも見通しの悪い交差点では「徐行の義務(違反には罰則)」があり、
止まれの標識があれば止まらなければならないという「常識」は、
交差点同様に「見えにくい(事故が想定しにくい)場所こそ」問題視する必要がある。
分かりやすいのは「生活道路の小さい交差点なのに信号が設置されている」ケース。
黄色の点滅は見通しの状態に関係なく「徐行」。
言い換えれば「ここで徐行しなければ事故に遭う可能性がありますよ」ということ。
たとえ信号がなくても、どんな細い道でも、「飛び出しはある」と
常に「予測運転」していれば、被害/加害の事故に関わる確率は大幅に減らせる。
>今回の分析を監修した久保田尚・埼玉大大学院教授(交通工学)は、
>「生活道路はあまりにも膨大にあり、幹線道路に比べて対策が遅れていた。
>(事故データなどを活用した)生活道路の危険地点を見つけ出す、
>新たなシステムや手法を確立することが必要だ」と話す。
*◆自動車サイトでの一時停止の遵守を促す記事
bestcarweb.jp/feature/column/414587
>軽微じゃないよ! 止まらにゃ損損! 忘れがちな一時停止しなきゃいけない時と場所
どうせなら生活道路での交差点事故を防止するために
徐行義務についても書いて欲しかったが・・・
「止まる」を意識することは本当に重要。
それにしても、自転車系のサイトで
「保険に入ろう」「ヘルメットを被ろう」「左側通行を守ろう」という文字は何回も見たことがあるが、
一方で、
&color(#F54738){◆「自転車事故でも救護報告義務があります」}
&color(#F54738){◆「車間距離をしっかり保ってください」}
&color(#F54738){◆「一時停止をしっかりと守ろう」}などの文言をまず見ないのは、
&bold(){「本心では」事故「防止」や、交通法規遵守への関心は低いのだろう}と思わざるを得ない。
自動車と事故に遭えば「間違いなく自転車側のほうが被害が甚大」にも関わらず、
危機意識が無さすぎるのは何なんだろうと。
対自動車には交通弱者を盾に「避けてくれるだろう」としか考えていないような輩があまりにも多く、
歩行者に対しても&color(#3B4EF0){「▲ベルを鳴らしてどかせることが正しい」と思っているような輩}など、
自転車乗り以外からの矛先が、自転車乗り全体に向かっているわけで、
現状その「無頓着」が、どれほど立場を悪くしているのか気付いて欲しいものだが、
事故に遭ったとして省みない思考力皆無の生物までいるというのだから、一生気付くことはないのだろう。
(元々の学習能力が著しく低い人達を除けば)
結局は、安全のために「最低限必須な常識」を、
常識として認識させない「教育の質の低さ※」が露呈しているだけとも言える。
(※交通教育を通年且つ反復学習を行う重要性に気付けない)
*●自動車向けの記事でも自転車でも同じ「事故を未然に防ぐポイント」
kuruma-news.jp/post/649710
「事故を防ぐ」ために何を最優先でか考えるべきか。
自転車では金の臭いばかりが目立つ「ヘルメット・保険」に終始することがあまりにも不気味。
警察の啓蒙活動といえば
未だに聴覚絶対主義という実質的には無意味な指導の優先をしているところもあり
安全意識の「低い」思考停止の人達は洗脳状態で、
その優先順位の異常さに気付かず正しいと思い込む恐ろしさ。
>警察庁が発表している「令和2年中の交通事故発生状況」によると、
>クルマ対クルマの事故類型別事故件数の割合は、
>「追突」が37%、「出会い頭」が30%、「右折時」が10%、「左折時」が6%と、
>上位4種類だけで83%を占めています。
>つまり、この4つの事故原因を意識しておくことで、かなりの確率で交通事故を防ぐ対策になりそうです。
↑
事故には「原因」があって、その原因を取り除くことが最も肝心であり、
それは「ヘルメットを被り・保険に入り・聴覚が確保できていれば担保されるものではない」ことくらい
常識的に考えれば分かること。
>運転手の思い込みや自己都合による「だろう運転」というのを聞いたことがあるかもしれませんが、
>これは「動静不注視」と呼ばれており、「安全不確認」や「脇見運転」と並んで
>交通事故原因のトップ3を形成しています。
↑
「注意散漫になる原因」が「慣れ」であれば、「臆病運転に徹する」など、
(一応は適法状態で)カーオーディオ等とは一切関係ない。
「考え事や寝不足」をしているという状態だけで違反が問えないのと同じこと。
>教習所の元教官 I氏によると、「慣れ」が慢心を生み、
>「今まで通り大丈夫でしょう」という考えが関係しているようです。
>「運転免許を取得した当時は、いろいろな意味で緊張しているのですが、
>徐々に経験を積んで、運転に慣れてきた頃が一番危ないのです。
>ある程度の経験を積むと緊張感が薄れ、
>通い慣れた道では注意力が散漫になってしまうことがあります。
>住宅街の路地の一時停止では、停止どころか徐行もせずに進入する人も見受けられますが、
>そういったときに限って歩行者や自転車が横切ってぶつかってしまうということが多いのです」
↑
自転車でも同じ。乗り始めは慎重に走行していても、「慣れると注意しなくなる」。
しかしなぜか自転車では(実質無意味な警察の指導の賜物により)注意散漫の原因に聴覚までも
含まれると思ってしまうのがいることそのものが、
むしろ事故防止のための最優先事項の適切な一時停止と徐行の完全遂行を「阻害している」節すらある。
>そこで改めて重視されるのが「かもしれない運転」です。
>これは「人が飛び出してくるかもしれない」「対向車が先に来るかもしれない」と、
>これから起こるかもしれない危険を常に想定する運転の仕方です。
>このように慎重に判断することで、事故の発生を未然に防ぐことを心がけましょう。
↑
実際にはこのように「法で規定されていない予測運転」を行うことこそ
事故を未然に防ぐために重要なこと。
*●[広島]自転車が絡む事故のうち6割以上交差点での安全不確認などの違反
news.yahoo.co.jp/articles/f4bc7dc7e19af3bd26d550d7eda7a415061c705b
>県警によりますと、23年の自転車が絡む事故は、22年と比べて95件多い、996件で7人が死亡しました。
>また、自転車が絡む事故のうち6割以上の626件で
>自転車側に交差点での安全不確認などの違反が見つかりました。
だから「見通しの悪い交差点の義務である徐行」や、「止まれの標識を遵守させる一時停止」
見通しが良くても標識がなくても安全を確認するためにも「適切な速度」や
「予測運転」が重要と周知活動することが当たり前。
それを「音が聞こえていれば」歩行者や自動車に気付ける「だろう」などと
全体の交通安全を軽視する身勝手極まりないこじつけ理論で優先度を捻じ曲げるから、
いつまで経っても事故が減らない。
そんな「優先度が低い違反」をどれだけ気にして事故総数にはほぼ影響がないことは
これまでの警告カード発行実績でもう十分時間をかけてしっかりと証明されたのだから、
遮音関連の条文を抹消し、カーオーディオやオートバイなどの免許取得条件に聴覚試験がないように
「事故があれば」聴覚とは無関係でブレーキ操作が適切だったかだけを確認すれば済む。
そしていい加減、大多数が軽視している徐行無視や一時不停止こそ、赤切符や違反金をとらなくても、
まずは徹底的に老若男女問わず声かけや注意警告を行なってもらいたい。
*●「止まれの標識」を紹介する報道
news.yahoo.co.jp/articles/03ec9174ef03ce3faf3538ae3dfc7f4f0c25b6d3?page=2
>「止まれの標識があるんですが、自転車は止まる気配がありません」
>「自転車止まれ」という一時停止の標識があるにも関わらず、
>スピードを落とす素振りもなく通行していく自転車。
>一時不停止には5000円の反則金が科される見通しです。
止まれの標識の紹介は素晴らしいですが、若干勘違いされそうなので補足しておくと
「自転車止まれの補助標識が”あるから”止まらなければならない」ではなく、
「自転車止まれの補助標識が”なくても”止まれの標識では止まらなければならない」が正解。
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*●[静岡]事故原因を鑑みて交差点での一時停止を呼びかけ
news.yahoo.co.jp/articles/f65a39e313f374e2723d29c8f3e2bfcab23b7824
>これは、交通安全意識や正しい交通マナーを身につけてもらい
>交通事故防止をはかろうと行われたものです。
>31日 午前7時半ごろから行われた取り締まりでは、
>自転車通学する高校生らが交差点に進入する際、
>一時停止を呼びかけたりヘルメット着用を促したりしていました。
ヘルメット着用で焦点がボケてしまっているが、
&bold(){事故そのものを防止するには一時停止が最も効果的。}
当然、遮音状態の有無など一切関係ない。
仮に完全遮音であっても一時停止することが身に付いていれば普通に止まれるのは
カーオーディオが認められていることからも分かる。
音が聞こえていようが止まれの標識で止まらなければ違反であり、
標識がなくても、見通しの良い交差点でも周囲の安全状況に応じて
減速徐行一時停止の遂行に意味がある。
>県警によりますと2023年、高校生が絡む自転車事故は789件で前の年より31件増え、
>なかでも「出合い頭」の事故が最も多いということで、
>県警は、今後も、取り締まりや注意の呼びかけを行っていくことにしています。
&bold(){「出合い頭」の事故が最も多いから、その対策で一時停止を呼びかける。}
この当たり前が理解できない地域の警察は
事故の防止など全く何も考えていないから無意味な注意喚起を続けてしまう。
恐らく余程事故が減ると困るのだろう。
*●[高知]交差点での一時停止等を街頭で呼びかけ
news.yahoo.co.jp/articles/1700962b6a250498bc3830027008f2232e06f575
>23日は生徒と高知警察署の警察官らおよそ20人が参加し、
>交通安全のプラカードを掲げて、通勤・通学するドライバーや歩行者らに
>交差点での一時停止や自転車ヘルメットの着用などを呼びかけました。
>(高知警察署 吉本奉由 交通課長)
>「(事故は)慣れた道で起きることが多いので『車が通らないだろう』と先入観を持たずに、
>『車が通るかもしれない』『危ないかもしれない』という気持ちで通っていただけたら」
↑
「だろう運転」ではなく「かもしれない運転」を心がけようというのであれば尚更、
ヘルメット着用より、まずは「予測運転」を呼びかけるべきでは?
*◆[静岡]一時停止を最初に掲げる警部補
news.yahoo.co.jp/articles/ed4f7e1d6898aa620184682a67940d3e7dcaa6bf
>静岡中央警察署 交通課 鈴木寛治警部補:
>「登校中の朝方の事故が高校生は多いですので、時間にゆとりを持った運転と、
>一時停止とか、自転車も車両という意識をもって交通安全運転を心がけてほしい」
↑
高校生に限らず、「一時停止の最優先が当たり前」なのだが・・・
何故か一時停止を徹底されてしまうと余程困るのか、青切符等の記事のコメント欄に湧くのは
「明らかに事故のケースの低い”優先度の低い内容を”取り締まれ」と書き込む輩が後を絶たないが
自身の交通安全感覚に誤りがあるとは絶対に認めることなどないだろう。
*●[愛知]自転車側に一時停止の標識がある交差点での事故
news.yahoo.co.jp/articles/18f5dd4638f1d7551b90c5fea26b15646665805d
>安城市横山町で6日午前1時前、側道から自転車で道路を横切ろうとした女子高校生(17)が、
>出合い頭に乗用車にはねられました。
>女子高校生は全身を強く打って救急搬送されましたが、意識不明の重体です。
>警察は、乗用車を運転していた岡崎市に住む20歳の会社員の男を
>過失運転致傷の現行犯で逮捕しました。
>現場は自転車側の側道に一時停止の標識があり、警察が詳しい状況を調べています。
だから止まれの標識では自転車でも「絶対に」止まらなければならないことを
全国各地で「最優先で街頭指導」しなければならないと言ってるのだが・・・。
優先すべきでもないイヤホン自転車を捕まえ悦に入っている間に、
こうした「本当に防がなければならない事故」を防がなくて
何のための交通安全運動なのか。
「ヘルメット着用し周囲の音が聞こえていれば一時停止を自動的に守る」とでも?
そんなわけないだろうと。
標識の有無も横断する距離も関係なく、「予測運転・徐行・一時停止からの確認」
これらのセットを徹底させることだけが唯一無二と言っても過言ではない事故の防止。
*◆[兵庫]自転車での一時停止違反の取り締まりが激増
news.yahoo.co.jp/articles/5b3971a4f1f13be602e6ef773e916bf02444a26d
(神戸新聞NEXT)
>兵庫県内で2023年1~9月、自転車利用者による一時不停止違反の摘発件数が
>22年同期比で4倍の1512件に上ったことが、
>県警への取材で分かった。
>違反に起因する人身事故が多発している阪神間で取り締まりを強化したため。
元々兵庫は全国でも有数の自転車への取り締まりが厳しい県でもあるが、
限られた人員で1500件超えは立派。
&bold(){&sizex(4){&color(red){【違反に起因する人身事故が多発】}}}
そう。これこそまさしく適切な交通指導。断じて並走や遮音なわけがない。
特に田舎では人員的に厳しいのもあるのだろうが
せめて東京だけでなく埼玉や「問題の神奈川県」・・・は無理として、
大阪は違反以前に違法駐輪の即時撤去を進めるほうが先かもしれないが同じ関西圏として
長野県でもお手本になるような取り締まりをある程度進めるべきに思える。
>県警交通指導課によると、自転車の摘発件数全体が22年同期比32件減の3473件にとどまる一方、
>一時不停止違反の摘発件数は22年の369件から1143件増加した。
>違反の種別では信号無視(1558件)に次ぎ2番目に多い。
>急増の背景には、一時不停止が原因で起きた人身事故が突出している現状がある。
>自転車が最も過失の多い「第1当事者」になった事故1031件のうち
>2割超に当たる249件あり、「信号無視」(73件)や
>「横断・転回違反」(107件)などほかの違反を大きく上回っている。
>自治体別の摘発件数は尼崎市の964件が最多で、
>他では神戸や東播、西播地域に集中した。尼崎市では自転車が第1当事者の人身事故のうち
>一時不停止が原因の割合が県平均(24・2%)を超える30・6%を占めており、
>市内の警察署では重点的に取り締まりを行っている。
兵庫県が多い裏事情的な背景を考えると「住民の気性や気質」も然ることながら
職質や取り締まりを頻繁にしておくことで
「他の事件の検挙に繋がる聞き込みや暴力沙汰への練習台」でもあるのだろう。
地域のモラルが危険という認識があればこそ割れ窓の抑止のためには必要と。
他の地域でも事故原因で自転車の違反内容を見れば
どう考えても&bold(){「適切に停止していなかったこと」}なことは間違いないので
(互いに完全不動であれば事故は絶対に起きないため)(赤信号無視も一時不停止と同様)
&bold(){「一時不停止」が赤切符でも警告でも最多でなければならないはず。}
にも関わらず、未だ遮音に執着する千葉県は牧歌的で「警察庁の通達が届くまでの時差」とは思うが
報道関連のレベルも微妙な福岡県も犯罪抑止という意味では
もっと兵庫県に倣ったほうがいいのでは?
>12月中旬にはJR尼崎駅近くの交差点に制服姿の尼崎東署員が立ち、
>自転車での違反者に指導警告票を交付するなどしてルールの順守を呼びかけた。
>同署の青山真悟交通課長は「『自転車だから大丈夫』という軽い気持ちが悲惨な事故につながっている。
>未然に防ぐために悪質な運転には目を光らせたい」と話していた。
↑
その通り。事故を&bold(){&sizex(4){&color(red){【未然に防ぐために】}}}一時停止こそ最重要。
もし「ヘルメット着用すれば自動的に全ての一時停止を厳守するようになる」
という不思議な催眠効果があるなら、こちらとしても全力で勧めているが、そんな効果など一切ないので
「(ブレーキ装置が正常であれば)お金もかからずに安全を徹底できる」ことに重点を置くのは当たり前。
全国で交通の通年教育を始め一時停止違反を厳しくし徹底しても事故が減らないようであれば、
「だったら装備具も充実させたほうがいいかもしれないですね」とは言えるが・・・
現状&color(#3B4EF0){「洗脳されてしまっている残念な人達」}は
順番が真逆で金満主義的思想に毒されてしまっていることに気付いていないという問題が蔓延っている。
コメ欄の
&color(#3B4EF0){&bold(){「▲小学校や中学校で年数回交通教育があった」}}という人に聞いてみたい。
↓
例えば道交法に記載されている
「自転車も一時停止しなければならない状況」
つまり「自転車を除くと書いていない車両や軽車両とある項目&bold(){&sizex(5){【"全て"】}}
&bold(){&sizex(5){【"完璧に"】}}答えられますか?
↓
まさか小学校低学年での&color(#3B4EF0){「赤信号で止まることだけが一時停止の義務」}とでも思っているのでは・・・?
&color(#3B4EF0){「たかがその程度の交通教育」}では「十分ではなかった」からこそ
&bold(){&sizex(5){&color(blue){「自転車でも止まれの標識で止まる」ことすら浸透していない}}}と分からないのだろうか?
子供の頃に「交通安全子供自転車全国大会」に出てたとかで他より詳しい妙な自信があったとしても、
www.jtsa.or.jp/topics/T-303.html
これに参加することは義務教育課程には「ない」のと、
全ての自転車に関する道交法「全て」「完璧」に言えない時点で道交法教育が「十分」とは言えない。
子供に限らず「常日頃から学ぶ機会のある状況でもない限り」習熟することは絶対にありえない。
それ以前に、学校や地域や年代でも&bold(){「全く違う」}くらい分かりそうなものだが・・・。
&color(#3B4EF0){「俺は昔のことでもはっきり覚えているから覚えていないのが悪い」}←いやいや…貴方と記憶感覚が同じ人が多いわけないでしょうが・・・
本当に&color(#3B4EF0){「▲想像力の無さ」}に呆れる。
バスやタクシーのような「職業ドライバー」ならまだしも・・・
&bold(){普通に【全ての標識】を正確に答えられる人のほうが多いとは思えない。}
だから(田舎は事故も人も少なくても引っ越して交通量の多い地域移り住むことも普通にあるので)
&bold(){「全国一律で」"最低限の"教育を行き届かせる必要がある}と思うからこそ
&bold(){"通年での"交通教育}と毎回書いている。
*●[千葉]右側走行且つ徐行無視の自転車が車に当て逃げの事故ではあるが・・・
news.yahoo.co.jp/articles/f3bcd505dcdc82c4eeb22d81758279a6fb3cca5e
まず、自転車側が&bold(){&sizex(4){&color(blue){▲2段階右折せず右側通行}}}は問題。
しかし…道路幅からして
どちらかが「明らかな優先道路」とは言えないため、
自転車も自動車もドラレコ映像を見る限り&bold(){&sizex(4){&color(blue){「双方とも徐行違反」}}}と言える。
加害者が悪い(この場合は自転車)としか思えないのは
「危険運転予備軍」の自覚が必要かもしれません。
「前方不注意」→&bold(){&sizex(4){&color(blue){「▲急ブレーキ急ハンドル」}}}では
反対側に歩行者がいる場合など&bold(){「更なる2次被害」}も起こりやすいことから、
&bold(){&sizex(4){&color(red){"双方ともに"「予測運転」→「減速」→「徐行」(→確認)が必須。}}}
&bold(){&sizex(5){※徐行違反には「罰則あり」}}
しかし違反切符や警告カードどころか
&bold(){&sizex(5){&color(red){「見通しの悪い交差点は絶対に徐行してください!」}}}という声掛けすら
&bold(){&color(#3B4EF0){全くと言っていいほど行われているような様子もなく}}
&bold(){事故"防止"の活動が一向に行われないのだから浸透するわけもなく。}
千葉といえばイヤホン自転車への警告カードが多いという&color(#3B4EF0){&bold(){「不名誉」な称号}}があるが
これを千葉県警で見直すことができる人でも就任しない限りは何ら変わるわけがない。
&bold(){交通安全活動って何なんですかね?}
&bold(){「事故を起こさないため」の、地道な周知活動すら出来ずに}
&bold(){今までの"しきたり"を変更せずに決められたことだけをするのが安全ですか?}
&bold(){&sizex(5){&color(blue){▲「事故が起こったときだけ発信」されましてもねぇ・・・}}}
news.yahoo.co.jp/articles/13c732dbd439f574cdbe0431316972241c0bc438
>交通死亡事故が連続発生 指導や取り締まりの強化などを実施 静岡県警が緊急抑止対策
>【自転車への呼びかけ】
> ・交差点では前後左右の安全確認を徹底しましょう
> ・一時停止場所では必ず一時停止をして安全確認しましょう
普段の交通安全期間だけであっても集中的に
&bold(){&sizex(4){&color(red){「生活道路も含む」}}}止まれの標識のある交差点で一斉に
警告カードを発行するなどを徹底していれば
被害者が出ずに済んだかもしれないし、
&bold(){&sizex(5){&color(red){「通年での交通教育」}}}が出来ていれば、
或いはSNSを通じて自転車のルールを&bold(){「楽しく面白く」}学ぶ機会でもあればと思うが
全く足りないどころかその&bold(){「努力」}さえ怠り続けている反省もなく
&bold(){&color(#3B4EF0){「事故が起こったので一応情報発信しました」}}でいいわけがない。
> ・事故による被害を軽減させるため、ヘルメットを着用するよう努めましょう
この後に及んでまだこんなことを言っている。
&bold(){&sizex(5){努力義務(笑) すらない「予測運転」は必要ないですか?}}
&bold(){&sizex(5){速度を抑えて走行する意味は?適切な減速は?徐行は?}}
↑
&bold(){&sizex(4){ヘルメット被ればこれらが「自動的に」出来ますか?}}
&bold(){&sizex(4){ヘルメット着用の周知を「優先」する意味がありますか?}}
&bold(){&sizex(4){ヘルメット着用でも守れなかった場合の責任も自業自得?}}
&bold(){&sizex(4){&color(blue){普段から出来ることすべきことをせず、優先するまでもないようなことに必死になる。}}}
&bold(){&sizex(4){&color(blue){「結果、事故が起こる」当たり前では?}}}
&bold(){違反を事前に抑止させられなかった人達に申し訳なくないんですかね?}
&bold(){&sizex(4){&color(red){守れたはずの命を守れなかったことが悔しいとは思わない?}}}
&bold(){&color(#3B4EF0){「見せかけだけの"似非"交通安全活動」で満足しているような人達が本当に理解できない。}}
*●[静岡]自転車側に「止まれ」の標識がある交差点での事故
news.yahoo.co.jp/articles/80be2542f6fba631f8048e6304453566ddae643f
>25日午後6時半頃、東区有玉北町の信号機のない交差点で、
>南方向に向かっていた車と西に向かっていた自転車が出合い頭に衝突しました。
>現場の交差点には自転車側の道路に一時停止の標識があり、警察は目撃者の話を聞いたり、
>車のドライブレコーダーの映像を解析したりするなど当時の状況を詳しく調べています。
だから&bold(){&sizex(5){&color(red){「自転車でも止まれの標識では止まる!」}}}という常識を
いつになったら周知活動するつもりなのか。
そんなに「金にできる」ヘルメットや保険のほうが重要か?
*▲[沖縄]未承認の止まれの標識で3年間も取り締まり
news.yahoo.co.jp/articles/28abc4a075738fe77a8a16ca1b793bbd4c61599b
>沖縄県警、無効な取り締まり269件 「止まれ」の標識、
>公安委の承認がないまま3年設置 読谷村の交差点
>沖縄県警は24日、読谷村伊良皆の交差点で、
>適切な承認を得ないまま設置した「止まれ」の標識に基づいて
>道路交通法違反(一時停止場所不停止)を取り締まっていたと発表した。
>県警によると2020年の設置から約3年間で無効な取り締まりが269件あり、
>反則金は約187万円に上った。今後、対象者の違反を取り消し、反則金を返還する。
自転車の取り締まりがあったという話ではないが、
当然、自転車も止まらなけば完全に違反となる「止まれ」の標識。
なかなか酷い話だが沖縄県ならまあ分かるというか、
自転車が地形・気候により、運用に適していないことから利用者が少ないのもあってか、
防犯登録の有効期限が実際には5年間ではないにも関わらず未だに放置されているが、
この件も同様に「沖縄時間(待ち合わせなど遅れるのが普通)」ということなのだろう。
*●[山形]「(自転車マーク)一時停止」の看板はあるが「止まれ」ではない陸橋での事故
news.yahoo.co.jp/articles/105c5be2a13ff704bf0f94c7b5d4320055ad5eaf
>7日、米沢市の県道で自転車と衝突して歩行者の男性が死亡した事故で、
>警察は自転車を運転していた31歳の男を逮捕した。
>自転車による人身事故での逮捕は、県内で初めて。
>7日午前4時半ごろ
>頭蓋骨を折る大けがをして意識不明の状態で病院に運ばれたが、約7時間後に死亡した。
>警察は、自転車を運転していた大友容疑者の不注意が原因とみて重過失致死の疑いで逮捕した。
>自転車による人身事故での逮捕は、県内で初めて。
>現場は線路にかかる陸橋を下った合流地点で、
>自転車に対して一時停止を呼びかける看板が設置されている。
この看板に法的義務があるとは思えないが問題はそこではない。
&bold(){まず「午前4時半に人が通るわけがない」という思い込みによる事故。}
自転車整備にしてもだが「簡単にできる"だろう"」という思い込みが危険を招く。
そしてこの場合&bold(){「"歩行者"がヘルメット着用」していれば被害軽減できたはずだが、}
&color(#3B4EF0){「歩行者にもヘルメットを!」}と着用を呼びかけなくて良いのだろうか?
と思うが、当然そんな論調など起こるはずもない。
結果論だが
&bold(){●歩行者側は飛び出しを予見して「合流点には近づかない」}
&bold(){●自転車側はその看板に法的義務などなくても「止まる」必要があった。}
そして今からでも遅くないので、行政は合流点に&bold(){「強制的に止まらせる」}ために
&bold(){「鉄のポール」でも「逆U字柵」でも「柔らかいオレンジポール」でもいいので早急に設置すべきだろう。}
(手前の地面に小さく点滅する赤色灯の敷設も望ましい)
*★[長野]当然のように一時停止を真っ先に挙げる長野県
news.yahoo.co.jp/articles/67ad94a43187de558e6cf6498773c84de57f95b2
>高校生が最多“自転車事故” 交差点で出合い頭目立つ 「一時停止は止まる」「ヘルメット着用を」
>「しっかり周りを見る、イヤホンをしない、自分ができることをまずやっています。
>ヘルメットしていない人はまだまだ多い、呼びかけが少しでも効いていけば」
生徒会長の話は「個人の感想」とはいえ、イヤホンそのものへの習熟度の無さが伺える。
↓
「個人的にはイヤホンをつけて自転車には乗りませんが、
もしイヤホンをするなら音量など適正な状態にしてから
安全運転に一層気をつけて使ってもらえればと思います」か
そもそも正確に把握できていない相手もいるだろうことを想定すれば
存在しない条文として「触れない」のが正解。
>長野中央警察署・茂木学 交通第二課長:
>「自転車は車両(扱い)なので、一時停止は止まる、車道は左側を走る。
>ルールを順守して安全な利用を心がけて」
徐行こそ出ないものの、
しっかりと「一時停止」を全面に打ち出しているからこそ、
横断歩道での一時停止する車両への
(実際には一時停止が基本で当たり前の規則なのにそうでもしなければ
理解されないという虚しい現実でもあるが)
挨拶運動の効果もあって横断歩道での車両停止率も高いのだろう。
事故データを鑑みればまず一時停止率を上げること
何よりもこれが最優先でなければならないのだが・・・
こんな当たり前さえ理解できない地域では
被害軽減"可能性に賭けて"ヘルメット関連が入り込んできて少しは逸れたが
相変わらず実質的にはほぼ無意味な遮音関連に躍起になっているのだから
全く持って異常な話で警察庁からの通達など全く意に介さないのか
本庁に反抗的な挑戦なのか分からないが、現状では効果があまりないように思える。
*★[長崎]こちらでも一時停止を最優先
news.yahoo.co.jp/articles/90e6499e17f33ad66950570cae1a4b6adfd34f9d
>取締りは、21日から始まった「秋の全国交通安全運動」にあわせて、全国一斉に行われました。
>大村市の交差点では、大村警察署と交通機動隊の7人が通勤、通学の時間帯に実施。
>一時停止違反の高校生ら34人に指導警告票を交付しました。
本来はこれが普通の光景。
*●[青森]並進・携帯と一緒に一時停不停止も並ぶ
news.yahoo.co.jp/articles/c436720e11df069daca7037c23c627966f47750b
並進が出て来る時点で、あまり自転車への危険度の認識も低いようで中身としては弱いが
一時不停止も重要事項として挙がっている。
>【青森警察署交通第一課 長尾健史課長】
>「自転車利用者の違反で多いのは、2列に並んで自転車に乗る並進だったりとか、
>一時停止の標識がある所でも止まらない、一時不停止といった違反が多くなっていましたので、
>そういったことに注意するように声掛けしています
>青森警察署管内では2023年、これまでに、自転車に関連する事故は77件発生していて、
>信号のない交差点などで、自転車と車との出合い頭の事故が多い傾向にあるということです。
↑
これらのほとんどで並進だったわけでもないでしょうに・・・。
*●[岡山]警告票では一時不停止が最多で並進をやや上回る
news.yahoo.co.jp/articles/8fa340ea3c57b5b0171927065dfe086af7ceb134
赤切符は
>「一時不停止」が7人、「しゃ断器が下りかけている踏切への立ち入り」が2件、
>「信号無視」が1人でした。
>指導警告票の交付は292件ありました。
>最も多かったのが一時不停止(79件)で、
>次いで並列運転(64件)、右側通行(26件)でした。
青森と似た傾向で他地域のようにイヤホンは一切出て来ない。
&bold(){&color(#3B4EF0){▲HBC北海道放送(TBS系列)ではイヤホンを挙げるも・・・}}
>news.yahoo.co.jp/articles/2a4596a1404b98df589e7f53f2c8cc62272dc6b7
>札幌市東区の東区役所近くでは、警察官がスマートフォンを見たり、
>イヤフォンをしたりしながら自転車に乗っている人たちを呼び止め、
>交通ルールを守るよう注意しました。
「イヤフォンをしたりしながら自転車に乗っている人たち」
全てが必ずしも違反者に該当するとは言えないのだが・・・・
「交通ルールを守るよう注意」という違反前提になっている不可解さ。
*&color(#F54738){●HTB北海道(テレ朝系列)「検挙(=赤切符発行数)は一時不停止」がトップ}
news.yahoo.co.jp/articles/fd875cdf524f29124cf73f41aa95e63c8525951a
>一時不停止や歩行者の通行妨げなど50件超える検挙
>秋の全国交通安全運動に合わせた自転車一斉取り締まり
>自転車の取り締まりは25日、全道137カ所で、警察官のべ485人体制で行われました。
>道警によりますと道路交通法違反で検挙した件数は1日で53件に上ったということです。
>内訳としては一時不停止が最も多く29件となったほか、
>歩道を走る自転車が歩行者の通行を妨げていたなどとして検挙されるケースもありました。
但しその後に続くヘルメット過剰連呼はどうかと思うが。
*●[栃木]赤切符発行数1位は一時不停止
news.yahoo.co.jp/articles/f50b4a66f655824f93b5c21a9dbbb707e26ff077
>栃木県内では各警察署ごとに選んだ重点地区などを中心に55箇所で行われ
>指定場所一時不停止で6件、大音量でのイヤホン使用が2件、
>ブレーキの効かない自転車を運転が1件の合わせて9件を摘発したということです。
>指導・警告は95件でした。
注目すべきは
【大音量でのイヤホン使用】と「イヤホン使用そのものではない」と明示出来ている点。
栃木県警がまともか、とちテレの社員が普通に出来る人なのか。
そもそも遮音状態など赤切符発行するような優先内容ではないが、
それでも一定数の理解力があることが伺えることを評価したい。
*●[鹿児島](MBC南日本放送)指導警告最多は「一時不停止」で赤切符発行なし
news.yahoo.co.jp/articles/75c5ef470275fddbd1abe1483f9374667e0427d8
>25日、指導警告したのは203件で、このうち最も多かったのは「一時不停止」の93件、
>次いで、並んでの走行を禁じる「並進禁止」が30件、
>「右側通行」の21件などでした。摘発はありませんでした。
↑
遮音一切なし。そうこれが事故のデータから勘案すれば「普通」。
一部の「異常な優先度」が野放しになっているだけ。
あとは並進より徐行無視に警告を行って欲しいものだが及第点。
*●[鹿児島](鹿児島読売テレビ)「一時不停止93件」
>自転車の交通指導取り締まり指導警告203件 約5割が一時不停止
news.yahoo.co.jp/articles/b521643b1527d3bb88ac79dd2f8be317fee3f803
一時不停止93件
並進禁止30件
右側通行21件
無灯火3件
信号無視2件
2人乗り1件
その他【傘さし運転など】53件
↑
詳細内訳でもイヤホン等一切登場せず。
やはり警察庁からの通達を知らない一部の県警だけが「暴走」を続けて
それに呼応するように無知なマスコミが何も知らずに同乗を続けている状態なのだろう。
&bold(){&color(#3B4EF0){▲▲[埼玉](テレビ埼玉)イヤホン着用自転車の取り締まり}}
news.yahoo.co.jp/articles/02442cc63380f4d3a4be7ed83e305807467038f1
>さいたま市大宮区土手町では、午前7時半ごろから、
>大宮警察署の警察官や交通機動隊など17人が、道路の右側を通行したり、
>イヤホンをつけて運転したりしている自転車の交通違反の取り締まりを行いました。
↓
しかし実態は・・・
&bold(){&color(#F54738){●[埼玉](埼玉新聞)赤切符最多は遮断踏切立ち入り38件、指導警告最多は一時不停止274件}}
news.yahoo.co.jp/articles/eba36b699ac95ac3834d996a0b211632071ded3b
>同課によると、県下の取り締まりで交通切符処理(赤切符)が65件。
&bold(){●赤切符:65件}
>内訳は遮断踏切立ち入りが最多の38件で、指定場所一時不停止17件、右側通行9件、
>信号無視1件だった。
&bold(){●指導警告:900件}
>&bold(){指定場所一時不停止274件、無灯火163件、並進禁止127件、右側通行74件など。}
>同署管内は交通切符処理が4件、指導警告が24件。ほかに歩行者横断妨害違反が2件あった。
おかしいですね・・・?
遮音関連は警告すら一切見当たりませんよ?右側通行の74件”以下で
何故報道ソースに使う意味があるのでしょう?
これは「テレビ埼玉の報道姿勢の問題」か、「埼玉県警側の一次報道の問題」か。
いずれにしても交通安全に対する周知活動への問題があることは確実。
*●[長野]一時停止の標識が無い見通しの悪い交差点での事故
news.yahoo.co.jp/articles/706bc6999afc57d0502afb76fe58c20a70a0e803
>自転車の82歳男性が軽自動車にはねられ死亡 市道交差点で出会い頭に衝突
>一時停止の標識なく金網フェンスなどで見通し悪い場所(長野・佐久市)
&bold(){&color(#F54738){まさしく「法的に"徐行義務"の発生する場所」}}になるが、
記事でもコメントでも一切出て来ない。
これが&bold(){「事故を"未然に"防ぐための周知不足」}と言わず何というのか。
&bold(){&color(#3B4EF0){ヘルメット着用や保険加入で「未然に」防げるとでも?}}
当然、見通しの良い交差点でも事故は発生するので、
「最低でも徐行未満の減速」は必須であり、一時停止するに越したことは無い。
「もう高齢者だから」ではなく、年齢関係なく事故を防ぐための取り組みが
全く出来ていないことは何故問題ではないと言えるのか甚だ疑問。
*●[徳島]9年ぶり赤切符は「一時不停止」
news.yahoo.co.jp/articles/e14fc2607b6aa532485f2604de1b7c635015eaae
実際には「一時停止線そのものに法的義務があるわけではない」ので、
あくまで「止まれ」の標識による「一時停止していること」が重要。
それにしても地域による差があると分かってはいたが
東京大阪兵庫に比べると甘すぎると思われても仕方ないのはある。
それよりも、周知不足の解消への取り組みについては各所でも動きが鈍いことが問題。
news.yahoo.co.jp/articles/5234689b38e57f813b19e38089662a0d24630852
>「止まってください」と2度警告したが…「一時停止」無視、自転車の男に赤切符
今までロクに街頭指導もして来なかったので、
反則金導入へ向けての実績作りに勤しんでいるようにも思えるが
これだけを見ると状況的には「任意」のはずの職質を無視して振り切ったことに対して
一時不停止を持ち出されてきたようにも思うのが、
普段から各地で行われている意味不明な優先順位による交通啓蒙活動への不信感にもある。
*●[山形]自転車側に一時停止の標識ありの衝突事故
news.yahoo.co.jp/articles/4f9ec79a6e99c3ff68c9a28201bce617e65cc858
>交差点で自転車と軽ワゴン車が衝突 高校生が骨盤などを骨折 自転車側に一時停止の標識
>警察によりますと、22日午後5時半ごろ、山形県高畠町船橋の町道交差点で、
>北に進んでいた軽ワゴンと自転車で右から走ってきた自転車が衝突する事故がありました。
>この事故で、自転車を運転していた町内に住む17歳の男子高校生が、
>骨盤と恥骨を折る大けがをしました。
>事故現場は信号機のない交差点で、自転車側に止まれの標識がありました。
詳細は書かれていないが
仮に、この事故でヘルメット着用し非遮音であれば
「骨盤と恥骨を折る大けが」を負わなかったのだろうか?
&color(#3B4EF0){「▲頭さえ守ればいい、▲音が聞こえればいい」}の末路がこうした事故に繋がると
なぜ気付かないのだろうか。
「ヘルメット着用してなくても、遮音状態であったとしても」
&bold(){予測運転から徐行や「一時停止・(左右確認)」さえ守っていれば防げた事故では?}
イヤホン自転車関連で報道姿勢に疑問を持ち
山形県のニュース発信元に問い合わせたことがあるが
自分たちの行動は何も間違っていないという驕りが前面で全く話にならなかった印象だが
そうした考え方がこうした事故発生の温床ではないと言い切れるのであれば
そのほうが余程危険な思考に思える。
&bold(){一方でヘルメット努力「目標」を気にしない賢明な高校生たち}
news.yahoo.co.jp/articles/7ecb2923778c61bce74f327c5bd0a4fdb0aec7a4
>山形県村山市の高校で23日朝、
>自転車ヘルメットの着用を呼びかける啓発活動が行われました。
>23日朝は、1時間の間に自転車で登校した119人中着用していたのは7人
同じく「テレビユー山形」の記事。
&bold(){所詮は「目標でしかないこと」に「義務」と付けるから解釈が捻じ曲がる。}
ヘルメット着用するよりも、常用速度や予測運転や徐行や一時停止を守れば
「まず基本的に事故に遭うようなことはない」と常識的に分かっている高校生のほうが
多いわけではないとは思うが、
「ヘルメットが必要になるほどの事故実数が圧倒的に少ない」こともあり、
「そこまで意味が見いだせない」と、しっかりと理解できていることは間違いないようだ。
「オートバイでは必要でも、自転車では世界的に見ても不要な地域が圧倒的に多い理由」
一般車の常用速度、金銭的負担や耐久性の問題、実態としての走行場所、
「座ってスロットル捻るだけで進むオートバイ」に対して
自転車では漕ぎ続ける必要があるため、風通しの問題など。
結局は「自転車での優先度が低い」。
*●[徳島]一時不停止と信号無視を取り締まり
news.yahoo.co.jp/articles/861be304eb6e99c45b788fdb71e3ec1b334fad03
>8月から全国的に自転車の取締りが強化されていることを受け
>徳島県警は21日、徳島中央署、徳島名西署と合同で大規模な自転車指導取締りを行いました。
>警察官約40人が国道192号の交差点5か所で
>一時不停止や信号無視を取り締まったりヘルメットの着用を呼びかけたりしました。
>徳島県警と地元警察署が大規模な自転車の取締りを合同で行うのは今回が初めてだということです。
反則金制度導入可否は「地方での実行可能かどうか」にあるので
指導が緩いとかほぼ無かった地域では、警察庁から直々に案内でもあったのだろうか?
徐行は一切登場していないものの、
ワイヤレスイヤホンは映像では写っていても文言としては一切登場してない。
今後も「常識的に優先度を理解し」一歩前進した地域の仲間入りであれば良いが・・・。
ヘルメット着用よりは「予測運転」を推奨で
事故の「発生そのもの」が減るのは余程何かマズいのかもしれないが
もし全世代に推奨するのは建前で、主に状況判断がつかない高齢者に勧めるつもりであっても、
本当に必要な人は理解できない可能性が低くヘルメット着用することはないと思われるので
やはり「一般車での常用速度や移動距離の範囲」からして、
「事故の発端となっている原因」を想定できるのであれば、
そこまで効果的というほどの意味があるようには思えない。
*▲文科省副大臣が自転車で横断歩道の歩行者に衝突事故
news.yahoo.co.jp/articles/188df48752625d94b1c8781e27aadb7942f37449
>けさ、東京・千代田区で自転車に乗っていた井出庸生文部科学副大臣が、
>横断歩道を渡っていた60代女性と衝突しました。女性はけがをして病院に運ばれました。
>きょう午前8時半ごろ、千代田区平河町で「自転車と歩行車の事故が起きている」と
>目撃者から110番通報がありました。
>捜査関係者によりますと、自転車に乗っていた井出庸生文部科学副大臣(45)が、
>横断歩道を渡っていた60代女性と衝突したということです。
>女性は頭にけがをしていて、病院に運ばれましたが命に別状はないということで、
>警視庁が当時の状況を調べています。
&bold(){◆確定「横断歩道側の信号は無かった」}
news.yahoo.co.jp/articles/e094586c85e8fa3f0ec3d63a7927b5651669b794
>現場は東京メトロ永田町駅近くの信号機のない横断歩道。
「押しボタン以前に信号そのものがない」ということは、
必然的に車道側にも、その横断歩道に対する信号はなかったと推定。
&bold(){◆確定:現場の道路状況を動画で確認する限り}
&bold(){「片側1車線づつの狭い車道」「広い歩道」}
つまり、植え込みや電柱などで歩行者を確認しにくい状況ではない。
他の要点は、
(1)横断歩道を渡っていた人が、
「どのような挙動で横断歩道に入ってきてどのくらいの速度だったのか」
(2)「自転車の走行速度はどの程度であったのか」
例えば、
(1)歩行者が小走りや、自転車が横断歩道に近づく直前で「急に」渡り始めた
(2)時速15km程度
であれば、急には止まれない可能性があるので事故は避けようがなかったかもしれないし、
「当たり屋」の可能性も完全には捨てきれず、歩行者の過失も少しはありそうでも・・・
一方で、
(1)直前まで停止していて自転車を確認する前に歩行速度で渡っていた
(2)時速20km超
であれば、歩行者を確認できていた状況であるため、
車で近年多い「横断歩道を渡ろうとしている歩行者がいれば一時停止の義務」への
違反取締が増えているというニュースもあり、
当然「自転車でも同様の規制」のため、
全面的に自転車側の問題走行の可能性が高いと言わざるを得ない。
これだから自転車も「まずは一時停止違反については徹底的に厳しくすべき」だろうに・・・
もし後者であれば「自転車の交通教育が必要なのはこの大臣から」になるが、
国交省でも公安でもなく「文科省」というのが何とも皮肉な話だ。
news.yahoo.co.jp/articles/3049c87fbf0b46dde7a1809e0ace1a868ec3772f
>女性は頭を打って病院に搬送されましたが、命に別条はありませんでした。
>井出副大臣にケガはありませんでしたが、ヘルメットは被っていなかったということです。
ヘルメット云々は「自転車側」の話であって、歩行者には一切関係がない。
努力"目標"すらない「"歩行者は"ヘルメット着用していませんでした」のはずもない。
「教育側の立場なら、お手本としてヘルメット着用は率先して行っていなければならない」
というなら、「事故防止の観点」から
まずは「横断歩道を渡ろうとしている歩行者がいれば一時停止の義務」を
遵守できていたかどうかを重視すべきだろう。
&bold(){&sizex(6){&color(blue){▲「頭守って事故防がず」}}}
これが正しい交通安全?なわけがない。
「被害軽減は事故を起こした・起きた後に備えるもの」であって、
何度も繰り返すが、ヘルメットに「事故の発生そのもの」を防ぐ催眠効果などない。
「重要な役職だからちゃんと身を守るべきだ」とは思わないのは
常に控えていなければ国が動かなくなるほど重要でもなければ、
代わりの人員はいくらでもいるような役職だからこそ、
そうして自由に自転車で移動出来ていることからも分かる。
&bold(){●あとは「デイライト」があれば歩行者が気付いて}
&bold(){「避けてくれた可能性が僅かに」あったかもしれない}が
普通の60代の方に期待するのも酷な話であり、
やはり何よりもまず「事故防止には一時停止」が最重要。
*●表題こそ一時停止があっても中身は「ネズミ捕り」への不満
gendai.media/articles/-/112604
>「一時停止違反」と「歩行者妨害」の取締件数が急増のナゾ…
>電動キックボード登場で混迷化する交通ルール
「街頭で交通誘導すれば事故は減る」より、
自転車の場合は特に「(赤信号では止まる以外の)基本ルールすら把握していない」ことこそが
大問題であり、そのためにはまず通年での教育が必須なのだが
そういう観点は一切出て来ず。
自転車にしても「ネズミ捕り」の場所は決まっているようで、
「その場所を避けて通れば済む」というのが実情。
狭い生活道路のほうが事故の危険が潜んでいても
全くと言っていいほど居ないのだから、
「交通取り締まりしていますというアリバイ作り」に勤しんでいるだけで
しかも毎日いるわけもないので、実際には大して意味がないという。
*◆一時不停止での赤切符発行数が増加(2023年5月30日の全国一斉取り締まり日)
trafficnews.jp/post/126234
>2023年5月30日、自転車の全国一斉指導取締りが実施されました。
>自転車利用が多い都市部で定められている自転車指導啓発重点地区・路線を中心とした全国2880か所で、
>警察官約9300人が動員されています。
>その結果、いわゆる違反切符などの交付を受けた検挙件数は約500件。
>谷 公一国家公安委員長は「昨年秋と比べると45.4%増加であった」と話しました。
>自転車を対象とした全国一斉取締りの結果、
>罰金の対象となる検挙件数は516件でした。
>このうち検挙件数に注目してみると、
>信号無視の189件(36.6%)と
>指定場所一時不停止の199件(38.6%)
>の違反だけで、全体の約75%占めます。
>結果を受けて、谷国家公安委員長は6月3日の閣議後会見で、こう話しました。
>「基本的なルールを周知するとともに、
>合わせて4分の3がそういう違反行為をしたということで、
>その辺もしっかり徹底を図る必要があるのかなと思っている」。
ヘルメット連呼しておいて今更徹底と言われても白々しく聞こえる。
まるでヘルメットさえ着用すれば事故まで防げるかのような妄言を振りまいて
「ああ、あとついでに今まで見て見ぬフリしてたけど、
自動車事故減ってきたし自転車への赤切符増やすから」のような有様で
おかしいと思わないのだろうか。
※(そもそも、色んな自動車も自転車もいるという想像力があれば
一般公道で実質命がけで速度出して乗ることが信じられないが)
そのような人達であれば、ほっといてもヘルメットは被るから、
わざわざ中途半端な「努力」規定など必要なかった。
>自転車には罰則のない指導警告票の交付があります。
>今回の交付件数の1万1525件は、昨年の秋の一斉取締りと比較すると24.7%の増加でした。
そもそも街頭指導で「一時停止への指導警告」の割合まで最も多いのかどうか。
「まずはルールの周知徹底」、身を守る「グッズ」はその後。なぜ優先すべき順番が分からないのか。
「子供でも教えれば分かるようなことを守っていない」のは
「"自転車でも"止まれの標識で止まること」なんて教えられてない人が圧倒的多数だからでは?
一体どこで「継続的に」「理解・浸透・実行する方法で」教えてもらえる機会があるのだろう。
>一斉取締りの実施結果を、検挙件数の最も多い東京都と、
>2022年の交通事故死者数が最多だった大阪府に絞ってみてみました。
>東京都内の検挙件数は121件で全国の約20%を占めます。
>指導警告票の交付は608件。大阪府は検挙件数54件、指導警告票交付513件でした。
>東京での検挙121件のうち111件は、信号無視と一時不停止の違反です。
>わずかに右側通行(2)、ブレーキ不良(1)、踏切をかいくぐる遮断踏切(7)がありますが、
>それ以外は指導警告票の交付で終わっています。
>また、大阪での検挙54件のうち40件は信号無視でした。
>そのほかは指定場所一時不停止(5)、遮断踏切(7)に限定されています。
信号無視と一時不停止の違反が多いのは「取り締まりが非常に簡単」で
事故防止への効果も高く意味があるために優先度が高いのは至極当然。
そして「警察としては右側通行への関心度は実際には低い」ようだ。
まず「遮断踏切侵入のように見つけにくい・少ない」のは、
車道を走っている自転車が割合としては少なく、
並走等と同じで「危険が近づいて来ていることが明白」だからこそ
「事故にはなりにくい」ということでもあるのだろう。
その一方で、右側通行に厳しい人達の「一時停止違反への関心が低い」イメージが強いのは、
傾向として「止まっていない・止まるつもりがない」から都合が悪いのかもしれない。
速度を出しやすい車種であれば、
(まともに変速を使いこなせるのであれば)漕ぎ出しも早く、
「鍛えること」も目的の1つのはずなのに、止まることを躊躇うというのは余りにも本末転倒。
(※当然、ヘルメット着用が免罪符になどならない)
こうした結果を受けて「一時停止検定」とでも称して何かの番組企画で楽しく学ぶ機会を設ければ
まともな交通安全の啓蒙活動になることは間違いなくても、
こうした番組作りができるような人など皆無が現状。
*●[岐阜]信号も一時停止線もない夕暮れ時の交差点での事故
news.yahoo.co.jp/articles/2e66aab4b207b8842cb050361daf1f3b7d22626f
道幅はほぼ同じで、薄暗かっただろうとはいえ
方向的に見通しの悪い場所といえるかどうか動画では分からないが、
信号までは過剰としても、少なくとも一時停止線や「止まれの標識」は必要としか思えないので
「行政側の不備」の問題でもあるといえるが、
あったところで一時停止を遵守していた可能性は低そうなので
結局は「徐行・一時停止以前に法規定がなくても"予測運転"を徹底しましょう」という案内になる。
*●[京都]事故を防ぐ取り組みとしての電柱幕
news.yahoo.co.jp/articles/2c77270a06d0121fbcb1045ba7688c03a99726cf
>自転車の交通事故を防ぐ 子ども達のイラストを活用した電柱幕 京都
>交差点での一時停止を呼びかけています。
>交差点では左右を確認することなど
>「(交差点では)右左右を見てしっかり止まってほしいので、すこしでも事故を防ぎたいと思ってほしいです」
「罰則なし=実質的に啓蒙活動としての意味しかない」ヘルメット努力義務の記事が溢れていた一方、
違反者には明確に罰則のある「一時停止」を重視した記事は「異常とも言えるほど」少ない。
この場合、電柱幕の効果が実際どの程度有効で設置に至る判断になったのかということよりも
「交差点」「止まること」という「事故防止のためには当たり前」のことが
記事の短さや、コメントの少なさからも分かるように軽視されていることが分かることに
まずは「個人の安全意識として危機感を覚えること」が大切。
*★[広島]一時停止への注意喚起
news.yahoo.co.jp/articles/d4d5f575d7157219f49b284cfc83cf47aa8533c8
>広島市安佐南区の安川沿いでは17日朝、安佐南署員などおよそ15人が自転車の一時停止や右側通行を呼びかけた。
>17日は自転車の利用者へ一時停止など24件の指導を行った。安佐南署では継続して活動することにしている。
「見通しが悪いとも言えなさそうな交差点」での
「路面標示の止まれ」がある場所での一時停止指導。
反対側には▼が見えているのでありそうな「止まれ」の標識が
手前にはなさそうなことが気になる。もう少し手間にあるのだろうか?
そもそも「停止線が消えかかっている」のを、まず補修しましょうよと。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ついでに、指導が必要なほど重点箇所であれば、
法的拘束力なくても、路面に「"自転車も"止まれ」に変更し、
学校側でも毎週のように指導を続けて、
守っていなかった者には、最初なら「掃除」、
繰り返すようであれば、居残りで学習機会を設けた上で「考えさせ」て、
それでも止まらないなら最終的には「自転車通学●日停止」のような
厳格な対処が必要と考える。
●「放送部や演劇部」があれば、簡易的なドラマを作って見せて考えさせるという案もある。
(新聞部があれば新聞でのシリーズ掲載も)
「交通教育」というのはこういうことだと思うのですが。
&color(#3B4EF0){&bold(){「▲教師・講師が教壇に立って教える+テキトーに試験や作文提出させる」}}
&bold(){&color(#3B4EF0){「▲スタントマンショーを見せる」だけでいいわけがない。}}
*●自転車の安全利用五則に一時停止が追加
news.yahoo.co.jp/articles/aab5b7b853874a0c8d7a611712d69a7525dac251
1.車道が原則、左側を通行歩道は例外、歩行者を優先
2.【交差点では信号と一時停止を守って、安全確認】
3.夜間はライトを点灯
4.飲酒運転は禁止
(以下略)
>鳥取県で過去5年、自転車に乗っている状態で事故にあって亡くなった人12人のうち
>9人が信号無視や一時不停止など、なんらかの違反があったことがわかっている。
↑
こうしたデータがあるのだから、
「まず一時停止をきっちり守る」ために最優先で考える必要がある。
*★[愛媛]一時停止だけでなく徐行の呼びかけも行う常識のある啓蒙活動
news.yahoo.co.jp/articles/102c2655f4dbef727168c688930b4e9193510d44
>自転車の交通量が多い松山市の県庁前では、
>県警の自転車専門部隊「バイシクルユニット」の隊員が、
>通学する学生に、交差点での一時停止や徐行などを呼びかけました。
しっかりと自転車に向き合っている地域だからこそ、
一時停止と徐行の重要性に気付く。
いっそのこと、思考停止の税金無駄遣い活動に尽力している地域への牽制の意味で
愛媛県発で「一時停止と徐行の重要性を周知させる教育機会を設ける条例(努力義務)」でも
制定してみれば良いのではとすら思う。
*★[高知]プロ選手も最優先推奨の「一時停止」
news.yahoo.co.jp/articles/d486110bf7ec086281e5c14196c47f69d8d5aa11
>ロードバイクで颯爽と登場したのは福岡のサイクルロードレースチーム「VC福岡」のレーサーです。
>そんな強豪チームから佐藤信哉選手と檜室建斗選手が宿毛市立東中学校を訪れ、
>2年生31人に向けて自転車教室を開きました。
>佐藤選手は自転車も車と同じように「一時停止」など、
>道路標識を必ず守って欲しいと呼びかけました。
>その後 生徒たちは実際に自転車に乗り実習を受けました。
>ゴール前では走り抜けたい気持ちを抑えて「一時停止」。
>生徒たちはゲーム感覚で楽しみながら交通ルールを学んでいました。
>生徒は「意識して一時停止などは止まれるようにしていきたい」
**&color(#F54738){★徐行・一時停止の先【予測運転】の重要性を理解している先生による素晴らしい解説}
kurukura.jp/safety/20220218-90.html
>自転車のプロが中学校へ 地球の裏側までトレーニング!? 安全に走るコツも伝授【高知】
(高知さんさんテレビ)
>親や祖父母による自転車教育も必要!
>長山先生:もちろん、そうです。自転車で路地から交差道路に入るときは、
>一時停止の規制があるときはもちろん、たとえなくても見通しが利かない路地から出る際は、
>必ず一時停止か徐行をする必要があることを認識しておく必要があります。
>編集部:左折の場合、ほとんどの自転車は一時停止もせずに出てきてしまいますね。
このような解説で「徐行」に触れていること自体が奇跡とも言える。
>ただ、「路地から出るときは一時停止か徐行!」という教え方ではダメです。
>「止まれ」ということは単に動作上止まるということではなく、
>止まる理由は左右の自分と関係するものや事象を見落とすことなく
>確認するために止まるということをしっかり認識させないと、形だけの一時停止となってしまいます。
>長山先生:それには、日頃から両親や祖父母など、
>子供にとって身近な大人が自転車の安全な走り方やルールを守ることの重要性について、
>子供に本気になって繰り返し教えることが大切です。
やはり「自動車のサイト」。
自転車業界で自転車車道走行原理主義だったり、保険やヘルメット着用ならウンザリするほど見る一方で、
まともな交通安全として「事故"そのものを"防止」として徐行まで掲げている人は極めて稀。
そして、上記の内容こそ「事故防止のための交通安全の見本」というべきだろう。
講演で稼いでいる名前が上がるような人達でもなければ、
愛媛広島など一部地域を除いて「実質無意味な遮音注意に心酔している各警察」や
ロビー活動のお蔭かヘルメット着用と保険加入推奨しか頭にないロクでもない行政達とは全く異なり、
「幼少期であれば、自転車に乗る前にまず実際の道路を歩いて危険を確認しておく」
というのも欠かせないが、ここまでは触れていないものの、
他では全く見かけない「事故そのもの」を防止するために必要な
「教育」について同意できる内容。
&bold(){●惜しいのは「学校単位での通年での交通教室」や}
&bold(){「自転車業界への注文」というところまで踏み込んで欲しかったのはある}ので、
「家庭教育だけに依存」という形だけでは完全に十分とは言えないのが惜しいところ。
少しづつだが一時停止には触れている記事は見られるようになりつつある。
今後も、既存の"ねじ曲がった"啓蒙活動に影響されない、
「真の事故"防止"」を絶対とする人達が増えてくれることに期待する。
*●[福岡]一時停止を重視しつつあっても既存の誤りから抜け出せていない一面も
news.yahoo.co.jp/articles/d338eb216c424cea6c71deb62a826432910cf511
(RKB福岡放送)
>自転車の交通マナー取り締まりは通勤・通学の時間帯にあわせて、福岡県内約60か所で一斉に実施されました。
>このうち福岡市中央区平尾では、一時停止をしなかった人や、
>一方通行の道路を逆走して運転する人などが指導を受けていました。
>なかには、一時停止するよう事前に指導されたにもかかわらず、
>そのまま違反するマナーの悪い人も見受けられました。
news.yahoo.co.jp/articles/9c6734cb5cec20e4b87c17092eee58c988b5b906
(FBS福岡放送)
>福岡県警では取り締まりを強化しています。全国的に取り締まりが強化されているのは、『一時不停止』、『右側通行』など4つの違反です。
これは警視庁と警察庁の違いを理解できてなさそうだが・・・
>8日の一斉取り締まりのうち、私たちが取材した福岡市中央区平尾では、
>午前9時までの1時間半で、2人が刑事罰の対象となる“赤切符”を交付され、
>46人が警告を受けました。その大半は『一方通行の逆走』や、
>『一時不停止』でした。
内容としては「逆走」「一時停止」のみ。
しかし一方で・・・
news.yahoo.co.jp/articles/cec4d49974a652d30bcd743557a0e0deae0e6aa4
(テレビ西日本)
>警察官は、一時停止を守るよう呼びかけたり、
>一方通行の逆走やイヤホンを付けて運転した人へ警告書を渡すなどしていました。
↑
未だに実質無駄なイヤホン自転車への警告カード発行へ「疑問を呈している」ようにも見えるが、
警察・報道側双方で「いかなる場合でもイヤホン自転車は問題」として扱うことが
正しいと思い込み、物事を俯瞰で見ることも、切り分けて判断することもできないために
「間違いを認められない頭の固い人(偉い人?)」もいて困っているかもしれないと思うと、
今は「一時停止が当たり前に出てくるようになった変化」をまずは評価することが先決と言える。
*★[福岡]ようやく自転車での一時停止の重要性に気付く?
news.yahoo.co.jp/articles/c4dd8eb3a706fa68b5bf9ac29e8c46bddd81709b
>このうち、西鉄大橋駅前では、自転車や歩行者が多く行き交う通勤・通学時間に合わせ、
>午前8時から指導取り締まりが始まりました。
>朝のあわただしい中で急ぐ自転車が事故を起こしやすいということで、
>警察官が一時停止しなかったり、通行できない歩道を走る自転車を指導します。
>南警察署・牧智交通第一課長は、「自転車は車両の仲間という認識を持って安全利用に努めていただきたい」と呼びかけています。
静岡・愛媛・広島くらいしかなかった近年の自転車の一時停止を重視している地域。
ようやく福岡も「金銭的負担を強いるヘルメット着用」の優先を周知させるよりも重要と気付いただろうか。
それにしても・・・、ヘルメット販売や保険勧誘に操られているのを、
黙って眺めているだけの「自転車ブレーキ関連会社」が他人事すぎるように思う。
この際、量販でもいいので各会社を纏め上げて、
それこそ地域エリアごとに「年1回ブレーキ周りの大改修キャンペーン」でも仕掛け、
「制動装置に注力することで真っ当に利益を上げられる」という方向性に気づけば
「憎しみを集める液剤」や「怪しい部品」になど頼ることなく稼ぐことができると思うのだが・・・。
経営側の「思考力」の問題か。余程同業他社の仲が悪すぎて首を絞め合っていることに気付いていないか。
*●[山形]信号機も一時停止の表示もない交差点での事故
news.yahoo.co.jp/articles/8a770148602b7b725bcaf0613eed21f4b9668892
>きょう午前10時前、山形県南陽市の信号機のない県道交差点で、
>軽乗用車と自転車が接触する事故がありました。
>>この事故で、自転車に乗っていた70歳の女性が転倒し
>左のひじ付近を骨折する重傷を負いました。
>軽乗用車を運転していた81歳の男性にけがはありませんでした。
>警察によりますと、現場は信号機や一時停止の表示がない交差点で、
>道路を渡ろうとした自転車と交差点に進入してきた軽自動車が接触したということです。
&bold(){●徐行義務があったかどうかだけで見ると}
「見通しが悪い交差点とは書いていない」ので何とも言えない。
&bold(){●優先道路侵入時の徐行義務については}
「その通行している道路の幅員よりも交差道路の幅員が明らかに広い」かどうかが重要なので
「ほぼ同じような幅」であれば、この項の徐行の法的義務は生じない。
こういうのも、とりあえず道交法70条の「安全運転義務違反」が適用できるとして、
結局は、こうした法的義務の云々ではなく、
事故の"防止"は「適切な方法で一時停止すること」が大前提にあり、
車種不明でも「70歳の女性」というのもあり、
(特に高齢者が多い地域であれば尚更)「自動車は停止しない」
「再発進を躊躇しないように、自転車の扱い方や整備を適正に行っておく」ことがカギとなる。
自動車側は81歳で運転能力に問題がなかったかどうか、
もし1年以内に危険な状況があったのであれば、免許はこの際に即時返納が望ましい。
なければ「自転車の不安定な行動を予期した上での走行」が求められる。
*●[北海道]自転車側に[止まれ]の標識がある交差点での事故
news.yahoo.co.jp/articles/137135e41dd446f350b889a97dda41fc09db21a8
>速報 自転車で通学途中の女子高生はねられ、頭部から出血…
>会話できる状態で搬送、自転車の側に一時停止の標識
news.yahoo.co.jp/articles/137135e41dd446f350b889a97dda41fc09db21a8
>事故があったのは、江別市弥生町の江別警察署に近い交差点です。
>9日午前8時ごろ、自転車で通学途中の女子高生が30代の女性が運転する乗用車にはねられました。
>通勤途中の江別警察署の職員が事故を目撃して通報、女子高生は病院に搬送されました。
>警察によりますと、女子高生は頭から血を流していましたが、意識はあり、会話ができていたということです。
>現場は、信号機のない交差点で、自転車の側に一時停止の標識がありました。
ヘルメットに万能感を持っている人達は、このような事故があっても
「ヘルメット着用していれば頭の怪我を負うことは無かった」で済ませ、
また壊れたスピーカーのように「ヘルメットを買って被りましょう」を連呼するのだろうか。
常識的に「事故を防ぎたい」という感覚があれば、
「一時停止をしっかりと守ることの大切さ」を学ぶきっかけに出来るはず。
&bold(){&sizex(4){◆「注意一秒、怪我一生」という有名な標語は誇張?}}
人生で「真面目に徐行や一時停止をすることで、丸々一週間や一か月時間をロスする」としても、
「個々の注意を怠り失うこと」と「身体が無事で長く過ごせる時間」を比較すれば
&bold(){「1ヶ月ですら"ほんの些細な時間"」}でしかないと思うのが「"普通の"感覚」では?
だからこそ、有名無名問わず自転車業界人達や、警察の街頭指導を始めとする
&sizex(4){&color(blue){「止まることを異様なほどに軽視している人達の存在」}}は、心の底から全く理解できない。
これが行政だけでなく&bold(){「自転車業界のほぼ全ての人間を信用できない理由の1つ」}でもある。
*★[静岡]重点を置いている一時停止への注視
news.yahoo.co.jp/articles/f05047b726c967a37be2c9ed5ccca96ba1036ff5
>2日朝、静岡市葵区の交差点近くでは、警察官らおよそ10人が自転車で通勤・通学する人に
>安全運転を呼びかけました。
>警察は、一時停止をしなかった学生に自転車指導カードを渡すなど、
>交通安全の意識が高まるよう指導していました。
>静岡中央警察署 交通第一課長 鈴木英文警部:
>「自転車事故は、交差点での出合い頭の事故が非常に多く発生しています。
>交通ルールを守っていただいて、自転車の事故防止に努めていただきたいと思います」
全国的に見れば、まだまだ数が少ない「事故防止」を意識した指導をしている地域。
(並走/遮音等の)実質的には「無駄な指導」に時間を割くようなことは避け、
「自転車でも出合い頭事故に注意しよう」と常識的に理解し、追随する地域が増えて欲しいと思う。
*●[島根]「自転車でも一時停止」を街頭で掲げる警察官、他
news.yahoo.co.jp/articles/95e4cf3f6ee32a30ceaa53570696cfbf13faf941
よくある優先度を履き違えた実質的に無意味な啓蒙活動ではなく、
一時停止を周知する活動なので、素直に賛同できる。
細かいところでは、止まれの標識でも最新の「STOP」ありというのも良い点。
一方で、気になったのは、車道があまり広くないとはいえ
「警察官が通学自転車の歩道走行を特に気にも留めていなかったこと」。
いわゆる「車道走行原理主義」の人達が見れば
「義務教育段階で自転車の車道通行を徹底指導しないとは何事か」と激怒しそう。
島根県という地域的に考えれば「歩道を歩いている人も少ない」ことや、
歩道自体もあまり広くなく、舗装状態もそれほど良くなければ、
「むしろ歩道に誘導することで速度抑制効果があって安全」という総合的判断だろうか。
&bold(){●「横断歩道の自転車横断帯を避けるように渡っていた」}のも気になった。
全国的には廃止し消されている傾向でも、まだ廃止されていない場所であれば、
歩道からの流れで自転車はその場所を通るべきところを、
自動車が「食い込み気味に自転車横断帯の箇所まで突っ込んでくる」と分かっているから
「車道寄りの場所を意図的に避けている」?
本来は車通りも少なそうで、特に「通学路」であるなら尚更、
1車線を潰し、時間帯制限等で一方通行で、
自転車走行部分を確保する必要があるはずだが、
そこまでの整備予算もなければ考え方も湧かないのかもしれない。
*◆[京都]自転車への赤切符発行数は「一時停止違反」が最多
>京都で自転車「赤切符」過去最多のワケ 21年、突出して多い違反と重点地区とは (京都新聞)
news.yahoo.co.jp/articles/4f8e643a34f40959df05e660948b57ed0eaac32c
>京都府警が2021年、自転車の交通違反に違反切符(赤切符)を交付した件数が、836件で過去最多となった。
>重大事故を起こした自転車に違反が目立つことなどを受け、取り締まりを強化しており、
>違反は一時停止違反が最も多い。
>2013年が104件だったが、16年に730件に。コロナ禍などで一時減ったが、昨年は再び急増し、過去最多の836件に上った。
>昨年の違反の内訳は、
>一時停止違反が最多の482件で、
>遮断機が下りた踏切への侵入が150件、
>信号無視が143件と続く。
>道路右側を通行する通行区分違反は28件、
>無灯火は12件だった。
↑
「スマホ注視」「傘差し運転」「サイレン音等が"聞こえない状態"」ほぼ使い道のない「警音器不備」も
含まれる安全運転義務関連は登場せず。
「並走」も「2人乗り」もなし。
使えば危険な状態に陥る場合もある「手信号(手合図)不使用違反」など当然あるわけもなく。
●「一時停止違反」を重視するのであれば、
&bold(){止まれの標識がない「見通しの悪い交差点」での}
&bold(){「徐行違反」も20件ほどはあっても良さそうに思う。}
しかし、こんなデータがあっても、
何故か注意喚起の最優先事項が「イヤホン自転車(音量無関係)」だったりする地域もあるから訳が分からない。
&color(#F54738){「事故の防止」の観点からすれば「適切に止まること」に勝る優先事項などあるわけがない。}
&bold(){互いに安全な場所に、適正な方法で完全停止していれば、通常は事故になるわけがないのだから。}
&bold(){●一方で、一時停止への周知が赤切符となっていないかどうか心配ではある。}
「止まれの標識では自転車でも止まる必要がある(違反で罰則あり)」ことを、
どれだけの自転車乗りが知っているのだろうかと。
多くの人達にとっては周知活動も十分ではないのに「いきなり赤切符」ともなれば、
「それは段階を飛ばし過ぎでは?」と反発する人がいても不思議ではない。
特に「赤切符を発行される前の"教育の機会"がない」となれば尚更。
「子供の頃に聞いただけで忘れている」とか、
オートバイや自動車免許があっても「自転車は別」と思っている人達もいそうなこともある。
***◆参考:(自動車)横断歩道での横断妨害とされた交通違反が撤回されたケース
news.yahoo.co.jp/articles/a0fff68cddc68120b79daeb2bd115db83df41d0b
>「お先にどうぞ」で歩行者妨害は不成立 道を譲られたドライバーの交通違反が撤回へ 警察が謝罪
「条文どおりの原則論」からすれば、
「どんなに横断歩道で歩行者が譲っても絶対に車両側が先行してはならない」とされるも、
実際には・・・ドライブレコーダーでの記録と合わせて抗議すれば、
横断歩道に歩行者が自動車に対して譲っていることを確認できて、他に歩行者もいない場合
「そのまま進んでも違反ではない」とされる。
>歩行者妨害は、道路交通法38条で定められており、警視庁の公式サイトでは
>「歩行者や自転車が横断しているときや横断しようとしているときは、
>横断歩道や自転車横断帯の手前(停止線があるときは、その手前)で
>一時停止をして歩行者や自転車に道を譲らなければなりません」と書かれています。
>歩行者を妨害したとして検挙されたドライバーが公開したドライブレコーダーの映像を確認すると、
>横断歩道の手前で一時停止をした上で、歩行者に手で先に行くよう促されて進行している様子が
>はっきりと映っています。
>過去に警視庁の担当者に問い合わせたときには、
>「(道を)譲られて通行した場合ははっきりと『切符は切らないように指導している』と回答していた」そうです。
>これらの情報を踏まえて考えると本来であれば交通違反として成立しないはずです。
>ドライバーの対応をした警察署に連絡を取って交通違反の撤回を求めました。
>これに対して「交通違反が成立していない」ことを認めて、
>謝罪するとともに歩行者を妨害したとする交通違反を撤回しました。
*●[愛知]自転車側に一時停止の標識の交差点事故
news.yahoo.co.jp/articles/ec7a4007058b9cad6561c00fe4e934169ce35705
>雨の中で自転車こぐ…高校生が交差点で巡回バスと衝突 乗客含め3人がケガ 高校生側に“一時停止”の標識
街頭指導で明々後日のほぼ無駄指導に執着しているような警察や、
ヘルメット着用で事故の"発生"が防げるわけもなく
一方的に「スタントマンショー」や「講演」を見せても、
&color(#F54738){「実際の通学路等での公道走行への影響」に対しては"実施・継続"効果を期待できるとは思えない}ので、
とにかく具体的に「通学路」であれば、自宅から学校までの場所に
「止まれの標識=一時停止義務」および「見通しの悪い交差点=徐行義務」が
実際に「どれだけあるのか」を把握するために、
自転車通学許可を与える際に、学校側でグーグルマップ等で確認しておき
生徒側にも把握させておいて、
&bold(){&sizex(4){「何箇所の止まれの標識があります」}}
&bold(){&sizex(4){「何箇所の見通しの悪い交差点があります」}}
と記述・提出させ、併せて、
&bold(){&sizex(4){「変速の正しい使い方」}}
&bold(){&sizex(4){ +「予測運転・正しい減速・停止からの再発進の方法」}}という
&bold(){&sizex(4){「具体的且つ明確な自転車で事故に遭わない(起こさない)」ための方法}}を習得してもらう必要がある。
***●[富山]自転車側の一時停止無視の可能性がある事故でも・・・止まれの標識が白化で識別不可能という酷さ
news.yahoo.co.jp/articles/e51123766d677b70e972ba91575ad917c4b2f26b
>自転車側に「一時停止」の標識…自転車で通勤中だった女性 左から来た車にはねられ重体 頭の骨折れる
(富山テレビ)
>28日午前8時ごろ、富山市八尾町福島のスーパー農道の交差点で、
>近くに住む会社員、
(外国人)
>が通勤のため自転車に乗っていたところ、左から来た車にはねられました。
>事故のあった交差点には信号機はなく、
(自転車側の)
>道路に一時停止の標識がありました。
「外国人で日本の交通ルール(優先道路)・標識を学ぶ機会がなかった」としても、
標識が全くその役割を果たしていないというのは由々しき問題。
&bold(){参考◆2017年時点で「外国人対応で止まれの下に"STOP"が書かれている標識」も存在する。}
www.nikkei.com/article/DGXLASDG01H37_R00C17A7000000/
外国人が居る地域であれば特に
企業や事業所や学校側での道交法説明会と合わせて、
こうした標識の付け替えを最優先で行うべきではないだろうか。
*●[静岡]自動車側が一時不停止での事故の疑い
>自転車の高校生が軽乗用車の下敷きになり重傷 一時停止怠ったか 車運転の女逮捕 静岡・富士市
news.yahoo.co.jp/articles/529285cadd5f3f45e71fd8261fcf02191b39f383
>29日午前8時前、静岡県富士市柚木の交差点で軽乗用車と自転車が衝突しました。
>この事故で自転車に乗っていた富士市の男子高校生(17)が車の下敷きとなり
>助け出されましたが、頭などをうち重傷です。
>警察は車が一時停止せずに交差点に進入したとみて調べています。
脇道から飛び出しといえば自転車というイメージでも、この事故は立場が真逆。
加害者(この自動車運転手)は62歳の女性という話だが、
&bold(){一時停止を理解できないほどの認知機能に衰えがあるのであれば運転免許は自主返納して欲しい。}
免許を取得しているはずの自動車ドライバーでもこの有様。
&bold(){いかに普段から一時停止を軽視しているのかがよく分かる。}
&bold(){だからこそ幼少期からの自転車教育でも「とにかく一時停止を徹底」しなければならないはず}なのに、
中学に入って年1回の行事で済ませているようなところが殆どでは
一時停止の遵守など定着するわけもないという。
一応、静岡県の警察は自転車でも一時不停止への注意喚起をしている報道があり
「全国的に見て非常に珍しい(素晴らしい)地域」だが、やはり街頭指導だけでは限界がある。
*●[熊本]自転車が赤信号点滅を無視して進行したと思われる事故
news.yahoo.co.jp/articles/bec5c80b2d4d6d2282ec0629d77f6133b34f212f
>5月21日未明、熊本県益城町(ましきまち)で
>自転車に乗って交差点を横断していた男性が軽乗用車にはねられ死亡しました。
>現場は、信号のある交差点で自転車側が一時停止が必要な赤色の点滅信号でした。
「自動車側の信号が黄色点滅なら注意して走行してくれる」などとは絶対に考えてはいけない。
車通りも少ないなら尚更。
衝突して事故に遭えば重大な被害を受けるのは間違いなく自転車側。
だからこそ、他車の意識に「運を任せる」のではなく、
自転車乗りとして「一時停止」は最大限遵守してして走行しなければならない。
「自分の命を守りたいという意識があるのであれば」当然。
*★[静岡]「一時停止ではしっかり停まろう!」と街頭指導
news.yahoo.co.jp/articles/61019b3b3be1288587afcfd3022a2ca20e4ac478
>「自転車は車両です」5月20日は自転車マナー向上指導強化デー
>通勤時間に安全運転呼びかけ 静岡市
(静岡朝日テレビ)
> 静岡市葵区の交差点では、警察官らおよそ13人が指導・取り締まりを行いました。
>警察官らは、自転車で通勤・通学する人に
>「一時停止ではしっかり停まろう!」などと書かれたビラを配り、
>安全運転を呼びかけました。
↑
優先順を履き違えていない「まともな」警察もあることが分かる。
*★[愛媛]一時停止を呼びかけ
news.yahoo.co.jp/articles/b4d880824ab6ef3a078fd567d4a5bd91b82434b8
>県内一斉に自転車集中取り締まり【愛媛】(愛媛朝日テレビ)
>県警の集中取り締まりは20日県内16カ所であり、
>このうち松山市余戸東の交差点では県警の自転車専門部隊
>「バイシクルユニット」の隊員らが立ち、
>自転車の利用者らに交差点での一時停止や左右の安全確認などを呼びかけました。
*★[愛媛]一時停止などを呼びかけ(2)
news.yahoo.co.jp/articles/1ab3b94603bd649e82c1a7eca74c3a16b3f72191
>全国一斉の自転車集中取り締まり 県内16カ所でも実施
>「自転車は車・バイクと同じ仲間」【愛媛】
(テレビ愛媛)
>このうち、過去に出会い頭の事故が多発している松山市余戸東の交差点では
>警察官が街頭に立ち自転車で通学する学生らに一時停止などを呼びかけました。
>松山東警察署 交通第一課・萩山誠課長:
>「自転車というのは車やバイクと同じ仲間なんだということを
>改めて認識していただきまして、
>交通ルールは必ず守るということをお願いできたらと思います」
*★[愛媛]一時停止などを呼びかけ(3)
>県内16か所で一斉に自転車集中取り締まり【愛媛】
(南海放送)
news.yahoo.co.jp/articles/5495739d41350054b874d7f9587608e5a3452c59
>登校中の高校生らに交差点では一時停止すること
*★[広島]一時停止をしないなど57人の違反を確認
news.yahoo.co.jp/articles/b295c3af9e93253dbb132299f59515bf884b2dd6
>自転車のマナーアップ 違反取り締まり 広島・佐伯区の交差点
(RCC)
>20日朝の取り締まりでは、一時停止をしないなど、57人の違反が確認されたということです。
*★[広島]「速度抑えてね。一時停止で止まってね」
news.yahoo.co.jp/articles/7201615eb74898a6a689fe33f55316eee5636382
>速度抑えて一時停止を「自転車マナーアップ」強化月間 広島市内で取り締まり
>警察によりますと、自転車違反で最も多いのは
>一時不停止や高速走行といった安全義務を怠ったものだということです。
まずは「一時停止が重要」と絞り込んで注視しているかどうかで
「安全運転に関心があるかどうか」がよく分かる。
***●[愛知]止まれ標識がない見通しの悪い交差点での事故
news.yahoo.co.jp/articles/536c513e8fc2bba0ce7299b95b52d84020e234b0
>自転車で信号のない交差点に進入した際、右から来た軽乗用車にはねられました。
>現場の交差点は自転車側の道路が住宅の陰に隠れ、軽乗用車側からの見通しが悪くなっていて、
>警察が事故当時の詳しい状況を調べています。
自動車が速い主要幹線道路よりも、
こうした「生活道路こそ」道幅もそれほど広くないため、
感覚的に「たぶん車は来ない"だろう"」で進むと・・・・こうした事故が起こる。
「自転車側が左側通行であれば発見しやすい」のは勿論あるとしても、
道幅があまり広くなければ発見までの時間の余裕にはあまり差が出ないため、
「右側通行している自転車もいる」と予測できていれば、
事故防止の自衛のためには、
「自転車側」も「自動車側」も、見通しの悪い交差点では
守らなければ罰則のある「徐行」が絶対に欠かせない。
(更に、止まれの標識がなくても、止まって確認したほうが、より安全)
しかし現実的に、この交差点で事故を減らすためには、
(オレンジポールで道幅を狭くしても・・・自転車には無意味なので)
「交差点付近の道路に"凹凸をつけて縞状のガタガタ"にする」ような
「強制的に減速させる」構造に作りかえる必要がある。
&bold(){●関連:「物理的な規制」が必要な場所}
>地下道では自転車を降りよう 小学生が交通安全呼びかけ【岩手・盛岡市】
news.yahoo.co.jp/articles/6aae070f989ce2ec081f1a80a32248dab3243182
根本的に、「速度を出しやすくなっていることそのもの」が問題。
入口から地下道も含めて、鉄柱やオレンジポールを山ほど設置して、
「どう見ても乗ったまま速度を出して移動できなくすればいいだけ」と言える。
***●[三重]自転車側に一時停止の標識のある交差点での事故
~徐行や一時停止を守る意味とは~
news.goo.ne.jp/article/tokaitv/nation/tokaitv-20220214-1614-16048.html
>三重県四日市市で14日午前、自転車に乗った20歳の男性が乗用車にはねられ、意識不明の重体です。
>警察によりますと、14日午前7時前、四日市市大治田1丁目の信号のない交差点で、
>自転車と乗用車が出合い頭に衝突しました。
>この事故で、自転車に乗っていた鈴鹿市の会社員
>が病院に搬送されましたが、頭を強く打つなどして意識不明の重体です。
>乗用車を運転していた鈴鹿市の会社員の女性(26)にケガはありませんでした。
>会社に出勤する途中だったとみられ、警察によりますと、自転車側に一時停止の標識があったということです。
&sizex(5){&color(red){◆シンプルに「一時停止(から左右確認)」していれば防げた事故。}}
&color(#3B4EF0){「どうせ取り締まられることも注意されることもないのだから」と}
多くの交通指導のように、&color(#3B4EF0){一時停止も徐行も無視していれば、}
&color(#3B4EF0){「ある日、ある時、突然に」このような結末を迎えることになる。}
果たして、多くの人達は、ブレーキ制動からの再発進の&bold(){「僅かな手間と時間」}を惜しむことが最優先で、
&bold(){&color(blue){「ほんの少し面倒な手間と時間を省けるのであれば、一生を棒に振ることも惜しくない」}}
と、心の底から言えるのだろうか?
&bold(){ブレーキ装置と「徐行、一時停止」違反での罰則が、}
&bold(){何のためにあるのか一度でも考えたことがないのだろうか?}
答えは「他人への迷惑」とか「家族や知人等」以前に
&sizex(5){&color(red){【まず、自分の命を守るためにある】}}と考えられないことが、本当に不思議でしょうがない。
&sizex(5){&color(red){◆「自分の命が大切だから、徐行も一時停止もする」}}
たったこれだけのことが理解できない人間がいることに恐怖すら覚える。
***●[山口]一時不停止に警告カード27枚(活動1時間内)
news.yahoo.co.jp/articles/f327e602c901fc85b6c1c4bec9cd8c59c765783a
>通勤・通学時の自転車の事故を防ごうと、山口市の交差点で警察官が交通ルールの徹底を呼びかけた。
>一時停止しなかった自転車の利用者に警察官が警告票を交付するなどし、交通ルールの徹底を呼びかけた。
>自転車の交通ルールの徹底は9月30日までの秋の全国交通安全運動の重点項目にもなっている。
>「まだルールが浸透していない部分が多く見受けられた。
>自分自身の安全は自分が守るというのが前提になってくるので、止まるところは止まる、
>守るべき交通ルールは守っていただくというのが重要。」
>この交差点は通勤・通学する自転車の交通量が多く、地元の人から立哨の要望があった場所で、
>1時間ほどで27件の警告票が交付された。
さすがに1日張り付いて警告カード乱発できるほど人員有り余っているわけがないので
一時停止自体への関心が若干でも前進したのであれば、意味があると見るべきだろう。
理想としては、ただ&bold(){「止まればいい」}だけでなく、
&bold(){変速付き自転車に対して「一時停止の前に変速を軽くしておきましょう」}という案内まで出来れば、
&bold(){「止まってからの再発進が面倒」という層に有効な策になる。}
本当は「学校単位」の「通年で」自転車関係の交通教育が実現し、
悪質者には通学に自転車使用停止措置まで出来れば、
「事故防止」にも確実に有効となるが、まだまだ遠い未来の話だろう。
事故の頻度が高めなのに、あまりにも止まらない自転車が多いということであれば、
学校や保護者や高齢者などを動員で声掛け運動を継続的に行うか、
監視カメラを設置で該当者に注意するようなところまで踏み込んでも良いのではと思う。
それでも改善しなければ最終的に「一時停止しなければまともに進めないような段差を設置する」しかない。
***●[自動車]一時不停止違反が増加傾向(自転車も一時停止は義務)
kuruma-news.jp/post/423925
単に「今まで散々軽視してきたこと」をやっとまともに注視し始めただけのような気もするが・・・
>2020年の交通違反 最も増加したのは「一時不停止」
>2020年の交通違反のうち、最も違反件数が増えていたのは「一時不停止」で、
>2020年の違反件数は160万4972件と、2019年の132万8154件よりも27万6818件(20.8%)も増加しています。
>この一時不停止に加え、2020年に3番目に多かった交通違反は「歩行者妨害」であり、
>こうした「横断歩行者妨害」が年々数値を増しているといいます。
>警察庁ウェブサイトによると、2016年から2020年の過去5年間で、
>自動車と歩行者が衝突した交通死亡事故は5451件発生しており、そのうち約7割の3900件が横断中の歩行者との事故です。
>横断歩行者等妨害等違反の取り締まり状況(件数)は、
>2016年の11万1142件に比べて、2018年には18万1290件、2019年には22万9395件、
>2020年には29万532件とこの5年間で件数は約3倍に増えています。
>「交通事故の原因となる違反について、一時停止が必要な交差点での一時停止違反が非常に多くなっています。
>一時停止の標識がある場所では、自転車も含め必ず一時停止をしてください。
>一時停止の標識がない場所がありますが、
>代わりに道路に止まれと書かれている場所もありますので、
>標識がない場所であっても気を付けながら走行するようにお願いします。
>また、横断歩道で歩行者が渡ろうとしているときは、必ず一時停止して歩行者に道を譲るようお願いします。
自転車は車道走行とか左側通行以前に
&color(#F54738){「事故防止び大原則」の「正しく止まる」}を、
今になってようやく徐々に浸透させようという動き。
自転車でも同様の規定であり、自転車の場合は特に、
自動車との接触事故の被害を&color(#F54738){"未然に防ぐ"}ためには絶対に軽視できない。
自動車でも自転車でも「止まっていないから事故になる」という
当たり前のことを蔑ろにして、
直接の事故原因とは遠い優先度の低い内容に対して注意を促し、
実質税金の無駄遣いのようなことをしていれば
「事故が防げるわけがない」。
しかし「秋の交通安全運動期間が始まったから警官の動きに注意したほうがいい」という考えでは、
いずれ事故を起こし事故に遭う。
&color(#F54738){ 「自分(他)の怪我を防止し、何よりも命を守るために」}
&color(#F54738){「普段から適切に止まることを"常に"意識して臆病に走行することが安全の要」}
自転車→歩行者への加害者抑制は、まず「常用速度を厳格に抑えること」が肝心。
狭く酷い構造の車道は山ほどあることから、&bold(){「歩道走行は必然」}。
だからこそ、&bold(){「歩行者が最優先」で「安全を確保しつつ歩道を共有する」}
という意味を理解する必要がある。
&bold(){「歩行者保護/優先の概念が希薄で公道レース気分で走るような人」は}
&bold(){はっきり言ってしまえば、自転車に乗るべきではないと断言する。}
※だからこそ、一般車より"基本的に速度の出しやすい"本格的スポーツ自転車には否定的な考え方。
完全私有地で自前の舗装路コースを所有しているなら、自由にスピードを上げて勝手に走ってくれればいいのだが、
「遊歩道で歩行者をまともに考慮せず走行するような輩」がいるような場所であれば、
数メートルおきに車止めを設置するなどして、物理的に強制停止させるような構造にすべきに思えて仕方ない。
***▲自転車が一時停止無視で加害事故を起こした末路「禁錮10月、執行猶予3年(求刑・禁錮10月)の判決」
news.yahoo.co.jp/articles/a17b48c28570a07e6a52f7e9b7918c4e260745ed
>静岡市駿河区で自転車を運転し、交差点の一時停止を無視して死亡事故を起こしたとして、
>重過失致死罪に問われた静岡市葵区、農協契約職員の被告の男(25)に対し、
>静岡地裁は21日、禁錮10月、執行猶予3年(求刑・禁錮10月)の判決を言い渡した。
>判決によると、男は昨年9月19日午前7時頃、静岡市駿河区小鹿の交差点で自転車を運転中に一時停止の標識を無視し、
>出合い頭に衝突した。
(原付オートバイと運転手は)
>転倒し、3日後に死亡した。現場に信号機はなく、見通しは悪かった。
>裁判官は「交差点に入る前に一時停止した上で、左右の安全を確認する注意義務があった。
>被害者の生命が失われた結果は重大だ」と述べた。
自転車でも「止まれ」があれば「止まる」。
そして、標識無関係で「見通しの悪い交差点は徐行義務(違反者に罰則あり)」がある。
***●[愛知]見通しの悪い交差点での事故
news.goo.ne.jp/article/tokaitv/nation/tokaitv-20210914-1650-11713.html
>警察によりますと、14日午前9時20分ごろ、半田市横川町の交差点で、
>自転車に乗っていた23歳の女性が出合い頭に車にはねられました。
>女性は右脚の骨を折る重傷とみられていますが、命に別条はないということです。
>車は女性をはねた後、交差点を直進する形で逃走しました。
>現場は住宅街の中にある信号のない交差点で、警察はひき逃げ事件として逃げた車の行方を追っています。
「信号なし」
「止まれの標識なし」
※一時停止線はあるが法的義務は発生しない
一時停止でもいいが、法的な義務のある「徐行」がいかに事故防止に有効か分かる。
しかし、こうした事故が起こりやすい場所で街頭指導が行われるようなことがないので、
「徐行義務を知らない人だけ事故に遭う確率が高くなる」という罠。
※ヘルメットや保険はあくまで"事故後"を見据えて備えるものであり、事故を"防ぐ"効果は一切ない。
***●[愛知]一時停止線のある交差点での事故
>自転車の中学2年男子生徒が重体 自宅に帰る途中…交差点で軽トラックと衝突
news.goo.ne.jp/article/hicbc/region/hicbc-2021072812.html
>現場は、田んぼや工場などが立ち並ぶ裏道で、自転車側に一時停止線がありました。
一時停止線は「止まれ」の標識のような法的義務が発生するわけでは「ない」が、
現実として止まる義務がなくても、このような事故が起こるということもあり、
特に「見通しの悪い交差点」では
「徐行が違反すると罰則のある法的に義務」なので、
安全に通行し、事故"ゼロ"を得るためには、
&color(#F54738){◆交差点では「徐行」が大原則}
&color(#F54738){◆「止まれ」の標識があってもなくても「止まるべき」}
という案内になる。
***●[岐阜]自転車側に一時停止の義務のある交差点での事故
news.goo.ne.jp/article/tokaitv/nation/tokaitv-20210723-1708-10182.html
>23日午後1時すぎ、岐阜県揖斐川町白樫の信号のない交差点で、74歳の男性が運転する軽乗用車が、
>左から走ってきた自転車と出合い頭に衝突しました。
>この事故で、自転車に乗っていた30代くらいの男性が病院に運ばれましたが、
>全身を強く打ち、およそ1時間半後に死亡しました。
>警察によりますと、現場の交差点は自転車側の町道に一時停止の義務があるということです。
乗っていた自転車は「スピードが出しやすいロードバイク系」ということもあり、
若ければ助かるというわけでもなく、
全身を強く打つようなことになればヘルメットでは防げない可能性もある。
だからこそ、「公道は自分専用の道ではない」と意識させ、
どのような車種でも「一時停止」を絶対に軽視させない、遵守させる策を行う必要がある。
**◆[東京]警視庁「止まる」を重視してもらうためのポスター
news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20210609k0000m040211000c.html
>警視庁は9日、重大事故につながりやすい自転車の信号無視や一時不停止について
>注意を呼び掛けるポスターを作製したと発表した。
>絵が得意な北沢署地域課の土井亮太巡査長が同僚をモデルにして描いたユニークな作品で、
>来月にも都内の各署で掲示する。
>同庁交通総務課によると、自転車が関係した事故は今年1~4月に4294件発生し、
>このうち1692件(約39%)が出合い頭の事故だった。
>20年までの5年間では、出合い頭の事故の死者は計49人。
>違反別では「信号無視」が20人と最も多く、
>「一時不停止」「安全不確認」「交差点安全進行違反」がいずれも9人だった。
&color(#F54738){つまり「止まる」ということを普段から重視していない問題点があるということ。}
この調子で、是非とも「"止まる"標識がある交差点」や、
標識がなくても徐行の義務がある「見通しの悪い交差点」で
"全ての自転車に"徐行を厳守させる指導を行って欲しいところ。
>ポスターは、ロードバイクで走る男性に「自転車も 止まれ」と呼び掛けるデザイン。
一般車のほうが利用者数が圧倒的に多いことから、
「スポーツ自転車を目の敵にするような印象付けは相応しくない」という人も居るとは思うが、
普段から実業団ですらないのに(コスプレ)正装で目立つ格好且つ、「速度を上げやすい車種」で、
(コンポーネントや自転車の「価格が高ければ優位性がある」と勘違いしている人も含め)
全ての自転車の「お手本」になるべき存在だからこそ、
&color(#F54738){【止まる】}という当たり前を、良い意味で"見せつけて"欲しいと願う。
(徐行、2段階右折、適正な車間距離の維持についても同様)
特に、軽量なスポーツ自転車の場合、速度を上げやすい一方で、
変速を適切に切り替えて使うという普通のことが出来るなら、
「(減速→徐行→一時停止→漕ぎ出し→徐行→加速)手間取るから、なるべく止まりたくない」
という人はいないはずだが、
まるで「変速を一切切り替えないのが典型のスポーツ自転車風のママチャリ乗り」のような感覚で
"公道"を使わせてもらっているという感覚が皆無で、
妙に一時停止を強制されるような構造を嫌い、
「交通量などを理由に」公共の交通安全を意識出来できない偏屈な人もいるようだが、
そのような人は反面教師として、見習わないように気を付けたい。
***●[香川]止まれの標識のない見通しの悪い住宅街の交差点での事故
news.goo.ne.jp/article/ksb/region/ksb-14370584.html
>「自転車に乗った女性は、この細い路地を通って見通しの悪い交差点で、左手から来る車にぶつかりました」
>現場の交差点には塀などがあり見通しが悪く、警察は軽自動車を運転していた女性(72)に話を聞くなどして
>当時の状況を調べています。
法的に義務のある【徐行】がどれほど重要か思い知らされる。
そして「止まれの標識がなくても、一時停止するほうが安全」。
***●[埼玉]「自動車側が一時停止違反」とはいえ・・・
news.goo.ne.jp/article/saitama/region/saitama-20210609074207.html
>8日午前10時55分ごろ、埼玉県春日部市南2丁目の市道交差点で、
>同市大枝、パートの女性(71)の自転車と、
>同市内の無職男性(70)の乗用車が衝突。
>女性が胸などを強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された。
>春日部署によると、現場は信号機のない丁字路。
>千葉県野田市方面から蓮田市方面へ進行中の車と、
>交差点を進行してきた女性の自転車が衝突した。
>車の進行方向に一時停止の標識があったという。
この場合自動車側に一時停止の標識あり。
見通しの悪い交差点に該当しているのかは分からないが、
自動車が来ているのが「見えていたのであれば」減速や徐行、
「見えなかったのであれば徐行義務」で、
どちらにしろ、身の安全を守るためには、
どれだけ自動車側に一時停止の標識があり違反していて後に罰則適用されるとしても、
「自転車側で自衛しなければ」被害が大きいということを理解し、慎重に通行しておきたい。
ついでに、
>胸などを強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された。
「頭」が先ではないことから、ヘルメット着用では被害軽減できていたかどうか怪しい。
この場合、「胸部プロテクターを装置していれば」助かった可能性があるが、
ヘルメット着用推進者は胸部プロテクターを薦めようという気はないのだろうか。
news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20210609k0000m040211000c.html
>警視庁は9日、重大事故につながりやすい自転車の信号無視や一時不停止について
>注意を呼び掛けるポスターを作製したと発表した。
>絵が得意な北沢署地域課の土井亮太巡査長が同僚をモデルにして描いたユニークな作品で、
>来月にも都内の各署で掲示する。
>同庁交通総務課によると、自転車が関係した事故は今年1~4月に4294件発生し、
>このうち1692件(約39%)が出合い頭の事故だった。
>20年までの5年間では、出合い頭の事故の死者は計49人。
>違反別では「信号無視」が20人と最も多く、
>「一時不停止」「安全不確認」「交差点安全進行違反」がいずれも9人だった。
&color(#F54738){つまり「止まる」ということを普段から重視していない問題点があるということ。}
この調子で、是非とも「"止まる"標識がある交差点」や、
標識がなくても徐行の義務がある「見通しの悪い交差点」で
"全ての自転車に"徐行を厳守させる指導を行って欲しいところ。
>ポスターは、ロードバイクで走る男性に「自転車も 止まれ」と呼び掛けるデザイン。
一般車のほうが利用者数が圧倒的に多いことから、
「スポーツ自転車を目の敵にするような印象付けは相応しくない」という人も居るとは思うが、
普段から実業団ですらないのに(コスプレ)正装で目立つ格好且つ、「速度を上げやすい車種」で、
(コンポーネントや自転車の「価格が高ければ優位性がある」と勘違いしている人も含め)
全ての自転車の「お手本」になるべき存在だからこそ、
&color(#F54738){【止まる】}という当たり前を、良い意味で"見せつけて"欲しいと願う。
(徐行、2段階右折、適正な車間距離の維持についても同様)
特に、軽量なスポーツ自転車の場合、速度を上げやすい一方で、
変速を適切に切り替えて使うという普通のことが出来るなら、
「(減速→徐行→一時停止→漕ぎ出し→徐行→加速)手間取るから、なるべく止まりたくない」
という人はいないはずだが、
まるで「変速を一切切り替えないのが典型のスポーツ自転車風のママチャリ乗り」のような感覚で
"公道"を使わせてもらっているという感覚が皆無で、
妙に一時停止を強制されるような構造を嫌い、
「交通量などを理由に」公共の交通安全を意識出来できない偏屈な人もいるようだが、
そのような人は反面教師として、見習わないように気を付けたい。
***●[香川]止まれの標識のない見通しの悪い住宅街の交差点での事故
news.goo.ne.jp/article/ksb/region/ksb-14370584.html
>「自転車に乗った女性は、この細い路地を通って見通しの悪い交差点で、左手から来る車にぶつかりました」
>現場の交差点には塀などがあり見通しが悪く、警察は軽自動車を運転していた女性(72)に話を聞くなどして
>当時の状況を調べています。
法的に義務のある【徐行】がどれほど重要か思い知らされる。
そして「止まれの標識がなくても、一時停止するほうが安全」。
***●[埼玉]「自動車側が一時停止違反」とはいえ・・・
news.goo.ne.jp/article/saitama/region/saitama-20210609074207.html
>8日午前10時55分ごろ、埼玉県春日部市南2丁目の市道交差点で、
>同市大枝、パートの女性(71)の自転車と、
>同市内の無職男性(70)の乗用車が衝突。
>女性が胸などを強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された。
>春日部署によると、現場は信号機のない丁字路。
>千葉県野田市方面から蓮田市方面へ進行中の車と、
>交差点を進行してきた女性の自転車が衝突した。
>車の進行方向に一時停止の標識があったという。
この場合自動車側に一時停止の標識あり。
見通しの悪い交差点に該当しているのかは分からないが、
自動車が来ているのが「見えていたのであれば」減速や徐行、
「見えなかったのであれば徐行義務」で、
どちらにしろ、身の安全を守るためには、
どれだけ自動車側に一時停止の標識があり違反していて後に罰則適用されるとしても、
「自転車側で自衛しなければ」被害が大きいということを理解し、慎重に通行しておきたい。
ついでに、
>胸などを強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された。
「頭」が先ではないことから、ヘルメット着用では被害軽減できていたかどうか怪しい。
この場合、「胸部プロテクターを装置していれば」助かった可能性があるが、
ヘルメット着用推進者は胸部プロテクターを薦めようという気はないのだろうか。
***●[静岡]事故データを考慮した中身のある交通指導の実践の手本
news.goo.ne.jp/article/look/region/look-09fdb032b6628353a6679f8210133c8768dc7e60.html
>静岡中央署 齋藤幸治 交通第一課長
>「事故の傾向としては出合い頭ですね。
>交差点では、一度止まって、安全 確認をしてから学校 に登校するようにしてください。」
このように「事故の傾向」を正しく把握し、反映させると、
「交差点での通行方法」に重点を置くのは当たり前の話。
そして「止まれの標識の有無」や「停止線」の有無を強調してしまうと、
それらが無い地点での事故を誘発するだけなので言わないというのも正解。
法的に言えば「見通しの悪い場所の手前での徐行をしなければ罰則」でも、
やはり安全のためには一時停止するに越したことはないのも確か。
安全教室などでは標識の有無にやたら関心を持って紹介している様子だが、
むしろ危険な傾向。
「飛び出しは常にある」と考えて、
警戒しながら周囲の様子を窺いつつ走行するというのが大切。
***●[長野]歩行者優先と一時停止を掲げた街頭指導
news.goo.ne.jp/article/sbc21/region/sbc21-0399775.html
>自転車による交通事故が増えていることを受け、長野市でけさ、街頭啓発活動が行われました。
>JR篠ノ井駅の近くでは、長野南警察署の署員などが出て、
>「歩道は歩行者優先」「必ず止まろう一時停止」などと書かれた看板を掲げながら、
>交通ルールの順守を呼びかけました。
元々一時停止の遵守率が高い交通安全の先進県ということもあり、真っ当な街頭指導。
他地域は真似をすればいいだけなのだが、
自転車の場合特に「取り締まりをしているという体裁を保つため」か、
実際の交通事故の直接原因ではない優先順位の低い内容に熱心に注意している印象が強い。
**●子供には優先的に教える一時停止
news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-245355.html
>輪島市横地町の河原田小学校で二十八日、輪島署員による交通安全教室が開かれた。
>全校児童二十七人が横断歩道の渡り方や自転車に乗る注意点を学んだ。
>一、二年生の五人は体育館に敷かれたマットを横断歩道に見立て、歩き方を練習した。
>署員と一緒に左右を指さして車が来ないかを確認し、手を上げて渡るようにと指導を受けた。
>三~六年生は自転車に乗り、一時停止の標識を守ることや、
>見通しが悪い交差点に気を付けることを教わりながら模擬コースを走った。
一時停止は子供だから教えなければならない交通ルールで、
大人には教える必要はないのだろうかという疑問。
自動車では横断歩道に歩行者がいれば一時停止するように促す指導が一部で行われていても、
自転車では何故か「止まること」よりも、ヘルメット着用という
"努力義務でしかない被害がゼロになるわけでもない装備品"を
過度に妄信している節があるのが不思議でしょうがない。
**●[自動車]免許があっても一時停止を守るというわけでもない現状
news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20201121-567-OYT1T50136.html
>信号機のない横断歩道を歩行者が渡ろうとしているのに車が止まらなかったとして、
>愛知県警が摘発した件数が今年1月から10月までに約3万7000件となり、
>全国最多となっていることが県警のまとめでわかった。
>JAF愛知支部の担当者は「一時停止はマナーではなくルールだ。
>100%にするため、ルールを周知する必要がある」としている。
免許を持っている自動車で守る人が少ないという事態には
自転車で一時停止すら守らせようとする機運が低い現状にもあることを、
最優先させるような問題でもない交通取り締まり(遮音・並走など)に躍起な人達は
「自分達が一時停止をまともに守っていない(守る気がない)」都合の悪さを誤魔化すために
知らないフリを続けるのだろう。
幼少期から自転車で「適切に止まる」ということを理解・実行できていれば、
これが自動車運転免許を取得したからといって悪い方法に変化するとは考えにくい。
だからこそ、幼少期から"&bold(){通年での}"交通教育には意味がある。
>JAFは各都道府県で信号機のない同じ横断歩道2か所で、平日の昼間、職員が歩行者となって調査。
>一時停止する割合が最も高かったのは長野県で72・4%。最も低いのは、宮城県の5・7%だった。
実際のデータとして長野県での交通教育の格の違いに如実に表れているといえる。
**◆高齢者と一時停止
dot.asahi.com/wa/2020102100012.html
>「高齢者の死亡事故は、多くが日没時の前後1時間以内。
>照度がどんどん変わるのに、目がついていけないんです。
>その時間帯には乗らないように。もちろん、すっかり暗くなった夜間も避けましょう。
>どうしても夜間に乗らないといけないなら、自動車に早期に見つけてもらえるように尾灯をつけましょう」
>自転車運転技術を過信しているだけではない。
>高齢者の問題として、法令遵守の意識が低いことも挙げられる。
>前述の警察庁発表によると、>高齢者での死者(第1・第2当事者)の
>79%が法令違反をしていた(高齢者以外は72%)。
>特に目に付く違反は、安全不確認の20%(同前12%)。
>自動車や歩行者の見落としをしないよう心がけたい。
>シニア向けの自転車講習会で指導を通じて気になった点があるという。
>一時停止をきちんとしない人が多いというのだ。
>「完全に止まったなら、また漕ぎ出すのは大変なんですよね。
>それで、止まらずに行けるものなら止まらないという方がいるんです」(大槻氏)
過度に病院に集まり過剰の薬剤に頼る前に
こうした「シニア向けの自転車講習会」を気軽に受けられる仕組みを
不安定な頻度でメーカー主体に任せるのではなく、
各自治体単位で定例として取り組まなければならないと考える。
そして、ここでようやく「一時停止」の問題が表舞台へ。
地域独自の割引サービスや行政サービスを受けられるなどを特典に
独自の自転車免許のような制度を導入するなどして、
「法令遵守することで確実に得をする」という環境も整える必要がある。
自転車そのものに対しては
&bold(){●「変速機を正しく使うこと」}
&bold(){●「軽量な自転車」「軽量なタイヤ」を選び購入することの意味}
&bold(){●「適正な空気圧を維持することで軽快になる」}
&bold(){●「異常に低いサドル、ハンドルの高さを是正し脚の力をかけやすくする」}
&bold(){●「スムーズに動くように各所に適切な整備が行き届いているかどうか」}
など
様々な面から"本物の自転車"を理解してもらうためにできることは多い。
特に警察や行政には、こうした事実を正確に把握し「重要な課題がある」と認識してもらいたい。
***●[愛知]珍しく検挙件数に応じ赤信号無視にも焦点を当てている記事
news.goo.ne.jp/article/nagoyatv/region/nagoyatv-003054.html
>愛知県内の自転車違反の検挙件数は、去年1571件だったのに対し、
>今年は8月末時点ですでに1356件に。中でも最も多いのは「信号無視」です。
>スマートフォン以外にも、日傘やたばこを手に持ち、運転する人も目立ちます。
"ながら"に関しても順当な選択。
配達員が槍玉に上がるのは単に「目立つから」とか「分かりやすい」というだけで、
歩道や見通しの悪い交差点でのでの徐行無視や、
「止まれ」で一時停止しないなどの違反者全体に占める割合としては低いと考える。
***●一時停止のみ焦点を当てて徐行義務には一切触れられていない記事
news.goo.ne.jp/article/sanyo/region/sanyo-20201008050000.html
左右の見とおしがきかない交差点への侵入/通行は徐行義務がある(違反には罰則あり)。
「止まれ」の標識がなくても、「出会い頭」の路面標示や
>「そもそも交差点では、ドライバーは安全な速度で通行しなければならない。
>表示がない道路を通る側も注意して走行してほしい」と呼び掛けている。
それ以前に、
道交法42条「徐行の義務」が存在していることを把握し、
「自らの身の安全のためにも」法令遵守しなければならない。
***●[佐賀]一時停止の教育
news.goo.ne.jp/article/sagatv/region/sagatv-2020100903909.html
>スタントマンが再現したのは、自転車の2人乗りや、
>交差点で一時停止をしないなど日常で起こる可能性の高い自転車事故です。
2人乗りはTVで温泉タオル着用のように注釈を付けることを優先させたほうが早い気がする。
スケアードストレートはともかく、一時停止を守らなかった場合どうなるのかについて知ることは重要。
***●[静岡]「止まれ」の標識を無視し衝突事故
>自転車の男、原付きバイクと衝突し逮捕…一時停止の標識を無視か
news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20200919-567-OYT1T50272.html
>2020/09/20 13:30読売新聞
>静岡県警静岡南署は19日、静岡市葵区巴町、派遣社員の男(24)を重過失傷害の疑いで現行犯逮捕した。
>発表によると、男は19日午前7時頃、静岡市駿河区小鹿の市道交差点で、自転車を運転し、
>右から来た葵区瀬名川の男性(50)の原付きバイクと出合い頭にぶつかり、けがをさせた疑い。男性は頭を強く打ち、重体。
>現場は信号機のない交差点。静岡南署は男が一時停止の標識を無視したとみて調べている。
静岡県で「自転車でも[止まれ]の標識では止まらなければならない(違反者には罰則あり)」と
街頭指導してないなら知らなくても不思議ではない。
「本当に事故を減らす気があるなら」積極的に一時不停止に警告カードを発行するなど、
他にも周知徹底を図るはず。
***●[愛知]自転車の摘発者数の上位は信号無視と一時不停止
www.chunichi.co.jp/article/121528
>県警によると、新型コロナウイルスの感染拡大で飲食宅配のニーズが高まるにつれ、
>県内では自転車の配達員の事故や交通違反が目立つようになった。
>一般利用者の違反も増え、今年一~八月に前年同期比二百六十三人増の千三百五十六人が摘発された。
>特に信号無視が六十九人増の七百八十八人、一時不停止が七十人増の二百五十四人と激増している。
&bold(){▼摘発者総数:1356人}
&bold(){ ・信号無視:788人}
&bold(){ ・一時不停止:254人}
───────────────
こういうデータがあっても、
依然として遮音関連を違反の代表格のように据えているような報道もあるので要注意。
法的拘束力の一切ない「警告カード」と、
罰則を伴う「摘発」=赤切符発行の違いすら伝えようとしていないのだから始末に負えない。
2021.12.12 ◆「多段階一時停止」の意義
2021.11.21 ●「知らない」という問題
2021.10.03 ●[山口]一時不停止に警告カード27枚(活動1時間内)
2021.09.26 ●[自動車]一時不停止違反が増加傾向(自転車も一時停止は義務)
2021.09.26 ▲自転車が一時停止無視で加害事故を起こした末路「禁錮10月、執行猶予3年(求刑・禁錮10月)の判決」
2021.09.19 ●[愛知]見通しの悪い交差点での事故
2021.08.01 ●[愛知]一時停止線のある交差点での事故
2021.07.25 ●[岐阜]自転車側に一時停止の義務のある交差点での事故
2021.06.13 ◆[東京]警視庁「止まる」を重視してもらうためのポスター
2021.06.13 ●[香川]止まれの標識のない見通しの悪い住宅街の交差点での事故
2021.06.13 ●[埼玉]「自動車側が一時停止違反の事故」とはいえ・・・
2021.05.23 ●[静岡]事故データを考慮した中身のある交通指導の実践の手本
2021.05.16 ●[長野]歩行者優先と一時停止を掲げた街頭指導
2021.05.02 ●子供には優先的に教える一時停止
2021.04.18 ★交差点一旦停止でポイントがたまるアプリ
2020.11.22 ●[自動車]免許があっても一時停止を守るというわけでもない現状
2020.10.25 ◆高齢者と一時停止
2020.10.18 ●[愛知]珍しく検挙件数に応じ赤信号無視にも焦点を当てている記事
2020.10.11 ●一時停止のみ焦点を当てて徐行義務には一切触れられていない記事
2020.10.11 ●[佐賀]一時停止の教育
2020.09.27 ●[静岡]「止まれ」の標識を無視し衝突事故
2020.09.20 ●[愛知]自転車の摘発者数の上位は信号無視と一時不停止
2024-03-17T19:31:12+09:00
1710671472
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盗難・防犯の記事
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/155.html
最終更新日:2024.3.17 ●盗難された自転車をネット出品から取り戻せたケース
2024.3.10 ●[宮城]スーパー敷地内駐輪場から時価1000円の自転車を盗んだ男が逮捕される
2023.12.3 ●[大阪]ネットフリマの出品を自ら発見し犯人の高校生は逮捕
2023.11.19 ●[愛知]100台以上の窃盗の余罪があると見られる容疑者逮捕
2023.11.05 ●[大阪]自転車卸売業の60歳の男を自転車窃盗の疑いで再逮捕(500台以上盗難との供述も)
2023.10.22 ●[埼玉]ワイヤーロックではなく「チェーンロック」の配布
〃 ●[愛知]15年以上前から盗難を続けてきた疑いのある66歳の男を逮捕
2023.9.10 ●バッテリー盗難がもはや金稼ぎの常套手段のような有様に
2023.8.20 ●[埼玉]被害多発の電アシバッテリー盗難
2023.7.16 ●[千葉]電動アシストバッテリー盗難容疑で逮捕
2023.6.25 ●[千葉]電アシバッテリーが4か所の集合住宅から盗難
2023.6.11 ●施錠キャンペーンでワイヤー錠配布、●盗品バッテリーを買い取った中古自転車店の2人が逮捕
2023.3.26●[大阪]レンタサイクルから300個バッテリー盗難で総額1000万円の被害の見込み
2023.3.19 ●[東京]再びバッテリー盗難のニュース
2022.11.13 ●YAMAHA バッテリー盗難補償「e-安心プラスone」が登場
2022.11.13 ●[千葉]既に247件の盗難が発生
2022.11.06 ●[千葉]大量のバッテリー盗難
2022.10.23 ●[埼玉]カッター等で切断され盗難
2022.10.16 ●[愛媛]自転車を20台以上盗んだ疑いの男を逮捕
2022.10.2 ◆盗難防止に実際に効果がある「目力」ポスター、●[北海道]敷地内から施錠車が1分で盗難
2022.9.18 ●[東京]専用キーが必要なマンション駐輪場へ侵入した犯人を逮捕
2022.9.4 ●[大阪]電アシのバッテリー盗難"76件284万円相当"の犯行の容疑者逮捕
2022.7.24 ●バッテリー盗難対策?、●[愛媛]自転車窃盗の疑いで書類送検 松前町の40代小学校教諭を停職1か月
2022.7.17 ●[東京]サイクルパンツを試着したまま帰った62歳の男が逮捕
2022.7.10 ●[埼玉]約1台5万円以上の自転車約30台盗難で送検された2人
2022.5.15 ●[兵庫]部品を盗む「こそ泥」
2022.4.17 ●[福岡]バッテリー盗難と対策
2022.4.10 ▲CBあさひ店員が伝える自転車盗難防止対策・・・
2022.3.27 ◆パナソニック自転車の「見守り」技術は盗難対策への転用も可能?
2021.12.26 &bold(){◆バッテリー盗難被害の増加・ワイヤー錠への注意喚起}
2021.12.26 ●[東京]電動アシスト自転車のバッテリー盗難容疑で逮捕
2021.12.19 ▲[広島]アパート駐輪場から"ダイヤル錠1ケタずらし"で22万円の自転車が盗難される
*◆盗難・防犯の記事─────────────────────────────
***●自転車の占有離脱物横領の罪に問われた裁判が福岡高裁で逆転有罪へ
news.goo.ne.jp/article/kbc/region/kbc-6758207.html>29日に行われた控訴審判決で、福岡高裁の根本渉裁判官は
>福岡市内の市営住宅の駐輪場に置かれた他人の自転車を無断で乗り回したとして、
>占有離脱物横領の罪に問われている男に対し、
>福岡高等裁判所は29日、1審の無罪判決を破棄し、懲役6カ月の実刑判決を言い渡しました。
>「数時間にわたり無断で使用することの可罰性を『一時的な無断使用』として否定することは、
>一般的な社会通念に反し、認められない」として、1審の無罪判決を破棄しました。
>そして「同様の行為を以前から繰り返している常習的な犯行であり、
>別件仮釈放中の身であるのに、犯行に及んだことは厳しく非難されるべき」として、懲役6カ月を言い渡しました。
「12時間後に同じ場所に返せば問題ない」が成り立ってしまうと
街中に置かれている物を無断で拝借しても「12時間以内に返せばいい」ということになってしまう。
そもそも地裁での無罪判決の背景には、自転車盗自体が甘く見られすぎているというのもあるのではないだろうか。
*◆盗難防止に実際に効果がある「目力」ポスター
>街中で感じる目ヂカラ…防犯・マナー啓発に活用拡大
news.yahoo.co.jp/articles/efcaec5ae8715a31df7ef687e1f2c107785ed848
>実験では、歩道と車道の間に窓のような穴が開いた看板を設置。
>窓は、ちょうどドライバーの視線が歩行者の目と合う高さで、
>車道側に大きな目のイラストとともに<ドライバーさん 違法停車 みんな見てますよ>、
>歩道側に<この窓から見えるタクシーは違法停車中です>とのメッセージをあしらった。
>歩行者に監視役を担ってもらう狙いで、設置前後3日間を比較したところ、
>2時間当たり平均約46分だった違法停車時間が平均約5分と88%減少したという。
>浜松市では13年、地元警察署が自転車の駐輪場など3か所に、
>ベートーベンの肖像画から目の部分だけを抜き出して看板にした。
>すると、翌年に自転車盗が半減。10年近くたった今も減少傾向を維持している。
防犯登録などという「お守りシール」ではなく、(無論目力ポスターでも全く意味を成さない場合もあるとして)
実際の「防犯」という意味では遥かに有意義な対策として各地で活用してもらいたいものだが・・・。
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*●YAMAHA バッテリー盗難補償「e-安心プラスone」が登場
kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1454381.html
>e-bikeや電動アシスト自転車のバッテリーが盗難にあった場合、
>同型バッテリーを補償する。
>対象モデルはe-bike「YPJ」、電動アシスト自転車「PAS」シリーズで、
>購入後30日以内に専用サイトからの申し込みが必要。
>補償期間は3年間で、新車購入時のみ加入可能で更新はできない。
>決済方法はクレジットカード決済のみ。
>自己負担金は同種同型バッテリーのメーカー希望小売価格の30%。
◆新車のみ
◆購入30日以内登録必須
◆期間は3年間のみ
◆更新不可
◆クレカ決済のみ
◆補償加入していることで同種バッテリーを自己負担額【30%】で購入可能
PRではないが、対策の一環として紹介。他でも追随する可能性はある。
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*●[宮城]スーパー敷地内駐輪場から時価1000円の自転車を盗んだ男が逮捕される
news.yahoo.co.jp/articles/53e5d5a9b7bafa17232d8d01889ce6677ed64e6d
>窃盗の疑いで逮捕されたのは住所不定の無職の男です。
>警察によりますと、男は先月28日の午後6時頃から午後9時半頃までの間に、
>太白区のスーパーマーケットの敷地内に駐輪されていた自転車(時価1000円)を
>盗んだ疑いが持たれています。
>翌日、盗まれた自転車の所有者の男性が警察に被害届を提出し、事件が発覚しました。
>今月8日、現場から数キロ離れた太白区内の路上で
>自転車を運転する不審な男がいたため警察が職務質問したところ、
>乗っていた自転車が被害にあったものと発覚し、男を逮捕しました。
>警察の調べに対し、男は容疑を認めているということです。
少なくともそこら中にある防犯登録を片っ端から確認して特定したわけではなく
「職質」で「運良く見つかった」だけ。
しかし、施錠の有無すら分からないが、AAクラスの頑強なU字で2か所施錠していれば
(私怨がある場合を除き)まず間違いなくこの程度の価値の自転車を盗もうと思う輩はいないことは確か。
*●施錠キャンペーンでワイヤー錠配布
news.yahoo.co.jp/articles/5528813dced328cdf0a12d93433931b8137a1f70
>自転車の鍵かけは二重に!盗難の7割が無施錠
>6月9日(ロックの日)に警察らがワイヤー錠を約250個配布
鍵の形状や構造的に危険性が知れ渡っているに等しい箱型錠を
未だ販売停止出来ないような国で施錠率UPが可能なのだろうか。
どうせ盗まれるという感覚であれば、
自転車用に特化したAirタグ型の開発やその割引クーポンでも配布したほうが良いのでは?
しかし、ワイヤー錠の防犯効果の低さ以前に
「施錠しない」という「悪癖」を、どうやって改善するのかということになるが・・・、
空気入れのスケジュール管理のように手帳やスマホに残しておくだけでは解決しそうにないが、
まずは手早く施錠する練習でもすれば良いのではと思う。
固定物との施錠を考えないなら「前U字+後リング錠」合わせて、早ければ5秒以内には出来るはず。
*●[埼玉]ワイヤーロックではなく「チェーンロック」の配布
news.yahoo.co.jp/articles/89636471f1fffeb4c0bb11e4489832e1beec7a24
>埼玉県では、自転車窃盗の被害が去年と比べて急増しています。
>1.4倍に増えている所沢市では警察官らが商業施設の駐輪場に集まり、
>自転車のチェーンロックを配って窃盗の防止を呼び掛けました。
ワイヤーよりチェーンロックのほうが少しはマシになるが…強度面から問題視するなら、
いい加減、&bold(){&color(#F54738){箱型錠やプレスキー型の「販売も流通も禁止」}}にしてもらいたい。
しかし盗難されたケースでは、まずそもそも「施錠していない」という
ありえないケースがまだまだあることが問題なので
「ないよりマシ」でワイヤー錠配布というのも減らないのだろう。
「施錠せずに離れたら警告するようなシステム」くらい
今時作れそうなものだが・・・数千円でも売れるわけもないか。
*●盗難された自転車をネット出品から取り戻せたケース
news.yahoo.co.jp/articles/6f04d491ff0e1313132c9a7dce892357881ddc3e?page=3
>盗まれた「ロードバイク」がフリマアプリで出品されていた…所有者怒り
>9万円で自ら購入→全額返金された方法は?
(BSS山陰放送)
>どうしても自転車を取り戻したかったという男性は、9万円を払って自分で購入したそうです。
>しかし、ある対応を取ったことで、後に9万円は全額返金されることになりました。
>被害男性(20代)
>「購入したんですけれども、「受け取り通知」をしてしまうと、メルカリから出品者にお金が支払われてしまうので、
>「受け取り通知」をせずに本体が自転車自分の手元に帰ってきたタイミングで、警察に相談しました」
>まず、メルカリで品物を売り買いする場合、購入者は出品者ではなくメルカリに代金を支払います。
>そして、出品者が品物を発送し、購入者が受け取り後に「受け取り通知」すると、
メルカリから出品者にお金が支払われるという仕組みになっています。
>今回の男性の場合、この「受け取り通知」をする前に、警察とメルカリ双方に相談しました。
>そこで盗品だと認められたため、一度メルカリに支払った9万円を
>そのまま全額返金してもらえたということです。
>自分の自転車も手元に戻り、盗品の出品者も特定。
>これで一件落着かと思いきや…
>被害男性(20代)
>「出品者自体は犯人ではなかったと警察から聞きました。
>僕の場合は、たまたま自分で盗品を見つけることができたんですけれど、
>そうではなくても盗品が出品されてたりとか、そういうのすごくあるみたいです」
>結局、自転車を盗んだ犯人にたどり着くことはできないまま。
>出品者は今でも同じアカウントで自転車の売買を続けています。
>ただ、返還を請求できるのは、盗まれてから「2年以内」という期限が設けられているということです。
>一方、フリマアプリ「メルカリ」では、本人情報登録の必須化や24時間365日の監視など、
>盗品対策を強化しています。
>利用者などからの通報を受け、出品物が盗品だと判断されれば、
>出品者の利用制限、捜査機関への通報など、状況に応じて対応しているといいます。
>また、警察とも連携し、実際逮捕につながったケースもあるということです。
売り捌いているアカウントも停止されず。されたとして無意味とは思うが…
「2年で返還義務がなくなる」もなかなか酷いが
やはりメルカリヤフオクではもっと厳格な出品制限を敷く必要がある。
いくらなんでも盗品市場状態が野放しは法治国家として放置すべきではない。
&bold(){◆高額自転車は室内保管が鉄則}
&bold(){◆高額自転車向けの盗難保険もかけておく}
&bold(){◆追跡タグを仕込んでおく}
としても安心できない。
&bold(){やはり近所移動には一般車カスタムと、それなりに強いU字とリング錠で2重施錠がベスト。}
*●[大阪]ネットフリマの出品を自ら発見し犯人の高校生は逮捕
news.yahoo.co.jp/articles/9d961a311a771851f3e13603999c3b26b5c4adee
>電動アシスト自転車を民家から盗んだとして、大阪府警和泉署は28日、窃盗の疑いで、
>いずれも大阪府和泉市の16歳と17歳の男子高校生を逮捕、送検したと発表した。
>2人は転売目的で盗んだという趣旨の供述をし、容疑を認めているという。
>同署によると、持ち主の男性(39)がフリーマーケットアプリで自身の自転車が出品されているのを発見。
>購入希望者を装ってやり取りを重ね、自転車が和泉市内の集合住宅の敷地内にあることを特定したという。
>逮捕、送検容疑は、共謀して11月上旬、
>同府岸和田市の民家から電動アシスト自転車1台(約19万円相当)を盗んだとしている。
>2人の自宅などからは、電動アシスト自転車が5台見つかっており、同署が調べている。
仮に自転車の出品に際して「防犯登録番号の登録義務付け」をサイト側に徹底し、
出品者が違反すればサイト側が罰則を受ける規定を作ったところで
出品者がその網をかいくぐることは容易なため、ほぼ意味を成さない。
AirTagのような追跡装置をバッテリーに内蔵するなど
対策をとらなければ根本的な対策にならない。
*●[愛知]100台以上の窃盗の余罪があると見られる容疑者逮捕
news.yahoo.co.jp/articles/63781c987af0c262d49abec95b58af1854a89ffd
(中京テレビ)
>「ほぼ毎日、100台くらい盗んでいる」
>自転車窃盗の疑いでリサイクル業の男を逮捕 愛知県警
>10月、名古屋市中村区の駐輪場から時価あわせて約13万円相当の自転車などを盗んだとして、
>中川区のリサイクル業の男が逮捕されました。
>容疑者は、先月29日、中村区内の駐輪場に止められた自転車2台とヘルメット1つ
>時価あわせて13万2000円相当を盗んだ疑いがもたれています。
「ほぼ毎日、100台くらい盗んでいる」では読点込みでも「毎日100台」と読めてしまう。
なぜ「既に or 今までに or 総数」を付けないのか。
news.yahoo.co.jp/articles/9fb37d8c10aa2b63243c096007098e832a6813d7
(東海テレビ)
>「ほぼ毎日計100台以上盗んだ」ロードバイク2台を盗んだ疑いで
>リサイクル業の39歳男を逮捕 転売目的か
↑
これなら分かる。
*●[大阪]自転車卸売業の60歳の男を自転車窃盗の疑いで再逮捕(500台以上盗難との供述も)
news.yahoo.co.jp/articles/86fc57824c3b36034d7395ed7c06ea57ebe6d65f
>京都市左京区で鍵がかけられた自転車を軽トラックに積み盗んだ疑いで
>60歳の男が逮捕されました。男は「500~1000台盗んだ」などと話しています。
>「6年ほど前から京都市や高槻市、茨木市で500~1000台盗んだ」などと話していて、
>すでに別の場所で自転車を盗んだ罪で起訴されています。
news.yahoo.co.jp/articles/f9d400eed06dc4c8a6e8253269ff153f2e1afbc8
>多くの自転車を軽トラックに積み込んで運び盗んでいたということです。
>住宅の敷地内から自転車などを盗んだとして、
>京都府警下鴨署は10月31日、窃盗の疑いで大阪府高槻市芝生町の自転車卸売業、
>被告(60)=同罪で起訴済み=を再逮捕した。
>「(これまでに)500台以上盗んだ」などと供述しているという。
>盗んだ自転車は自らが経営する店で売却していたとみられ、同署が詳しい経緯を調べる。
>容疑者は10月6日にも、別の自転車などを盗んだとする窃盗容疑で逮捕されていた。
こういう輩へは強制的に
「自動車運転免許まで剥奪する(再取得不可)懲罰」があって然るべき。
「盗んだ自転車で店を営業」なら営業権利も当然剥奪。
しかし市が行う撤去自転車販売から買い取り、
整備後に販売する店もあるので
それが盗まれた自転車かどうかの見分けなんてつくわけもないか。
(防犯登録シールは言わずもがな剥がしてるだろうから無意味)
*●[愛知]15年以上前から盗難を続けてきた疑いのある66歳の男を逮捕
news.yahoo.co.jp/articles/d3997b064b5fdcc94323e3a27953f7490f866ce0
>愛知県西尾市で原付バイクを盗んだとして66歳の男が逮捕され、
>愛知県警は20日朝、拠点とみられる岩倉市内の倉庫を家宅捜索しました。
>男は15年以上前から、盗んだとみられるバイクを
>買取業者に持ち込んでいたとみられます。
>倉庫からは、大量のバイクや自転車が運び出されました。
>その数は100台以上にのぼるとみられ、
>警察が次々とトラックに積み込み押収しました。
15年以上前から盗難を続けていたとされるのもヤバいが・・・
><バイクの買取販売業者>
>「盗んだバイクをその日のうちに持って来られると、盗難照会をしても結果が出ない。
>数日後に出荷する際にもう一度照会をかけて盗難車だとわかり、警察に通報した」
↑
お手柄の業者と褒めたいが、今まで野放しにしていた警察の怠慢と
これまで買い取ってきた業者の悪質さもその上を行くヤバさ。
組織ですらない個人で何故もっと早く見つけられなかったのか。
こんなだから名ばかりの防犯登録シールごときに頼るのが大間違いと言う。
個人での自衛を徹底するためにAirタグのような「追跡装置」を
自転車メーカーや自転車店側からも販売時にオプション品として設定すべきでは?
*●バッテリー盗難がもはや金稼ぎの常套手段のような有様に
news.yahoo.co.jp/articles/d19f2efad81663fbc1d88c3f895292310ef410f2
>大阪市住吉区で、電動アシスト自転車からバッテリーを盗んだ疑いで、
>28歳の会社員の男が逮捕されました。
>住吉区内では、この1カ月で同様の被害が20件相次いでいます。
>住吉区内では、今年8月から電動アシスト自転車のバッテリーが盗まれる被害が相次いでいて、
>警察がフリーマーケットサイトで低額でバッテリーを出品しているアカウントを調べたところ、
>容疑者が浮上したということです。
↑
警察も(恐らくメルカリやヤフオクを)無監視というわけでもないのは新たな発見。
でも出品禁止にすれば話は早い。
本当にバッテリーを引き取ってもらいたいのであれば
メーカーがリサイクルや不具合品回収も見据えて店舗経由でもいいのでバッテリーを回収し
各ユーザーには新車購入に充ててもらうために期間限定で
専用の割引コードでも発行すればいいものを。
有象無象の安物電アシの流通規制もできて一石二鳥。
*●[埼玉]被害多発の電アシバッテリー盗難
>電動自転車のバッテリー盗んだ男を逮捕…スクーターで駐輪場まわり、犯行重ねたか
news.yahoo.co.jp/articles/cb7641a6dbef771e7f11ed7a1732f6944b0f1fff
>電動アシスト自転車のバッテリーを盗んだとして、埼玉県警は16日、住所不定、無職の男
>(43)を窃盗容疑で再逮捕した。
>捜査関係者によると、男は7月12日未明、同県朝霞市のマンションの駐輪場で、
>バッテリー1個(約1万円相当)を外し、盗んだ疑い。
>隣の同県志木市でも6月に同様の盗みをしたとして、県警は男を7月に同容疑で逮捕していた。
>同県では今年、バッテリーの盗難が7月末までに149件確認されており、
>昨年1年間の被害(71件)の2倍を超えている。
news.yahoo.co.jp/articles/11662ca085e74ba3c5e642b3f173d8d9e0bd8133
>マンション駐輪場で電動アシスト自転車のバッテリーを盗んだか、男を再逮捕 7月にも窃盗の疑い
>県警は7月12日に、後藤容疑者を特殊開錠用具の所持の禁止等に関する法律違反で逮捕。
>同27日にも自転車のバッテリーを盗んだとして窃盗の疑いで再逮捕していた。
呆れるほど頻繁にあるようなのでさすがに何度も対策を書く気もおきない。
「電アシを買うリスク」として「分かってる人」は「まともな」対策をしましょう。
*●[千葉]電動アシストバッテリー盗難容疑で逮捕
news.yahoo.co.jp/articles/837e6ba3f16093acb7ab11f963b9fd8b4568062f
>警視庁葛西署は14日、窃盗の疑いで、千葉県浦安市富士見、職業不詳、
>容疑者(49)を逮捕した。
>葛西署管内では今年6~7月にかけて、同様のバッテリーが盗まれる被害が
>約60件発生しており、関連を調べている。
>逮捕容疑は6月19日未明、江戸川区西葛西の集合住宅駐輪場で
>住人の女性(31)の電動アシスト自転車から、
>リチウムイオンバッテリー1個(時価約4万円)を盗んだとしている。
結局は電アシを使わないか自衛を徹底するか盗品市場を絶たないことにはどうにもならない。
*●[千葉]電アシバッテリーが4か所の集合住宅から盗難
news.yahoo.co.jp/articles/1c99d84d0a736cb3f3d819cbc8c5ab88c34f3ed3
>市川署は18日、市川市内で3日~17日に電動アシスト自転車のバッテリー計9個が
>連続で盗まれたと発表した。被害が確認されたのは、同市八幡と南八幡の計4カ所の集合住宅駐輪場で、
>JR本八幡駅を中心に半径500メートル以内に位置する。同署は窃盗(部品狙い)事件として捜査している。
盗難防止意識が低いのもあって未だワイヤー錠が基本となっている現状に加え、
売ることができる場所がある限りは同様の被害が減ることはないのだろう。
面倒でも毎回持ち運ぶか、内蔵式で簡単に取り外しできない車種を買うか、
電動アシスト自転車ではなく一般車を使うしか対処法はなさそうだ。
*●盗品バッテリーを買い取った中古自転車店の2人が逮捕
www.fnn.jp/articles/-/539208
>“盗品”と知りながら「電動自転車用バッテリー」買い取った疑い ベトナム国籍の男2人逮捕
>ことし2月、自身が経営する中古自転車販売店「LOTUS合同会社」で
>電動自転車用のバッテリー20個を盗まれたものと知りながら買い取った疑いが持たれています。
>容疑者の会社にあわせて300個ほどバッテリーを送っていたとみられ、警察は余罪について調べています。
*●[大阪]レンタサイクルから300個バッテリー盗難で総額1000万円の被害の見込み
news.yahoo.co.jp/articles/dd674535dfb255b29e44f3c601bfa38680c22061
「バッテリーの消耗交換」まで考えると
余程「極端に坂が多いような地域」でもなければ、
電動アシストではなく「ギア比を軽く"坂向けに設定した変速なし"」自転車こそ利便性が高く、
バッテリーだけの盗難対策を別途採る必要もなくなる。
だからこそクランクを小径に組み替えるよりも安価で済む
「内装用スプロケが使えるハブ」が重要なのだが・・・
このパーツの価値に気付こうとしないメーカーが多すぎるのは、
恐らく安物自転車メーカーの工場には「卸してもらえない」ということなのだろうか。
*●[東京]再びバッテリー盗難のニュース
news.yahoo.co.jp/articles/935c9ad9ec4920e650dcca5af995b47033da1a6b
>電動自転車のバッテリーを盗んだとして、警視庁目白署は16日、
>窃盗の疑いで東京都豊島区の無職
>容疑者(58)を再逮捕した。目白署は
>容疑者の自宅からバッテリー67個を押収。
>豊島区内では昨年8月からバッテリーが盗まれる被害が約40件相次いでおり、
>容疑者が売却目的で盗みを繰り返していたとみて裏付けを進める。
ネットで販売規制がかかる様子もなければ
電動アシスト自転車メーカーでの対策はヤマハが保険を始めたくらいで
どこの誰のものか分からないようでは、こうして検挙されても戻って来る保証もない。
まずは各社「バッテリーだけの掛け捨て型の盗難保険」でも追随すればと思うがそれすらない。
車体だけではなくバッテリー自体の個別認証を作るのはさほど難しいとは思えないが・・・。
「新車購入にU字錠も同時購入で割引」すら無理でも
せめて「面倒でも持ち歩く(取り外す)か、"まともなU字錠を"取り付けよう」の告知や
Airtagのような追跡タグをオプション購入できるくらいは出来るだろうに。
商魂たくましく「バッテリー持ち運び用のバッグ」を発売するような「小銭稼ぎ」に繋げるとか。
そうして、他人に頼ったところで「何もしてくれるわけがない」のだから、
結局は「自衛するしかない」というだけ。
バッテリーに大きく「名前(ローマ字/カタカナ)」と「トウナンボウシ」とでも掘って
「持ち歩く」か「U字錠」か。
長い距離での向かい風も長い坂があるわけでもないような
5km程度の距離の場合「電アシの必然性がなければ一般車に戻る」のも選択肢のはずなのに、
「変速の使い方、空気圧管理、タイヤ選択、メンテ」のような
当たり前の発想の転換ができる人も提案できる人も皆無に等しいのが現状か。
*●[千葉]既に247件の盗難が発生
news.yahoo.co.jp/articles/965344d69af5af110b7509503f504bbaef64964a
>県警捜査3課によると、今年1~10月、電動アシスト自転車のバッテリー盗難が
>計247件(個)発生。前年同期はわずか5件だった。
>発生地域は船橋市の112件を最多に
>千葉市61件、習志野市・浦安市18件、成田市15件と続く。
>さらに11月には、浦安市の集合住宅駐輪場9カ所で計64件の被害が発生。
>一夜にして盗まれたとみられる。
>夜間人けがなくなる集合住宅の駐輪場で被害が相次ぐ。
↑
そろそろ「バッテリーは常に外して保管」とメーカーからも案内すべきでは?
*●[千葉]大量のバッテリー盗難
news.yahoo.co.jp/articles/e14c8764f86161299fdbc47a249c7610072f6f27
>警察によりますと、先月下旬から今月3日までの間に浦安市日の出、
>高洲、明海にある集合住宅の駐輪場で、電動自転車のバッテリー合わせて64個が盗まれました。
>盗まれたバッテリーは、すべて同じメーカーのものだということです。
>電動自転車にはいずれも傷などはなく、バッテリーだけがきれいになくなっていました。
>日の出では、9月にもバッテリー18個が盗まれる被害が相次いでいました。
>警察は、電動自転車を駐輪する際はバッテリーを取り外して保管してほしいと呼び掛けています。
増え続ける電動アシスト自転車のバッテリー盗難ニュース。
&bold(){&sizex(4){何故、いつまで経っても「盗品市場」から電アシバッテリーの完全締め出しをしないのだろうか。}}
簡単に売ることができるような場所がなくなれば、わざわざ盗もうとは思わなくなるだろうに。
もっと巨大な団体や組織が絡む大規模にでもならないと禁止する気はない?
いたちごっこになることは確実としても、内蔵で位置情報の発信装置や
このままではいずれ、1年ごとに認定販売店のソフトウェアから解除コードを通さないと
停止時に自動的に起動不可能にするようなところまで必要になってきそうな気もする。
&bold(){&sizex(4){◆自衛方法としては、やはり「バッテリーは基本的に"外して持ち歩く"か屋内保管」。}}
◆もしくは、余程の急坂強風地域や子供乗せのような必然性がなければ
&bold(){&sizex(4){「電動アシスト自転車を使わない代わりに軽量な"一般車"のタイヤを軽量にするなどのカスタム}}
&bold(){&適切な定期メンテをして使う」}ことをお薦め。
*●[埼玉]カッター等で切断され盗難
news.yahoo.co.jp/articles/ad976df6845d3c8476753edd66e91b836dea1e8e/
>スポーツタイプの自転車を繰り返し盗んだとして、
>埼玉県警は19日、同県深谷市、建設作業員の被告の男(57)(窃盗罪で公判中)を
>窃盗容疑でさいたま地検熊谷支部に追送検した。
>すでに起訴されたものと合わせ、72件(被害総額約220万円相当)の
>自転車盗に関わったとみている。
>自転車にはいずれも鍵がかかっていたが、カッターなどで切断されていた。
単に大型工具の呼称をボカすためにカッター呼びかもしれないが、
耐久性実験をみる限り、
いい加減、ワイヤー錠の販売をやめてもらいたいとは思う。
もちろん「軽さ命」でワイヤーロックに優位性を見出している人達も居るのは分かるが、
その「盗まれようが構わない」のようなスタンスはどうなんだろうかと。
GPSタグ装置を組み込んでいるとしても、盗まれてから必ず見つかるという保証もないわけで。
(高額車はどんな錠でも無意味としても)
安めの自転車でも出来るだけターゲットになりにくいようにするためには
少々の重さと錠の値段も嫌っていては始まらない。
各種店も「売れればいい」という魂胆からか、
むしろ「U字錠も上級多関節錠も一切取り扱っていない」という店もあると思うと、
事故防止に直結する走行方法にしてもいえるが、いかに「自己防衛」が重要か分かる。
*●[愛媛]自転車を20台以上盗んだ疑いの男を逮捕
news.yahoo.co.jp/articles/dbf13a9f0c07337dff1445017fb44094bb22b925
>松山市の駐輪場でスポーツタイプの自転車を盗んだ疑いで25歳の男が11日、逮捕されました。
>男が盗んだ自転車は20台以上と見られます。
>警察が押収したのはクロスバイクやロードバイクなどスポーツタイプの自転車19台。
>さらに男の自宅からは切断されたワイヤーの錠も見つかりました。
>警察はリサイクルショップから齋藤容疑者が盗んだとみられる自転車19台を押収していて、
>さらに余罪があるとみて、詳しく調べています。
逮捕の経緯が分からないがリサイクルショップへの販売を厳格にする必要はあるように思う。
盗人市場状態になっているような場所に規制を入れるべきに思えて仕方ないが、
小手先の策で掻い潜ってきそうでもありいたちごっこか・・・。
&sizex(5){&color(blue){▲ワイヤー錠の防犯効果に疑問}}
news.yahoo.co.jp/articles/5001f9d7a8b200e4b951c22953518ad69c8882ee
動画を見る限りチェーン錠も1本あるように見えるが「ワイヤー錠だらけ」で防犯性の低さがよく分かる。
U字錠に至っては「1つもない」だけに、所有者達自身で防犯意識があまり高いとは言えない。
それが結果的に、犯人に「浸け入る隙」を与えてしまった側面もある。
*●[北海道]敷地内から施錠車が1分で盗難
news.yahoo.co.jp/articles/e6335e194a7ee4d720db3d11d73b27f9c6f30ce8
news.yahoo.co.jp/articles/3d6a1695fd9c3a74d877afbedc5686b7def1e34f
動画を見る限り真横にシャッター付きガレージがあるため、
そのガレージを使用できるのであればそれを何故怠って大丈夫だと思ったのかという話にもなる。
隣や別の場所に住んでいるとしても、
せめてカバーや強固やU字錠で固定物と施錠していれば少しはマシだったかもしれない。
*●[東京]専用キーが必要なマンション駐輪場へ侵入した犯人を逮捕
news.yahoo.co.jp/articles/633478b97d73c6ef6683e70f4e6e06ef9e37ec50
news.yahoo.co.jp/articles/16e994ea2508bb7f9de7a25d3132456fae1ae2b3
>男は9月11日、東京都中央区のタワーマンションからロードバイクを盗み、
>現行犯で逮捕された自営業の
>容疑者(42)。
>盗まれたのは、50万円相当の高級ロードバイクだった。
(↑これは100万円のロードバイクを盗まれる被害に遭った人の自転車ではない)
>取り押さえた男性:
>(2022年)6月に私が同様の手口でロードバイクを盗難されたことがありまして、
>絶対に捕まえてやるという気持ちが強かったですね。
>実はこの男性。2022年6月、同じ駐輪場で
>販売価格100万円のロードバイクを盗まれる被害に遭っていた。
なんというか・・・。犯人が悪いのは当たり前でも、
&color(#F54738){「札束を不特定多数が簡単に出入りできる場所に置いておきますか?」}という。
「軽くて簡単に持ち運べる上に換金物として価値がある」と、常識的に分かっていれば、
錠前云々無関係で&bold(){「自宅保管以外はありえない」}と分かるはず。
(高額自転車はフレームだけの話ではなないため)
そもそも、買う前に「マンション規定でエレベーターや自室への持ち込みができない」
「家族の了承を得られない」ということが分かっていれば、
防犯の観点から「高額自転車は避ける」という選択肢が最良。
それでもどうしても欲しいのであれば、
共用スペースではなく、「"個人専用"の貸しスペース」でも借りて
入庫する方法もあるが・・それすら万全とは言えない。
まず「複数の追跡タグの設置」や「高額自転車用の保険」を
販売店側で購入者に徹底させるような対策も必要。
だから競技者でもない「移動用途だけ」であれば、余程の富裕層でもない限り、
冒険して高額な競技車両を買っても
「常に盗難に怯えて神経を張り詰めておかなければならない」ことから
どんなに速く走れるとしても「精神衛生上全く楽ではない」。
そもそも、高額車ほど東京都内で走るような用途には「全く向かない」車種なのだから、
そこそこのクロスバイクや軽量ママチャリでも買って
「無理のない範囲」で「ほどほどに」カスタムするのが一番気楽。
富裕層の趣味であれば、別荘に自転車ごと入れておいて
時間があるときに、事前にメカニックを呼んで走る前に整備させ、
飽きるまで走り終わったら、帯同させておいたキャンピングカーを運転させて帰って
整備させて置くだけのような使い方でいいだろうし。
*●[大阪]電アシのバッテリー盗難"76件284万円相当"の犯行の容疑者逮捕
news.yahoo.co.jp/articles/cbcb7e47efb4fbb5c777992414d176695f49f32b
>電動アシスト付き自転車のバッテリーを狙って盗んだとして、大阪府警門真署は29日、
>窃盗の疑いで大阪府門真市の無職、
>容疑者(25)を逮捕し、
>76件約284万円相当の犯行を裏付けて送検したと発表した。
>「フリマアプリで売って金にした」と認めている。
>同署によると、昨年7月中旬~今年4月中旬、門真市や同府高槻市、大阪市城東区などを車で移動し、
>集合住宅の駐輪場にある電動自転車からバッテリーを取り外して盗んだとしている。
>同署は「乗らないときは可能な限りバッテリーを自宅に持ち帰って」と呼びかけている。
「フリマ・オークションサイトで出品を自主的に規制する」
「電動アシストメーカー側でバッテリー内に追跡タグ」
自衛としては「バッテリーを持ち運ぶ」のがやはり確実。
「売られにくくするために名前彫る」「頑丈なU字錠を取り付ける」というのもそれなりには有効。
*●バッテリー盗難対策?
news.yahoo.co.jp/articles/69874cf393c85df8552145505a8d7ae58187388f/comments
無施錠よりはマシとはいえ・・・
>そんな時は、バッテリーにワイヤー錠をかけることで、盗難抑止につながります。
大した道具も時間もかからず壊されてしまうようなワイヤー錠に期待する意味とは?
バッテリー購入に数万円以上負担になるとすれば、
「毎回バッテリーを持ち運ぶ」か、
「僅か3000円程度のU字錠への出費」に躊躇う理由などないと思うが・・・。
コメント欄のほうが共感できる。
>メルカリでの転売を防ぐには法律を作り本人が購入した物か証明出来ない場合は
>盗品扱いで出品出来ないシステムが必要だと思います。
>自転車購入時にこのナンバーのバッテリーが付いていた等の書類を用意して、
>取り替えた場合も証明する書類を添付する。
>これなら面倒くさいので出品しないでしょう。
>出品したメルカリも立ち入り調査等をして厳重に取り締まる。
>従わなければ強制廃業と会社資産を国庫へ没収する。
>盗品現金化で片棒を担いでる会社に取材しどのような対策をしているか取材すれば
>より深い記事になったのになあ。
>メリカリ等の個人間取引アプリでバッテリーを規制すれば済む話しでしょう。
結局は、フル電動と同じで「販売できる環境を無くさない限り」今後も続くと予想される。
***●[愛媛]自転車窃盗の疑いで書類送検 松前町の40代小学校教諭を停職1か月
news.yahoo.co.jp/articles/09f6aa62d596c5d856e9734fc64b311bf49c6c61
>停職1か月の懲戒処分を受けたのは、愛媛県松前町内の小学校に勤務する42歳の男性教諭です。
>町の教育委員会によりますと男性教諭は今年4月、松山市内のコンビニにとめてあった自転車を盗んだとして、
>警察官から任意同行を求められたということです。
>その後、窃盗の疑いで書類送検され不起訴処分となったことを受け、
>県教育委員会は20日、男性教諭を停職1か月の懲戒処分としました。
街中に置いてある自転車は、レンタルサイクルでなくても街の公共物か何かと勘違いしているのだろうか。
初犯であれば更生の余地はあるのかもしれないが・・・。
***●[東京]サイクルパンツを試着したまま帰った62歳の男が逮捕
>サイクルパンツ試着して帰る、元公認指導者を逮捕…自分のパンツは陳列棚に
news.yahoo.co.jp/articles/57f2137ac37836960933b4008fa098c2f4fd4156/
>警視庁中央署は11日、「日本サイクリング協会」(新宿区)公認の元指導者で、
>無職の男(62)(北区中里)を窃盗容疑で逮捕した。
>捜査関係者によると、男は今年3月、ショートパンツ姿で中央区京橋のスポーツ用品店を訪れ、
>試着室で商品のショートパンツ(7000円)にはき替えたまま店を出て、盗んだ疑い。
>「店に行っていない」と否認している。
>自身のショートパンツをハンガーにかけて陳列棚に戻していたが、被害に気づいた店員が110番していた。
(早期で消えると思われる動画)
www.youtube.com/watch?v=84ROJ6Z6Zdo
実名報道もあり。
7000円窃盗しただけのつもりが大きな汚点に。
肩書が汚れることを気にして否認方針なのだろうか。
最初から無理してサイクルウェアなんて気取らずに
体力も考えると、気軽に使える薄手のスパッツに安物の短パンあたりで
妥協しようと思えなかったのだろうか・・・。
62歳で既に自身の認知症を認めるかのように「店に行った記憶すらない」というが、
"他人のそら似"というシナリオが通るという算段なのだろうか?
そして、仮に認知機能が正常ではなかったとすれば、
その状態で公道を自転車走行を試みるほうが余程問題になるような。
***●[埼玉]約1台5万円以上の自転車約30台盗難で送検された2人
news.yahoo.co.jp/articles/a54edcee742f9a2e6a06967cd52f3de18f378ef4
>埼玉県警西入間署は6日、坂戸市の自営業の男(52)と塗装工の男(46)(共に窃盗罪で起訴)を
>窃盗容疑でさいたま地検川越支部に追送検した。
>既に窃盗罪で起訴されたものと合わせ、2人が31件(被害総額約170万円相当)の
>自転車盗に関与したとみている。
>発表によると、2人の追送検容疑は昨年11月1日~4月10日、
>同市内の駐輪場などで自転車計29台を盗んだ疑い。
>調べに対し、2人とも容疑を認め、「生活費を稼ぐために売った」などと供述しているという。
1台換算で約5万円なので、
2万円そこらのスポーツ自転車もどきは除外して盗んでいたと思われる。
反面、自転車の値段が安いことを理由に、貧弱すぎる錠前で防犯になっていないどころか
自分の自転車に施錠すらまともにせず「地域のモラル低下すら心配していない人達」までいるというのだから、
値段だけの問題とは言えないが、
簡単に買い足せないような値段の自転車であれば、やはりGPSなどの追跡タグの設置は不可欠。
***●[兵庫]部品を盗む「こそ泥」
news.yahoo.co.jp/articles/57bd59985a51260a301870515d793461d2c7a774
>兵庫県警葺合署などは11日、集合住宅の敷地に立ち入って自転車の部品を盗もうとした疑いで、
>神戸市中央区の会社員の男(63)を住居侵入と窃盗未遂の現行犯で逮捕した。
>逮捕容疑は同日午後5時ごろ、神戸市中央区東雲通1の集合住宅敷地内に侵入し、
>駐輪中の自転車からハンドルグリップ(2千円相当)を盗もうとした疑い。
>「部品を盗もうとした」と容疑を認めているという。
>逮捕後、男のリュックサックからハンドルグリップが見つかっており、
>盗んだことを認めたため容疑を窃盗に切り替えて調べる。
>同署によると、今年3月から、現場周辺の集合住宅や路上に駐輪中の自転車からタイヤチューブや
>ブレーキシューなど部品ばかりを狙った窃盗の被害がこれまで計6件寄せられていたといい、関連を調べる。
単価が安いから被害届が出ないと見ていた?
***▲[広島]アパート駐輪場から"ダイヤル錠1ケタずらし"で22万円の自転車が盗難される
news.goo.ne.jp/article/fnn/nation/fnn-286353.html
>盗まれたのは、6年前におよそ22万円で購入したという、高級自転車。
>現場は、広島市にあるアパートの駐輪場。
>防犯カメラの映像には、12月7日午後11時前、リュックサックを背負った人物が、
>自転車を盗む一部始終が記録されていた。
>自転車には、ダイヤル式のチェーンのロックがつけられていた。
>しかし、鍵をかけた際、数字を1つずらしただけだったため、
>犯人は簡単に鍵を開けることができたとみられる。
>被害者「自分の防犯対策がおろそかだったのはわかっているんですけど、
>取るのが一番悪いと思っているので、甘かったとはいえ、ちょっと許せないですね」
&bold(){&color(red){★【大前提】高額自転車は「どれだけ面倒でも」室内で保管しましょう。}}
(※管理人・オーナー・管理会社等から持ち込み許可が出ない場合はレンタルガレージなど)
近場で借りられる場所がなく遠いなどの理由があれば「軽量な一般車のカスタム」で凌ぐ。
&bold(){◆ダイヤル錠は4桁でも「全桁移動させるのが面倒であれば」使うのを止めましょう。(▲3桁は論外)}
&bold(){◆盗難されても見つけ出せるように追跡タグを取り付けましょう。}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/154.html
(スポーツ自転車用の盗難保険もあるにはあるが割高に思える)
&bold(){●(車体価格10万円以上)スポーツ自転車向けの盗難保険}
www.n-ssi.co.jp/catalogue/spocle/detail.html
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*●[福岡]バッテリー盗難と対策
news.yahoo.co.jp/articles/97f50f66765a3f619efea8afdc9d6e4409f2c984
そして、チェーン店で紹介していた盗難対策は、案の定「ワイヤー錠」。
●ヤフオク・メルカリに「バッテリーの出品を不可」とするよう行政指導?
●電動アシスト自転車各社は「バッテリーと車体番号を個別に紐づけする」?
↓
販売店では「(納車時に)バッテリー番号の登録を義務化」で、
「オンライン登録できない店には卸さない」か、
売上がある程度ある場営業が来ている店であれば「営業が代わりに登録」のような仕組み。
↓
●「交換」もしくは買い替え時には「バッテリー登録の変更をしなければ起動できない」ようにする。
●盗難後に備えてバッテリー内部にAirTag技術を内蔵する
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/154.html
と「絵に描いた餅」を並べても始まらないので・・・、
&sizex(5){&color(red){★「基本的に駐輪時はバッテリーは外して持ち歩く」}}
(端子カバーも盗難防止として、テキトーに(汚そうに見える)ビニール袋とガムテープなどでガード)
&sizex(5){&color(red){★どうしても持ち歩きたくない場合は「最低でも1kg以上のU字錠で施錠」}}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/152.html
&bold(){◆自宅では当然(アパート・マンションに限らず)バッテリーは屋内(風通しの良い玄関)保管}
→&bold(){★暑さ寒さに弱いバッテリー自体も長持ちするというメリットもある。}
●端子カバーはビニールや100均グッズなどで応用。
&bold(){★自転車本体には、特に日当たりが強い場所であれば「車体カバー」をすることで「自転車全体が長持ち」。}
&sizex(5){&color(red){◆最終手段は・・・}}
「子供乗せではない」「風も強くなく長い坂が多いわけでもない」のであれば、
「電動アシストの必要性が低い」ので、
&sizex(5){&color(red){「軽量な一般車(S型フレームのクロスバイク含む)への買い替え」}}が
10万円近い価格であったとしても、
(油圧ディスクブレーキのような"整備自体が高価になる"車種でもなければ)
&sizex(5){&color(red){トータルでの維持費も抑えられる。}}
※自転車は定期的な整備が値段や車種に関係なく必要。
&sizex(5){&color(red){電動アシストで「変速をロクに切り替えて使わないような人であれば」特に、}}
&sizex(5){&color(red){負荷がかかるぶん要整備期間は短くなる。}}
*▲CBあさひ店員が伝える自転車盗難防止対策・・・
news.yahoo.co.jp/articles/3232f4c1c54de2d0124ba6e7c4e433f485280bfa
「ワイヤー錠」という笑えないジョーク。(バッテリー用となっている四角型もワイヤー錠)
「鍵紛失の相談」から「実際の防犯性能がどれほどのものなのか」知る機会もあるはずなのに、
「貧弱な錠前で固定物と施錠で防犯になると思っていること」に何の疑問も持たないのだろうか。
何度も繰り返しているように、防犯対策として
&bold(){廉価品で推奨できるのは「最低1kg以上のU字錠」から。}
&bold(){※つまり「ワイヤー錠を安易に並べて売っているような店」は、個人的には信用しない。}
&bold(){「新しく自転車が売れればいい」という思惑が強いのだろうと考えられるため。}
逆に言えば、「太いチェーン錠・U字錠・多関節しか並べていない」店は
少なくとも「防犯」に関しては本気度が伺える。(AirTagまで扱っているなら完璧)
こうした量販を反面教師として「貧弱な錠前は扱いません」という店が増えて欲しい。
販売数が増えれば少しは価格も下がって買いやすくなるのも期待できる。
*◆パナソニック自転車の「見守り」技術は盗難対策への転用も可能?
japan.cnet.com/article/35185108/
元記事にある「交通事故対策への活用」として各分野での協力という話はさておき、
「Bluetooth技術の応用での盗難対策」といえば「AirTag」がある。
バッテリー盗難の話題も増えてきている中で、
バッテリーを自転車本体から取り外したら「その都度」警告や、
場所を発信し続けるような機能を組み込む試金石にできるのではと思う。
他にも、バッテリー盗難防止としては、
バッテリーを小型化し、シートチューブに内蔵する方法もあるが、
そうすると充電時に毎回シートポストを外す必要もあるのでなかなか厳しい。
アナログ且つ最も有効な対策は「バッテリーを持ち運ぶ」のが一番手っ取り早い。
「バッテリーがなければ盗みようがない」という単純な話。
次に「重さ1kg以上の"U字錠"か"多関節錠"」でフレームと施錠するのが効果的。
(ワイヤー錠では、太さ無関係で防御性能はほぼ期待できない)
*◆バッテリー盗難被害の増加・ワイヤー錠への注意喚起
news.goo.ne.jp/article/ntv_news24/nation/ntv_news24-20211220996375.html
>増えているという電動アシスト自転車に欠かせない「バッテリー」の盗難。
>被害を防ぐためにはどうしたらよいのでしょうか。
>「バッテリーの盗難が心配という声を、販売するときに聞きます」
>“バッテリーの盗難”が増えているというのです。
>今月6月、実際に被害にあった人の自宅の防犯カメラの映像では、
>午前3時半すぎに1人の人物がやってきて、
>とめてあった自転車に近づき手を伸ばすと、
>わずか5秒足らずでバッテリーを引き抜き、足早に去っていきました。
>被害者によると、バッテリーはいまだ戻らず、
>買い替えのため4万円ほどかかったということです。
>警視庁によると、ことし都内で起きたバッテリーの盗難件数は、
>先月末までで293件と、去年の倍以上になっているということです。
>1番の対策はバッテリーを取り外して自宅に持ち帰ることだといいますが、
>“バッテリーロック”という商品もあります。
>「バッテリー専用のロックですね。こちらが最近すごく人気となっています」
>車体とバッテリーをワイヤで固定するだけ。
>出先でも簡単に使えるため、仕入れてもすぐに売り切れるほど人気だということです。
↑
&sizex(4){&color(red){実際の防犯対策としては、ワイヤー錠では"ほぼ防御性能はありません"ので、ご注意ください。}}
&bold(){(持ち主と盗人に対して"施錠しているという心理的効果"がある程度)}
スイッチパネルカバーにしても言えるが、店ではあまり期待できないので、
「メーカー側」で「盗難が多い地域では」
&sizex(6){&color(red){【U字錠】}}を、&bold(){新車購入時に若干割引するなどして「同時購入を促す」方策を採って欲しい。}
ワイヤー錠は、その弱さを知らずに気軽に薦めて良い代物ではない。
もし今後あまりにも被害増大するようであれば、
「内部に追跡タグ(AirTag系)を標準搭載する」日もそう遠くはないかもしれない。
*●[東京]電動アシスト自転車のバッテリー盗難容疑で逮捕
news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20211220k0000m040064000c.html
>電動アシスト自転車のバッテリーを盗んだとして、警視庁少年事件課は20日、
>東京都中野区に住む都立通信制高2年の男子生徒(19)を窃盗容疑で逮捕したと発表した。
>容疑を認め、「2020年夏前から、中野、杉並の両区で40個以上盗み、
>フリーマーケットアプリで50万円以上稼いだ」と供述しているという。
>逮捕容疑は9月24日午後6時~同26日午後1時半ごろ、
>中野区のアパート駐輪場で電動アシスト自転車1台の
>バッテリー(時価2万5000円)を盗んだとしている。
>フリマアプリで愛知県の男性に1万9000円で売ったとみられる。
>オートバイで街中を物色し、道路に面したアパート駐輪場などを狙っていたという。
東京大阪などの被害のある地域では特に、
バッテリー盗難対策として「バッテリーは持ち運ぶ」か
「U字錠で守る」の2択を選択するしかなさそうだ。
***●[愛知]ロードバイクの盗難で56歳の男が逮捕・自宅からはフレームなど41点押収
news.goo.ne.jp/article/nagoyatv/region/nagoyatv-010299.html
>容疑者は、先月29日、名古屋市中区の歩道にとめていたロードバイク1台(時価約2万円)を
>盗んだ疑いがもたれています。
↑
「2万円のロードバイク?」を見分けられずに換金価値があると思ったのだろうか。
>容疑者の自宅からは、分解された高級自転車などが見つかっていて、転売目的で繰り返し盗んでいたとみられています。
news.goo.ne.jp/article/tokaitv/nation/tokaitv-20211209-0626-14179.html
>中区ではことし発生した自転車盗570件のうち5万円以上の高額窃盗が65件にのぼっていて、
>警察は余罪もあるとみて関連を調べています。
***●破壊なし?000にしていたダイヤルロックが14秒で盗難
news.goo.ne.jp/article/fnn/nation/fnn-263631.html
>男はなぜ、わずか14秒で鍵を外すことができたのでしょうか?外された鍵は3桁のダイヤルロック式。
>防犯カメラの映像をもう一度見ても、鍵を外す際に壊したりはしていないように見えます。
>男は鍵を右手に握り、そのまま持ち去りました。
>自転車を盗まれた被害者:(番号を)一個だけずらすとか、みんなやるじゃないです。でも自分は全部0に戻すんですよ。
「ワイヤー錠には防犯効果自体ないようなもの」なので
14秒で壊されていたとしても何ら不思議はないものの、
もし破壊せずに即開錠できたのであれば
「ダイヤルロック自体が盗難リスク」ということになる。
***●[大阪]バッテリー盗難件数が今年だけで300件以上
news.goo.ne.jp/article/mbs_news/region/mbs_news-GE00040677.html
>「稼ぎ少なく生活のため」自転車バッテリー窃盗容疑で夫婦逮捕 フリマアプリで転売か
>大阪府内では電動アシスト自転車のバッテリーの盗難被害が急増していて、
>今年に入って被害件数はすでに300件以上にのぼっています。
大阪では電動アシスト自転車のリスクが顕著に。
そのうち「駐輪の度にバッテリーを取り外して持ち運ぶのが常識」というローカルルールにまで定着か、
自転車購入時に「U字ロック」の購入が定番になるか、
「電動アシスト自転車自体を使わない」=思わぬ形で非電アシの自転車が見直されるか。
**●[大阪][東京]電動アシストのバッテリー盗難被害増加傾向
news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20210921-567-OYT1T50179.html
>電動アシスト自転車のバッテリーが盗まれる被害が相次いでいる。
>寿命で定期的な交換が必要なために需要が高く、ネット上で転売されている。
>警察は取り外して家の中で保管するなどの対策を呼びかけている。
>車体に固定するための鍵穴が壊されており、何者かが持ち去ったとみられる。
>大阪府警によると、今年に入って特に被害が目立っている。
>昨年は月1~17件で推移したが、今年1月に27件の被害を確認。
>7月に51件、8月に61件発生し、8月末までに計284件で、昨年1年間(129件)を大幅に上回っている。
>府警は今月2日、大阪市平野区の集合住宅の駐輪場で、バッテリー4個(10万5000円相当)を盗んだとして、
>無職の男(35)を窃盗容疑で逮捕。捜査で、男が神戸市内の自転車販売店に約50個を転売していたことが判明した。
>東京都内でも被害が相次ぎ、8月末現在の被害件数は218件(前年同期比124件増)。
>警視庁は7月に通信制高校の男子生徒3人を逮捕。
>3人は2月以降、フリーマーケットアプリにバッテリー約40個を出品し、1個3000~1万7000円で売却していた。
>大阪市阿倍野区の自転車販売店「サイクルヒーローあべの店」では、車体とバッテリーを固定する専用のワイヤ錠(約1500円)を販売。
>「家の中に持って入ることが大事だが、できない時は、ワイヤ錠で二重ロックをかけて盗難を防いでほしい」としている。
「最も信頼性の低いワイヤー錠」で、盗難防止を期待するのは止めた方がいい。
&bold(){●大阪の自転車店でも注意喚起}
blog.goo.ne.jp/cyclehouse-tomo/e/d5e1c84739bdc5c9b7585157536b9254
対策としてパナソニックのU字錠を紹介。
当然、ワイヤー錠ではないこちらの案内を支持する。
***●[大阪]電動アシストのバッテリー盗難「約40件」
news.goo.ne.jp/article/ktv_news/region/ktv_news-b3976b71_027b_4e83_8303_b30f9d5dc26f.html
news.goo.ne.jp/article/mbs_news/nation/mbs_news-GE00039972.html
>容疑者は今年7月29日午前0時半ごろ、平野区にある集合住宅の駐輪場で
>電動(アシスト)自転車に装着されているバッテリー計4個を盗んだ疑いがもたれています。
>容疑者は鍵を無理やりこじ開けるなどしてバッテリーを取り外して、
>自転車の販売買取業者に1個あたり1万円前後で売っていたということです。
利用者が多くなれば必然的にこのような被害も増えてくる。
近隣移動だけであれば、3万円台の変速なし自転車を実店舗で買って使うほうが
故障時のリスクも少なくて済む。
**●[東京]前後輪で11万円のホイールを盗まれる
news.yahoo.co.jp/articles/d59d7d2b71ea10a3d0cf97acc315683bec7d1482
>自転車は、被害男性が各パーツを選んだセミオーダー品で、価格は25万円。
>盗まれたタイヤは合わせて約11万円したといいます。
※タイヤと呼称しているが実際は「ホイール(車輪)」。
リムから「タイヤだけ」器用に盗みたがる輩がいるとも思えない。
&bold(){フレームは「マンションの通路の柵と"U字"で施錠」していたのもあってか無事だった}が
車輪については簡単に外され、盗まれてしまっている動画。
さすがに「換金価値のない2万弱程度の安物ママチャリまで室内保管しよう」とまでは言わないが、
セミオーダーというか、恐らく諸々のカスタムでお金をかけたのであれば尚更、
室内保管を面倒がっていれば、こうしたリスクがあることを知っておきたい。
クイックであれば簡単なのでフレームと施錠することも視野に入れるとして、
ナット留めあれば、毎回車輪を外す手間をかけるよりは、室内保管するほうが遥かに楽のはず。
特にマンション・アパートの駐輪場等は特に狙われやすい傾向があるように思うだけに、
ある程度汚れたら廃棄前提で適当なダンボールでも、洗濯ありきで布類でも、
とにかく&color(#F54738){「室内保管を徹底すること」}が重要。
**●[東京]電動アシスト自転車のバッテリー盗難"50件"相当
news.goo.ne.jp/article/ntv_news24/nation/ntv_news24-20210729914246.html
>警視庁によりますと、当時16歳の高校生ら少年3人は、ことし2月、
>青梅市の団地の駐輪場で電動自転車のバッテリー1個1万5000円相当を盗んだ疑いが持たれています。
>3人は盗んだバッテリーをフリマアプリに出品して売却し、
>20万円以上を得ていたとみられ、調べに対し、
>「50個くらい盗んだ」と供述しているということです。
そろそろ「電動アシスト自転車のリスク」として明確に定義できるような。
**●事件を起こして自転車での逃亡犯が大阪高裁で懲役17年の判決
news.goo.ne.jp/article/mbs_news/region/mbs_news-GE00039115.html
最高裁までもつれこむかどうか分からないが、実刑は免れないようだ。
**●[東京]電動アシスト自転車のバッテリー盗難(推定50件)
news.goo.ne.jp/article/fnn/nation/fnn-201355.html
>東京・江東区で5月、電動アシスト自転車のバッテリー2個(5万円相当)を盗んだ疑いで逮捕された。
>犯行現場となったのは、集合住宅の駐輪場。
>スマートフォンには、1つ1万円から2万円ほどで売却した履歴が、およそ50件残されていた。
以前も起きていたが、これも電アシのデメリットの1つ。
バッテリー充電の手間や劣化のリスクと共に、
「地域や用途的に本当に必要かどうか」を考えておきたい。
**●[愛知]押収された11台のロードバイク
news.goo.ne.jp/article/hicbc/region/hicbc-0005143D.html
>愛知県豊田市の商業施設の駐輪場でロードバイク1台を盗んだとして
>44歳の男が逮捕されました。
>ことし4月28日、豊田市内の商業施設の駐輪場で
>20万円相当のロードバイク1台を盗んだ窃盗の疑いが持たれています。
今回は恐らく本物のロードバイクと言えるが、
気軽にロードバイクを商業施設に乗って行くこと自体、防犯意識が希薄。
>容疑を認めていて「自転車を売ってお金を得るためにやった」と話しているということです。
>アパートから押収した11台のロードバイクのうち
>6台は被害届が出されていて、警察が余罪についても詳しく調べる方針です。
5台はもう戻ってこないと思ったのか、
そもそも警察が探してくれるわけがないと諦めたか被害届なし。
他に何台も売って残った11台か、実は自分が色々乗るために盗んだのか、詳細は不明。
どのような施錠だったかも不明だが、強固な錠前で施錠されていた可能性は低そう。
値段の高さと相まって、「換金素材」として狙われていると思わなければ、
「盗まれることはない」と、針金のような細く貧弱な錠前しか使う気もないのだろう。
そして、その低すぎる防犯意識の結果が、こうした実際の盗難へと繋がり、
地域のモラルも低下させる。
「自分さえ良ければそれでいい」
この考え方の危険性を改めて思い知らされる。
***●兵庫で自転車を盗み広島で逮捕された鹿児島へ向かっていた容疑者
news.goo.ne.jp/article/home_tv/region/home_tv-20210527106770.html
>兵庫県内の住宅から自転車を盗んだ疑いで住所不定の男が尾道市で逮捕されました。
>男は実家のある鹿児島県に向かっていたとということです。
例の大阪から自転車を使って逃走を図った被告の件からして、
「防犯登録が県外のものは怪しまれやすい」のもあるのだろう。
そう考えると、通販購入で別地域の防犯登録をしていると
手続き変更が面倒になるはずなので、
「その通販ショップ地域での防犯登録」も「通販で自転車を購入すること」も、避けるべきと言える。
※中古自転車であれば、
「正式に」抹消手続きがされていないものは、相当面倒なことになる可能性もある。
***●[神奈川]競技用BMXの盗難
news.goo.ne.jp/article/kanagawa/region/kanagawa-20210512195612.html
>2021/05/12 19:56神奈川新聞
>競技BMX用の高級自転車盗んだ疑い 自称会社員逮捕
>神奈川県警逗子署は12日、窃盗の疑いで、葉山町堀内の自称会社員の男(25)を逮捕した。
>逮捕容疑は2月12日午後11時35分ごろ、逗子市内の建物敷地内で、
>同市の自営業の男性(45)の自転車1台(時価19万円相当)を盗んだ、としている。
>署によると、同容疑者は「自転車を盗んでいません」と供述、容疑を否認している。
>防犯カメラ映像から男が浮上。競技BMX用の高級自転車だったという。
具体的な建物敷地での管理・施錠の状況が分からないので対策案が出せない。
***●[北海道]ファットバイク風の乗り物が店前から盗難
news.goo.ne.jp/article/hbc/region/hbc-0419b8cca3a82b738b3277cb9e342ad9.html
>窃盗の疑いで逮捕されたのは、岩見沢市の48歳の無職の男です。
>男は今月8日の午前9時ごろ、岩見沢市北2条西11丁目の
>自転車販売店の店の前に展示されていた「ファットバイク」1台(販売価格6万9800円)を盗んだ疑いが持たれています。
敷地内であっても「店の前に展示」は、この件の通り盗難リスクが跳ね上がるのと、
軒下の日陰に置いておくとしても、紫外線でブレーキシューやタイヤ劣化が促進されやすいので微妙。
量販店であれば、雨ざらしだろうと値段の安さ重視であれば少々関係なしというのもあるが・・・。
>警察によりますと、盗まれた「ファットバイク」は車体に黒緑色のラインが入っていて、
>今月10日、パトロール中だった警察官が似ている「ファットバイク」に乗る男を見つけ、職務質問。
>その後の調べで容疑が固まったとして、12日午前、逮捕に至りました。
>警察は男の認否を明らかにしていませんが、ふだんの様子や余罪についても慎重に調べています。
6万円なら「悪路走行できません」の「ファットバイク風の太タイヤの乗り物」と思われるが、
値段的にバイトですら自炊で工夫しつつ1年計画で貯金すれば買えないこともない。
そして、北海道であれば観光用でファットバイクをレンタルしているところもあるので
乗ってみたいだけなら、そこまで行って乗ればいいだけと思ったが
北海道の場合、距離からして交通費が相当かかることもあり得る。
***●高級自転車ではないがワイヤー錠には防犯効果が期待できない例
news.goo.ne.jp/article/ktv_news/region/ktv_news-ceb2f080_e96c_40ec_81dd_7b6d06b3cd9a.html
>海外の人気高級自転車を改造して転売か 約180万円売り上げ
>大阪府門真市の会社員の男(49)は、2020年8月大阪市港区のマンション駐輪場で
>スポーツ自転車1台7万円相当を盗んだ疑いが持たれています。
マンション駐輪場は危険地帯なので、安全に停めるなら室内保管が鉄則。
>警察の調べで、男はワイヤーキーをニッパーで切断する手口で、
>2020年9月までの4年間で大阪府内で24台、約250万円相当を盗んでいたこということで、
>いずれも海外人気ブランドのスポーツ自転車やマウンテンバイクでした。
やはりワイヤーロックは危険。
>さらに、盗んだ自転車を自らカスタマイズしてあわせて34台をインターネットに出品し
>約180万円を売り上げていたということです。
一般車感覚で言えば高級な部類に入るが、スポーツ自転車で7万円はエントリーモデルですらない。
「24台で約250万円相当」で1台10万円相当なので、スポーツ自転車としては安い部類。
"高級なスポーツ自転車"というのは、最低でも実売価格で50万円以上のような車種と思われるので違和感がある。
**●[石川]自転車屋店員が盗難された自転車に乗っていた犯人を捕える
news.goo.ne.jp/article/ishikawatv/region/ishikawatv-20201223-1820-116995.html
>プロの目が見抜く…「乗り方が覚束なくて確信」自転車屋さんが自転車泥棒捕まえる 警察から感謝状
しかし、防犯登録の有無や盗難届が出ていたかどうかは分からないが、
警察が探し出して取り戻してくれることを期待するよりも、
停める場所や方法に気を付け・防犯力の高い頑丈な錠前を使う・
GPSタグを使う・盗難保険に加入しておくほうが良いのは確か。
**●[京都]無施錠の自転車に鍵をかけた男が書類送検される
news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20201223-567-OYT1T50131.html
>「無施錠はマナーが悪い」と女子高生の自転車の鍵抜き捨てる…側溝から38台分発見
余程の田舎でもなければ「無施錠で地域モラルまで低下する」という認識の無さを
是正させたいという気持ちは分からないでもないが、
さすがに実行してしまうと場合によっては犯罪にもなるようだ。
***●前後ホイール盗難と腑に落ちない点
news.mynavi.jp/article/20201226-1611834/
>反省点は、いくら地球ロックとは言っても、あまり長時間ガードレールに停めるには良くない。
「ガードレールに施錠して停めるのが問題ない」と考えている時点で一体何を言っているのだろうとしか。
(身内の私有地内ではないのであれば)公共物の不正使用への問題意識もなく堂々と言えるのはある意味凄い。
警察としても「交通の妨げになる恐れもある」ガードレールの無断使用を注意すべきだろうに。
そもそも人通りの多い場所にある近隣駐輪場に気軽に停められず、
仕事場室内も狭く持ち込めないような乗り物を使うこと自体が用途として不相応。
※「番組内で使用する必然性があるのであれば」許可を得て持ち込ませてもらう手順を踏めばいいだけ。
>細かいことを言えば、ホイールを固定するクイックレリーズもある。
>「ホイール前輪、ホイール後輪、スプロケ、クイックレリーズ2本」=計5点なのに、被害届上では2点にされてしまった。
だったら「タイヤ、クイック用のバネ、中空軸シャフト、フリーボディ、ベアリングの個数詳細、リムテープ、
(バトンホイールでなければスポーク&ニップル&リム)、(チューブドであればチューブ)、」も含めない意味も分からない。
**●【未施錠】店の傍で盗まれた後に自力で取り戻したケース
2020-08-13付近に【サイクルラックに未施錠】で盗まれ
2020-12-07付近に「自力で発見」
&bold(){【1】サイクルラックに未施錠}
結果的にこうした盗難被害にも繋がることから、
引っ掛けるだけの停め方は相当なリスクがあると覚えておきたい。
防犯目的であれば「逆U字柵」に「最低でも1kg以上のU字錠」を「2個以上」で施錠が必須。
柵専用であれば移動不要なので重い錠前を店の中に用意しておけばいいだけ。
&bold(){【2】防犯登録に効果なし}
当たり前の話で「わざわざ警察が時間をかけて見つけてくれるとは考えない」こと。
&bold(){【3】高額な自転車には追跡タグ必須}
都市部ならBluetoothトラッカーでも良さそうに思えるが、やはりGPS型を薦める。
***●[大阪]ウーバーイーツの配達員(20)を自転車盗難容疑で逮捕
news.goo.ne.jp/article/ktv_news/region/ktv_news-4d587b8e_6736_4976_a3bf_7199e792c559.html
>容疑者は、配達に使っていた自分の自転車のブレーキの調子が悪くなったため、
>鍵のかかってないスポーツタイプの自転車を盗み、乗り換えました。
>しかし、盗んだ自転車もこぎにくく、配達先のハイツで別の自転車を盗みましたが、
>その自転車もタイヤの空気が減るなど調子が悪かったため、
>一旦乗り捨てた元の自分の自転車に乗り換えたということです。
>ところが配達中、何者かに自転車を盗まれたため、一旦、知人の自転車を借りて配達を行い、
>この自転車もタイヤの空気が減るなど調子が悪くなったことから、また別の自転車を盗んだということです。
&bold(){【無施錠】}であれば狙われやすいのは当たり前。
盗難された自転車の無施錠率は7割というデータもあるほどなので施錠の重要性が分かる。
しかし、施錠するとしてもワイヤー錠では意味が薄い。
それにしても、自転車のブレーキ整備に費用をかけるだけの意味を理解出来ず、
(仏式バルブか定かではないが)まともな空気の入れ方すら分からず、
盗みを繰り返す前に、対価を払い修理し、正しい扱い方を学習しようと思えなかった
土壌の無さ(教育面から店舗での講座など)にも問題の一端が存在する。
***●[神奈川県]アパート駐輪場から自転車と空気入れを盗み68歳の男を逮捕
news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-afr2010290040.html
>自転車などを盗んだとして、神奈川県警高津署は29日、窃盗の疑いで、埼玉県狭山市北入曽の自称廃品回収業、
>容疑者(68)を逮捕した。「覚えていないから、やっていないと思う」と容疑を否認している。
>逮捕容疑は5月7日午前11時20分ごろ、川崎市高津区下作延のアパート駐輪場で、
>このアパートに住む私立大学3年の男子学生(20)の自転車と空気入れを盗んだとしている。
>同署によると、男子学生のアパート付近に設置されていた防犯カメラに、
>軽トラックの荷台に被害品を載せる男とナンバープレートの一部が写っていた
やはりマンションアパートの駐輪場がいかに盗難リスクが高いかということが分かる。
盗難対策としては「逆U字柵の設置」と「最低でも1kg以上のU字錠での施錠」を徹底しないことには
同様の被害が減るとは思えない。
そして、&bold(){「空気入れを屋外に放置するのは劣化が早まるだけでなく、}
&bold(){浸水後に(錆び)水吐きポンプになる恐れもあり論外」。}
※自転車店等でも通常のフロアポンプを屋外置きしているところもあるが、そのようなポンプは使わないことを強く薦める。
**●自転車盗難で7ヶ月の懲役
news.goo.ne.jp/article/chiba/region/chiba-20200730113843.html
>今年2月下旬ごろ、千葉市美浜区で放置自転車1台を持ち去ったとして起訴された。
執行猶予付き有罪判決を受けた翌月の犯行ということもあるが、
「たかが自転車」と甘く見ないほうがいいことは確か。
**●占有離脱物横領罪について
keiji-pro.com/columns/308/
ゴミ捨て場から持ち去っても同様に占有離脱物横領罪や、
窃盗罪になる場合もあるという。
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***●別件でもマンション駐輪場
>「コロナで仕事休みになって」転売目的で自転車42台窃盗、42歳飲食店員を逮捕・送検
news.goo.ne.jp/article/kyoto_np/region/kyoto_np-20200915200512.html
>西京署によると、男は今年1~5月に西京区や山科区のマンション駐輪場で
>自転車42台やワイヤ錠など計44点を盗んだ疑いがある。
>盗んだ自転車はフリーマーケットアプリで1台2千~5千円で転売していたという。
ここでも「マンション駐輪場」が現場となっている。
42件で計56万円ということなのでほぼ安物自転車だったとしても、
やはり「不特定が出入り出来ないようにする」か「逆U字柵の設置」を義務付けて欲しいが、
自転車所有者は自衛のために「GPSタグを設置」や「室内保管」という方法をとるしかない。
しかし42台とはいえ5ヶ月で56万円ということは1ヶ月換算で約11万。
自転車を梱包するという手間もかかることを思えば割に合わない無駄なことに気付きそうなものだが・・・。
他にも悪事をしていたかどうかは定かではないが、
店主ではなく店員なら店舗維持費云々を気遣う必要もないわけで、
犯罪を厭わないまでの行動力があったなら、
状況関係なく全国どこかに他の仕事が一切存在しないというわけがないのだから、
切羽詰まっていたのであれば尚更、
何故普通に真っ当な社会貢献での対価を得ようと思えなかったのだろうか。
**●ワイヤーロックで施錠していて盗難→数時間後に発見される
自転車ごと持ち逃げであれば無関係としても、
後述しているようにワイヤー錠に防犯力を期待するのはやめたほうが良い。
周辺の防犯カメラの映像を解析すれば犯人の面は割れると思われるが、
果たして自転車盗難に対して"巡回のついでに確認"を除き、
まともに捜査しているとは全く思えない
「自転車への思い入れなど全く理解できるはずもない」
やる気のない警察がそこまで動いてくれるのか疑問。
そんな期待するだけ無駄なことよりも「防犯」観点で見て行くと・・・
↓
&bold(){●「錠破壊ではなく持ち逃げ」}
ということで、盗まれた最大の要因としては
&color(blue){【固定物と施錠できなかった(であろう)駐輪環境】}が間違いなくある。
↓
&bold(){■しかし現実的に、}
オーナーに固定物として施錠できる「逆U字柵の設置」を
提案してみるべきだろうとは思うが、これもほぼ間違いなく無駄で、
固定物との施錠自体が困難ということも考えると、
施錠以外の踏み込んだ対策として、
車種や値段の有無は関係なく、
&bold(){「GPSタグ取り付け」}、
(「自転車用ガレージ設置」は都会や自宅外では難しいので)
&bold(){「レンタルBOX(コンテナ)」}などを除けば、
やはり基本且つ究極の防犯として、
&sizex(5){&color(red){「室内保管を絶対とする」}}しかない。
&sizex(5){&color(red){▲「駐輪場」そのものに盗難のリスク}}
(※道端への不法駐輪を薦めているという意味に非ず)
セキュリティの低いマンションなどであれば、
「不特定多数が駐輪場に出入りできる」というだけで不安な状態だが、
駐輪場でも「外から駐輪状態が分かるような場合」は最悪のケース。
↑
&bold(){■大前提として「駐輪場出入り口が施錠されていないような場所は危険」}
「盗まれるリスクが非常に高い場所」という認識が必要。
↑
&bold(){●例え駐輪場に防犯カメラがあっても盗まれてから犯人の顔が映っていても遅い。}
&bold(){★自転車盗難防止のためには}
「カードキーなどで出入りできる人物を限る」
「もちろん出入りを全て記録」が必須。
しかし余程マンション等オーナーが自転車にも思い入れがなければ
このような対策をしている物件など極めて稀。
※ただ、少なくとも施錠できる固定物として
駐輪場には「逆U字柵」の設置を
「罰則ありの法律で」義務付けるべきとは思う。
▼ついでに2点注意喚起。
↓
&bold(){■今回は無関係の【ワイヤー錠】だが・・・}
犯人の「計画性の無さ、事前情報収集力の低さ」に救われた形。
恐らく「花壇を荒らすような輩」と似たような衝動的なものだったのだろう。
それにしても「ワイヤーはどれだけ太かろうが大差はない」のだが、
それを知らなければ十分と思ってしまうのも無理はない。
&bold(){●防犯登録には期待しないこと}
今回のように「あまりにも杜撰な犯人」であれば、
"不幸中の幸いで"戻ってくることがあっても、
「計画的に盗まれてしまうと」、
中古店だけでなく「防犯登録の方法に致命的な欠陥がある」ため、
「防犯登録自体が役に立つということはまずありえない」考えておきたい。
&sizex(5){&color(red){■結論:防犯意識が希薄なほど盗難されるリスクは増大する}}
&bold(){▲自転車を室内保管なんて面倒すぎてありえない}
&bold(){▲防犯登録しているから盗まれても見つかるはず}
&bold(){▲だからワイヤー錠で十分}
***●鹿児島県(熊本県)から神奈川県まで盗んだ1万円自転車で移動
www.47news.jp/localnews/5125358.html
>熊本県内で盗んだ「ママチャリ」に乗って、2カ月以上かけて1千キロ以上を走ってきたとみられる男が
>神奈川県箱根町で捕まった。
>男は「離島の出身で、都会に行ったことがなかったので見てみたかった」などと供述、東京を目指していたという。
>窃盗容疑で、小田原署に10日に逮捕されたのは、いずれも自称で鹿児島県出身、住所不定、無職の男(53)。
>逮捕容疑は、5月24日、熊本県玉名市の農業実習生の男性(25)方の車庫で、
>自転車1台(時価約1万円)を盗んだ、としている。
>署によると、8月10日に署員が箱根町内で自転車を押して坂を上る同容疑者を見掛けた際、
>35度を超える猛暑日の晴天にもかかわらず
>大きな傘を自転車に引っかけていたことなどを不審に思って職務質問し、発覚したという。
>熊本から箱根までは、関門トンネルを通るルートを使った場合、約1065キロ。
>同容疑者は鹿児島県を出発した当初は徒歩で移動していたというが、「足がなければ大変だ」と考えて
>熊本で自転車を盗んだと話しているという。
この場合犯罪者の逃亡手段に使われたというよりも・・・、
時世的にヒッチハイクが困難だからママチャリで移動してみたというところか。
いや、しかし道中の食事はどうしていたのだろうか。
「食費だけは確保していたが、旅費まではかった」として2か月ぶんの食費があるなら移動費に使えたろうに。
もし盗んでいなければ昆虫や野草と公園の水道だけでしのいでいた可能性すらあるが、
それくらいの覚悟と体力があるなら、鹿児島県の最低時給でも
熊本の災害復旧工事で人手不足な地域などで1ヶ月働けば東京に行く資金を十分に溜められるだろうに。
**●試乗車盗難を防ぐために出来ること
ブログ等を見ているとたまに見かける自転車店の試乗車の盗難。
運転免許証などの身分証の確認だけで貸し出しているところも見かけるものの、
&bold(){「その身分証明書が本物であるかどうか」}という確証すら得られない場合もあるため、
他人を安易に信用するようなことは絶対に避けて欲しい。
&sizex(5){&color(red){▲▲▲防犯登録を過度に信用しないこと▲▲▲}}
&bold(){「盗難されても被害届を出したら必ず戻ってくる」などと甘い考えは持たないこと。}
&bold(){「見つけられず戻ってこない」というケースも全く珍しいことではない。}
「奇跡的に」職質(もしくは乗り捨てなどで発見)されれば、
名義違いで逮捕され戻ってくる可能性がなくはないが期待薄。
↑
効果としては「店内に防犯カメラを設置する」ようなもので、
"防犯"効力としてより「被害の証拠にしやすいので便利」という程度。
※常に店内の様子をライブカメラで公開すれば少しは抑止効果があるかもしれない。
&bold(){▼"犯行阻止"のために具体的な対策を考える}
▲GPS追跡タグ・・・(自動車であれば、同乗するとか、GPSタグも色んな場所に隠せるので問題ないとしても)
自転車の場合は簡単に取り外せない場所に隠そうにも限られてしまうので計画的犯人に対しては少々難あり。
▲家族(or知人)を置いて行ったとしても、逃げられればお終い。
▲自動車を置いて置いて行ったとしても、それすら盗難車という可能性もある。
▲ブランド財布や時計なども「偽物」の可能性があるのでリスク大。
▲ホイールカバーに店名ロゴを入れていたとしても外されると意味がない。
&bold(){▼盗難保険}
■20万円までなら「Forista Cycle(フォリスタサイクル)」が年8800円
cycle.forista.jp/service/
■10万円以上(20万円~100万円超でも可)のスポーツ自転車なら「すぽくる」の自転車盗難保険
www.n-ssi.co.jp/catalogue/spocle/detail.html
しかし、どちらにしろ貸し出し時にレンタル料金を貰わないのであれば保険料負担が勿体ない。
&color(red){★利用者が減ることよりも財産を守ることが大切と考えるのであれば、}
&color(red){【デポジット=保証金】を【本体価格と完全に同額きっちり】預けてもらうのが最適。}
(自転車盗難に通貨偽造の重罪を厭わないような輩はさすがに想定しない)
(クレジットカードや電子マネー決済であれば一旦購入してもらい、返却時にキャンセル処理。
キャンセル処理が多くて問題視されることを危惧するのであれば現金のみ)
これで、もし乗り逃げされたとしても「被害金額としてはO円」。
(むしろ減価償却を考えると、新車に更新でタイヤ・バッテリーなどの劣化をリセットできるので店的には得)
そもそも・・・(ボーナス等での後日購入を希望しているとしても)、
&bold(){「試乗希望なのに、その自転車を購入するだけのお金を持っていない」}
&bold(){=「貯金がなさすぎる」時点で、「その自転車を試乗してもらうに値しない」。}
[e-bikeであれば油圧ディスクなど]今後のメンテ費用なども考えると「購入を検討すること自体がおかしい」。
(数十万円以上するようなフラグシップモデルを貸し出すとしても同様)
(メーカー主催の試乗会であればメーカー側の管理に任せればいいだけ)
&bold(){▼「案内提案の例」}
当店の試乗車をお借り頂く場合「販売価格と同額」を一時的に預けて頂く形になります。
もちろん自転車返却時に故障や破損などがなければ全額そのままお返し致しますのでご安心ください。
詳細の説明が必要そうであれば↓
貸し出しとはいえ当店もボランティアで行っているわけではありませんので、
リスク回避のために「その自転車販売金額と同額を預けて頂けない限り」
試乗車を御貸しすることができません。
もし「全財産で5000円ほどしかない」という場合、
その5000円を預けて頂き当店から御貸しすることができる自転車は、
【(中古)ママチャリだけ】になってしまいますが・・・。
という感じだろうか。
簡単に借りれないことに対して怪訝そうな顔をされたとしても、
「知人の店で盗難がありまして・・・」と付けるだけで
ほとんどの人は事情を理解してくれるだろう。
対照的に、納得しないようであれば警戒すべき怪しい人物。
***●[三重県]耐久レース中に盗まれた自転車
www.nagoyatv.com/news/?id=001636
>警察によりますと山下容疑者は去年11月、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで開かれた
>自転車の耐久レースに参加した男性2人から、
>約100万円相当と50万円相当の自転車2台を盗んだ疑いがもたれています。
>調べに対し「お金に換えるために盗んだ。レースには盗み目的で行った」と容疑を認めています。
>盗んだ自転車は分解し、部品ごとに個人売買アプリに出品していたということです。
>鈴鹿サーキットで自転車レースの最中に“高級自転車”盗んだ疑い…逮捕の40歳男 分解してフリマアプリで販売
www.tokai-tv.com/tokainews/article_20200630_131768
>他の自転車の部品も売られていたということで、警察は余罪についても調べています。
まず「無関係な人物が侵入できないようにしておくのが必然」と思っていたら、
真偽不明だが「ロードバイクのチーム所属」という話も出てきているので、
本当であればなかなか酷い話。
「強固なU字錠や多関節錠を使い丈夫な固定物への施錠を義務付け」も考えられるが、
適切な固定物を常設するわけにもいかないと考えると、
一般的な駐輪方法ではない環境なので現実的には難しい。
結局のところ、各チームとも盗難防止のために
&bold(){「自チームの機材管理のためだけの監視員に見張らせること」を「ルールとして義務付け」}、
各チーム以外の他人には一切近づかせないようにするなどの対策が有効だろうか。
***●[東京]電動アシスト自転車のバッテリー盗難容疑者の逮捕
news.goo.ne.jp/article/fnn/nation/fnn-53242.html
>2020年3月、東京・世田谷区にある店の駐輪場に止めてあった電動アシスト自転車の鍵を壊し、
>バッテリーを盗んだ疑いが持たれている。
>世田谷区内では、2019年1月から同様の被害届が、およそ70件出ていた。
>「バッテリーが好きで、コレクションしていた」と供述。
>数十個のバッテリーが見つかっていて、調べに対し、容疑を認めているという。
>警視庁は、余罪についても、調べを進める方針。
実験に使うためでもなく電アシのバッテリーを集めて一体何の欲求が満たされるのか意味が分からない。
マニア風に装っているだけで、単に転売目的のように思えるが果たして。
1つ確実に言えることは、電アシではないママチャリ等であれば、
「バッテリーを盗まれようがない」ということだけは確か。
***●マンション敷地内での子供車盗難
news.goo.ne.jp/article/dailysports/sports/20200613120.html
>「マンションの敷地内の契約駐車場。防犯カメラ20台設置。
>駐車場の後ろのスペースに子供の自転車を置いていておおよそ3時間の外出中に盗難。
その後戻ってきたようだが、値段云々関係なく気が気ではなかったはず。
一番いいのは「自宅内保管」がベストとしても、こういうニュースを見ると
子供車でも「最低限1kg以上のU字錠」と「追跡タグ」を設置したほうが良いのではと思える。
***●白バイ隊員が自転車を盗んで辞職
news.goo.ne.jp/article/ntv_news24/nation/ntv_news24-664273.html
>警視庁によりますと、警視庁第3方面交通機動隊の白バイ隊員で32歳の男性巡査長は、
>今月9日の未明、埼玉県杉戸町の民家から自転車1台を盗んだとして千葉県警に書類送検されました。
>巡査長は前日の夜に同僚4人と目黒区の居酒屋で飲酒後、電車で茨城県内の自宅へ帰る途中、
>乗り過ごして埼玉県杉戸町の駅で下車したということです。
>その後、近くの民家から無施錠の自転車を盗み、自宅に向かって運転していたところ、
>千葉県野田市内で職務質問をうけ任意同行されたということです。巡査長は当時、酒気帯びの状態でした。
>警視庁は19日、巡査長を停職1か月の懲戒処分とし、巡査長は辞職しました。
>警視庁は「誠に遺憾です。指導教養を行っていきたい」とコメントしています。
いくら無施錠にも問題があるとはいえ、取り締まる側が盗難した上で飲酒運転するようでは・・・。
他
>寝過ごし埼玉…自転車盗んだ容疑 白バイ隊員を書類送検(朝日新聞)
>警視庁白バイ隊員が自転車盗疑い 停職処分、飲酒後に帰宅中(共同通信)
>巡査長、酔って自転車盗=容疑で書類送検、停職―警視庁など(時事通信)
>電車乗り過ごし40キロ歩く途中で自転車盗 白バイ隊員停職1カ月 警視庁(産経新聞)
***●狙われたダイヤル錠
www.yomiuri.co.jp/national/20191128-OYT1T50142/
>同署は、男が「ダイヤル式」のチェーンロックをかけていた自転車を中心に狙っていたとみている。
>捜査関係者によると、男は20歳代のウェブデザイナー。
>今年4~5月、札幌市内の駐輪場などで、
>人気の高い台湾の「ジャイアント」やイタリアの「ビアンキ」といった海外ブランドの高級車など
>自転車計約30台を盗んだ疑いが持たれており、札幌西署が裏付けを進めている。
>男は、ダイヤル式のカギがかけられた自転車のほか、無施錠の自転車を中心に盗んでいた。
>道警によると、ダイヤル式のカギは、数桁の数字を組み合わせないと解錠が出来ない仕組みだが、
>利用者の中には、カギの開け閉めの手間を省くため、下1桁の数字だけをずらして施錠する人が多いという。
無施錠は論外として、チェーンタイプ以前に「ダイヤル錠」の危険性がここにある。
どれだけ鍵を無くす心配がなくても、防犯のための手間を惜しんで盗まれてしまえば意味がない。
ダイヤル錠は「施錠して全番号をランダムにしてから開錠時も逐一合わせる手間がかかる」と
考えると、一般的な鍵タイプにしておいてスペアキーの場所を
「毎日目視するような分かりやすい場所に置いておく」という状態にしておくか、
鍵をどうしても持ち歩きたくないのであれば「指紋認証で開錠する錠前」を導入すべきだろう。
***●[兵庫]ダミー自転車導入で盗難減
news.goo.ne.jp/article/kobe/nation/kobe-20191104009.html
>兵庫県尼崎市内の自転車盗難件数が着実に減少している。
>2008年に3704件を数えたが、18年は実に約53%減の1728件にまで減らした。
>とりわけ2年前からは、自転車を“拝借”しようとする人に
>警告する機能がある「ダミー自転車」を導入し、効果を上げた。
「防犯」とはこういう対策のことを言うのであって、
登録ステッカーを貼れば避けてくれるという効果があるわけがない。
news.goo.ne.jp/article/mbs_news/region/mbs_news-GE00030324.html
>「借りパク」「ちょい借り」を許さない!“切り札”導入で自転車盗難が急減!?
**●[大分]盗難車の6割が無施錠
www.oita-press.co.jp/1010000000/2017/01/17/130946716
><犯罪>
> 2016年、県警が認知した自転車盗やオートバイ盗など、乗り物盗の被害件数は1076件でした。
>このうち約6割は、鍵を付けたままにしていたか、鍵を掛けていませんでした。
↓
●[大阪/兵庫]無施錠の自転車を盗難する者の言い分
>「英国では無施錠の自転車は乗ってもいい」 放置自転車を無断使用の英国人を逮捕
cyclist.sanspo.com/308829
呆れた言い分だが、ユーザー側は数十秒もかからない施錠を惜しむ理由は何なんだろう。
***●[兵庫]防犯カメラと受信機で盗難を防ぐ社会実験
kobe-np.co.jp/news/sougou/201804/0011176498.shtml
>兵庫県伊丹市は5月から、市内千カ所以上に設置された防犯カメラと電波受信器を活用し、
>盗難自転車を追跡する社会実験を始める。
>市職員の私用自転車50台に発信器を取り付け、盗難に遭った場合は、位置情報などを警察に提供し早期発見につなげる。
>抑止効果で自転車盗の発生が減少するか、数年かけて調べるという。
>市内での自転車盗は、減少傾向ながら2017年に548件あり、街頭犯罪認知件数で1位の51%を占める。
>市は15~16年度に市内の電柱などに防犯カメラや受信器を設置し、
>発信器を持つ子どもや認知症で徘徊するお年寄りらが通過した情報を確認できるシステムを導入。
>実験で自転車盗対策にも活用ができないかを調べる。
>社会実験の対象は主に市内に住む市職員。
>自転車後部の反射板の中に電波発信器を取り付け、通常通り自転車を使用する。
>盗まれた場合は職員が警察に届け出て、市にも連絡。
>市は受信器から得られた該当自転車がいつ、どこを通過したのかが分かる情報と、
>動画を警察に提供し、捜査に協力する。
シェアサイクルでは既に何らかの位置確認対策はとられていると思うので
気軽に盗難対策ができるようになって自転車が見つかりやすくなれば
自転車盗難へのハードルが上がって比較的高い自転車も買いやすくなるかもしれない。
また、隠蔽や改ざんすることなく検挙率も簡単に上がれば警察としても助かりそう。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
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***●[宮崎]思いやりロック(無施錠の自転車に施錠するキャンペーン)
www.pref.miyazaki.lg.jp/police/seikatsuanzenbu/omoiyari.html
>安全・安心パトロール隊員は、各駐輪場に2人程度常駐。
>施錠や解錠のほか、駐輪場内を見回って、自転車の整理整頓や清掃なども行っている。
>同課は「駐輪場がきれいになることで、非行や犯罪が起こりにくくなる効果もある」として、今後も継続する方針という。
割れ窓理論については誰しも知っていなければならない必須情報として認知されるべき内容。
「窓が割られる」
→「何もしない」=「人の目が届いていない」
→「見つからない雰囲気・環境が作られる」
→「軽犯罪率の上昇」
→やがて重犯罪が増える
www.pref.miyazaki.lg.jp/police/seikatsuanzenbu/omoiyari.html
>平成22年6月9日「自転車ロックの日」(水曜日)から当分の間
宮崎では2010年~なので8年前から導入。
さすがにコスト的にABUSのU字ロックを使うわけにもいかないようだ。
他の地域では滋賀県が最も自転車盗難防止に力を入れている様子
cyclist.sanspo.com/167472
2015年1月の記事「ロックでガード大作戦」
www.nikkei.com/article/DGXNASDG2500Q_V20C14A3CC0000/
2014年3月には「自転車施錠条例」まで制定しているほど。
***●[群馬]7割の自転車が無施錠
>群馬県警が今年1~11月に認知した自転車の盗難被害1668件のうち、
>7割に当たる1174件が無施錠だったことが25日までに、県警のまとめで分かった。
>前輪と後輪に鍵を掛ける「ツーロック」や、動かせない柵や柱と車輪をチェーン錠でつなぐよう勧めている。
>それでも無施錠車の盗難が後を絶たない。
駐輪数優先で動かせない柵や柱と車輪やフレームを繋いで停めるような仕組みに出来ていない駐輪場を
もっと問題として挙げるべきだと思っているが、
それ以前に無施錠7割では話にならない。
「無施錠は落書き放置のように地域のモラル低下に繋がる」
という自覚を持ってまともな2個の錠でしっかりと停めてもらいたいと思う。
***●[東京(足立区)]自転車への鍵かけ義務化(罰則なし)
news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20171205k0000m040126000c.html
><東京・足立区>「自転車に鍵」義務付け 条例1月施行
>区によると、2016年の区内の刑法犯認知件数6519件のうち、
>自転車盗の割合は最多の約4割(574件)。盗まれた自転車の約6割は無施錠だった。
どうせ義務化するならついでに錠は2つ使うことを義務として、
(1ダイヤルしか移動させないような使い方では)防犯性が劣るダイヤル式やボタン式は不可まで
決めてしまえば良かったように思える。
***■自転車盗難防止措置を義務付けへ 滋賀・草津市が「自転車安全安心条例」案を発表
cyclist.sanspo.com/112764
罰則なしのヘルメット着用努力義務のような形にはなるが積極的に対策を講じたところ
↓
■自転車盗難防止の義務化条例が奏功
cyclist.sanspo.com/169449
>昨年の盗難件数は558件と大幅な減少を記録。ここ5年間で最も多かった2012年と比べると30.3%のダウンとなった。
> 市危機管理課は「条例制定とそれに伴う取り組みの効果は大きかった。
>しかし、盗難被害に遭った自転車の7割は無施錠だったことが分かっており、
>引き続き、市民の施錠意識を高める取り組みを進めていきたい」と話している。
↓
防犯意識の低い無施錠の自転車には片っ端から施錠し防犯効果を上げ、
料金を徴収すれば自治体の財政の足しにもなる。
「僅かな手間を惜しんだくらいで横暴だ」という意見もわからなくもないが、
「目が行き届いている」というアピールと共に地域一帯のモラル維持のためにも必要ではないだろうか。
市民活動レベルで根付いていれば不要なことかもしれないが、
「防犯意識の低さ」に何もせず期待しろというのも。
***●[香川]県警による施錠キャンペーン
withnews.jp/article/f0181029000qq000000000000000W0ah10601qq000018145A
>盗まれた自転車の75%は鍵をかけていませんでした。
自転車に思い入れがなく、置き傘のような感覚で扱い施錠が必要ないと思うのだろう。
「本当に大切であれば」どれだけその数秒が面倒でも間違いなく施錠する。
犯人もその希薄な防犯意識に付け込み「施錠してないから勝手に使ってやろう」となってしまう。
例え無料で譲り受けたとして「どうせまた買えばいい」でも1万円くらいはかかる。
(中古自転車でも補修費用込みで結局1万は必要とする)
「盗まれたから盗んでやろう」という犯罪の連鎖に加担しているかもしれないという
想定すらできないなら、正直に言えば自転車に乗ること自体を諦めて欲しいとすら思う。
軽微な犯罪が積み重なってその地域での犯罪へのハードルが下がり、エスカレートし、やがて大きな犯罪へと繋がるとは
その被害者にでもならなければ全く考えが及びもしないのだろう。
***●[福岡]有料駐輪場の利用者数増加のための策
www.nishinippon.co.jp/nnp/f_chikugo/article/463028/
>アンケートでは、駐輪場を利用しない理由に
>「料金の支払いに時間が取られる」「お金を払いたくない」との回答もあったことから、
>市は現在3~4割にとどまる駐輪場の稼働率改善を期待している。
1ヶ月の無料開放で様子を見るようだ。
違法駐輪状態の解消のためには
●「とにかく素早く撤去」と「駐輪不可であることも徹底的に周知させる」
同時に「駐輪場への誘導」も欠かせない。
他には「駐輪場を利用するメリットを付ける」という対策も効果的と見る。
例えば「他では手に入らない独自で限定のクーポン券」や
「申し出があった人には適正な量の空気量を充填する」
「有料でチェーンの清掃と注油、最低限の目視点検とアドバイスができる常駐員を置く」など。
支払いの簡素化のためには
各種端末の導入や、一括年払いで大幅に割引するなど
具体的に利用者に利便性のあるサービスが必要。
***●[福岡]マンションからロードバイクを窃盗の疑いで逮捕
news.goo.ne.jp/article/tvnc/region/tvnc-04145.html
>「わからない、弁護士呼んで」ロードバイク“窃盗”か 職業不詳の男を逮捕 防犯カメラに一部始終 福岡県
>福岡市東区のマンション駐輪場から時価約8万円相当のロードバイク1台を盗んだ疑いです。
「それなりに価値がありそうな(パーツも含まれる)車種は、どれだけ面倒でも部屋に入れて保管が鉄則」
余程狭い部屋か階段しかないとかゴミ屋敷でもなければ
1ルームでも部屋内で保管できないということはないので
「保管場所を確保できない場合は自転車使わない」ことが最善。
もしくは
「レンタルサイクルやシェアサイクルを使う」
駐輪場を使うなら「一般車をあまりお金をかけず快適化して使う」というのがベスト
と言いたいところだが、
一般車でも嫌がらせをされる可能性もあるので
特に住居で他人も共有するスペースに長時間駐輪する場合は
部屋内で保管できるような軽さの車種を選ぶしかないのだろうか。
***●[愛知]スポーツ自転車11台押収
www.fnn.jp/posts/5210THK
>駅の駐輪場から自転車を盗んだとして25歳の男を逮捕。
>男の自宅からは盗んだとみられる自転車が11台押収され警察が余罪を捜査しています。
>ワイヤータイプの鍵を切って自転車を盗んでいて、調べに対し容疑を認めているということです。
犯人にとって「ワイヤー錠は都合の良い状態」ということになる。
>スポーツタイプの自転車11台が押収されていて、警察は余罪を捜査しています。
やはり狙われやすいのはスポーツ系の自転車。
─────────────────────────────────────
対照的に一般車系の車種で、
「頑丈な錠前」で「複数」使って施錠してあれば、
わざわざ手間と時間をかけて盗もうとするのは
余程の私怨があるようなことでもなければ考えにくい。
「メーカー盗難補償3年」が設定されている場合があるのも、
「(ちゃんと複数本で施錠していれば)盗難率の低さの裏付けがある」からこそ
提供できるサービス。
駐輪場で少々雑な扱われ方をしても問題が起こりにくく、
"まともに対策をしていれば"盗難に遭いにくい。
生活用品としての一般車特有の良さがある。
***●[大阪]ビル駐輪場から盗難容疑で逮捕
>高級自転車6台盗む、男逮捕 「ネット出品で生活費に」
cyclist.sanspo.com/446315
>大阪市中央区今橋のビル駐輪場で、スポーツ自転車(約30万円相当)を盗むなど、
>2月から6月までの間に自転車6台(総額約70万円相当)を盗んだ疑いが持たれている。
やはり「不特定多数が見える場所に駐輪しない」というのがポイントか。
マンション等であれば部屋内が当然で、
通勤に使うなら人目につかない建物内に置ける許可が取れないなら
ママチャリ等を使うべきだろう。
***◆マンションの駐輪場に28万円の自転車を停めていると・・・
cyclist.sanspo.com/196270
防犯登録されていたかどうか気になるところではある。
リサイクルショップでも買取時には防犯登録の控えがなければ買取できないような規制が出来ればいいのだが。
↓同じ内容
***▼[大阪]1台28万円! 自転車販売の経験生かし、高級自転車を繰り返し盗んだ男を逮捕 大阪府警
www.sankei.com/west/news/150724/wst1507240061-n1.html
リサイクルショップへの売却は厳格に中古販売事業者に対して
防犯登録のないものは買い取らないようにするしかない。
もしくは免許証等から身分証明を控えた上で、全ての買取自転車をネットで公開するよう義務付けるとか。
***▼[東京]ロードバイクなど高級自転車数十台を盗んだか 23歳の男逮捕
www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00306445.html
ネットオークションで売却に関しては車体番号のアップ画像を義務化して判別できないものは不許可。
出品された時点で盗難届と自動照合するように出来るシステムがあればいいのだが・・・。
***●[福岡]自転車盗容疑者、自宅にずらり70台 大半が盗品か
www.asahi.com/articles/ASHCD5R2THCDTIPE020.html
>自宅近くの駐輪場に止めていた自転車(5万円相当)を盗んだ疑いがある。
>9日未明に帰宅した男性が、自転車がないことに気づいた。
>直前に似た自転車に乗った男を見たことを思い出して付近を捜索。
>特徴の似た川上容疑者が歩いているのを見つけ、「自転車を盗んだのか」と問い詰めると認めたという。
>家宅捜索で押収された七十数台の自転車はほとんどが高級スポーツタイプで、庭や玄関などに置かれていた。
>うち19台は被害届が出ていた。
↓
***●70数台のうち被害届が出ていたのは19台のみ
***●盗難届が出ていてもまともに捜査していたかどうか
恐らく防犯登録していない自転車もあっただろう。
しかしこれだけ盗まれていてもまともに捜査しているようにも見えないのだから当然か。
***●5万円相当でも盗まれる
フラットバーもしくはオールランダーバーハンドルしか確認できないという点からも
見た感じでいかにも20万以上するような高級自転車はないようにも見える。
なぜ高級車を狙わなかったのかを考えると、値段的に所有者も大して探そうとせず、
捜査もまともにされないだろうと考えて、相手が困るであろうある程度の値段のする物を選び
己の自己欲求癖を満たすために繰り返していたというところだろうか。
乗り味の違いを知りたいとしても、値段的にも70台以上を乗り比べたところでほぼ無意味。
自分では買えないので所持欲を満たすためとしても、いくらアルバイトとはいえ値段的に買えないはずもない。
***●盗まれている自転車には共通点がある
この容疑者の趣味といえばそれまでだが、ロードバイクだけでなく、
いわゆる典型的な安物ママチャリ型(泥除け有り・荷台あり・セミアップハンドル・L型フレーム)も
1台も見当たらないという点。
「リサイクルショップに持ち込んだところで」「オークションに出したところで」
そして「自宅に置いておくとしても」
そこらじゅうにあるのだから「全く価値がない物」として完全無視だった可能性は高い。
つまり、まず安物ママチャリ型であれば趣味で中級品を集めているような輩の目に止まらない。
ベルトドライブでも高額品目利きが出来るような者であれば尚更安物チェーン式は無駄な労力なので狙われにくい。
そして、「単距離移動のために鍵かかってなけりゃいいだけ」という寸借泥するような輩に対しては
「2重で施錠を施せば」労力的にも鍵がかかっていない、より手間がかからない自転車を狙うと考えると
(むろん絶対ではないが)盗難リスクを減らせるということになる。
***●[東京・千葉]自転車窃盗で逮捕の男、53件の関与認める「高値で転売できる海外ブランドを狙った」
cyclist.sanspo.com/212984
「53件で被害総額約128万円」1台換算約2.4万円で高値・・・??
>「逮捕容疑は、7月5日、台東区のマンションの駐輪場で自転車2台(時価計2万円相当)」
よく分からない通販メーカーや自動車メーカーブランドのスポーツ風の一般車も手当たり次第?
しかし、どうも捜査側も「たかが自転車」という感覚が強いように思えて仕方がない。
例え年収1000万のような富裕層から見れば投げ売りの安物と同じようなものにしか見えないとしても
当人にとっては結構な出費だった可能性もある。
だからこそ過度なほど自衛するに越したことはないということになる。
***[大阪]10台37万円相当
news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-wst1511280022.html
>「生活費にしていた」自転車10台盗んだ会社役員を送検 枚方署
1台約3.7万円なので主にクロスバイク狙いというところか。
***[広島]30台300万円相当
>高級自転車30台盗んだ疑い=高校生8人書類送検―広島県警
cyclist.sanspo.com/217877
news.goo.ne.jp/article/jiji/nation/jiji-151126X302.html
【ポイント】
・「駐輪場」「夜」「現場で”所有者が”取り押さえ」
・1台約9.5万ということから明らかに高級自転車狙い。
地下ツリー型駐輪場でもなければ、頑強な5kg程度の錠でも使うか、
2人以上で行動し常に監視できる状況のみで使うのが最大の防御。
***●[京都]自転車盗難10件で30万
cyclist.sanspo.com/234831
パーツ転売目的とはあるが、
極端な話、中古市場があるから売る目的で盗む人間がいるということにもなるとして
中古販売を全面禁止にして欲しいとは思うが、そうもいかないのだろう。
また、パーツ全てにも製造番号を記入することを義務付けて
加工されているものは一切の扱いを禁止するような通達を出すことで防ぎやすくはなるが
これも現実的には厳しいか・・・。
***●[北海道]狙われた自転車の種類
news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASJ5L3W2ZJ5LIIPE00F.html
>「コレクションをしていた」と話しているという。
>押収された約70台は、ほとんどがスポーツタイプの自転車だった。
***●[東京]47台で被害総額は約540万円
cyclist.sanspo.com/254817
1台約11万円以上ということもあり、明確に高級車種を見定めていた可能性が高い。
**●[兵庫]自転車盗難約100台の犯人は「自転車店の経営者」
姫路市大津区天満の自転車店経営の男(57)を再逮捕
www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201606/0009209775.shtml
>自転車盗を繰り返したとして、兵庫県警姫路署は22日、
>窃盗の疑いで、姫路市大津区天満の自転車店経営の男(57)
>=同罪で起訴済み=を再逮捕した。
> 同署によると、男は容疑を認め、
>「5年ほど前から販売目的で100台ほど盗んだ」と供述しているという。
> 男は先月18日、同駅前の駐輪場で、
>自転車を軽トラックに積もうとして、窃盗容疑で逮捕された。
>付近では自転車の盗難が相次いでおり、同署が警戒していた。
自転車店経営者が盗難って・・・
違法駐輪の回収であれば
全く売り物にならないボロボロの安物自転車でも全て回収するはずなので
もし選り好みしながら軽トラに積み込んでいるのを見かけたら
怪しんでおくべきかもしれない。
もしくは、許可証があるかどうか確認して、もし提示できなければ
ナンバーを撮影した上でその場で通報しても良いかもしれない。
***●[京都]「高級自転車狙いで転売か」
>高級自転車を盗んだとして京都府警城陽署は10月6日、窃盗容疑で同府城陽市の派遣社員の男(36)を逮捕した。
>同署によると、男は1台10万円以上する高級自転車ばかりを狙っていたとみられ、「複数台盗んで売った」と供述しているという。
(中略)
>男性会社員がリサイクルショップで自分の自転車が売られているのを発見し、犯行が発覚した。
マンションの駐輪場に狙われやすい10万円以上の自転車を停めること自体が根本的に間違っているとしか言いようがない。
高級な自転車のユーザーになるということは、
近辺や出入りする人の往来がないわけではない以上、過信して駐輪することは危険という認識が必要。
***●[埼玉]「スポーツ自転車窃盗容疑、回収業者ら3人逮捕 自転車約120台を押収」
cyclist.sanspo.com/288849
>スポーツタイプの高級自転車を盗んだとして、埼玉県警浦和署は窃盗の疑いで、
>東京都東久留米市の自称回収業の男(41)ら男3人を逮捕、
>リサイクル店などから1万~60万円相当の自転車約120台を押収した。
1万~というのは「スポーツ車もどき自転車」も狙ったというよりは、
盗難届が出ているかどうか分からないものも含めて押収したということだろうか。
行政の正規の回収車は目立つ蛍光ピンクの車体のみにするとか、
許可証を見える位置に大きく貼り付けることを義務付けるといった対策があれば少しは抑止力になる気がする。
しかし現状では結局のところ、
自衛のためには「長時間停めない」「高級自転車は駐輪しない」ということが最大の防御になる。
***●[東京]自転車盗被害者が出品を突き止め容疑者逮捕
cyclist.sanspo.com/291329
>逮捕容疑は平成27年3月15日、豊島区東池袋の路上からロードバイク1台(約25万円相当)を盗んだとしている。
犯人動機がある種の犯罪賛歌を地で行くような中年の犯行。
今回突き止められたのは不幸中の幸いだったかもしれない。
自宅では室内保管が絶対当然としても
外出時に自転車でキタコロックのような錠前を運ぶようなことは非現実的でもあり、その対策を施したといえども絶対とはいえない。
とにかく、「高額な自転車を気軽に停めないこと」これが鉄則。
↓
&bold(){●[東京]40万円の自転車にワイヤー錠(オークションで追跡の続報)}
cyclist.sanspo.com/297257
>自身のロードバイクで東京・池袋のスポーツサイクル専門店へ。
>店の前の立ち木に自転車をワイヤ錠でくくりつけ、20分ほど店内を見て戻ると、そこにあったはずの自転車が錠ごと忽然と姿を消していた。
>盗まれたロードバイクは「EDDY MERCKX(エディ・メルクス)EFX-I」。
>ベルギーの人気ロードレーサーの名前に由来する人気ブランド品で、男性が1年ほど前、約40万円で購入した逸品だった。
「40万円の自転車でも20分であればワイヤー錠で大丈夫」だと思った理由が逆に知りたい。
一般車やママチャリで来れる距離ではないとすれば、
店内に駐輪できるスペースがないなら最初から公共交通機関を使うのが最善。
またはどれだけ面倒でも盗られるよりはマシということで輪行バッグに入れて持ち込むのが最大の防御。
***●[新潟]2016年11月には起訴されていた
www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20161103289224.html
>盗んだ自転車、自宅から50台分
>新潟の男、10年前から高級車狙う
> 高級自転車を盗んだとして新潟中央署に窃盗の疑いで逮捕、起訴された男の自宅から、
>盗んだとみられ、被害届が出ていない自転車が多数見つかったことが2日、分かった。
>同署は自転車とタイヤなどの部品計約50台分を公開した=写真=。
>起訴状などによると7月中旬、
>新潟市中央区のマンション2階に止めてあった時価約50万円相当の自転車1台を盗んだとして、
>先月11日に窃盗の疑いで新潟中央署に逮捕され、今月1日に同罪で起訴された。
↑
***●[新潟]高級自転車窃盗相次ぐ
www.ohbsn.com/news/detail/kennai20161102_7162823.php
>新潟市中央区のマンションの駐輪場に1人の男がやってきました。
>乗っていた自転車を乗り捨て物色し始めます。そしてロードバイク1台を選びその場を立ち去りました。
>こうした高級自転車の窃盗事件が相次いでいます。
>県内では去年1年間に2572件の自転車盗難事件が発生していて、特に高級自転車が被害にあうケースが増えているということです。
映像ではレール式の駐輪機なのでフレーム本体を固定物に施錠するということは出来ない時点で、
根本的に「高額な自転車の駐輪場として不適格な作り」としか言いようがない。
↓
駐輪場には近所の移動用として価値が全くないような「ありふれた自転車のみ」を停めることを絶対とすべきであり、
マンションの管理側としても事件を防ぐ意味でも
「停めないでください」と自主性に任せるのではなく、
「ロードバイクなど高額な自転車の駐輪禁止。駐車を発見した場合速やかに移動してもらいます。
盗難を防ぐ意味でも必ず自室にて保管してください」という案内を出すべきだが、
ドアなどへ傷がつく恐れがあるほうが問題としてそういう案内を出したがらないだろう。
↓
ロードバイクに限ったことでもないが特に高額な自転車の場合、
自宅であれば「室内で保管することを鉄則」とすることを薦めるべきだが
(販売店からはお金にならないから言うはずもないので)自分で気付いて自衛するしかない。
軽いのは速く走るためだけではなく、可鍛性もあるということを理解し、しっかりと保管すべき。
↓
室外駐輪の場合、当然ながらワイヤーロックの防犯効果など皆無に等しいと言わざるを得ない。
逆U字柵に「ABUSの最強のU字を前後2本、またはキタコロック」で施錠する。
絶対はありえないが、これが長時間任せてもいいかもしない基準。
***●[大阪]高級自転車窃盗で逮捕・送検
cyclist.sanspo.com/370949
>高級自転車を狙って盗みを繰り返したとして、大阪府警大正署などは11月14日、
>窃盗容疑で府内の建設作業員の男(22)と無職の男(19)を逮捕・送検し、
>29件(総額約466万円相当)の被害を裏付けて捜査を終えたと発表した。
>逮捕・送検容疑は平成28年8月上旬、大阪市内の会社敷地内に止まっていた
>無施錠のロードバイク1台(時価約70万円相当)を盗むなど、
>府内や兵庫県で自転車などを繰り返し盗んだとしている。
>同署によると、建設作業員の男は自転車好きで、イタリアのブランド「ビアンキ」などの
>高級自転車ばかりを狙い、盗んだ品は自転車買い取り店に売りさばいていたという。
1台換算で約16万なので、よくある自動車メーカーの名前がついた似非ブランド品ではなく、
明らかに目利きをした上で高額な自転車だけを狙ったものといえる。
会社敷地内は自宅兼会社で無施錠だったのか、通勤で使われたものか分からないが、
人目に付くような場所に停めるべきではないと言える。
*◆安物買いのなんとやら
www.jiji.com/jc/zc?k=201404/2014040300215
>旧型馬てい錠、被害多発=自転車盗、中高生中心に―6年ぶり増・警察庁
>時事通信2014年4月3日(木)10:12
> 鍵を掛けたのに盗まれた自転車の錠を警察庁が調べたところ、
>6割が「プレス型」と呼ばれる旧型の馬てい錠だったことが分かった。
>工具で簡単に解錠できるためで、中学・高校生の被害が多発。2013年の盗難件数は6年ぶりに増えた。
> 09年のJIS改正で、自転車の馬てい錠は盗難に強い「シリンダー型」が標準規格となったが、
>標準から外れたプレス型も多数流通している。
>自転車通学を始める学生が増える入学式を前に、警察庁は、自転車協会や流通・リサイクル業界に対策の強化を要請した。
> 調査は、47都道府県警が昨年11月11日~12月10日に摘発した盗難事件を対象に行った。
>施錠されていた125件の錠の種類は、鍵を差し込むだけで解錠できるプレス型が60%を占めた。
>鍵を差し込んだ後に回す必要があるシリンダー型は19%、残りはワイヤやチェーンなどだった。
■馬蹄錠でも防犯性の低いものがある
www.police.pref.aomori.jp/seianbu/seian_kikaku/gaihan_jitensya.html
■「平成21年6月20日の改正で、構造が簡単で、防犯性能の低いプレスキーがJIS規格から除外されました。」
www.info.police.pref.osaka.jp/ps/settsu/html/jitensha.html
■自治体の取り組み
www.ayomi.co.jp/chiku03/detail.php?eid=02051
>自転車盗減へ!~足立区が新たに錠対策 (2011/07/07)
news.mynavi.jp/news/2014/08/05/321/
>大阪府大阪市一の街頭犯罪発生数是正に向け、自転車錠の無料取り付け実施
>マイナビニュース2014年8月5日(火)16:04
>○より複雑なで「シリンダー錠」に無料交換
>大阪市平野区では、市内街頭犯罪発生件数「ワースト1」返上に向けた取り組みの一環として、
>2013年に引き続き自転車後輪用シリンダー錠の無料取り付けキャンペーンを実施する。
>横方向にスライドするだけで開く「プレス錠」の鍵は開け閉めが簡単な反面、工具などで簡単に壊される恐れがあり、
>盗難防止には向いていないタイプといえる。
>一方、回転させて解錠する「シリンダー錠」の鍵は、さらに鍵の内部が複雑な組み合わせによってできているため、
>比較的盗難に強いタイプとなっている。
>同区では「プレス錠」の鍵の利用者に、無料で「シリンダー錠」の鍵に交換するキャンペーンを実施する。
>鍵の取り替えをは、8月21日10時より平野区役所で実施。
>すでに「シリンダー錠」を取り付けている自転車の取り替えや、自転車のタイプによっては取り付けできない場合もある。
>シリンダー錠がなくなり次第終了し、荒天の場合は中止となる。
>なお、無料取り付けキャンペーンは今後も年に数回の実施を予定している。
&bold(){後輪に取り付ける鍵で上側から差し込む安物の「プレスキー」タイプは今すぐ交換推奨。}
:基本の対策はまともなものを付ける。ディンプルキーのものが良い。
:裏からみて薄い鉄板を丸く伸ばしたものではなく、きちんと「丸棒」になっているものがオススメ。
:ボタン式は手間がかかるので1つしか変えない→防犯効果が低いのでこれも避けるべき。
**■無施錠からくる防犯意識の低さ
盗難される確率は7割が施錠なしという統計もある。
→ cyclist.sanspo.com/120406
7割のうち施錠していれば防げたものが一体何割になっただろうか。
また、残り3割も明確に窃盗目的として、その鍵をより頑強なものにしていれば
もっと防げた可能性はあるのではないだろうか。
「そもそも高額な自転車は乗らずに1万円の自転車に乗っているから大丈夫」
じゃあ貴方は街行く見ず知らずの人に数年に1回でも1万円あげることに何の躊躇いもないのですか?と聞きたい。
それでも「まあいいか」で済ますのだろうか。
寸借泥棒を助長しているのは僅かな手間を惜しんでいる所有者自身だと肝に銘じて欲しい。
仮に貴方にとってそれくらいなら何ともないとして、他の人の自転車が狙われることや、
その延長として結果的に地域周辺のモラル低下によって
引ったくりなどのほかの犯罪が増加した場合、1万円どころでは済まずに
生命を脅かされる事態を招きかねないという懸念があるという危機感を持ってもらいたい。
**●[大分]統計から見る自転車への無施錠の問題
news.goo.ne.jp/article/oita/region/oita-55DA49EA-176F-4E14-A60B-40CBF7A68A4D.html
>県内でことし1月から3月までに187件の自転車盗が発生しました。
>そのうち約7割に当たる129件は無施錠で被害に遭いました。
>鍵を掛けておけば、被害を大幅に減らすことができたと推測されます。
こうした希薄な防犯意識が犯罪の素地を作っているという自覚を持って欲しい。
***●[富山]統計から見る自転車への無施錠の問題
news.goo.ne.jp/article/kitanihon/region/kitanihon-35250430.html
>県警によると、昨年は自転車の盗難被害のうち74・3%が無施錠で、全国の57・3%を上回った。
***▼小島よしお 高級自転車が行方不明
news.goo.ne.jp/article/dailysports/entertainment/20150731037.html
>「2014 Foil10」だと思われ、こちらの価格は40万円超となっている。
>現在は、60万円したイタリア製ピナレロや50万円超のスコットなど数台を所有している。
レース・イベント用ではなく、日常用途で使うことに躊躇いがなく、
複数台所持しているということもあり、思い入れがどこまであったかにもよるが、
月収/年収に対する割合としてさほど比率としては大きいものではないからこそ
街中に高額自転車を駐輪していたと考えられるので
実のところはさほど痛手でもないのだろうかという見方も出来てしまう。
>「四谷三丁目の交差点のところの駐輪場で。。車体番号はSTR10C25413030312Xです」
ママチャリのような乗り捨ては考えにくいがどうだろう。リサイクルショップやオークションに出ればまだマシだが・・・。
↓
本当に盗難が恐ろしければ50万円まで高額自転車にも購入時のみ掛けられる
「盗難補償(ちゃりぽ)」を付けて保証切れの2年後のタイミングで次々と新車に乗り換えるか、
盗難補償付きの一般車を(車輪径やギア比変更まですると保証がどうなるか分からないので)
修理交換が前提部分のタイヤ交換などの簡単カスタムだけするような方法しかないだろう。
***●ショップの試乗車盗難
jitensyazamurai.com/db/archives/3353
>自転車ラックはありますが、治安が悪い? それか、目をつけられている可能性もあります。
>京都の自転車店では、ラックの自転車を狙った自転車窃盗が話題になりましたから。
前々から思っていたことで、
「サドルを引っかけるだけのスタンド」
「こんなもので」という言い方は失礼かもしれないが、
これで駐輪という形にはなっていても、「防犯力は皆無」だと思っていただけに
よく他人の善意に任せて気軽に駐輪できる人がいるなと。
ショップでもこれで駐輪場を用意したつもりでいるとすれば、今すぐ考え直してほしい。
室内であれば吊るしてでも置ける場所を確保するか、
屋外であれば逆U字柵を数基設置できるだけの駐輪スペースは確保すべき。
(「駐輪機での前タイヤだけ固定するもの」に関しても同様の不安はあるがここでは割愛)
サイクリングコースに「サドルを引っかけるだけのスタンド」が出来ました
とアピールしている記事も見かけるが、
「ロクに防犯対策なんてしていないであろう高級自転車がよく止まりますよ」という
アピールに他ならないと思っているだけに心配になる。
10万を超えるような自転車であれば尚更、
最低限の対策として「逆U字柵」+「1個1kg以上のU字ロックを2個」で
「簡単に外れるクイックタイプの軸ではなく」「前後輪とフレームと柵を通して固定する」
というところまでやって、初めて「まともな防犯対策」と言えるのではないだろうか。
しかし、そもそも「逆U字柵」の有用性が全く浸透していないどころか
2ロック以前に鍵すらかけないという防犯意識の欠片もない意味不明な行為がまかり通っていて、
「盗られるときは何をやっても無駄」などと言い細い弱いロックだけで
高級自転車を簡単に止めているのだから話にならない。
***▲[東京]青山に映える駐輪機?
cyclist.sanspo.com/236455
これは何かのジョークで開催したデザインコンテンストなんだろうか。
こんな防犯性の微塵もない、フレームを一切固定しない駐輪機に
見ず知らずの人間や貨物用自動車も大量に通ることができる道に
大量にスポーツバイクを駐輪する光景を想定するということに
何の疑問を持たないというのは到底理解できない。
傍らに常に監視員がいて移動時には車体と個人確認をするというならまだ分からないでもないが
簡易的な青空駐輪状態でそこまでするとも思えず。
また車体の重い一般車や電動アシストや非力な老人を完全無視した駐輪方法に
誰からも「いやこれは現実的に使えないだろう」という声は無かったとすれば非常に残念。
この駐輪場らしき場所ではスポークバイクのみ駐輪許可するつもりというのも無理がある。
都市中心部にスポーツバイクを停めることが前提であれば、
地下型ツリー駐輪場や会員制で建物に持ち込む型になるのは必然に思えるが・・・。
空きビルがあればその有効活用をするとかのほうが先だろう。
一般車や電動アシストが基本となる駐輪機は既存の箇所にあるものだけで十分という判断なのだろうか。
***●[愛知]無施錠自転車に施錠
news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-CK2016022902000051.html
「安全ロック作戦」という名で中村署のプロジェクト。
>無施錠だった理由を聞くと「面倒くさかった」「短時間しか止めないので大丈夫だと思った」という答え
無施錠が地域のモラル低下に繋がるという感覚が全くないのだろう。
1日に通る人の数が自分以外に近所の1人か2人しかいないような山奥ならともかく、
街中で無施錠でも「自分だけは大丈夫」と何故思えるのか不思議。
***●[兵庫]「駅前近くのみ」景観が綺麗な状態に
cyclist.sanspo.com/237855
>駅前に立つ整理指導員が近くの駐輪場の空き状況を把握し、市民を駐輪場へ誘導
「どこが空いているのか」「どこにあるのか」が分からない人も多いはずなので
単に「駐輪禁止だから停めるな」ではなく「その案内をしっかり出来ている」というのはポイントが高い。
>ただ、放置自転車は各駅の半径150mの範囲で減ったものの、200~300m離れた路上では増えた地域もある
課題はまだあるようだ。
***●[大阪]放置自転車の減少
news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20160405k0000e040186000c.html
大阪市全体で約4000台。
◆「休日や夜間でも即時撤去」
◆「駐輪場の新設」
◆「心理面の訴え」といった内容が軸となっている。
駐輪場に関しては新設だけでなく「その建物に用があるとき、どこに停めればいいか」の
案内が分かりやすいように係員配置や案内図や電子文字盤や音声ガイドなど
移動を促す仕組みとの組み合わせというのも効果が高そう。
街中には地下ツリー型駐輪場も検討すべきだと思うが、想定外の使い方への懸念もあるのだろうか。
***●[東京]放置自転車への対策
news.goo.ne.jp/article/tokyo/region/tokyo-CK2016040502000145.html
区別なので最大でも600台強だが対策も講じているようだ。(都全体の10位までの合算は約4800台)
◆「土日も撤去」
◆「コインパーキングの設置」
◆「コミュニティサイクル」で総数削減
***●[千葉]放置自転車が激減、駐輪場の課題
cyclist.sanspo.com/371007
>同課によると、放置自転車数(原付きバイクを含む)に関して、
>17年6月に行った調査で計1万5143台だったが、27年6月は1521台に、今年6月は1297台にまで激減した。
>同課の担当者は「啓発活動や駐輪場の整備、放置禁止区域の周知が徹底されたのだろう」と指摘。
>「駐輪場に止めたのに高級自転車に傷がついた」
>「電動アシスト自転車やチャイルドシート付きの自転車が、駐輪場に止めづらい」。
>こうした意見・苦情への対応を急いでいるという。
駐輪機との接触を解決するという意味では、
簡単に済ませるならゴムホースを切ってビニールテープ等で巻き付ければ済む気はするが・・・
耐久性と見た目が余りにも貧相になるので却下だろう。
駐輪ラックを作るメーカーに最初から耐候性のある樹脂コーティングするように依頼するのが一番か。
いや、そもそも片輪留めで風で倒れるとリムが歪むという点を解決するのであれば
逆U字柵やゴムのポール等を間に挟んで大きく倒れないようにするしかないのでは。
間隔が狭くて停めずらいのであれば、
予算的に地下ツリー型駐輪場をそう簡単に設置するわけにもいかないだろうし、
幅を広めに作って対応するしかないのだろうか。
***●[和歌山]高校対抗「自転車鍵かけコンテスト」実施中
news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-wst1605140033.html
無施錠の習慣を正すための方策。
実利景品が身近で有効な物品等にすればもっと施錠競争率は上がりそうだが
今度はデータ改ざんが横行してしまう懸念もある。
***●[滋賀]ポスターで抑止
news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-CK2016050902000018.html
>「誰かに見られているかもしれない」と思わせることで、犯罪抑止に一定の心理的な効果があるとされ、県内各地で導入が始まっている。
海外で実際に実証実験での効果があったとされる対処法。
cyclist.sanspo.com/112098
2013年の神戸で放置自転車対策に行われたケースでは効果はあったようだが、
人々が往来し目につきやすい場所ということもあり苦情もあったようだ。
>この看板の効果はてきめんで、市によると、5~7月に実施した調査では、
>放置された自転車やオートバイなどは1日30~40台だったが、“目力”看板12枚を設置以降、1日3~15台にまで激減した。
***◆[群馬](榛名、赤城)スポーツ自転車イベントで自転車盗難6台
news.goo.ne.jp/article/jomo/region/jomo-35618734.html
そのうち競技規定に「ホイール盗難を防ぐためにもクイックリリース禁止」で
「駐輪場では重さ5kg以上のキタコのロックで施錠すること」ということにでもなるのだろうか。
その前にこういうイベントではサドルを引っかけるだけでしかないようなスタンドしか用意していないであろう環境を
変えないことには無意味かもしれないが・・・。
***●[新潟]鍵をかけずに駐輪する人が6割
news.goo.ne.jp/article/bsn/region/bsn-kennai20160609-6580209.html
>県警によりますと、今年442件の自転車盗難が届けられいて、6割以上鍵がかけられていなかったということです。
無頓着というより犯罪を誘発させているという自覚が足りない。
2021.12.12 ●[愛知]ロードバイクの盗難で56歳の男が逮捕・自宅からはフレームなど41点押収
2021.11.07 ●[東京]破壊なし?000にしていたダイヤルロックが14秒で盗難
2021.10.24 ●[大阪]バッテリー盗難件数が今年だけで300件以上
2021.09.26 ●[大阪][東京]電動アシストのバッテリー盗難被害増加傾向
2021.09.05 ●[大阪]電動アシストのバッテリー盗難「約40件」
2021.08.22 ●[東京]前後輪で11万円のホイールを盗まれる
2021.08.01 ●[東京]電動アシスト自転車のバッテリー盗難"50件"相当
2021.07.11 ●事件を起こして自転車での逃亡犯が大阪高裁で懲役17年の判決
2021.06.27 ●[東京]電動アシスト自転車のバッテリー盗難(推定50件)
2021.06.13 ●[愛知]押収された11台のロードバイク
2021.05.30 ●兵庫で自転車を盗み広島で逮捕された鹿児島へ向かっていた容疑者
2021.05.16 ●[神奈川]競技用BMXの盗難、●[北海道]ファットバイク風の乗り物が店前から盗難
2021.04.04 ●自転車の占有離脱物横領の罪に問われた裁判が福岡高裁で逆転有罪へ
2021.03.21 ●高級自転車ではないがワイヤー錠には防犯効果が期待できない例
2020.12.27 ●[石川]自転車屋店員が盗難された自転車に乗っていた犯人を捕える
〃 ●[京都]無施錠の自転車に鍵をかけた男が書類送検される、●前後ホイール盗難と腑に落ちない点
2020.12.13 ●【未施錠】店の傍で盗まれた後に自力で取り戻したケース
2020.11.22 ●[大阪]ウーバーイーツの配達員(20)を自転車盗難容疑で逮捕
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2020.09.20 ●別件でもマンション駐輪場
2020.09.06 ●ワイヤーロックで施錠していて盗難→数時間後に発見される
2020.08.16 ●鹿児島県(熊本県)から神奈川県まで盗んだ1万円自転車で移動
2020.08.02 ●自転車盗難で7ヶ月の懲役、●占有離脱物横領罪について
2020.7.05 ●試乗車盗難を防ぐために出来ること、●[三重県]耐久レース中に盗まれた自転車
2020.06.21 ●[東京]電動アシスト自転車のバッテリー盗難容疑者の逮捕
2020.06.21 ●マンション敷地内での子供車盗難、●白バイ隊員が自転車を盗んで辞職
2020.05.24 (単独ページへ移行)
2019.12.01 ●狙われたダイヤル錠
2019.11.10 ●[兵庫]ダミー自転車導入で盗難減
2019.05.26 ●[福岡]マンションからロードバイクを窃盗の疑いで逮捕
2019.04.28 ●[愛知]スポーツ自転車11台押収
2018.12.30 ●[大阪]ビル駐輪場から盗難容疑で逮捕
2018.11.04 ●[香川]県警による施錠キャンペーン
2018.04.22 ●[兵庫]防犯カメラと受信機で盗難を防ぐ社会実験
2018.01.21 ●[宮崎]思いやりロック(無施錠の自転車に施錠するキャンペーン)
2017.12.31 ●[群馬]7割の自転車が無施錠
2017.12.10 ●[東京(足立区)]自転車への鍵かけ義務化(鍵をかけ忘れても罰則なし)
2017.11.19 ●[大阪]高級自転車窃盗で逮捕・送検
2017.01.22 ●[大分]盗難車の6割が無施錠
2016.11.13 ●[東京]40万円の自転車にワイヤー錠(オークションで追跡の続報)
2016.11.06 ●[新潟]高級自転車窃盗相次ぐ
2016.10.16 ●[東京]自転車盗被害者が出品を突き止め容疑者逮捕
2016.10.09 ●[京都]「高級自転車狙いで転売か」
2016.10.09 ●[埼玉]「スポーツ自転車窃盗容疑、回収業者ら3人逮捕 自転車約120台を押収」
2016.06.26 ●[兵庫]自転車盗難約100台の犯人は「自転車店の経営者」
2016.06.12 ●[新潟]鍵をかけずに駐輪する人が6割
2016.06.05 ◆[群馬](榛名、赤城)スポーツ自転車イベントで自転車盗難6台
2016.05.22 [北海道]狙われた自転車の種類,[東京]47台で被害総額は約540万円
2016.05.15 ●[滋賀]ポスターで抑止、●[和歌山]高校対抗「自転車鍵かけコンテスト」実施中
2016.05.01 ●[富山]統計から見る自転車への無施錠の問題
2016.04.24 ●[大分]統計から見る自転車への無施錠の問題
2016.03.06 ●[愛知]無施錠自転車に施錠
2016.02.28 ●[京都]自転車盗難10件で30万
2015.12.05 ●ショップの試乗車盗難
2015.11.29 [大阪]10台37万円相当
2015.11.29 [広島]30台300万円相当
2015.11.15 ●[東京・千葉]自転車窃盗で逮捕の男、53件の関与認める
2015.11.15 ●[福岡]自転車盗容疑者、自宅にずらり70台
2015.07.31 小島よしおの高額自転車が行方不明
2015.07.25 ◆マンションの駐輪場に28万円の自転車を停めていると・・・
2024-03-17T19:28:59+09:00
1710671339
-
空気圧計(エアゲージ)単体
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/112.html
最終更新日:2024.3.17 ●GIYO GG05用の補修パーツ(株式会社トップ)
2023.12.3 ◆4種類の空気圧計を「仏式」計測での比較動画
2023.10.22 &bold(){◆測定時の注意点【測定前後の空気漏れを理解すること】}
2023.5.28 (値段など全体修正)、[デジタル]●トピーク「スマートゲージD2X」「APG01300」約7500円
2022.1.17 (全体確認と修正)
2020.12.27 ●たぶんGIYO「GG-05」と同一「PWT AG160」
2020.12.13 ■パナレーサーのデジタル空気圧がリニューアル「BTG-PDDL2」(2020年12月中旬発売)
2020.11.01 岩井商会「CP-TG05」(たぶんGIYO GG05と同じ)追加、他微修正
2020.10.18 ◆GIYO GG-05の調整方法【比較できる基準が必要】
2019.11.10 ●残念ながらGG-05がヨドバシでは扱い終了、●ヨドバシでのGG05代品からポンプ購入との比較まで
2019.03.24 冒頭のデジタル式に関する注意への【追記】、他
2018.06.17 ●パナレーサーのエアゲージ(BTG-F)の調整方法、他微修正
2018.06.10 ▼GIYO GG-05の使い方(★解説の追加)
2018.03.04 【米式/仏式】などを記入、並べ替えなど全般的に修正
2018.02.25 UP
*●空気圧計(エアゲージ)単体━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
**★空気圧計は先端が「筒状」になっているものをオススメ。
(先端が丸いものは測定するときに空気漏れしやすいので使い勝手がイマイチ)
※デジタル式は、アナログに比べると回路があるぶん壊れやすいという判断からあまり積極的には薦めない。
デジタル式は米式と相性が悪いというレビューもあるので気を付けておきたい。
但し、仏式のアナログゲージ「BTG-F」は「盤面も小さく目盛り間隔も狭いので分かりにくい」ため、デジタル式を薦める。
*▼エアゲージを単品で使うメリット
エアゲージ単品を持っていると「空気圧計測専用なので当然正確な空気圧が測りやすく」
「エアリリースボタン」=「微調整が可能」なので見ながら細かく調整できるのもメリット。
ポンプにエアリリースボタン付きもあるが、エアゲージ単品も上手く使えば便利。
*◆測定時の注意点【測定前後の空気漏れを理解すること】
使い方に慣れ過ぎて当たり前の手順と思っていたので、すっかり書き忘れていました。
1回でも同じ日の空気充填直後に空気圧計使えば分かることですが
「バルブを押し開いて計測器と接続する構造」なので
&bold(){【測定時に"超"素早く垂直に正確に被せないと普通に空気抜けます】}
&bold(){【測定後も出来るだけ素早く垂直に正確に引き抜けないと空気抜けやすいです】}
半押しで被せると「ブシュー・・・」と空気が抜けているのが分かると思います。
※その構造を利用して空気抜きしやすい工具が「虫回し」(バルブドライバー)
なので、少し空気が抜けることを理解して「"若干"多め充填」で、
特に「空気圧計単体」であれば、測定時も測定後もサッ!と着脱することが大切です。
※空気入れの場合は&bold(){【ヘッドによりけり】}なので一概には言えません
こういう点も含めて、米式は&color(#3B4EF0){【凄まじく不器用な人には不向き】}とは思うので、
難しいと思うなら、自転車の米式バルブに理解のある"得意な"店に任せましょう。
(※一般車は英式が絶対という固定概念しかない店には関わらないのがお互いのため)
**◆一般車の英式チューブは基本的に空気圧測定が出来ない
&sizex(5){&color(red){●「虫ゴム式の英式バルブは正確に空気圧を測定できません」}}
panaracer.com/products-q_a/
「一般編:タイヤ:Q5」
>仏式バルブや米式バルブは、空気圧ゲージのみで測定可能です。
>&sizex(5){&color(red){虫ゴム式の英式バルブは正確に空気圧を測定できません}}が、
>当社&sizex(5){&color(red){エアチェックアダプターをご使用いただくと測定できるようになります。}}
(↑2022年9月掲載)
(↓上記が再び消えた時に備えて過去掲載残し)
https://web.archive.org/web/20160704235647/http://panaracer.co.jp/products/manual.html
>空気の入れ過ぎや低圧使用はタイヤの破損やバーストの原因となりたいへん危険です。
>空気圧のチェックは必ず走行前に行い、 タイヤ側面に刻印されている「標準空気圧」または「推奨内圧」に従ってください。
>※米式または仏式バルブはそれぞれ専用ゲージで測定可能です。
>虫ゴム式の英式バルブは正確に空気圧を測定できませんが、
>当社エアチェックアダプターをご使用いただくと測定できるようになります。
&bold(){◆詳しい解説は別ページへ:「英→米式[ACA-2](エアチェックアダプター)」}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/147.html
「シュワルベの英式バルブコア」+「ポンプの空気圧計での目安」か「専用計測器(エアマックスプロ)」という方法も
あるにはあるが・・・手軽さや日常的な使い勝手や分かりやすさを考えると微妙。
米式変換のエアチェックアダプターを経てもいいが、いずれ米式チューブへの交換を推奨。
米式化によって、空気圧測定しやすくなるのと、
ガソリンスタンドでの空気入れも使えるという最大の利点があるので使い勝手は良くなる。
(仏式であれば空気圧測定は普通に可能。
特に6気圧や7気圧を充填するようなスポーツ自転車は
ママチャリ等よりも空気が減るまでの日数が早いので空気圧管理が必須)
*【精度重視のオススメ】━━━━━━━━━━━━━━
&bold(){&sizex(5){●【米式専用】(STRAIGHT/ストレート) エアーゲージ メッシュホースタイプ 15-640}}
&bold(){&sizex(4)3500円+送料550円~ &s(){(2024年1月1日~1月21日まで:3150円[税込])}}
www.straight.co.jp/item/15-640/
www.amazon.co.jp/dp/B07ZRCZT4B
[適応バルブ] 米式(シュレーダーバルブ)
[測定範囲] ~500kPa
[測定単位] 10kPa
&bold(){&sizex(4){&color(red){[精度] ±2%} (例:300kpa充填で最小294~最大306kpa)}}
[ゲージ] ダイヤフラム式
[ゲージサイズ] φ60mm
[ホース長さ] 350mm
[その他] リリースバルブ付き
&bold(){▼紹介記事}
www.bikebros.co.jp/vb/mainte/mainte-20150717/
&bold(){▼レビュー}
minkara.carview.co.jp/userid/364918/car/269714/7739119/parts.aspx
minkara.carview.co.jp/userid/1160794/car/889843/6177247/parts.aspx
バランスを考えるとこれが一番現実的な空気圧計。
(2022年3月確認:約360円値上げ)
(2022年5月確認:約280円値上げ[2820円(税込)])
※2022年5月:じわじわと値上げしているものの、まだ許容範囲。
しかし、最安値狙いで10%OFFセールを待つより早めに購入することをオススメします。
(2023年5月確認:3500円(税込)])
更に値上げされ遂にパナレーサーのデジタルゲージ(BTG-PDDL2)よりも高額に。
しかし&color(#red){&bold(){「★アナログゆえに電池交換の必要がない」}}
&color(#red){&bold(){「★本体がホースで離れている」}}というメリットはある。
(2023年11月26日:3150円(税込)セール中で割引価格)
***■【仏式専用】パナレーサー アナログ内圧ゲージ「BTG-F」 3300円(税込)
&bold(){※測定誤差±3%}
&s(){panaracer.co.jp/lineup/tubepump.html}
panaracer.com/products/accessories/other/タイヤゲージ/
panaracer.co.jp/products/pdf/manual_cycle_03.pdf
仏式メインのスポーツ自転車ユーザーは
簡易チェックとしては携帯ポンプに空気圧計が付いているものもあるのでそれで十分かもしれないが、
フロアポンプとの数値にズレがある場合、比較できるので持っておくと便利かもしれない。
&bold(){●パナレーサーのエアゲージ(BTG-F)の調整方法}
www.forza.jp/2014/05/btg-f.html
先端を分解して簡易的にスペーサーを挟むという方法
*◆4種類の空気圧計を「仏式」計測での比較動画
www.youtube.com/watch?v=SL1cBz7UDEE
&bold(){▼アナログ &color(#F54738){★電池交換不要} &color(#3B4EF0){▲目盛りが細かいので目安} }
■【仏式専用】パナレーサー「BTG-F」&color(#F54738){★測定時漏れなし}
■【仏式/米式】GIYO「GG-05」&color(#3B4EF0){▲測定時漏れあり}
&bold(){▼デジタル &color(#F54738){★細かい数値が分かる} &color(#3B4EF0){▲勝手に電源が消える}}
●【仏式/米式】パナレーサー「BTG-PDDL2」&color(#F54738){★測定時漏れなし} &color(#3B4EF0){▲数値はボタン押しで固定する必要あり}
●【仏式/米式】トピーク「スマートゲージ D2」&color(#3B4EF0){▲測定時漏れあり} &color(#3B4EF0){▲電源が消えが早い}
シュワルベ「エアマックスプロ」も登場して欲しかったが・・・
●個人的に所有している米式専用「アナログ」空気圧計を比較として紹介
&bold(){■【米式専用】(STRAIGHT/ストレート) エアーゲージ メッシュホースタイプ 15-640}
&bold(){&color(#F54738){★電池交換不要} & &color(#F54738){★細かい数値が分かる}}
一般車の米式化後にはGIYO「GG-05」より少々高くでも断然オススメ。
上記2種アナログゲージとは違い
&bold(){&color(#F54738){★「500kpaまでの測定用且つ携帯を目的としていないので盤面も大きく目盛りも間隔も広くて見やすい」 ※}}
&bold(){&color(#3B4EF0){▲測定時の漏れは角度と素早さ次第では全く漏れないこともあるが基本多めに充填}}
&bold(){※アナログが見辛いのではなく、}
&bold(){高圧測定が必要で目盛りが細かくなるのと、携帯用途で小型形状では見辛くなるだけ。}
*●【初心者向けのオススメ】━━━━━━━━━━━━━━━━
**◆ 【米式/仏式】GIYO「GG-05」関連
盤面が黒く目盛りが狭いので見辛そうだが、重要な「3(気圧)」の数字があるので目安にはしやすい。
よくある先端が丸型で測定時に空気漏れしやすい構造ではないので使い勝手としては良いほう。
比較対象としてパナの廃盤米式アナログゲージ(BTG-A)よりは、やや空気漏れがあるものの、
3気圧程度であればさほど気にならない程度。
*●GIYO GG05用の補修パーツ(株式会社トップ)
https://www.cycle-parts.co.jp/brand/top/
↓
https://cycleparts.i14.bcart.jp/list.php?c_id=232
────────────────────────
*●PWT「AG160」 合計約1600円 ※たぶんGIYO「GG-05」と同一
&s(){www.pwt-gear.com/shopdetail/000000000007/ct15/}
pwt-gear.com/collections/空気入れ/products/pwt-ag-160
980円+送料580円 &bold(){&color(#3B4EF0){[▲ネコポス非対応]}}
&bold(){&sizex(4){&color(red){【2023年5月現在:在庫あり】}}}
────────────────────────
*●野口商会扱い「GIYO GG-05 アナログエアゲージ」
www.noguchi-shokai.co.jp/Noguchi_2022_MIHIRAKI_TACHI_compressed33.pdf
[P31]GIYO GG-05 アナログエアゲージ 本体価格 1320円(税込) 野口コード「00111505」
&color(#3B4EF0){&bold(){▲野口コードで掲載のあるネットショップなし(2022年8月)}}
────────────────────────
*●敷島自転車扱い「仏/米 携帯エアゲージ GG-05」
catalog.ds-ai.net/fq1c33/views/detail/71/82
[P83]「仏/米 携帯エアエージ」 発注コード G-117
&color(#3B4EF0){&bold(){▲敷島自転車コードで掲載のあるネットショップなし(2022年9月)}}
────────────────────────
***▲[廃盤]株式会社トップ扱い「タイヤゲージ 品番:72204」(GIYO GG-05) 合計約1600円 [2021.2.21]
order-cycleparts.com/product.php?id=704
▼933円税込+送料750円~
www.akibaoo.co.jp/c/21/4938402722045/
────────────────────────
***●Ruler ルーラー(武田産業) GG-05 [タイヤゲージツインバルブ] 合計約1600円
www.amazon.co.jp/dp/B003H06APO/
&s(){www.amazon.co.jp/dp/B00C3B0CSY/}
────────────────────────
***▼CYCLE PRO(岩井商会)「CP-TG05」 約2000円 ※たぶんGIYO「GG-05」と同一
www.iwaishokai.com/product/node/1472
&s(){www.iwaishokai.com/product/node/194}
────────────────────────
***▼GIYO GG-05の使い方(★解説の追加)
●標準3気圧(約300kpa)の場合
0.2気圧程度の誤差を考慮し、
【1】一旦4気圧程度まで充填(空気圧計がないポンプでは一気に入れずにポンピング5回おきくらいで確認)
(※計測時の注意点:盛大な空気漏れを防ぐために"手早く""バルブに対して垂直"に当てること!)
【2】3.5気圧くらいまで減圧ボタンを押して減圧
【3】手早く外す
★「盤面が小さくて角度的にも見辛いので、見ながら減圧するなんて出来ない!」場合
外してもリセット(減圧ボタンを押す)まで目盛りは固定される「ホールド機能」を活用。
具体的には、
「(計測時にも減ることを利用し)装着→外す→計測」を何度か繰り返し、
外したときに数値を見て「約3.2気圧くらい」になっていたら(最後に忘れずにキャップを取り付けて)終了すればいいだけ。
*◆GIYO GG-05の調整方法【比較できる基準が必要】
lifeisfreestyle2.blog79.fc2.com/blog-entry-932.html
&bold(){(1)ゴムカバーをめくる}
&bold(){(2)向かって【左】のネジに+ドライバーを使って針を動かし調整}
しかし、安いだけに「カバーが外れる」とか「調整できる」と考える人は少ない以前に、
ポンプを含めてエアゲージを2個以上持っているような人は稀なので、
実際はなかなか調整する機会はないと思われる。
そして、米式での調整は「校正器を通した値」を基準に調整可能になるが、
その前に「GIYOエアゲージでの計測時の漏れ」を極僅かにする使い方の慣れも必要。
というよりも、ゲージの値そのものに異常がありそうなら、
調整するまでもなく、
値が正確ではない可能性が高い(≒不良品)ということから、
「今後他の不具合が早期に出るかもしれないため」
気付いた時点で(1週間を過ぎていれば)、
1ヶ月以内には販売輸入代理店に早期に正常な良品へ交換依頼することを薦める。
***◆GIYO「GG-05」(野口商会扱い)レビュー
eukim.blog.fc2.com/blog-entry-105.html
***●[レビュー]GIYO GG-05 TIRE AIR GAUGE-TWIN VALVE
lifeisfreestyle2.blog79.fc2.com/blog-entry-932.html
(このユーザーは【仏式】【7気圧】で測定)
高圧の場合は空気漏れしやすいようなので注意が必要のようだ。
ゴムカバーをめくって左側のねじで調整もできそうだが
比較となる基準がなければ調整しようがない。
***●ヨドバシでのGG05代品からポンプ購入との比較まで
(それぞれポイント10%も忘れずに考慮)
&s(){■サイクルプロCP-TG05 【1340円】(GG05と同型?)}
&s(){www.yodobashi.com/product/100000001001377418/}
&s(){■GIYO GG-02【1330円】}
&s(){www.yodobashi.com/product/100000001000977692/}
ヨドバシではGIYO空気圧計の購入不可能に。(2020,12.13現在)
Ruler ルーラー(武田産業) GG-05 [タイヤゲージツインバルブ]
&s(){www.yodobashi.com/product/100000001001770998/}
GG05
&s(){www.yodobashi.com/product/100000001001377418/}(2020.12.13確認:販売終了状態)
↓ヨドバシでの代替品
***●アサヒパーツ 46100000 [GG-06 ツインメーターエアゲージ 米/仏式対応]
www.yodobashi.com/product/100000001004339362/
(ヨドバシで先端が筒型の単独空気圧計は2021年2月現在ではこれしかない)
&bold(){■GG-05にあるレビューによると「GG02」のほうが少し大きいようだ。}
www.yodobashi.com/community/product/review/f20000ogp3B0F30ClaBm0/detail.html
>GIYO GG02を紛失してしまった為、急ぎで購入。
>デザインは酷似していますが大きさはこの商品の方が一回り小さいです。
>(乗る度に使用していたので間違える筈もありません。)
>目盛りが小さくて確認しづらいのが惜しいです。
GG-02は18気圧まで計測可能なので目盛りが狭く盤面が相当見辛そうにも見えるが、
GG05よりも少しサイズが大きめらしい。
盤面内側にあるbarの「3」を目安にするというのは同じ。
組み合わせで使うための鉄製ポンプとしては・・・
(プラ製でも英式専用でも足踏み式でもない普通のフロアポンプ型)
&bold(){ヨドバシの最安値は【1900円】}
&bold(){■サギサカ SAGISAKA 33328 [タンク付きポンプ SG付き BK]}
www.yodobashi.com/product/100000001002826110/
amazon直接扱いは【約1500円】が最安値
&bold(){■ウインテック スチール製タンク付高圧ポンプ 93331 }
www.amazon.co.jp/dp/B000BSDRLA/
(一般車・米式化済で約3気圧の充填であれば、タンク付きは空気を溜める時間と体力の無駄)
**◆「空気入れ(フロアポンプ)」「空気圧計(エアゲージ)」を別々に所有すると、
計測に多少手間はかかるが、ポンプか空気圧計のどちらかが壊れても安く済む。
&sizex(5){&color(red){▼空気圧計付フロアポンプでオススメできる最安値品}}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/46.html#RP
高そうに思えても、自転車屋に訪問しで適正空気圧の充填してもらう手間を考えると
夏場を除き、300kpa基準のタイヤであれば、毎月1回自分で出来るなら買ったほうが手っ取り早い。
&bold(){★【結論】精度よりも費用かけて楽か、精度重視で安上がりで手間をかけるか}
空気圧計は目安として楽をするなら「空気圧計とポンプの一体型」。
「補修パーツなし → 約2000円、補修パーツあり → 約5000円」。
少し手間をかけてもより正確がいいなら
「約3000円で空気圧計とポンプを別々」という差がある。
─────────────────────────────────────────────────────
***■GIYO公式
www.giyo.com.tw/web/03product/05dial/GG-02.htm
(※高圧対応ほど目盛りが狭くなる)
【GG-02】18気圧
【GG-04】21気圧(+目盛り1面)
【GG-05】11気圧
【GG-06】11気圧(+目盛り1面)
●ギザ GIYO(ジーヨ) GG-04 デュアル フェイス エアーゲージ(APG00400)
gizaproducts.jp/products/airgauges/apg00400.html
●ギザ GIYO(ジーヨ) GG-06 デュアル フェイス エアーゲージ(APG00500)
gizaproducts.jp/products/airgauges/apg00500.html
●GIYO GG-05同等品 PWT「AG160」 タイヤゲージ エアゲージ ツインバルブ 空気圧計 仏式・米式
www.youtube.com/watch?v=4sBRzNXShIM
仏式で約7気圧の場合引き抜くときに空気が漏れている
&bold(){●GIYO エアゲージTWINVALVE GG-05}
www.amazon.co.jp/dp/B003H06APO/
使っているのが米式か仏式か、どの程度の空気圧で使っているのか分からないと
感想はあまり参考にはならない。
エアチェックアダプターでの使用と思われるレビューは以下のようなので、
空気漏れが多いという感想はほぼ仏式?
>ママチャリのバルブを英式から米式に変換したのを機に、当エアーゲージの出番がやってきた。
>ママチャリとはいえ、やはり、きちんと圧の管理をしたい。
>3barはいつもより、さらに入れる必要があった。
>タイヤを押すという感覚はあてにならないことがわかった。
>適正圧になっているというだけで、妙な満足感がある。
>ちなみに、エアーゲージを抜くときの空気漏れはほとんどない。
>3barと低圧だからだろう。
&bold(){【精度について】}
>4BAR以下の測定で対パナレーサー タイヤゲージ BTG-F比で-0.6BARぐらい値が小さく出るため、
>シクロクロスやMTBなどの3BARから4BARを正確に測りたい人には不向き。
「基準があるなら」調整すれば精度はさほど気にしなくても良いのかもしれない。
↓
lifeisfreestyle2.blog79.fc2.com/blog-entry-932.html
>レビューでも既出だがこの商品は真っ直ぐバルブへ当てないとリークが大きく、
>むしろエアを失う結果となる事しばしば。
>ちょっと慣れが必要で、何回かやればほとんどリークなしでチェック出来るようになる。
>色々ゲージを見ていると、本体を覆うゴムカバーを外すとビスがあり、どうやらそれが調整用のネジのようだ。
>右側はかなり締め込んであるのだが、左側はどちらにも回る。
>試しにビスを回すと針が動く。
>再度フロアポンプの圧力と同様の数字になるように微調整して完了。
>キャリブレーションとはいかないものの、調整出来る事が分かって一安心。
&bold(){■比較用}
仏式:約3気圧[パナレーサーのアナログエアゲージ]
www.youtube.com/watch?v=q6T7aJmZvA0
仏式約4.5気圧[トピークのデジタルエアゲージ]
www.youtube.com/watch?v=wRnzOQteN3Q
仏式約2気圧[トピークのデジタルエアゲージ]
www.youtube.com/watch?v=ftUkLWdAut8
仏式7気圧、米式3.8気圧[トピークのデジタルエアゲージ]
www.youtube.com/watch?v=cydYNiuWk3M
引き抜くときに空気はほぼ漏れている様子がない
トピークで米式約5気圧で若干多めに抜ける場合もあるようだがバルブとの相性の問題?
www.youtube.com/watch?v=9Qnscr6DGgM?t=2m5s
***▼アナログゲージまとめ
【減圧可能】【ママチャリの場合500kpaまで計測可であれば十分】
1:【差し込み口の形状】空気の漏れにくさでは直線タイプ一択。先端が球型は固定しにくい。
2:【差し込み時・引き抜き時の空気漏れの有無とその量】少ないほど良い
3:【目盛りの見やすさ=本体の大きさ】大きいほど見やすい
4:【数値の精度】誤差が少ないほど良い
5:【本体の価格】安ければ買いやすい
***●【米式専用】旭産業 MTS-5MC【9.6万円】マスタータイヤゲージ
www.air-asahi.com/product/testingequipment/mastergauge/
www.monotaro.com/p/0990/9977/
7.5万税込 測定精度(kPa) 50~450kPaの範囲:±3 上記以外:±4.5
※3%ではなく「実数で±3kpa」。
www.monotaro.com/p/0990/9961/
測定能力(kPa) 0~500
50~450kPaの範囲:±3 上記以外:±4.5
▲【本体の価格】が絶望的に一般用途とかけ離れている
***◆【米式専用】旭産業 AD-206MC【1.9万円】ぬきボタルゲージ
www.monotaro.com/p/3575/3252/
測定能力(kPa) 0~600
▲【数値の精度】が不明
***◆【米式専用】ブリヂストン レーシングエアゲージ / BRIDGESTONE RCG-20【約1.5万円】
(RCG-10はオートバイ用で丸型、固定しやすさでは直線型)
www.monotaro.com/g/01495445/
(400kpaまでしか測定できない ▲計測時の空気圧ホールド機能なし)
約1.3万円 誤差±6kPa以内
自動車向けではあるが、先端が丸になっていないほうが固定しやすい。
***◆【仏式専用】パナレーサー アナログ内圧ゲージ(低圧専用)「BTG-F-LP」約3000円
※測定誤差±3%
panaracer.com/products/accessories/other/タイヤゲージ-低圧/
320kpaまでの低圧用で「目盛りは幅広い」が「盤面そのものは小さく」仏式のみなので用途は限られる。
*▼デジタル━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
見やすさはあるが、電池交換が若干面倒。
*●【仏式/米式】パナレーサー デジタル内圧ゲージ
**■パナレーサーのデジタル空気圧がリニューアル「BTG-PDDL2」(2020年12月中旬発売)
従来型がカタログ落ちの生産終了(流通在庫がなくなり次第廃盤)で新型へ移行。
panaracer.com/products/accessories/other/デュアルヘッドデジタルゲージ/
funq.jp/bicycle-club/article/657172/
「デュアルヘッドデジタルゲージ」
実売価格:約2900円
www.yodobashi.com/product/100000001005918027/
品番:BTG-PDDL2
カラー:ブラック
仏・米式バルブ対応
4種類(kPa・kg/cm2・BAR・PSI)内圧表示
&bold(){※ネジきりのない仏式バルブ(プレーンタイプ)は測定できません。}
※測定誤差±10.5kPa(0.1kgf/cm2)
米式ヘッド継続なので、仏式のスポーツ自転車と米式化済の一般車ともに使える。
*◆パナレーサーの新型「BTG-PDDL2」レビュー
skmzlog.com/panaracer-dual-head-digital-gauge/
「測定モードと調整モードがあった旧モデルに比べて操作がシンプル」
「電源を入れてバルブに押し付けるだけで空気圧を測定」
非防水なので水濡れには注意とのこと。
他にも形状以外の大きな違いとしては・・
&bold(){★バックライトが全面グリーンで見やすくなった}
&bold(){●LEDライト機能がなくなった}
という特長あり。
&bold(){★ポンプの空気圧計と空気圧計で複数使う利点}は、
もし片方の計測値に異常があれば気づきやすく無駄なパンクを防ぐことができる点。
&sizex(5){&color(red){※「英式は全て非対応」}}
(虫ゴム、MPプランジャー、シュワルベ英式バルブコア、Gプランジャー、[スーパーバルブ/スペシャルバルブ]、他)
&color(blue){【英式の場合、米式化できるACA-2[エアチェックアダプター]の取り付けをしない場合は使えません。】}
【廃盤:旧型】&s(){デュアルヘッド・デジタルゲージ 品番:BTG-PDDL1 }
&s(){panaracer.co.jp/lineup/tubepump.html}
>仏式・米式両方に対応するデュアルヘッド採用。ディスプレイバックライト&LEDライト付。
>※1,235kPa(12.4kgf/cm2)以上の測定はできません。
>※仏式バルブの場合は、必ずリムナットを装着して測定してください。
>※ネジきりのない仏式バルブ(プレーンタイプ)は測定できません。
>※測定誤差±10.5kPa(0.1kgf/cm2)
> BTG-PDDL1-FVR デジタル式デュアルヘッド内圧ゲージ用 仏式側換えゴム 162円
仏式側しか補修用パッキンがない・・・?
panaracer.co.jp/products/pdf/manual_cycle_01.pdf
電池交換可[CR2032]、減圧機能あり
www.yodobashi.com/product/100000001001441771/
ktktmt.seesaa.net/article/440899933.html
米式側の構造が取説の雑な図以外よくわからない。
自動車タイヤに使っている動画があるが・・・
www.youtube.com/watch?v=XWLgAxhAvGQ
減圧ボタンではなくLEDライト部分で空気抜きをするという謎
2気圧くらいでは(低圧だから当たり前かもしれないが)
外すときに空気漏れしている感じはないというのが分かるだけ・・・
www.youtube.com/watch?v=3ZGgCTW8nJ4
これも低圧すぎてあまり参考にならない。
同じく外すときに空気漏れしている感じはないが・・・。
***●↑米式バルブでも相性があるらしい
blog.livedoor.jp/psysalis523-g_works/archives/22033780.html
>ただ、当方の場合米式のバルブと愛称が悪いのか?
>計測するたびに数値が違って出てしまいます。
>いろりろ試しましたが、どうやらバルブとの隙間が多いようです。
>オートバイ(米式)で試したら数回やってみて同じ数値が出たのでやはりバルブに問題があるのかも知れません。
***●【仏式/米式/英式(シュワルベのみ)】シュワルベ エアマックスプロ 約3000円(税込)
補修パーツなし?
www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16&item_category_id=98
&s(){www.schwalbe.com/en/zubehoer.html}
www.schwalbe.com/en/tire-accessories/other-tire-accessories/
www.youtube.com/watch?v=ckvMq_CyHB
電池交換はできる[CR2032]が、減圧機能がないので使いにくい。
***●トピーク「スマートゲージ D2」約4200円 [TOPEAK SMARTGAUGE D2]
topeak.jp/products/smartgauge-d2/
電池交換可[CR2032]、減圧機能あり 補修パーツなし?
▲誤差が不明
海外のレビュー動画が多い
www.youtube.com/watch?v=z3pfh93NyeQ
www.youtube.com/watch?v=YfeWd9FUDKU
動作不良品もあるようだ。
***●トピーク「スマートゲージD2X」「APG01300」約7500円
topeak.jp/products/smartgauge-d2x/
旧型に「文字発光・360度回転・オートオン/オートオフ機能」が追加された新型。
***●【仏式/米式】SKS エアチェッカー AIRCHECKER (10001) 約5800円
www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=18&item_category_id=83
www.g-style.ne.jp/uploadimg/itemfile/5625c2ee2ed6c.jpg
電池交換可[CR2032]、減圧機能あり 補修パーツなし?
(amazonレビュー)
>サスの米式バルブは測るたびに、大量に空気が漏れ、3回くらいでエアが完全になくなり、使い物になりませんでした。
>サス用のバルブ形状が違うのかもと思い、小径自転車の米式バルブで試してみましたが、結果は同じでした。
>コンパクトで、表示も見やすくいいのですが、米式バルブが使えないので、星3つとします。
&bold(){▲BBB プレッシャーゲージ[電池の交換は出来ません]}
(URLを貼る意味すらないので品名だけ)
他にも米式用で安価なデジタル空気圧計もあるが耐久性や信頼度の面で却下。
─────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────
[廃盤]▲&s(){【米式専用】モノタロウ タイヤ用エアゲージ(ホース付) 約1500円}
&s(){www.monotaro.com/g/01338172/}
&s(){www.monotaro.com/p/2010/7824/}
前モデルは±10kPaだったようだ
minkara.carview.co.jp/car/honda/civic_hybrid/partsreview/detail.aspx?cid=3832602&srt=1&pn=2&pi=519070&ucm=0
>●材質: スチール、亜鉛、真鍮 ●質量(g): 220 ●精度: ±10kPa ●測定範囲(kPa): 0~600 ●寸法(幅W×高さH×長さL)(mm): 73×35×455 ●最小目盛(kPa): 10
今はホースの被覆もないので誤差±20kPa以上みておいたほうがよさそう
●廃盤になってしまったパナレーサーの米式アナログゲージ(BTG-A)の代用として
仏式用アナログゲージ(BTG-F)を使おうにも
米→仏変換口金はなさそうなので使えず。
[廃盤]▼&s(){【米式専用】BTG-A/米式バルブ用「BTG-A」}
panaracer.co.jp/products/pdf/manual_cycle_02.pdf
【11気圧まで測定できるが3の位置に数字がないので見辛い】
空気漏れは少ないので使いやすさはあったが、パッキン劣化に伴い使用中止。
市販のゴム板などを加工すれば使えるようにはなるのかもしれないが
そもそも「目盛りの間隔が狭いデメリットがある」のでお蔵入り。
***●工具のストレートで10%OFFセール(2018/10/7~11/4まで) 2018.11.4
www.straight.co.jp/
(気付いたのが遅かったので最終日)
近くに実店舗があれば実店舗で購入したほうが早いが、
遠い場合はこうしたセール期間を狙って購入するのもあり。
***■ストレートの米式専用空気圧計 10%OFFで購入可能(2020年12月20日まで) 2020.12.13
www.straight.co.jp/sale/266/
>[開催期間] 2020/11/22 ~ 2020/12/20
>[開催対象] ストレート全店、ストレート公式ネットショップ、各ネットショッピングモール、通信販売
>早いもので今年も残すところ1か月あまりとなりました。
>ストレートでは年内最後のお買い得企画として、『ウィンターフェア』を開催いたします!
>◆全品 10%OFF&大特価商品にてご奉仕!( 一部を除きます)
一般車では基本的には500kpa以下しか計測しないのでオススメしている空気圧計も10%オフなので、
迷っているなら購入を是非オススメ。
2024-03-17T19:24:39+09:00
1710671079
-
通学自転車の選び方
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/138.html
最終更新日:2024.3.17 ●学校指定でハンドル種別と変速機種別が内装3段に指定(一部外装6段可)
2024.3.3 ●通学自転車を早めに購入できない理由
〃 ●愛媛(中予地区)の通学自転車規定と車種依存しない方法
2024.2.18 &bold(){&color(blue){▲[業界の闇]通学自転車にベルトを薦めてしまう理由}}
2023.9.10 ●[栃木]地方なのに自転車事故が多い理由は通学自転車?
〃 ●[茨城県かすみがうら市]対象は3校のみで月額1650円
2023.9.3●[茨城県かすみがうら市]通学自転車のシェアリング
2023.3.26 ◆ママチャリのガチ勢がオススメする3つのポイントを参考に【全体解説】
〃 ●[愛媛]通学自転車規定(2023年:令和5年度)
2022.10.23 ◆[高知]通学自転車でママチャリが忌避される理由
2022.2.27 ●[愛媛]通学自転車規定:前年度からの変更点など
2021.11.28 ◆街灯なし区間のある片道10km以上の"走破性重視"で考えてみる
────────────────────────────────────────────
最初に、通販での自転車本体購入のデメリットについて一読しておくことをお薦めします
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/75.html#warning
────────────────────────────────────────────
2021.5.30 ●禁止規定の謎解き
2021.2.14 ●[愛媛]2021年度の通学自転車の規定
2020.12.6 ▼ローカル通学自転車ネタ3選の根幹に潜む問題点
2.16 ●[愛媛]通学車規定から見える傾向
1.26 ●"メーカー目線の"通学自転車選び
[[一般車(ママチャリ)の選び方]]から移動
2019.3.24 ●通学自転車の選び方(別の店)
3.3 ●[滋賀]通学自転車に荷台の学校規則と全般的な選び方
2.24 ●通学自転車にリアキャリアの謎
2.17 ●通学自転車の規定から見る傾向
2018.3.18 ●通学用の自転車で注意すべきポイント
2.11 ●通学車の選び方いろいろ
─────────────────────────────────────
自転車全般に関する内容は[[一般車(ママチャリ)の選び方]]をご確認ください。
─────────────────────────────────────
**■通学自転車───────────────────────────────────────
メーカー・店は自社自店にとって都合の良い内容を優先的に告知するため、
「実用的な目線が足りていない傾向が強い」ので補足する意味でページを作成。
***●通学車の選び方いろいろ
prestigebike.hamazo.tv/e7855147.html
一番大事な確認ポイントは何を置いても「校則」に尽きる。
●車種(電動アシスト・MTB・小径・小径折りたたみ)の可否
●フレームの形状
●車体の色
●変速機の有無
それぞれに制限があるかどうかが重要。
ハンドル・スタンド・リアキャリア・リフレクターは大抵追加交換できるので優先度は下げてもいい。
***●通学用の自転車で注意すべきポイント
prestigebike.hamazo.tv/e7901547.html
(商圏の校則を把握した上での地域内ユーザーに向けての記事と思われるため
他地域での校則での制限については書かれていないが、下記項目の制限がないと仮定した場合)
&bold(){【1】変速}
変速については購入後に気軽に変更するというわけにもいかないので慎重に選びたい。
元々外装変速に手馴れていて、注油や調整などの基本的な点が理解できているのであれば
使ってもさほど問題ないとして、
あまり知らないし学ぶ気もないのであれば内装変速のほうがトラブルには遭い難い。
(反面、3段では段数の少なさ、5段では標準の後ろの歯数の問題もあり、
ダイレクト感に欠けるため軽快さはどうしても劣る)
&bold(){【2】リム}
●アルミリムにも色々あって安物とそうでないものでは差がある。
(シングルウォールリム、ダブルウォールリム等)
「雨天時にはステンレスリムよりは止まりやすい」ものの、
「リムが削れやすい・汚れやすい、削ったリムのアルミ片をブレーキシューが挟みやすい」などの弱点もある。
●ステンレスリムは「アルミより頑丈」だが、「雨天時に止まりにくくなる」のが最大の弱点。
&bold(){●スポークの場合}
施錠したまま走行するような無茶な行動をしないことや、
傘を挟むような危険な使い方をしない(折りたたみの傘を常備すればいいだけ)とか、
キャリアの積載制限~条例での積載制限を超えて荷物を積まないとか、
違反になる普通自転車への2人乗りのような常識的ではない使い方をしないとか、
「毎月1回”適正な”空気を入れるという癖」などを守れば、
早々スポークにダメージは来ない。
&bold(){【3】ノーパンクタイヤ}
これに関しては使い方でカバーできる話でもないので極力避けることを薦める。
中にはダブルウォールリムを使ったノーパンクタイヤというのもあるようなので
それなりに対策はしているようでも、構造上衝撃吸収力はどうしても劣るので
毎日5kmや10km乗り続けるようなケースでも日常的に使い続けて快適かどうかといえば疑問。
さすがに耐えきれなくなって通常タイヤに交換しようとしても
受け付けてくれる店を探すまで苦労しそうなところも含めて微妙。
&bold(){詳しい情報はノーパンクタイヤのページへ}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/70.html
***▼通学用を見据えて買う場合&aname(tu){}
校則規定が厳しいかそうでないか、
スタンドを両立にするのはよくあるとしても、色やハンドル形状に限らず変速数まで縛るところもあれば、
スポーツ系自転車でも可という全く異なるケースもあるので気を付けておくべきだろう。
*●通学自転車を早めに購入できない理由
「どうしてもっと早く買いに来なかったんだ」という意見を稀に見かけることもあるが・・・
公立の中学への進学を決めていて自転車通学の範囲であれば
数か月前どころか1年前でも購入できても
受験で合格し通える学校が自転車通学の範囲と最終的に決定するのが
3月末で、更に引っ越しなどもあれば4月どころか
5月以降となってしまう場合もあることから「買えるわけがない」。
つまり、電車通学しか認められない距離なのに通学特化自転車を買っても無駄。
どう考えても移動用としてはクロスバイクを買ったほうが良いし
校則に無関係となれば電アシのほうがメリットが高い場合もある。
子供乗せにしても引っ越しを一通り終えてから
通園できるエリアの付近で自転車を購入となれば遅くなって当たり前。
だからこそ、こうした彷徨える人々の受け皿として
必然的に店として出来ることはあるのに、
新車を売るか修理しか頭になければその機会を失うのだが
目の前にある知恵の実が異様に遠いどころか
認識すらできない者達に支配されているのがこの業界の問題。
*◆ママチャリのガチ勢がオススメする3つのポイントを参考に【全体解説】
www.youtube.com/watch?v=GpRi-K7XkCA
フレームは▽の所謂「ダイヤモンド型フレーム」と比較すれば雲泥の差があるとしても
「湾曲R型」「直線S型」には、
S型のほうが構造的に比較的強いとは思うものの、そこまで差があるほどでは・・・
&bold(){&sizex(4){【1】●ハンドル形状}}
カマキリというか「セミアップハンドル」は、上体が起きているので風の抵抗はあっても
手の角度的には楽だったりするので一長一短。
フラットバーは余程短距離でもない限り、エルゴン系グリップへの交換は必須。
そして「エンドバー」を取り付けることで、手首を休ませることは出来るが・・・
通勤はもちろん自由でも、通学自転車に取り付けるのは恐らく許されないはずなので、
間をとって角度5度上げ程度のライザーバーが使いやすいように思う。
(ライザーバーでもエルゴン系グリップがあったほうが良い)
&bold(){&sizex(4){【2】●チェーン vs ベルト}}
&bold(){&color(#F54738){「"快適に"使いたい」「そのための"軽い"メンテは当たり前」}}のガチ勢であれば当然チェーン。
ベルトにも種類があるのでカーボンベルトであれば駆動効率がマシでも、個人的にもチェーン一択。
理由は「新車時でも交換時でも値段の安さ」と「交換しやすさ(取り寄せになるケースが皆無に等しい)」と
「全体の整備しやすさ」にある。
&bold(){●ベルトはローメンテであるために「重要な空気圧管理まで疎かにされかねない」ことを懸念する。}
&bold(){&sizex(4){【3】●外装(6段[7段]~)か内装(3段)か}}
6段の効果はスピード感より、
&bold(){「脚を疲れにくく(+太くなりにくく)できる」「適切な状態」の維持しやすさ}にある。
反面、市販車の6段にはボスフリー特有の軸の弱さ問題があるので・・・
個人的には「8段カセット」がチェーンの値段も含め最も優れている規格と認識しているが
ブレーキがローラーブレーキではなくなってしまうことをどう思うかということになる。
※7段にはボスフリーもカセットもある。
カセットハブは希少になっているので、いつ消えてもおかしくなさそうでもあるが、
「7段カセット化」は[OLD問題がなければ]有効なカスタム可。
※内装5段は「元々の設定が重いほう(高速化)に振りすぎの異常設定」で、
しかも当然値段も高くなりハブ自体も重くなるのでスプロケ交換してまで運用する価値があるかといえば微妙。
※内装7や8や11は日常用途車種向けの価格ではなく
日本メーカー(企画)の搭載車では消滅したはずで、
やはり「値段・重量」の問題からわざわざカスタム換装するような人も極めて稀。
&bold(){&sizex(4){●【カゴ】}}
大型前かごは、5kg以上のような重さを載せてしまうと「ハンドリングが不安定になる」のと、
「混雑駐輪場からの自転車の取り出しにくさ」を考えると・・・
特に通学の場合、後ろ荷台に(配達用途でも大人気らしい)「フィックスキャッチ」を勧める。
&bold(){&sizex(4){★一番大切な「ブレーキ」}}
に関して触れないのは気になるところ
「基本バンドブレーキ(サーボ/メタルリンクへ換装可能)」は、「その時点でオススメできない」
という意味であれば分からなくもないが・・・
&bold(){「外装6段」を勧めているのでバンドブレーキの車種を警戒する必要がある。}
↓
※晴天時利用だけであれば「サーボブレ-キ」、雨天時走行も多いなら「メタルリンクブレーキ」へ換装なので
「通学用途であればメタルリンクブレーキが適正」。
※ローラーブレーキの場合はテコ比が正しくない「樹脂の安物ブレーキレバー」も警戒。
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/30.html
&bold(){&sizex(4){◆タイヤの規格}}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/71.html
基本は26インチWO(ETRTO:590)、27インチWO(630)が多いとして、
走行路や体重によっては
「古いMTB規格の26インチHE(559)」「近年増えてきている(650B)27.5×1.95」や
「ステップクルーズが代表の700C」「トラフィックベンティ独占の29er」のような車種もあるが
&bold(){タイヤ交換時の価格だけでなく店での扱いがあって取り寄せか持ち込み可かどうか}も
予め知っておく必要がある。
&bold(){&sizex(4){●「通学」に限定するならば・・・}}
(個人的には整備性やシマノのライト性能の不明瞭さから否定的でも)
「オートライト」は必須というか法的拘束力は無くても全国共通の校則で義務化すべきと思うほど。
↑
※街灯のない場所での必要な明るさを考えると
バッテリーライトの「VOLT800一択」ではあるが、値段もネックではあるが、
荷物に遮られないにようにするために取り付け場所をカゴ下にする場合、
ライトホルダーを工夫する必要がある。
「身長・体重・走行距離・校則規定」など、一概に「これが正しい」とは言えないものの、
どの車種を選ぶべきかも確かに大切だが「どの店で買うか」も、じっくりと考えて欲しい。
※とりあえず「チューブに詰め込む各種液剤とノーパンクタイヤ」は不要。
※ワイヤー錠ではなくチェーンロック推奨。リング錠もプレス型ではなく丸棒型へ。
※虫ゴムも購入後即「英式:シュワルベ英式コア」または「米式:エアチェックアダプター」への交換と、
空気圧計付きのポンプ、米式であれば単独空気圧計も買っておくと長持ち利用に貢献するのでオススメ。
※チェーンオイルはワコーズチェーンルブがオススメ。
↑
※走行距離にもよるがチェーンはオイル以外は1年ごとに交換したほうが早いかもしれない。
※タイヤだけでなく、ブレーキシューも適宜交換。
&bold(){&sizex(5){★「どの自転車を買うか」}}
→&bold(){&sizex(5){★★★「どの店で買うか」}}
→そして肝心の&bold(){&sizex(5){「買った後にどのように運用するか」}}(空気入れや適性な注油方法など)
日常的に使うからこそ、しっかり相談できることが重要なのだが…
いかんせん「売ることばかりしか頭にないような店」も少なくない印象なので、
そうした店に頼らずに済む有効的な対策の必要があるとは常々思う。
&bold(){&sizex(6){&color(blue){※通販で自転車本体は僻地等での"使い捨て用途"でもなければ基本的に「論外」。}}}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/75.html
*◆街灯なし区間のある片道10km以上の"走破性重視"で考えてみる
&bold(){(※「電動アシスト車は校則で不許可 or 家計的に購入運用できない場合」)}
&sizex(5){▼▼基本的に購入推奨▼▼}
&bold(){★空気圧計付ポンプ 約2500円~ (※樹脂製や無名メーカー品はNG)}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/46.html#RP
もしくは
&bold(){★「英式クリップが外せる」米式対応の空気入れの場合は「空気圧計」のみ購入でも可}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/112.html
&bold(){★積載用「フィックスキャッチ」・・・スクールバッグを積む場合}
www.showaind.co.jp/fix/
&sizex(5){★車種変更せず【最小限のカスタムのみ】}
&bold(){★ACA-2(エアチェックアダプター) 約650円}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/147.html
&sizex(5){◆◆車種変更せず【タイヤ交換】◆◆}
&color(#F54738){★米式チューブへの変更を推奨(※この場合はACA-2不要)}
そして、各サイズから「軽めのタイヤ」を選択。
↑
※「重さを書いていないタイヤ」は最初から薦めない。
※極端に軽いタイヤは「かなり耐久性が低くなってしまうため」日常用途には不適。
「米式チューブ」:前後2本で約2000円(工賃別)
「リムテープ」の同時交換も行う。(コットンリムテープや高圧対応など)
※タイヤを軽量型にすると耐摩耗性は低くなるので、
早ければ2か月~遅くても半年ごとに交換する必要も出てくるが、
そのために必要な工具を購入し交換方法も理解しておくか、
店への定期訪問時に交換時期を決めておく。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*▼車種選び
&sizex(5){◆「外装変速」を必ず選択}
&bold(){※(注油や変速調整など)日常メンテを自分でしっかりと理解/習得・実行・継続する前提}
&color(#3B4EF0){▲ハブ自体の[重量][駆動効率][部品の値段][ギア選択の狭さ]の問題から}
&color(#3B4EF0){「ベルトドライブ」及び「内装変速」を除外}
&color(#3B4EF0){▲風速/勾配などに応じて切り替えできない「変速無し」も除外}
&sizex(5){◆フレーム形状・タイヤ種別◆}
※「S型フレーム」車種・・・リアキャリアにバッグを取り付けても跨ぎやすい
↓
&color(#F54738){★丸石自転車「プルエイム」がオススメ (14.8kg)}
www.maruishi-cycle.com/2021/12/20/プルエイム-2/
(フレーム耐久性と走破性重視)
◆前輪をノーマルハブに変更(軽量化&整備性の重視)約2700円(交換→-600g?)
www.monotaro.com/p/5089/4393/
◆増設「リアキャリア(約+1kg)」「両立スタンド(交換→約+500g)」
タイヤをパナレーサー「パセラブラックス 27×1-1/8」=28mm幅へ変更。(500g)(前後交換→-200g?)
●増設「フィックスキャッチ(+1.45kg)」
◆米式チューブ化、コットンリムテープの装着
↓
&bold(){◆想定:約17kg未満に収まるはず。}
(両立スタンドに変更、リアキャリア&フィックスキャッチ増設込み)
&color(#3B4EF0){▲「リアキャリア」「両立スタンド」が標準装備の場合:21kg超え[27インチ]}
例:「フォーメーション シティ」
www.maruishi-cycle.com/2021/12/20/フォーメーション-シティ-2/
&bold(){◆体重が70kg以上などの重い場合は「タイヤが太め」の車種を選択}
【ETRTO:559(26インチHE)、ETRTO:584(650B:27.5インチWO)、ETRTO:622(700C)】の「40mm幅~」
↓
&bold(){■クッション重視のママチャリ系}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/177.html
━━━━━━━━━
※規格としてはMTB系の「ETRTO:559(26インチHE)」のライトウェイ「パスチャー」もあるが、
「タイヤ径が小さめ」で「軽量特化」のため、通学用途で酷使するには不向き。
※「パニアバッグ」が校則でOKであれば「700Cの▽型フレーム」車種という選択
700Cタイヤの最大の利点として「★様々なタイヤが選び放題」のため、
★「軽めのタイヤ」で「走行性重視」にもしやすいが・・・、
&color(#3B4EF0){▲▽型フレームのリアキャリア上にスクールバッグ取り付けでは跨ぎにくく、}
&color(#3B4EF0){▲「700C+S型フレーム+軽量車種」では「諸々微妙な車種しかない」という問題と、}
&color(#3B4EF0){▲両立スタンドが標準やオプションで取り付けできる可能性が低く、}
&color(#3B4EF0){▲一般的な後輪用の両立スタンドが取り付けにくい。}
※両立センタースタンドは通学用途としては不利と判断。
▲&color(#3B4EF0){フル泥除けも必須となると、やはり車種の選択肢が少ない。}
━━━━━━━━━
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
&sizex(5){◆積載◆}
校則で「リアキャリアは必須」=前カゴへの積載は極力避ける。
「空気抵抗が増す」のも大きな理由だが、
そもそも前カゴは重い荷物を積載することを想定しておらず基本「5kg」まで。
&sizex(5){◆ブレーキ◆}
&color(#3B4EF0){▲(機械式・油圧式)ディスクブレーキは手間やコスパが悪すぎるので除外。}
キャリパーでもVでもブレーキシューをBBBの青白か3色シューに交換しておきたい。
ローラーブレーキの場合はインナーケーブルクイックリリース型から
余程の急坂でもなければ「BR-C3000-R」とブレーキレバーを「BL-C6010」へ交換推奨。
※インナーワイヤーがステンレス製でなければ、ステンレス製に交換。
※後ろがバンドブレーキであれば自転車本体購入時にサーボブレーキに交換を推奨するが、
そもそもバンドブレーキ搭載されているような車種自体の各パーツや精度の問題から薦めない。
&sizex(5){◆ライト◆【充電式ライトをオススメ】}
&color(#3B4EF0){&bold(){▲長距離であれば「LEDでもブロックダイナモでは厳しい」ので除外。}}
&color(#3B4EF0){▲乾電池式は街灯の無い場所での走行には不向きなので除外。}
&color(#3B4EF0){▲ヒルモでは明るさなどに不安、旧型ハブダイナモ(2.4W)は重さがネック。}
↓
&bold(){◆ヒルモ(0.9W)と旧型ハブダイナモ(2.4W)のライトの比較}
jitensya-genki.com/2019/03/05/hilmo/
&color(#3B4EF0){▲「ヒルモの狭い照射範囲」が明らかに。}
「走行感も重さも旧型より軽い」反面、明るさは犠牲になってしまうようだ。
街灯の無い場所を走行するのであれば、ヒルモでの運用は少々厳しいかもしれない。
↓
&bold(){●「充電式ライト」}
街頭の無い場所を走行するのであれば「VOLT800」あたりが必須。
www.cateye.com/jp/products/headlights/HL-EL471RC/
↑
※ゆるふわーくすの防眩シェードの取り付けを推奨
www.amazon.co.jp/dp/B086ZCDZYM
&color(#F54738){★メリット「明るい」・「ハブの重量増なし・走行負荷増加なし・整備阻害要因なし」}
&color(#3B4EF0){▲デメリット「毎回付け外しが必須」「充電必須」}
※基本的に、前カゴに荷物を高く載せないこと。
ハンドルバーの上に増設する方法もある。
www.minoura.jp/japan/accessory/lightholder/sgs-300.html
&bold(){★「クイック軸」の場合は車軸にライトの取り付け可能}
www.riteway-jp.com/pa/kcnc/product/ライトアダプター-light-adapter/
*●学校指定でハンドル種別と変速機種別が内装3段に指定(一部外装6段可)
twitter.com/MS758/status/1767047920623448371
MTB系も含むスポーツ自転車方面に詳しい方々には理解しがたい感覚かもしれませんが・・・
賄賂というより、イジメや破損トラブル時の問題から
&bold(){基本的に「高額(スポーツ)自転車を通学に使わせたくない」}というだけかと。
&bold(){あと、この場合「アルベルト、アルベルトロイヤルが内装5段のため校則違反になる」}ので
&bold(){組合としてはむしろ内3指定されると困ることは間違いない}のが注目すべきポイント。
(わざわざ他のアルミーユベルトの内装3段一式を取り寄せ
ダウングレードまでしてアルベルトという人は多分誰も居ないでしょうし)
どちらかといえば、ガタの出やすさや安全上の観点から&bold(){「価格下限」}を設定と、
整備面での融通や価格面での優位性を考えると
&bold(){「通販での自転車本体購入禁止」}を校則で設定することのほうが重要のような気はします。
しかし・・・「セミアップ・内装3段」の他に、
書かれていないが規定されているであろう「後ろ荷台・両立スタンド」まで
条件をクリアすればいいということであれば、
&bold(){【完全オーダーメイドのクロモリフレーム】}に
&bold(){【左右非対称エアロカーボンリム、1本1万円以上のロード系タイヤ、本革のグリップ、サドルなど】}
&bold(){高額部品を組み込むことは問題ない}ことになるので穴だらけではある。
&bold(){◆それ以前に校則無関係の有益なカスタムとして}
最初に「空気入れ講座」など徹底した上で、店が納車前整備の時点で
タイヤの選択肢を増やせるようにリムをMAVICのダブルウォールの700Cアルミリムを勧め
それが金銭的に無理でも、とりあえず(エアチェックアダプターでは目につきやすそうなので)
チューブは米式チューブへの交換と空気圧計付きポンプも合わせて購入することを強く推奨します。
余裕があればブレーキシューもBBBの青白に。
(ダブルピボットではないキャリパーブレーキの車種はそもそも最初から勧めない)
*&color(blue){▲[業界の闇]通学自転車にベルトを薦めてしまう理由}
「周りがベルト車だからチェーンではイジメられる」という同調圧力があれば仕方ないが
むしろベルト車を買えない家庭の人達のほうが
ハングリー精神や体力的な強さからイジメられるとは思えないし、
親近感を覚えられるという意味ではベルト車の選択は
むしろ金余り感を自慢しているようにも見えて逆効果。
&bold(){&sizex(4){▼走行効率}}
(雨天後に(556ではない)水置換チェーンオイルの塗布の実行や
定期的な店での整備など適切に行うつもりであれば)
&bold(){&sizex(5){&color(red){「★チェーン駆動のほうがエネルギー効率が良く”走行性能は高い”」}}}
(※同じ走行距離でもチェーン駆動のほうがより少ないエネルギーで走行できる)
量販個人問わず雑多な店員には
この基本すら知らず説明も出来ないからこそ消費者は簡単に「騙される」。
自転車業界を腐敗させている原因は
知識の無い店員がいるためというのは間違いないとしても
そうした基本説明の無さがまかり通っているこの業界に風穴を開けようとしても
既得権益者達には厄介がられてしまうので、
自分で情報収集出来ない人達はこれからも騙され続けてしまいますが
「それはもう諦めてください」としか言いようがない。
情報収集がそんなに面倒なら一応金さえ払えば解決できるので、それで良いのでしょう。
通学用の自転車を購入するまでの動画を見ていると・・・
何店舗が巡って最終的に量販で買ったという動画での店員の説明で
「ノーパンクタイヤをお薦めしない」は確かに正解でも
チェーンではなくベルト駆動を薦められて買ってしまったようで
業界の酷さを垣間見たというか、
チェーンに該当する箇所以外の
「全体的なメンテナンス」など一切させるつもりがないというのがよく分かる。
&bold(){&sizex(4){&color(blue){「皆さん忙しいですから完全ノーメンテで壊して買い替えましょう」}}}が本音で、
良くて
&bold(){&sizex(4){&color(blue){「空気を入れましょう(米式等での適切空気圧管理ではなく触診)」}}}
としか言わないのだろうから、本当に終わってる。
災害使用でも酷道でもないのに
ノーパンクタイヤに有用性があると思い込んでいるなら
&bold(){&sizex(5){&color(red){「空気圧管理を周知実行させる絶好のチャンス」}}}なのに、
店員からは当然のようにエアチェックアダプターを薦めることもなければ
空気圧計付きポンプすら薦められている様子もなし。
「当日受け取りするつもりがなかったが即日で受け取って車に乗せて帰った」
店頭に並べている車両に関して9割まで整備仕上げ出来ているかどうかは店によると思うが
30分ほどで手渡せる状態になっているとは考えにくい。
購入の決め手となった理由は不明でも
値段について触れていたことから量販店を選んでしまった理由はやはり
&bold(){&sizex(4){&color(blue){「購入時の安さに釣られてしまった」}}}と考えられる。
個人店でも虫ゴムの問題すら切り出せず、エアチェックアダプターの存在すら
まともに把握している店員が多いとも思えないが…
居たとして、量販に選び負けされるのは
&bold(){&color(#3B4EF0){「説明力が絶望的」で「値段高くて口喧しいだけ」}}にしか思えないからだろう。
(ホイール組できるとか「修理時に得する」ことくらい説明できないようでは・・・)
整備士の試験に&bold(){「口頭での自転車販売ではなく”整備”を促すための接客技術の専門資格」}を
新規で必須にすべきに思える。
結果として多くが不合格になれば「販売は不可で下請け修理や整備専門」の資格にするなど。
最終的にはロクにメンテナンスせずに使い、修理時になって量販では整備できず、
割高工賃になって個人店に持ち込んで後悔するという
お決まりのパターンが目に浮かぶ。
26(車種的にWO)と27を比べてこれから身長が伸びるだろうと27を買うのも・・・
別に26でもタイヤの安定性や摩耗度が「若干」違うとはいえ、
そこまで大差があるわけでもないので、小さめを選んで
ステムやシートポストの延伸や交換でどうにかなることなど
知る由もない消費者にしてみれば、大は小を兼ねるように勘違いしてしまうのも無理はない。
整備は「自転車全体」で必要なので、
ベルト駆動であれば自転車そのものが頑丈になるわけでもない。
確かにベルトドライブであれば高級自転車の部類になるだけに
貧弱な2万円自転車と比べれば簡単に壊れやすい自転車ではないが、
そういうガチガチのフレームが必要なほど余程ガタイの良い体格であれば
まず「(デラックスではない)ステップクルーズ」のような
26HEや700でも太めの幅のタイヤが装着されている車種を選ぶことで
衝撃を軽減させるほうがフレームの強度で支えるよりも有用に思える。
タイヤに極端な安物は無いが、そのぶん大切に空気圧管理を徹底することを薦めやすいのもある。
やはりまだまだ&bold(){「眠っている商材」}は多い。
一方で、別動画のチェーンケースの説明で
「全ケースは値段は安いが整備の時に手間がかかる」という
説明があるのは良かった。
電アシで存在しなくて何も問題になってないのだから
さっさと全ケースは業界上げて消せばいいものを・・・
&color(#F54738){「部品点数も減らせて工場での工程も減らせる」}
&color(#F54738){「整備しやすい」}
また&bold(){「整備しなければチェーンに不具合も出やすい」}ため講座やメンテ案内商材など、
どの面からも有益な改善。
何なら「ピストル型ケースだけ付属」にして店で取付させれば
完成車メーカーは更に数円安くできるだろうし。
*●[栃木]地方なのに自転車事故が多い理由は通学自転車?
trafficnews.jp/post/127937
>「中学生の通学時自転車事故 加害者(一当)割合ランキング」で
>栃木は一当割合が55.88%と全国ワースト、
>高校生の同調査では一当割合が45.07%で東京に次ぐ全国ワースト2位でした。
日常で自転車を使用する割合が高い中高生だから高くなることは必然でも、
「約半数もいる」と見るか、「半数しかいない」と見るか。
>自転車の安全利用促進委員会は、「免許取得の際に交通ルールを学ぶ自動車と異なり、
>自転車は法律や交通ルール、安全な乗り方、事故の防ぎ方を学ぶ機会が多くありません」とし、
>自転車の安全利用推進が喫緊の課題であるとしています。
↑
しかし、その重要な教育機会を「年中行事」としての「スタントマンショー」「講演会」で済ませ
「ヘルメット着用で事故を"起こさないように"出来る」と
本気で妄信している困った人達がいる限りは、何も状況が変わることはない。
*●[茨城県かすみがうら市]対象は3校のみで月額1650円
news.yahoo.co.jp/articles/7cc2ab444b7068dc123cfec013e1a9a49fddf700
>3校に自転車通学する全ての生徒を貸与の対象とする。
>車両は変速機付きの軽快車、導入台数は170台を想定する。
>費用は1台当たり月額1650円、2024~29年度の6年間で約2千万円を見込む。
>市は本年度から、通学用自転車の購入補助制度を開始し、購入額の半額(上限3万円)を助成。
>この助成により既に自転車を持っている在学生は、貸与の対象外とした。
>貸与を受けず、自ら別の自転車を購入するのも可能としている。
「故障等による整備費用は別途」とは書いていないが、その費用込みなら安い。
「各自で別途」であれば安物変速付き自転車を分割購入するのと差はあまりないどころか
2期目では前使用者の扱いによっては整備が行き届かずトラブルの可能性もある。
*●[茨城県かすみがうら市]通学自転車のシェアリング
news.yahoo.co.jp/articles/4f2014d2ad1e2e6f08dca1ae046588f360270dbc
>通学自転車シェアリング 中学生らに無償貸与へ 茨城・かすみがうら
>茨城県かすみがうら市は2024年度から、市立中学校と、
>義務教育学校後期課程の生徒を対象に、通学用の自転車を無償貸与する。
>宮嶋謙市長が31日、記者会見で発表した。市は「全国でも珍しい取り組み」としている。
>市が新たにスタートさせる6カ年の「通学用自転車シェアリング事業」で、
>総事業費2047万6500円。自転車通学者の保護者の経済的負担軽減を図るのが狙い。
>対象は、24年度から自転車通学を始める生徒のうち、市の貸与を希望する全生徒。
>ただし、無料のスクールバスで通う生徒や、23年度のみ実施の市の自転車購入補助金
>(1人当たり上限3万円)利用者は対象外となる。
>市は初年度、最大170台の貸与を見込んでいる。
>事業では、1台の自転車を6年間で2人の生徒が使う想定。
>それぞれの生徒の卒業時に返却してもらい、市が再整備した上で再び新入生に貸す。
「1台の自転車を6年間で2人」つまり、3年づつ使用ということは後半3年間使う人は
「前使用者による不具合に見舞われる可能性が高くなる」?
車種次第でもあるが、BS車種は相当値上がりしているのもあって
PBブランドでお茶を濁してくるとすれば、
&color(#3B4EF0){安物自転車では「BBシェル部」に「構造的な問題」を抱えている可能性が高く}
&color(#3B4EF0){3年以上の使用に耐えられるのか疑問。}
まさか、耐久性も考慮し本当の意味でのコスパ重視で
「170台全てシナモンJP」という発想が湧くとは思えない。
しかし、家賃の違いで可処分所得の差はあれど、
田舎だからと自転車本体が安く買えるわけもないので
昨今の最低ランクの自転車価格にも高騰の波が押し寄せていることへの対策は
今後は避けて通れない道なのかもしれない。
**●禁止規定の謎解き
&bold(){▼外装変速の禁止}
「過去に学校の駐輪場に停めていて風で転倒や接触するなどでRDが故障した事例がある」とか、
「適切な整備がされていなければチェーントラブルが起きやすい」、
「そのトラブルを防ぐための整備にお金や時間が必要になることを懸念している」と予想。
万が一「整備できるので」と、1人だけ特例で認めてしまうと、
「なぜ俺は私はダメなんだ」と、整備スキルも工具もなければ、費用をかける気もない
面倒な人達が出てくることが分かりきっているので、
一律で禁止しているのだろう。
また、近年の「外装変速といえば、ネット通販での粗悪な安物自転車」を想定するので、
その安易な購入で起こる「不具合を防止したい」という意図があっても不思議ではない。
ついでに、変速が必要で内装変速から探そうとしても、軽い車種自体が少ない。
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/143.html
クルーザーだったり、量販車だったり、非電動でスポーツ自転車でもないのに値段が10万円超えというのもあり、
20や24の小径車も省くと、それなりに軽い程度の「マークローザ3S」くらいしかない。
&bold(){▼ハンドルは「セミアップかオールランダー」限定}
一文字のストレートハンドルは道交法違反になる長いMTB用ハンドル防止のため?
カマキリのアップハンドルは「ヤンキー化防止」は分かる、
ドロップハンドルはロードバイクのような「視界が低くなる=狭くなる」
「速度が出しやすいポジション」を禁止するためと思われる。
&bold(){▼前カゴが絶対必要}
実のところは何も考えていない「慣習以外の理由はない」だろう。
「操舵性能が落ちるので重くなるメインのカバン乗せは禁止」という話があっても
「体操服袋など」を入れる用途で禁止されているとは思えない。
「緩衝材になる」という理由づけに少々無理があるのは、
「アルミ・ステンレス製」は壊れたら危険だから「厳禁」で、
「樹脂・スチールメッシュ」に限定しているのかといえば、そうでもなさそうな点。
&bold(){▼荷台が絶対必要}
本来「部活動で大きいカバンを乗せる必要がある人だけ」荷台を取り付ければいいものを、
デジタル化が叫ばれて久しいこの時代に、
未だに時代錯誤で無駄極まりない「置き勉禁止」の慣習から、
「後ろに大きいメインのカバンを乗せる」には必須とされるのだろう。
&bold(){▼両立スタンドが必須}
「駐輪場での場所をより多く確保するため」
「倒れにくくするため=故障リスクを減らし学校への理不尽なクレームを減らすため」
これは着けているのが当然であり、
逆にこれに反対する考え方が全く理解できない。
※「街中で片側スタンドの自転車が絡まっている光景を一度も見たことがない」、
「実際に遭遇して困ったことがない」
「両立スタンドと比べて場所を広く"奪っている"と言う感覚が理解できない」という奇特な人を除く。
どうしても片側スタンドを使いたくてしょうがない人は、
学校周辺に土地を買って、1台だけ停められる駐輪場を確保して
「倒れても他の自転車への影響が一切ない状況を作れるのであれば」、
片側スタンドでも自由にどうぞと言えるが、現実的ではない。
**◆大きめのスポーツバッグや学生カバンに対応するリアキャリア
後ろの荷台が必須でも不安定な状態になる場合もあるようなので、その際に便利そうな物を紹介。
&bold(){★昭和インダストリーズ「フィックスキャッチ CZ-01」}
www.showaind.co.jp/fix/
縦46cm×幅30.6cm×高さ6cm 1.45kg スチール
色は黒・銀・白・青で色味としても通学用途に対応。
まさしく通学用途にも適しているとの紹介。
通学カバンをゴム紐で取り付けている画像もある。
「リアキャリア拡幅のための"浅い枠"」で「ただの骨組」なのでダサいも何もない。
ちょっとリアキャリアが大きいというだけ。
但し、「駐輪場で幅をとる」などの理由から、却下されてしまう可能性がなくもないので
(紙や針金などで再現するとして)各学校に確認する必要があるかもしれない。
&bold(){詳しい情報はカゴ(バスケット)のページへ}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/79.html#fix
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*◆[高知]通学自転車でママチャリが忌避される理由
tver.jp/episodes/ept0aoktec
>月曜から夜ふかし日本の大大大問題 秋の全国一斉調査スペシャル
>日テレ 10月17日(月)放送分
>10月24日(月)21:59 終了予定
(該当内容は3分52秒から6分6秒まで)
>●「高知県の高校生の自転車にはある共通点が」
>みなさん「(女子)クロスバイクです」全員これ?「(女子)(笑)当たり前ですね」
>「(男子)ロードバイク(11~12万円) と クロスバイク(6万円)」
>「(男子)MTB派とクロスバイク派とロードバイク派に分かれてます」
>「(女性)ママチャリで学校なんか行けんで」「(女性)恥ずかしすぎて 無理無理」
>「(女子)ママチャリとか田舎っぽい。(うんうん) ママチャリ(で通学する人)おらん気がする」
>「(女子)(ママチャリで通学する人)見たことない」
>【高知の高校生ママチャリを異様にダサいと思ってる問題】
>●自転車屋さんに話を聞いてみた(Cycling shopヤマネ)
>「高知は森林率が日本で一番高いはずなんですね。」
>「上ったり下ったりがあるんで、ママチャリと言われている自転車よりは、」
>「変速機がついていて切り替えのできるクロスバイクに乗られている高校生は多いと思います」
>1:高知県 森林率83.8%
>2:岐阜県 森林率81.2%
>3:長野県 森林率78.8%
>(出典:林野庁統計情報平成29年3月31日現在)
>─森林率が日本一の高知県。その通学路はアップダウンも激しく険しい道のり
>「40kmぐらい先のとこから毎日通ってくる子もいました」
>40kmですか?
>「うん、1日にたぶん80kmは絶対走ってる」
>─さらに電車やバスの本数も少なく長時間の自転車通学も多いという
>そんな中調査を続けていると…
>お兄さんこれママチャリ?
>「(男子)はいそうですママチャリです」
>─初めてママチャリ高校生を発見
>「(男子)これ1万円です 僕の誇りの愛車です」
>ギアはあるんですか?
>「(男子)ギアはないです」ほんとだ「これだけです」
(ご家庭の事情かと思いきや・・・大きく裏切られることになる)
>ロードバイクは乗らないんですか?
>「(男子:選手)僕自転車競技やってて」
>「(連れの男子)賞 総ナメしてます 高知県1位」
>「(男子:選手)県大会はまあ1位」
>お兄さん高知1位?
>「(男子:選手)はい」「(連れの男子)スゴイです」
>─そうこちらの(高校生)は「高知の高校生で自転車が一番速い男」
>「(連れの男子)これ(ママチャリ)でも全然ですね。かなわない(笑) めちゃめちゃ速いっす」
>「(男子:選手)ママチャリ最強です。僕やったらまぁママチャリで問題ないっすね。はい」
>「(連れの男子)ママチャリが認められた唯一の存在」
>「(男子:選手)はいそういう事です」
&bold(){●「電動アシスト」という選択肢もあるが・・・、}
学校側でバッテリーの充電や故障リスクなどの諸問題から禁止にしている可能性と、
サドルベタ下げ理論と同じで、
「効率を求めること自体がカッコ悪い」という感覚なのだろうと思う。
あとは&sizex(4){&color(blue){「デザインがダサい車種が多すぎる」}}というのもありそう。
&bold(){●こういう地域であればこそ}
「駅から自宅圏内のちょい乗りなんで空気圧テキトーでOK」と考えにくいことから、
&bold(){各種メンテの実行継続に始まり、}
&bold(){空気圧計での管理を徹底できる素地から、}
&bold(){タイヤの比較や選択を積極的に行う価値はあると言える。}
以前には秋田県等もあったが、色々な切り口から全都道府県制覇出来そうな気もする。
*▼ローカル通学自転車ネタ3選の根幹に潜む問題点
&bold(){●[秋田]あずき色の自転車が人気の謎}
news.livedoor.com/article/detail/9242490/
blog.livedoor.jp/trike_shop/archives/1924904.html
&bold(){●[愛媛]何故か愛媛だけ異常に人気のあるロココ}
withnews.jp/article/f0171229003qq000000000000000G00110601qq000016427A
dogoehime.com/lifestyle/lococo/
チェーン駆動でも、両立スタンドとリアキャリアの純正品を付ければ8万円近いので、
如何に汎用スチール系スタンドとリアキャリアへ防錆処理を自前で行うなど、
値段をいかに抑えるかが腕の見せ所なのだろう。
しかし、大柄や運動部等でクッション性能重視なら
「ステップクルーズ(スタンダード)」26HEか700Cや、最近増えてきているという27.5×1.95車種を、
反対に、非スカートで体重が軽く荷物もさほど多くないのであれば、軽量な走行性重視で
変速の使い方を理解できてトラブル対処も可能なら「パスチャー」、
変速無しなら「TOKYO BIKE LITE」を使えば遥かに楽に通学できる。
&bold(){●[佐賀]安物ママチャリで色が多彩}
withnews.jp/article/f0170319000qq000000000000000G00110601qq000014879A
さすがに、板金塗装屋に頼んで塗装剥がしから[金/銀/銅]色のメッキや
PASの一部車種にも使われていたマジョーラに再塗装するほどの極め人はいないとは思うが、
全再塗装ではなくフレームの一部に「イラスト、ストライプ・格子・水玉の模様」など、
手軽にオンリーワンに優位性を持たせるための方策はある。
──────────────────────────
とはいえ、いずれも典型的な&bold(){「同調圧力」}と呼べるもの。
過去の妙な流儀に従って同一の狭い価値観を共有することに意義を見出し、
&bold(){「無駄や理不尽を理解させる」ことを「社会勉強の1つで仕方がない」で片づけるのだろう。}
年齢からして「体力浪費量」を後回しにされるのかもしれないが、
「効率や利便性」を無視するのは頂けない。
購入時に米式チューブに変更するとか、
日頃のメンテに手間がかかっても走行性特化で仏穴リムにラテックスチューブに軽量タイヤを付けるとか
&bold(){「具体的な効果を実感できるカスタム」}方面に向かえばと思うが、
もっと自転車に対する考え方そのものが大きく変化しない限りは無理な話か。
しかし、予算や用途に応じて適切に車種案内ができる店が少ない以前に、
&bold(){自転車店自体が「信用できない」=「信頼を築けていない」}からこそ、
「ほとんど聞き入れる気がない」というのが実情に思える。
(店が完成車販売に拘る影響で[ノルマと戦うためにも]扱う車種が狭くなっていることもある)
&bold(){「どのような車種を」「どのような管理運用方法で使うのか」}
子供乗せ車の時点で親を取り込み、その先の幼児・子供車の段階で
「自転車は日常定期的にメンテ(ハンドル・サドルの高さ調整も含む)」が必要ということを
理解してもらうための「機会」を提供できていないのだから、当然といえば当然の結果。
***▲[福井県]サドルは低いのが当たり前
www.asahi.com/articles/ASJD55WW6JD5PGJB00T.html
こういう地域でこそクルーザーやチョッパーを売り込めばいいように思うが・・・
***★[愛知県常滑市]サドルは高いのが常識
www.nagoyatv.com/dode/program-corner/tokusyu_wed/arayuru/entry-25015.html
謎文化ではなく、これが「疲れにくさ」のためには本来普通なわけで。
*●愛媛(中予地区)の通学自転車規定と車種依存しない方法
&s(){tobesaikuru.livedoor.blog/archives/23939736.html}
「電アシ可」の学校が増えてきているようだ。
但し…非純正バッテリーで爆発事故のニュースもあり、
許可を「ヤマハ・BS・パナ」に限定し「バッテリーは必ず純正品であること」としても
殻割で再利用しているような「似非純正品」の危険性まで考えると
やはり「電アシ不可」とする学校側の姿勢を支持する。
そもそも、タブレット中心で教科書などを多く運ばせるような無駄なことは辞めて
「置き勉」を推奨する形に移行すれば、
部活動の荷物のために必要な場合を除けば「後ろ荷台すら不要」。
(むしろ荷台があることで違法2人乗りを助長する懸念がある)
価格上限を設定しないのは・・・
円安誘導で自転車価格が事実上青天井になっているような状況のため
特に「アルベルト」のような車種がある以上は設定できないのではと思われる。
クロスバイクのようなスポーツ自転車を許可しないのは
昔のロードバイク禁止に至った経緯のような、
ロクに交通教育ができないのに、速度を上げて走行しやすい車種を許可することは
「リスクが高い」と判断しているのだろう。
ノーメンテ走行での走行時のトラブル時でも、
速いほどヘルメット着用ごときでは補いきれないほど
重症事故になってしまう確率が高くなることも考えられる。
基本的に直立姿勢のハイポジションのママチャリで速度を上げて走れるとしても
「全体的に速度抑制させる」という意味ではスポーツ自転車禁止にしているのは分かる。
そういう意味では、
「速度抑制のためにノーパンクタイヤ・耐パンクタイヤ推奨」も有り。
もし「メンテ徹底遂行」「徐行一時停止の完全順守」のような
模範的な走行が出来る生徒しかないような「奇跡」でもあれば
電アシでもクロスバイクでも自由に薦めて良いと思うが、
現実的には不可能に近いことから厳しいことが分かる。
あと、別にクロスバイクや電アシが不可でも・・・
パスチャーのようなS型の一般車に紛れられる軽量自転車とか、
英式であれば米式化で空気圧管理を徹底、ギア比を変更、軽量タイヤに変更
後輪リムを700C化するなど、公道での速度UPなど薦めないが、
制限内でカスタムを試みることは十分に可能なので
車種制限に大した窮屈さは覚えない。
***●[愛媛]通学自転車規定(2023年:令和5年度)
&s(){tobesaikuru.livedoor.blog/archives/19106571.html}
・両立スタンドはほぼ必須でも、後ろ荷台は必須ではない学校も。
・サイドカゴ不可は網カゴ市販品自体が存在しないようなものだが「パニア(サイド)"バッグ"」ならそう書くべき。
・ヘルメット・防犯登録はその他ではなく表に「要・不要」とすればいいだけのような。
・スポーツ自転車可、電動アシスト自転車可も散見される。
・しかし相変わらずオートライト必須の動きは鈍い。
ヘルメットや保険とは比較にならないほど後回しでいいのだろうか。
「交換しやすさ(互換性不要)」で考えるとブロックダイナモ有利であることは間違いないが・・・。
***●[愛媛]通学自転車規定:前年度からの変更点
&s(){tobesaikuru.livedoor.blog/archives/13503074.html}
「自動点灯(オートライト)がのぞましい」と
「電動アシスト自転車は要相談」がそれぞれ1校増えただけ。
◆「価格上限を設定しない」理由は、アルベルトを選べなくなると困る?のもあるとして、
&bold(){近年価格上昇率がハイペースすぎて、毎年検討し設定するのが面倒}という理由もありそう。
&bold(){◆スポーツ自転車の場合、大概片側スタンドになるため、禁止するのは当然。}
(「絡まりやすい」「倒れやすい」「駐輪場で場所をとるから」など)
更に、&bold(){「エントリークラスであっても、盗難に繋がる可能性」}
&bold(){「速度を上げやすくなることで、重大事故(加害/被害)誘発に繋がりかねないので速度重視で走行させたくない」}
という思惑もありそう。
●スポーツ自転車まで許可をしている他県の場合
放任主義で「事故時は学校側に一切の責任がないものとする」と予め取り決めているとか、
そもそも「人口も生徒も減少していて、駐輪場問題が発生しないからOK」とか、
教科書持ち歩き禁止で「置き勉」が許可されていて、
タブレットと学校のサーバーだけで学習を行うような特定の学校だけのような気がする。
***●[愛媛]2021年度の通学自転車の規定
&s(){tobesaikuru.livedoor.blog/archives/9151097.html}
前年度と比較してみると、
自動点灯(オートライト)が追加されているところや、
「原則的」が「必ず」になっていたり、
前カゴ・後ろ荷台必須とは書いていなかった学校に規定追加されていたり、
山間部では電動アシスト許可の項目が消えていたり、
それぞれ変更に至った経緯が何かあったのだろうかと考える。
個人的には「防犯登録必須とは"&bold(){書いていない}"」学校を評価。
防犯力を高めるためには、不具合も起きるようなWロック機能の推奨ではなく、
&color(red){「2か所施錠必須(軽量錠や全てのワイヤーロック不可)」}に変更すべきと断言する。
***●[愛媛]通学車規定から見える傾向
(下記「●通学自転車の規定から見る傾向」の2020年度版)
令和2年(2020年)年度 中予地区高校通学自転車規定
&s(){tobesaikuru.livedoor.blog/archives/5770820.html}
&color(red){◆全ての学校で両立スタンドが必要}
駐輪場に置ける数を増やすためと安定性確保のために必須というのは分かる。
極端にスポーツ車寄りでセンタースタンドすら取り付けられない場合を除き、
大抵は後付できるのでサイドスタンドだからといって敬遠する必要はない。
&bold(){◆電アシ}
不可と明記していたり、山間部では可になっていたり様々。
特に書いていない学校は「要確認」といったところか。
&bold(){◆ハンドル}
イーグルというのはたぶんカマキリのことだろう。
速度が出しやすくなり視界も狭くなるドロップを禁止というのも分かる。
&bold(){◆リアキャリア}
「無い物は不可」という規定が多い。
未だに無駄に教科書を毎日持ち運びさせる学校が多いのだろうか。
むしろ逆に原則禁止で部活動のスポーツバッグが必要な人だけに許可制にしたほうが、
違法の2人乗りを助長せずに済むと思うのだが。
&bold(){◆サイドカゴ不可}
今時使う人は少ないというか、そもそも市場自体にほとんど残っていないような。
一体何十年前の時世で決めているのかという。
「つけっぱなしでは駐輪場で場所をとってしまう、
外しても置く場所がないのでパニアバッグ禁止」というなら分かるが。
&bold(){◆24インチ未満禁止}
使用可能な最小タイヤサイズは24HEの「ETRTO:507」になる。
強度面で問題の出やすい折りたたみ自転車を使わせないためでもあるのだろう。
&bold(){◆ロードバイクよりもマウンテンバイク禁止のほうが目立つのは}
ドロップハンドル禁止で必然的にロードバイクが禁止できるからか。
高額車で盗難云々に繋がるのを避けたいのもあるだろうし、
反対に安物MTBの屑サスペンションで事故を起こされたくないというのもあるはず。
&bold(){◆指摘がない車種}
フラットバーのランドナーっぽいクロスバイクや、
ビーチクルーザーでも両立スタンド・リアキャリア・前カゴがあれば問題なさそうに見える。
タンデムや子供乗せも禁止されていないようだが、さすがに使いたがる人がいるとは思えない。
&bold(){◆泥除け・オートライト}
泥除け必須と書いていないところもあるのが意外。
やはり基本的にクロスバイクでも両立スタンド・リアキャリア・前カゴでOKということなのだろうか。
オートライトを必須にしないとしても、
LEDブロックダイナモくらいは必須にしたほうがいいのではと思うが、存在自体を知らない可能性大。
&bold(){◆細かい点}
一部学校で派手な色に赤や黄はまだ分かるとして、「青」が入っているのはよくわからない。
自動車では青色の車体の事故率が高めなので願掛け的に避けさせたいという意図があるとも思えず。
黄は蛍光色も含めて夜間目立ちやすいという意味ではむしろ規制しないほうが良いとは思う。
規定するのであれば最初から「黒・白・銀色以外は禁止とする」のほうが早いが、
そうするとそれらの色がない人気の車種が選べないことで困るため、
結局はこれも「実際は要相談」ということになるのだろう。
&bold(){▼ハブ(変速の有無)・リムの種類などの細かい規定なし}
例えば後輪を外装ボスフリー6段→カセット8段やディスクブレーキの軽量リム、
軽量タイヤにラテックス仏式チューブにカスタムしていても気付ける教師もいないと思われるので、
(軽量パーツゆえのデメリットを自分で理解できているのであれば)自由ということだろう。
**●"メーカー目線の"通学自転車選び
prestigebike.hamazo.tv/e8699365.html
実際の用途に適した内容とは言い難いので参考になりそうでならない。
ツッコミどころは多数。
&bold(){■パンク対策}
>購入時のタイヤの硬さを覚えておきましょう
通販や雑整備な店で買った人は最初から適正空気圧入ってるとでも・・・?
「パンクに強いタイヤ」よりは、
まず「米式化」や「空気圧測定できるポンプ」のほうが先。
&bold(){▲空気圧サインが分かる空気ミハル君だが・・・}
&color(red){リムに取り付けている内部構造上全くお薦めできない。}
ameblo.jp/cycle-plus/entry-12165293747.html
指定空気圧まで充填しても消えないこともあるようなので困りもの。
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/88.html#miharu
むしろ付いていないリムに交換した上で、
パッと見て状態を確認したいなら
&bold(){「ACA-2-G」(エアチェックアダプターの色判別できるキャップ付)}をおすすめするが、
まずは
「空気入れの習慣化」ができるかどうかが肝。
&bold(){■盗難対策}
ワイヤー錠では防犯性は低い。
&bold(){それなりの防犯を求めるのであれば「(重さ1kg以上の)U字錠」は必須!}
&bold(){▲ダブルロック}
絶賛リコール中の一発二錠の「改良版」として、
心配ないことをアピールしたいのかもしれないが、
はっきり言って通常用途では&bold(){「無駄機能」}に他ならない。
メーカー的には本体価格を上げられるので旨味のある機能。
&bold(){■ソーラーテールライト}
意外な「クセ物」としてデメリットを紹介。
「機能的には夜間に他車などに存在を知らせる便利なもの」だが、
その裏に、
「他の多くの人が通学車に付けていない機能」を付けていると
「目立つ」ので「トラブルの元」になって「違う意味で危険」。
基本的におすすめしない。
&bold(){■ソーラーテールライト・ダブルロック・ベルトドライブ}
図には「高機能」のような紹介をしているが、
多数の人達には「不必要な装備」と言わざるを得ない。
&sizex(5){&color(red){「機能は多ければ多いほど,複雑であればあるほど壊れる箇所が増える」}}
当たり前の話だが、これが抜け落ちて
&bold(){「多機能で高価格なものであれば壊れにくいという"幻想"」}を持っている
無知な消費者が多い気がしてならない。
米式チューブやコットンリムテープやカートリッジBBや
ハブのグリスアップなど、
&bold(){「一見して分かりにくいが「実用的な部品」や「適切な整備」}こそ最も重要。
分かりやすい箇所だけアピールできればそれでいいというのでは本末転倒。
&bold(){■オートライト}
これに関しては「学校が義務化すべき」なのだが、
激安屑自転車であっても、点灯すれば重さがダイレクトに増える従来の豆電球型ライトを廃し、
近年の「点灯しても従来品より明らかに抵抗感が少ない"LEDブロックダイナモライト"」に
約2500円ほどで交換すればいいだけなのだが、
オートライト車種を売りたいがために、
それを意地でも紹介しないとしか思えない完成車販売メーカーにも問題がある。
&bold(){■チェーン外れ対策}
チェーンチェッカーを付属してもユーザーが使ってくれるとは限らないので、
快適な走行のために
&sizex(4){&color(red){【毎月1回は店に行ってチェーンの[掃除+注油+伸びチェック]しよう!】}}が正解。
ベルトにすれば済むとかいう安易な話でもない。(ベルトの場合"歯飛びすることもある")
&bold(){■ブレーキ関連}
>下り坂でのスピードの出し過ぎに注意
問題のスマートコントロールブレーキを紹介していないのは良心なのだろうか。
モーターブレーキ以前に、
&sizex(4){&color(red){【適正にブレーキを維持できるようにするための初期調整】}}から
「ブレーキレバーの質」から「ブレーキ本体の交換」まで
幅広く対応できる側面があるが、素人整備を避けたいためか紹介なし。
乗る前チェックの項目には書いていても、
どのような状態が適正か分からないようでは、
「完全に握りきった状態で5割くらいブレーキが効くのが正常」という勘違いをされる恐れもある。
&bold(){■ブレーキ・ライト・ハンドル等}
要するに「後付や交換が容易な箇所は」&bold(){【追加費用は必要になるが】}さほど気にする必要なし。
(フレーム色も「板金塗装」が容易な環境であれば塗り替えは自由だが、
防犯(という名目のシール貼り付け)登録時の書類の内容と異なると面倒)
メーカーとしては「自社の自転車が売れればそれでいい」のであって、
真の意味でユーザーに寄り添った「実用的な提案」が出来るはずもない。
だからこそ&sizex(4){&color(red){「相談できる人(最低限の接客マナーと幅広い商品知識と技術があるまともな店)」}}が重要になる。
↓
*※但し、相談するだけして目先の安さで通販購入してしまうと・・・
初期整備に限らず、後々の整備も断られたり、工賃でも損することになるので、
身内に"一般車の"整備に慣れている人がいる場合や、余程近隣に店がない場合を除いて、
買う業態は【実店舗】を圧倒的にオススメします。
↓
&bold(){詳しいデメリットは「▲通販で自転車本体」のページにて}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/75.html
***●通学自転車の選び方(別の店)
prestigebike.hamazo.tv/e8376674.html
>通学にお奨めできないのは外装チェンジです。6段変速とか付いていると、
>より快適に走るのではないかな~?と、思いがちですが、
>外装チェンジは、チェーン外れるかも!というリスクが高いです。
>チェンジの度にチェーンが移動します。
>うまくギアにかみ合わなかったら、チェーンがはずれます。そうなると走行不可能です。
>それと、外装チェンジはこのディレイラーが、重要な役目を果たしています。
>駐輪時に自転車が転倒したり、どこかにぶつかったりして、このディレイラーが、損傷を受けるとオーマイガー!!
>チェンジがうまく変わるかは、ここの微調整が必要なんですよね~。
悲しいことに、安物自転車の象徴としてでもあるためか、ここでも外装6段への批判。
&bold(){「定期的なメンテナンスや"常識的な使い方"」を}
&bold(){丁寧に教えてもらえないことが前提}になっているため、
それを買うような客層も&bold(){「学ぶ気が一切ない」}と判断され、
&bold(){ノーメンテでも壊れにくいことが正義という感覚に陥っている}のが現状。
&bold(){「日常メンテの重要性」と「正しい使い方」が理解できる素地が出来上がっていれば}
&bold(){ノーメンテ主義に迎合しなければならないような情けない姿勢で臨むこともなかったはず。}
逆に言えば慣れ親しむことができる自転車がこんな有様なので、
&bold(){細かいメンテが出来なければ性能維持できないスポーツ自転車の人口が増える可能性は}
&bold(){限りなく低いことの証明}とも言える。
>内装チェンジでも、点検しないで、チェーンが伸びてくると外れることがありますので、ご注意ください。
>その点、ベルトはほぼほぼ外れるというトラブルはありません。
チェーンに比べると注油の手間がかからないので便利ですが、
&bold(){「その代わりに歯数変更が困難で、めったに壊れませんが}
&bold(){もし修理になればチェーンタイプよりも高額になりますのでご注意を。」}
と書いておきたい。
&bold(){●自動点灯}
この部分の説明が物足りないのは
まだ「学校規定でオートライトが指定されていないから」に尽きるのだろう。
「オートライトではありませんが、
&bold(){昔ながらのブロックダイナモでも最近のものは明るくて抵抗感が低めの物もありますよ」}
とあれば興味を持たれてもっと宣伝になったはず。勿体ない。
※「ノーパンクタイヤ」「パンクしにくいタイヤ」「ハンドルロック」については
それぞれ別ページに掲載。
***●[滋賀]通学自転車に荷台の学校規則と全般的な選び方
jitensyazamurai.com/db/archives/11086
>下記は聞いたことがあります。
>キャリア(荷台)がついていないと不可
滋賀でも謎の荷台規則があるようだ。明確な理由が本当にあるのだろうか。
昔からの慣例で何の疑問も持たずに継続しているだけという気がする。
>ドロップハンドル不可
空気抵抗を低減させないことで速度抑制する観点から見て妥当。
>自転車は銀色であること
自転車の色の違いでイジメになりかねないから?
>購入は◯◯自転車店であること
これはシンプルに癒着に思えるが「整備がしっかり出来る店であれば」分からなくもない。
&bold(){■メンテ}
自分で勉強するとか、店に任せる(毎月整備点検予約し絶対に訪問する)気があるなら
それなりに安物自転車でも活躍できなくはない。
「ギリギリ自転車通学可能な短距離であれば、安物でも構わない」と言いたいが・・・
各種全調整から錆びないようにグリスアップ等の手間暇をかけるなどの
「まともな状態に仕上げる作業」に工賃を支払う気があるなら、
「最初からそれなりの車種買ったほうが安くなりますよ」とアドバイスする。
&bold(){■ライトについて}
書いてないのが意外。
(ブロックダイナモでも抵抗軽めで安く良い点も多いものの)
個人的には「通学自転車オートライト義務化」を推奨しているので
オートライト車種をお薦めする。
ハブのグリスアップのしにくさはあるが、それ以上に無灯火撲滅のために必要。
簡易的に後付する部品もあるが耐久性面で疑問があるので、
もしオートライト機構を後付するのであれば車輪ごと組み換え、
又はハブの組み換え(手組)で対応してほしいところ。
&bold(){■「盗難補償」について}
断然「3年」(またはそれよりも長い)補償があるものを選ぶことをお薦めする。
「カギの管理」についても「覚書」として「取扱説明書」に挟んでおくと良いかもしれない。
そういう補償のある自転車は作りというか個々の部品群が
「安物自転車よりはまとも」という点から見ても
結果的に「メーカー品」を買ったほうが得というケースが多いと考える。
(でもスマートコントロールブレーキだけは通常のツーピボットキャリパーへの組み替えを推奨)
とりあえず「米式化(エアチェックアダプター購入)」に500円ほど出す気がなければ
(その他のメンテ作業のやる気にも期待できないので)
「(300kpa基準で)毎月の来店時の空気入れや各種点検は怠らないことが」重要。
***●通学自転車の規定から見る傾向
&s(){tobesaikuru.livedoor.blog/archives/2500450.html}
小径車は基本的に不安定だから不可、高額な車種は破損や盗難の問題。
両立スタンドは駐輪場で倒れにくくするためと、多く駐輪できるようにするために妥当。
空気抵抗を下げスピードを出しやすくなり視野も下がるドロップハンドルや
印象が悪いカマキリ系のアップハンドル不可は分かる。
しかし「後荷台がないものは不可」というのは
2人乗りを助長するような側面もあると思われるのでよく分からない。
前カゴに入らず後ろ荷台に固定しなければならないような
無駄に大きい鞄が義務化されているようなことでもなければ不要。
後ろに固定したほうが車体がふらつかずに安定するという理屈は分かるとして、
荷紐が外れて車輪に巻き込む危険性も考慮すると微妙。
高校で前カゴに収まりきらないほど大量の教科書を毎日持ち運べということではないだろうし、
(大量の教科書を運ばせるような状態そのものが異常)
部活動のバッグが必要なら個別に許可すればいいだけの話なので
「基本的には不可」にしたほうが良いような。(無論ハブステップも見かけ次第没収)
むしろ無灯火撲滅のために「オートライト」だけは
「望ましい」ではなく「義務化」すべきに思える。
***●通学自転車にリアキャリアの謎
prestigebike.hamazo.tv/e8356205.html
サイドスタンドは安定しないだけでなく、無駄に駐輪スペースをとることで邪魔になるので
元々20kg前後な車体が少しは軽くできるのと、
メーカー的には販売価格を抑えることができる以外の利点はないと言える。
>リアキャリアにつきましては、高校では特に強制ではないようです。
>このキャリアの本来の目的は、荷物を載せることです。
>大昔、通学鞄を、このキャリアに縛っていた時代もありましたが、
>今はそんな光景は見かけなくなりましたね~。
>ですが、自転車が転倒した時にガードの役目を果たすということで、お勧めしています。
>自転車が倒れた時に、ダイレクトにドロヨケやリフレクターがあたらないので、
>自転車が軽傷で済みます。
>二人乗りのためにリアキャリアがあるのではありませんよ~。
倒れたときに地面に接するのは・・・
・ペダルの側面
・ハンドルグリップ(形状によってはカゴや角度的にはブレーキレバーも)
なので、リアキャリアがドロヨケやリフレクターの保護になるのだろうか・・・?
ペダルを避けるような形で縁石を跨いで転倒したとしても
ハブ軸とチェーンステーやシートステー部分が受けるはず。
しかし、たまに見かける泥除けが歪んでドロヨケのリフレクターが割れているようなケースは
後ろ荷重で角度が悪い形で転倒して損傷したということになるのだろうか。
泥除けだけが歪んでいるのは駐輪場で乱雑な扱いを受けた結果のような気もする。
2024-03-17T19:07:39+09:00
1710670059
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▲電動キックボード関連2
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/187.html
----
&sizex(4){&bold(){&color(red){●最高時速20km以下の電動キックボード= 2023年7月1日「特定小型原動機付自転車」として施行}}}
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/tokuteikogata.html
----
最終更新日:2024.3.17 ▲[特小原付]自転車型「NFR-01Pro」(自転車もどきでお馴染みのglafit)【約22万円~】
2024.3.10 ●国交省が基準を満たさない車両を公開しているというが・・・
〃 &bold(){&color(#3B4EF0){▲「電動キックボードは経済活性化に有効」???}}
2024.2.18 ●電動キックボードの取り締まりを強化というが周知に努めるだけ
2024.2.11 ●[愛知]2月3日に起きたひき逃げ事故の容疑者を逮捕
2024.2.4 ●[愛知]電動キックボードでひき逃げか
2024.1.28 ●着座型の特小原付電動キックボード「e-FREE01」(株式会社カーメイト)がやっと発売へ
〃 ●自転車型の特小原付レンタル車両の歩行モードの難点
〃 ●「特小原付」電動キックボードの検挙数「7130」件
〃 ●[アメリカ]電動キックボードシェアサービスのBirdが破産申請
2023.12.31 &color(#3B4EF0){&bold(){▲【非エコの実態】レンタル用途の電動キックボードは"数か月~2年"で廃車}}
●マルタでは2024年3月1日から電動キックボードのレンタルを全面的に禁止
2023.12.24 ▲[特小原付]81車種から10車種を調査し6台が保安基準非適合
〃 ◆特小原付として型式認定済の電動キックボード(令和5年12月1日時点)
〃 ●[東京]7月→11月で電動キックボードの取り締まり件数が4倍に
2023.12.10 ▲Luup「シェアサイクル事業は高齢者のために」???
〃 ●[長野]「最高時速20km以上の原付」電動キックボードでの死亡事故
2023.10.29 ●[広島]通行区分違反で青切符、●[岡山]70代が非適合電動キックボード特小原付で歩道走行により青切符
〃 ▲トヨタの特小原付は折りたたみ3輪「ランドホッパー」
2023.10.15 &bold(){&color(#3B4EF0){▲▲警察庁が特小原付を免許不要にした理由は「速度」}}
〃 &bold(){&color(#3B4EF0){▲▲免許不要の根拠になった走行実験は「矛盾だらけ」だった}}
〃 ●着座型で荷物スペースも若干ある特小原付ではあるが…(SWALLOWの特定小型原付「Fiido Q1S」)
〃 ●30代以下の支持が多い電動キックボードというが…
2023.10.8 ●[大阪]酒気帯び二人乗りで書類送検、●Luupへの取材記事
〃 ●[新潟]原付型の電動キックボードで検挙
2023.10.1 ●特小原付の可能性は述べているが・・・
2023.9.17 ●電動キックボードを歩道で時速10km以上で走行し事故
〃 ●[大阪]電動キックボードでの酒気帯び運転
2023.9.10 ●[特小原付]オートバックスが電動キックボード販売に乗り気な理由
2023.7.16 &bold(){&color(red){◆【重要】◆特定小型電動キックボードは『原付』の特殊区分【特小原付】}}(7.1~最高時速20km以下)
〃 ●[東京]特定小型の電動キックボードで飲酒運転により書類送検
〃 ●[北海道事故の続報]特定小型ではない原付扱いの電動キックボード
〃 ●オートバイでも自転車でもない特定小型原付は「除け者」扱い【防犯登録】
2023.7.9 &bold(){◆パナ・ヤマハ・BSが電動キックボードを出さない理由}
〃 ●[北海道]電動キックボードで転倒?
〃 ●[大阪]電動キックボード「飲酒運転と一時不停止」での事故
2023.7.2 ●歩道を走って良い状態かどうかは「緑色の点滅」が見えるか否かで見分けられる
〃 ●電動キックボード関連の違反摘発の「9割が東京」
〃 ●電動キックボードではない&bold(){特定小型原付区分の座り乗りできる車種}
(◆多くの人達には不要な折り畳み機能や無意味な小径タイヤに固執する理由が不明)
&bold(){(◆「自転車規格のタイヤを使う意味って何?」)}
〃 ●最高時速が20km超える特定原付で公道走行は不可 → ●名指しされた?会社が反論
2023.6.4 &sizex(4){&bold(){&color(red){★メルカリ:電動キックボードの出品を7月1日から一律禁止・削除対象 }}}
2023.5.14 ●「電動キックボードの駐輪場は何処に?」という問題
2023.4.9 ●[フランス]電動キックボードのシェアサービスが廃止へ
2023.4.2 ●安全教育の観点
2022.11.27 ●電動キックボードメインの会社が電動アシスト自転車のレンタル強化?
〃 ●オートバイ乗りが電動キックボード乗車の感想
2022.11.06 &bold(){◆基準に満たない車両への販売規制がかかる可能性も(最高時速20km超)}
〃 ●[東京]夜の六本木で集中的な指導と取り締まり、●[山形]無免許運転で20万円の罰金
2022.10.30 ●[岐阜]高山市で免許なし[最高時速20km以下]電動キックボード実証実験
2022.10.23 ●電動キックボードの保安基準、●[東京]酒気帯び運転で書類送検予定
〃 ●政府認可の全国14事業者など総合的な内容、●意外に冷静な電動キックボード代理店
〃 ●不可解な電動キックボード優遇の影で、現状維持とされる原付の存在
〃 ●絶賛する記事に見えて「明確な問題点」を指摘している記事
2022.10.16 ●大阪で電動キックボード取り締まり、●(電動キックボード)地方での普及が困難な理由
*▼異なる分類───────────────────
&sizex(5){&color(blue){▲「最高時速20km超」の電動キックボード系}}&bold(){(原付)}関連 [(旧:最高時速15km超)]
https://w.atwiki.jp/longmemo2/182.html#MAXspeed20km_Over
&bold(){【運転可能16歳以上:免許必要:普通二輪免許など】、「ヘルメット着用"完全"義務、ナンバー必要」}
(18歳以上:普通免許でも可)
▼◆レンタル業者のみ扱い「最高時速15km以下」の電動キックボード系(小型特殊車)(※実証実験)
https://w.atwiki.jp/longmemo2/182.html#MAXspeed15_20km_Under
&color(red){&bold(){【運転可能16歳以上:免許必要:普通二輪免許など】}、&color(#F54738){ヘルメットは任意}、ナンバー必要}
(18歳以上:普通免許でも可)
↓
[※2024年4月までに施行予定]
→ &sizex(5){&color(red){&bold(){2023年7月1日「特定小型原動機付自転車」として施行}}}
&bold(){▼「最高時速20km以下」の電動キックボード系(小型特殊車)(※法案可決)}
&bold(){&color(blue){【運転可能16歳以上:免許不要】}、&color(#F54738){ヘルメットは任意}、ナンバー必要}
──────────────────────────────────────
&bold(){&sizex(5){&color(red){◆【重要】◆電動キックボードは『原付』の特殊区分【特小原付】}}}(7.1~最高時速20km以下)
※歩道6km走行できるとか、車道で自転車走行箇所を走るからといって、
&bold(){決して「自転車」ではありません。}
「免許なし」で開始されたために、今回の区分を勘違いしている人もいるようなので
改めて書いておくと・・・
人力走行の「補助(アシスト)」ではない
「電力が完全な動力としての"原動機"走行車」としての区分であり、
&bold(){&sizex(5){「特定小型の原動機付自転車」なので、"原付"です。}}
ヘルメット云々よりも、最高時速が20km以下でも
「自転車ではなく原付なのだから免許なしはありえない」
という人がいても良さそうなものだが・・・見かけたことがない。
&bold(){&sizex(4){※「原動機付自転車」と呼ばれる50ccは原付「オートバイ」であって「自転車ではありません」。}}
↓
&bold(){原動機付自転車(多くは原付と呼ばれる乗り物)を}
「昔の"自転車に原動機が付いている乗り物"」の名残で
&bold(){「エンジン付きの自転車」と呼びますか?}
&bold(){※「フル電動自転車」の区分が「原付」であるのと似たようなもの。}
当然、フル電動自転車も、自転車のタイヤを使っていたところで、
自転車の区分ではありません。
もう一度書いておきます。
&bold(){&bold(){&sizex(5){免許不要でも「特小の原付」区分であり、略称は【特小原付】が妥当です。}}}
そのため、自転車(専業)店での修理や、自転車規格のタイヤを使うことも無意味で、
&bold(){自転車専売メーカー(代理店)が扱うことも「お門違い」となります。}
(※元々原付の扱いのあるYAMAHAは除く)
&bold(){※そもそも「オートバイショップでの扱い」がメイン。}
(小銭稼ぎに目がくらんで)変に自転車関係者が関わる必要がない。
一般車でも快適な走行のために、適切な法令遵守、変速の扱い方
「厳密な」空気圧管理の方法の周知でもしてるほうがマシ。
***&color(red){◆警視庁「運転免許がなくても公道で乗れる」等の虚偽の宣伝や説明をすると、刑事責任を問われる場合があります。}
www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/torikumi/kickboard.html
免許やナンバープレートの取り付け他、必要な装備品から歩道走行できないこと等の詳細が記載されている。
>販売する方へ
>電動キックボードの販売取扱店においては、販売する際に上記の点について丁寧にユーザーに対して説明してください。
>「運転免許がなくても公道で乗れる」等の虚偽の宣伝や説明をすると、刑事責任を問われる場合があります。
*&bold(){&color(red){★メルカリ:電動キックボードの出品を7月1日から一律禁止・削除対象}}
www.watch.impress.co.jp/docs/news/1505372.html
特定小型も、既存の原付扱いとなる電動キックボードも「一律で禁止」。
電動キックボードといえば、ほぼ毎回マイナス面が取り上げられることが多いものの、
「特定小型の枠や基準を定めることによる規制」の効果の1つがようやく出てきた。
www.itmedia.co.jp/news/articles/2306/01/news151.html
>電動キックボードを巡っては、ヤフーも5月にオークションサイト「ヤフオク!」での
>電動キックボードの出品禁止を発表していた。
↓
一方でヤフオクの対応としては「一時的な出品禁止」に留まっている。
www.watch.impress.co.jp/docs/news/1500717.html
>ヤフオクでは、「特定原動機付自転車」に該当する電動キックボードについては、
>当面出品禁止物とし、専用の出品カテゴリの準備や入札時の年齢制限機能の追加を行なう。
>その後、準備が整い次第出品を可能とする予定としている。
>あわせて特定小型原動機付自転車以外の
>公道走行を前提としない電動キックボードや搭乗型移動支援ロボット、
>電動スクーター、フル電動自転車などのモビリティについても、出品時のルールを設ける予定。
しかし、大きな流れとして買った後に気軽に売れない環境が出来ることで
特にこのような車種を好んで乗りたがる層に対して牽制となり
購入意欲自体を削ぐ効果にも期待できると考えられる。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
***◆一部電動キックボードは2024年の改正法施行後には公道走行不可へ(最高時速 20km以下・20km超)
news.mynavi.jp/article/20220501-2334952/
(ナンバープレート必須も表内に明記)
&bold(){▼道交法の改正後には}
&bold(){【最高時速20km以下且つ最高時速6kmで歩道走行可能な電動キックボード】は}
&bold(){【「識別点滅灯火」の設置が義務付け】}
↓
&bold(){【電子制御でライトの色を変える必要あり】}
↓
&color(red){◆重要◆【既存の機体には外付けできない】}
↓
つまり・・・
&bold(){【(識別点滅灯火機能がない)国内市場に出回っている最高時速20km以下の}
&bold(){ 電動キックボードは"公道"使用不可へ】}
>道交法の改正後は、電動キックボードには「識別点滅灯火」の設置が義務付けられます。
※【最高時速20km以下且つ最高時速6kmで歩道走行可能な電動キックボード】
>その機体が何km/hで走っているか、周りから見て一目でわるようにする装置です。
>電子制御でライトの色を変えなくてはならず、既存の機体には外付けできません。
>このため岡井氏は「弊社の機体も含めて、いま国内市場に出回っているすべての電動キックボードが、
>道交法の改正後には使えなくなります」と指摘しました。
&bold(){◆参考:小型低速車の保安基準について(国交省)}
www.mlit.go.jp/common/001466085.pdf
───────────────────────
一方で、
&bold(){●最高時速20km超えの電動キックボードは、}
今まで通り「原付」であり、「そもそも歩道走行は一切不可」なので青/緑の識別灯は無関係。
(※保安基準は原付準拠)
signal.diamond.jp/articles/-/1165
>現在検討中の案によると、ヘッドライトやブレーキライト、ウインカーのほか、
>「特定小型原付」の要件を満たしていることを示す「識別点滅灯火」の装着が義務づけられる。
>また段差乗り越えなどの走行安定性に関する試験も必要となる見込みだ。
>内容を考えると「現在販売されている電動キックボードが『特定小型原付』と認められる可能性は
>限りなく低い」と岡井氏。
>「Luupも将来的には(実証実験として認められている)シェアリングだけでなく販売も手がける予定だが、
>保安基準が定まるまでは進められない」(岡井氏)状態だ。
>もし「特定小型原付」として電動キックボードを利用したいのであれば、
>保安基準が定まり対応製品が登場するまで待った方が良いだろう。
>なお現在販売中の(公道走行可能な)電動キックボードは、
>道交法改正後も引き続き原動機付自転車として乗ることが可能だ。
*◆基準に満たない車両への販売規制がかかる可能性も(最高時速20km超)
merkmal-biz.jp/post/24356
news.yahoo.co.jp/articles/2390b486308c0ff27f6a94de190b00e382c2df93?page=2
>「野良」と呼ばれる車体の問題
>電動キックボードをめぐっては現在「野良」と呼ばれる、
>基準に適合しない車体を利用しているユーザーも見受けられる。
>これらの乗り物を規制するため、国が公表する民間の機関・団体などが
>適合基準を確認する枠組みを新設する案がある。
>サンプル車を用いて現物と書類上の確認を行うというもので、
>申請を行う販売者には販売する上での品質管理が求められる。
>さらに、1台ごと販売履歴を管理し、不具合があれば必要に応じて商品の回収などを行える能力があるかにつても、
>販売側に求められるようになる。
>インターネット上には現在、海外から車体を輸入して販売するだけの仕組みが数多く見られるが、
>こうした状況にストップを掛けるための準備と言える。
そもそも&sizex(5){&color(blue){「私有地なら可」という抜け道が認められていること自体が異常}}なわけで、
本当に私有地内でしか走行しないとしても、わざわざ電動キックボードを使う必然性がない。
フル電動自転車(原付)も同じ。
&bold(){●50cc原付のこれから}
>ひとつは、現在の50ccバイクの代替となっていく存在になるのではないかというものだ。
>50ccバイクは今後の排気ガス規制や騒音規制の対策が困難なことに加えて、
>OBDという故障診断装置の装着も義務化が想定されているからだ。
&bold(){●125ccの明るい兆し}
>125ccのスクーターの新車が、20万円台で購入できることを考えれば、
>免許さえあれば、30km/h制限、二段階右折から解放される125ccの方がより魅力的だ。
>そのためか、50ccの売り上げが減少するとともに125ccの売り上げが伸びているという調査結果が、
>全国軽自動車協会連合会によって出されている。
恐らく今後行われるであろう「50cc原付(区分)の撤廃」を見越して、
超小径の電動キックボードからの過渡期として
せいぜい「遊園地内での遊具」としては辛うじて許可される程度で、
「中途半端なキワモノ車種ごと消される運命にある」と見ている。
要するに、原付は2種の125ccが下限として、
最高時速20km超の原付区分の電動キックボードを完全禁止、
「低速車は最高時速20km以下制限」で、
「今回の区分に押し込められる」形になるのではないだろうか。
※自転車基準であれば小型タイヤ(最低でも406(20インチHE)以上)か、
扱い販売店のことを考えると「原付タイヤ搭載」。
&bold(){●「免許不要で公共交通の安全性を保てるのか」}という議論については、
事故数次第で改める可能性はあるが、
これも「超小径タイヤ・高重心を禁止」にすることで、
安全性のためには重視すべきではない「コンパクトさ」ではなく、
日本で安定の実績のある「50cc原付型」を基本として、
発展していくのではないだろうかと考える。
&sizex(5){&color(blue){▲売りっぱなし販売業者の問題}}
>また先々の懸念としては、ひとつの車体を長く使うことでバッテリーが弱ってきたり
>タイヤがすり減って走行に支障が出たりといったことも考えられる。
>そうなった際に、適切な修理を施したり、正しい捨て方が提示されたりといった対応は非常に重要になる。
>現状、インターネットで購入した電動キックボードで、
>そのようなサポートを受けられる製品は非常に少ない。
>一部では、自社製のものに限って中古車体を引き取り、修理して中古販売するといった動きも見られる、
>他社製品の取り扱いについては困難な状態だ。
>そのため今、安易に「野良」キックボードを購入し使用していると、
>廃棄する必要が出てきた際に、ルールにのっとった処理が難しくなる恐れもある。
>それにより、不法投棄やリチウムイオンバッテリーの発火といった問題も、十分に考えられる。
↑
●こういうことがあるので、売りっぱなしフル電動自転車も
125cc同等の電動オートバイとして許可するより、自転車もどきも含めて
不適合電動キックボードと共に消えてもらうべきではないだろうかとも思う。
*●ルールだけ作らせて自分達は撤退?
trafficnews.jp/post/118209
>また今回、岡井社長は「中長期的には電動キックボードから撤退するかもしれない」との見解も示しました。
>Luupは当初から、高齢者なども乗りやすい3輪、や4輪のモビリティのシェア事業も構想しており、
>すでに自治体とも連携しているそう。
>特定小型原付に区分される3輪や4輪の機体を開発していくといい、
>貸出ポートでそれらが電動キックボードと混在するのではなく、3輪や4輪に軸足を移していく考えだそうです。
なんというか・・・怒りを通り越して呆れる。
これでは、「地域の足として電動キックボードに意味があると思っていた」ではなく、
単に「短期的な金儲けの手段」くらいにしか考えていないように捉えられても仕方ないのでは。
しかし、最初から「電動アシスト自転車では不十分で、電動キックボードでなければならない合理的な理由」が
(自転車のサドルに座ることができない一部の人以外には)何処に有益性があったのかすら分からなかっただけに、
むしろ「そのうち辞めるつもり」と明言されるほうが納得できるのはある。
「その程度でしかないモノ」と分からせてくれたことは、「ある意味親切」とも言える。
*◆特定小型電動キックボードを買った後の「整備」はどうする?
当然、「原付であり自転車ではないので」
自転車だけ扱っている店で整備は受けないのが当たり前です。
かといって、
自転車+原付も扱いがある「自転車店兼オートバイショップ」であれば整備OKとも言えず・・・
&bold(){【重要】}
&bold(){基本的に「詳細な整備マニュアル」や「補修パーツ」を"仕入れることが可能"な}
&bold(){「正規販売代理店や認定整備代理店」に限り、}
&bold(){そのメーカー[特定輸入代理店]の「特小原付」の整備は可能になります。}
つまり・・・野良整備士や無関係な店が「移動修理店」に名乗りを上げても
最初に部品の確保流通ルートがなければ整備店など不可能。
車検も何もないならと、電話一つで取り寄せたり、
ネット通販で部品だけ仕入れて整備するとしても、
(日本国内では実証実験程度であり)「長期使用に関しての信用も実績もない車種だらけ」で、
「整備ノウハウの蓄積もゼロな状態」なので、何が起こっても自己責任。
路面との距離も近い、タイヤの摩耗も超小径なら間違いなく早いが
厚みを増して対処しているのだろうか?
そもそも「ちょい乗り用途」で耐用年数のことなど全く考えていなさそう。
路面に近いブレーキシステムの不調、浸水や劣化での電装系のトラブル、
そして「重大なバッテリーの欠陥」があれば、甚大な被害が起こるのは
電動アシスト自転車でも同じではあるが・・・、
扱われ方、実生活実使用環境での継続的なダメージの蓄積の状態の違いなど
素人が気軽に手を出して良い車種とは到底思えない。
※「自転車の(油圧/機械式)ディスクブレーキ」ですら
街の自転車では「部品在庫がない・取り寄せもしない」
「整備スキルも工具もない」などの理由で
なかなか整備できる店が見つからないケースも、そこまで珍しいとは思わないだけに
昨日今日市場投入されたような車種を
1から学んで整備に勤しむ店が多いとは全く考えられない。
なので、オートバイ店であっても「トラブルお断り」方針の
「通常感覚のお店の方々」は整備を請け負わないので、
整備拠点を探し回って途方に暮れるのがオチ。
(玄人ではない人達の)通販で自転車本体購入を反対しているのもあり、
利用者のマナー以前に、「根本的に設計思想や車体構造に無理がある」こと、
そして、この買ったあとの「整備」のことを考えれば、やはりオススメできる代物ではない。
*●Luupへの取材記事
nikkan-spa.jp/1946596
>同社はプレスリリースでも、取材は公式サイトのフォームからの依頼を要求している。
>まずは、それに従って取材依頼を送ってみた。が、まったく返答はなかった。
>再度送っても同じである。
>しびれを切らして、プレスリリースに記されているメールアドレスに
>質問事項を添付して送信したところ、ようやく返事が。
>どういう不具合か、筆者がフォームから送信したものは、
>まったく届いていないということであった。
↑
返答内容以前「問い合わせフォームが機能していない」というのが
あまり真剣に対応する気が無いのだろうと思われる。
ネットに見る限り「反対意見のほうが多い」ので、その文句が大量に寄せられるあまりに
過剰に自動削除フィルターでも入れているのか、単に届いても無視しているだけか。
>10項目の質問を箇条書きで添えていた。
>どうにもかみ合わない返答に違和感…
>これら個別の質問事項についての回答にはまったく触れないまま、
>一方的な回答が送られて来た。
↑
いわゆる「政治家的な模範解答」という奴だろう。
質問には触れず、一方的に自らの主張を通すという手口。
1つ1つ丁寧に紳士的対応で回答に臨むのではなく、
「(否定的な考えを持つような)他人の話などイチイチ聞く気などない」
という対応姿勢がよく分かる。
>ルールを広く周知することが重要だと考えています。
>そのため、警察、自治体と連携
>616文字の回答文の中で「警察と連携」という趣旨の言葉が4回も用いられている。
>これはサービスは提供するが、手に負えない部分があるという意味だろうか。
これは「弊社は野良の原付型電動キックボードとは違い、警察のお墨付きがある」
ということをアピールしたいだけでしょう。
>また「新しい交通ルールの周知」という部分も気になる。
>求められるのはルールの周知より、
>悪質なユーザーが事故を起こした場合の事業者の責任を取る意志だと思うのだが。
>安全講習会も参加者数は公開していないのですが、
>ご参考までに開催回数をお伝えいたします。
>2021年4月の実証実験としてのシェアサービス開始以降:70回以上
>(うち、2023年7月の改正道路交通法施行以降:19回)」
↑
「講習は行っているから文句は言わせない」とでも言いたいのだろうが、
問題はそこではない。
こうした講習会に自ら参加するような人達が飲酒運転などする確率が高いのかと。
>「シェアリング事業者は、警察にも監修をいただいた交通ルールのテストに
>全問・連続で合格することを全ての利用者に義務付けている」
>「利用前に必ず注意喚起の画面を表示」しているとし、
>それでも違反者が発生している状況を真摯に受け止めているとする。
↑
「クイズ」の回答が分かっていれば
パスワードのように押すだけの感覚しかないと思うが…。
それでも「構造的問題があっても、思ったほどは重大事故も発生していない」ことを
危機煽りをしている人達に向けては誇りたいのだろうが・・・、
それは周りが「危険物」として見かけた瞬間に最大限警戒してくれていたり、
「まだ今のところ"乗り慣れていない"から慎重に使っている人が多いだけ」とも言える。
そして未だに分からない「超小径」「高重心:直立姿勢」電動キックボード型の必然性。
なぜ「ラストワンマイル」というキロメートル国で何故か飛行機のようなマイルを掲げ、
こんなキワモノでなければならないのか?
世の中そこまで痔持ちの人が多いわけでもないだろうし、
数年後にバッテリーが劣化した頃にまた新たに同車種を
バッテリー交換で継続するつもりなのだろうか?
「世界での利用者がどうのこうの」とかいう話ではない。
"日本の"道路事情的に相応しい乗り物と本気で胸を張って言えるのだろうか?
もしそうだとすれば、余程普段道路を見たことがないのかと正気を疑うレベルだが・・・。
*▲Luup「シェアサイクル事業は高齢者のために」???
news.yahoo.co.jp/articles/228d57d62cbcaef182f2a74068b7902580d9dca2
美辞麗句を連ねるのではなく、
&color(#3B4EF0){&bold(){「政治家を巻き込み、補助金に旨味があるから始めた」}}としか思えないが
正直には言えない事情でも・・・?
>利用者年齢は20~50代と幅広く
↑
盛って話せるインタビュー記事ですらこの状況。
80代どころか70代すらいない。これのどこが高齢者向け?
50代は高齢者?
これでどこの高齢者たちの多くが実際に使っているといえるのだろうか。
&bold(){今後「多くの高齢者たち」がこの珍妙な乗り物を乗り始める見込みや算段が?}
こんな物を本当に高齢者が「安定的に」使いこなせると思ってるとすれば
その高齢者とは「地球外生命体か何か別の種族」か
シニアスポーツ大会の上位受賞者レベルの運動神経の人間だけしかいない
パラレルワールドか何かの夢でも見てるのだろうか?
自転車では事足りないが電動キックボードは有効というなら
&color(#3B4EF0){「膝や腰が不調で自転車もままならない体幹」で}
&color(#3B4EF0){この珍妙な乗り物を乗りこなすバランス感覚やスキルがあると見ていることになる}が正気だろうか?
そんな想像すら皆無ならまず「介護の現場でまずは10年」勤めてみたら如何か。
&color(#3B4EF0){高齢者達を全員スポーツ人間か何かと勘違いしている誤った認識}も少しはマシになるのでは?
>「日本の多くの街は、駅間移動は電車で容易にできますが、駅やバス停まではやや遠く、
>徒歩10~15分かかる住宅も多い。まずはこの移動の問題を解決
↑
これを担うのは間違いなく「自動運転車」であり、ましてや自分で移動する「構造的に不安定な」物ではない。
その開発協力やスポンサー集めに東奔西走してくださいよ&bold(){「本当に高齢者のため」}を思うなら。
>自転車だと長いスカートが巻き込まれたりする懸念がある
↑
電動アシスト自転車は「チェーンカバーなしが当たり前」で売上好調ですが・・・?
ロングコートで巻き込まれた有名人が
まず&bold(){「今後は自転車に乗るときは絶対にロングコートは着ません」}ではなく
&color(#3B4EF0){「ヘルメット着用」}とか言ってたのはギャグのつもりなのかと思ったほど。
&bold(){自転車に乗るのであればロングスカートではない服装にすればいいだけの簡単な話。}
>これだけ事業が成長した今も、若者だけでなく高齢者も対象としたサービスを充実させたいという
>Luupの理念は変わっていない。「弊社は車両の形にこだわってサービスを開始したわけではなく、
>より安定した乗り物を出来るだけ早く、安全に導入したい。
>それができれば、電動キックボードからは撤退しても構わないと考えている」と村本氏は語る。
↑
「省スペースでレンタルポートを設置できた」という理由で拡大できた
局所的な都市部でのたまたま上手く事が運んだ例を
「悪路も平然とある地方全国に広められると思うその神経」や如何に。
絶対に無理であり不可能。
駅周辺にポツポツ置くことができても利用者は物珍しさで1回乗って
段差などでヒヤっとして「もういいや」となるのが関の山。
ましてや高齢者であれば、ユーザーデータが示しているように、そもそも使おうと思わない。
そして&bold(){不安定で危険な乗り物という認識があるからこそ}
&bold(){「安物の折りたたみ自転車を改造した風の着座型」}も展開し始めているようだが
既に撤退する気満々で電動キックボードを5000箇所のポート展開。
最初から「バッテリー交換が必要なタイミングで撤去予定」ではないのかと見ているが
使わなくなったらその「ゴミ」達はどう処理するつもりなのか。
★しかし、幸いなことに
無駄に事を急いで
&bold(){「免許不要」「ヘルメット不要」を貫き通してしまったばかりに}
&bold(){悪評も集めることになったが「問題のある物」という認識を広めるには渡りに船でもある。}
危うくこの2つが徹底されていたら数は少ないなりにも
賛否両論が拮抗していた可能性もあった。
「自転車では」急に壊れた機械のようにヘルメット着用連呼しているのも
この件に関してはむしろ追い風。
「ラストワンマイル」という寒々しい造語といい、
「海外では人気だからー」などと国内の道路事情を勘案することなく
自転車道を敷設すべきだと息巻いているような連中にも言えるが、
&bold(){つくづく「実態を理解できない」その感覚は根本的にズレている。}
挙句青ペイントを道路に撒いて仕事完了した風を気取って「路駐だらけで」結局何も変わらない。
&bold(){そのお金で設置場所は狭まっても「オレンジポール」を増やしたほうがどれだけマシか。}
&bold(){&sizex(4){&color(blue){▲▲警察庁が特小原付を免許不要にした理由は「速度」}}}
kuruma-news.jp/post/506463
>電動キックボードに関して規制緩和をしてまで普及させる理由を教えてください。
>一般的な電動キックボードは、現行法上は原動機付自転車等に区分されていますが、
>その使用実態をみると、性能上、
>歩行者や自転車並みの速度でしか走行できないものもあるところです。
↑
&bold(){&sizex(4){&color(blue){▲超小径▲高重心}}}のどこが「普通の自転車」並みと思えるのか。
&bold(){&sizex(4){&color(blue){「速度だけ」を見て、肝心の「構造」を全く考慮しなかった}}}意味が分からない。
&bold(){&sizex(4){&color(blue){▲【歩道をその超小径高重心で最高時速6km走行を許可】}}}してしまう浅はかさ。
「段差がない平面の歩道など存在しない」
タイヤ幅が倍ほど違うが原付オートバイは「車道走行厳守」だからこそ成立する。
なぜこうも想像力の欠落した者達に権利を行使できる力があるのだろうか。
だからこそ、「特小原付をOKにする」までは許すとしても、
タイヤサイズは歩道通行観点で自転車規格を使うのであれば、
最低でも
&bold(){&color(#F54738){★「20インチ以下を厳格に不可」}}
そして
&bold(){&color(#F54738){★「着座タイプを厳守で立ち乗り型不可」}}とし、
「電動キックボード型は公道から全て消えてもらう」のが
正しい在り方ではなかったのだろうか。
大して危険でもない常用速度の遅い自転車に
ヘルメット着用"目標"を連呼する無意味なことをする暇があるなら
「規制強化」への動きを強めることを進めてもらいたい。
&bold(){&sizex(4){&color(blue){▲▲免許不要の根拠になった走行実験は「矛盾だらけ」だった}}}
kuruma-news.jp/post/506463/2
>埼玉県警で実施された「矛盾だらけ」の走行実験とは?
>2021年3年1月から2月の間に埼玉県警察運転免許センターで
>電動キックボードの「走行実験」が計4日間にわたりおこなわれました。
>「多様な交通主体の交通ルール等の在り方に関する有識者検討会報告書」によれば、
>実験に参加したのは「免許あり50名/免許なし50名」の計100名です。
>いずれも電動キックボードを運転したことがない人たち
>(16歳から17歳/18歳から19歳/20歳から39歳/40歳から59歳/60歳以上の
>各10名ずつ)となっています。
>これらの参加者を電動キックボードでテストコースを走行させ、
>教習指導員などにより各自の運転行動を記録・採点したといい、
>その結果は以下の通りです。
>●違反回数
> ・18歳から39歳と60歳以上では免許の有無で4倍近い差が出てきている。
> ・全体で免許ありは26.6回、免許なしは69.94回
>●差が大きかった違反(違反行為別平均点数/上位6行為)
> 指定場所不停止:免許あり347点/免許なし1337点
> 信号無視:176点/541点
> 右側通行(逆走):64点/235点
> 右左折方法違反:58.1点/91.3点
> 歩行者保護不停止等:44点/84点
> 横断者保護違反:24点/22.4点
>ほかにもさまざまな「免許がない人がいかにたくさんの違反をしたか?」
>ということが分かるデータがありました。
>ではなぜ、この結果をもって「免許不要」としたのでしょうか。
>この調査結果には「かなり矛盾」する結論が出されています。
>前述の「多様な交通主体の交通ルール等の在り方に関する有識者検討会報告書」
>においては次のようにまとめられています。
>「多くの違犯ではさほど差が見られず、
>全体的には運転者の運転行動に大きな差はなかった」
>「運転免許を受けている者と受けていない者との間で、一部の項目を除き、
>運転者の運転行動に全体的には大きな差はないと言うことができる。
↑
免許の有無で「大きな差がない」???
>●違反回数
> ・18歳から39歳と60歳以上では免許の有無で4倍近い差が出てきている。
> ・全体で免許ありは26.6回、免許なしは69.94回
「2.6倍の差」が大きな違いではない・・・?一体どういう神経?
ヘルメットの被害軽減実験では都合よく何倍も安全度が違うなどと宣うくせに
よく2.6倍に大差なしなどと言えるなと呆れる。
>個々の違反行為では大きな差が生じているものもあるが、
>これらはもっぱら交通ルールに関する知識の差が要因となっているものと考えられる」
↑
いや、だから「原付区分の派生」だからこそ
&bold(){&sizex(5){&color(red){その「知識の差」を埋めるために免許が必要だろう}}}と何故ならない?
*●国交省が基準を満たさない車両を公開しているというが・・・
trafficnews.jp/post/131434
>国交省“不適切”電動キックボード等の排除に本腰
そもそも極一部の医療器具程度に使える可能性があるだけで
多くの一般市民にとって「必要の声が多く上がって」たわけでもないのに
導入経緯が胡散臭い状態で許可された乗り物だから不満の声が上がっているのだが、
それが分かっていない。
>簡単に言うと、歩道と車道の段差などを想定して、
>乗り越えた時にも安定して走ることができる性能が要求されます。
>具体的には5cmの窪みのある傾斜を走行する「窪み・傾斜出口」、
>2cmの垂直な段差を乗り越える「段差(垂直)」、
>落差10cmの傾斜を走行する「傾斜」、
>角の取れた3cmの段差を乗り越える「段差(カーブ)」の試験を、
>車両設計速度上の最高速度と低速(8km/h)の2つの速度で試します。
で、このテストに運動機能の衰えている一般的な80歳以上の高齢テストドライバーがいるのだろうか?
高齢者の乗り物などと意味不明なことを言っている話もあったが
その根拠となるテスト走行の話は見たことがない。
>「電動キックボードなどの特定小型原付について、
>オンラインショップなどの調査から81車種が市場に出ていることがわかっています。
>その時点で22車種が性能認定を受けていました。
>我々がサーベイランスの対象としたのは59車種。
>その中で12車種が保安基準不適合になっています」
>国交省はいまだ確認が終わっていない27車種(2024年2月末日現在)についても、
>年度内の確認済を目指しています。
↑
速攻性の希薄な如何にもな「お役所仕事」だが・・・
そもそもなぜ「販売後」の確認なのか。
出品にあたって基準をクリアしてるかどうかの確認義務をECサイトに敷くべきでは?
こんなもので経済活性化や産業の発展がと大層なことを言い放ち、
「既存の自転車の活用方法」が不十分であることを認めようともしない。
電動キックボードとは大してコンパクトでもなければ
簡単に長時間持ち運べるような物でもなければ、
対応できる修理店も少ない、乗車姿勢の問題もある。
高額なスポーツ自転車とは方向が違うが
似たような「特殊な車両」という認識が無さ過ぎる。
*▲[特小原付]81車種から10車種を調査し6台が保安基準非適合
>電動キックボードの保安基準適合性、国交省が注意喚起
news.yahoo.co.jp/articles/7a074d01cd95fdecb6f1a03ceda478f20f813645
>国土交通省は、特定小型原動機付自転車(電動キックボードなど)について
>インターネットで販売されている車両を中心に保安基準適合性の調査を実施。
>その結果、81車種のうち10車種(10台)に対し調査を行い、
>そのうち6台が保安基準に適合していないことが確認された。
www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000477.html
>これら6車種のうち、3車種は既に保安基準適合に向けて自主的に対応しており、
>残りの3車種については、当該車両の製造・販売事業者に対して以下の指導をしております。
>●車両を改良し、性能等確認を受けること
>●既に販売した車両について、不適合箇所を改修する措置を講じること
>●「特定小型原動機付自転車の安全な利用を促進するための関係事業者ガイドライン」を遵守すること
>さらにオンラインマーケットプレイスでは保安基準不適合車両を削除済みであり、
>また、警察庁、消費者庁及び経済産業省に対して情報提供を行っております。
>国土交通省では、引き続き、調査未実施となっている49車種についても
>性能等確認や市場調査を行ってまいります。
>保安基準適合性が確認された特定原付の車種一覧、
>市場サーベイランスに関する詳細及び
>不適合品の情報提供窓口は、以下のページをご覧ください。
>■特定小型原動機付自転車について
https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr7_000058.html
*◆特小原付として型式認定済の電動キックボード(令和5年12月1日時点)
保安基準適合性等が確認された特定小型原動機付自転車の型式
www.mlit.go.jp/jidosha/content/001622342.pdf
非着座型は遅かれ早かれ消えると思われるため
着座型4車種のみ確認。
●車名:カーメイト 型式:e-FREE01:株式会社カーメイト
www.carmate.co.jp/news/news/content-3.html
[ETRTO:203]●車名:SS1 型式:SE-SS1JP:有限会社龍昇
prtimes.jp/main/html/rd/p/000000002.000124820.html
(クラウドファンディングで資金は集めているが未発売のようだ)
[未発売:10インチ?]●車名:KICK ZONE 型式 : WZ-KICK01-BK:株式会社 Newseed
newseed.co.jp/ele-security/
[ETRTO:203]●車名:FIIDO-Q1S 型式:FD-Q1S-01:SWALLOW 合同会社
swallow-scooter.com/products/fiido-q1s
「ETRTO:305(16インチHE)でも不安定」とされている自転車に対して
目先のコンパクトさ重視で203を使ってしまう。
着座型でも結局は「406(20インチHE)小径自転車よりも不安定」のため全く勧められない。
そもそも「輸入そのまま横流しで販売できなくなった」時点で販売する旨味なんてあるのだろうか?
数年後にバッテリー交換時になってまだ補修部品を所持している会社が
いったい何社残っているのだろうかという疑問しかない。
自転車の非バッテリー型の電動アシスト自転車であれば、アルミフレームであっても
「事故」「水没」「過体重」「階段下りやMTBコース走行のような一般的ではない使われ方」
でもしない限りは、汎用のパーツ交換を繰り返し軽く数十年は使える。
しかも10万円もしない一般車となれば年間数千円以下の運用コスパで済む。
だからこそ「そう簡単には消えるわけもない"幅も選択肢の多い"タイヤ規格」を選ぶことを勧める。
**●着座型の特小原付電動キックボード「e-FREE01」(株式会社カーメイト)がやっと発売へ
www.carmate.co.jp/news/press/202401/e-free.html
タイヤはETRTO:254(14HE)、やはり過度な小径。
最悪な8インチや10インチのタイヤよりはマシとはいえ大差なし。
そして&color(#3B4EF0){&bold(){「▲故障可能性箇所が増える折り畳みフレーム」}}・・・
折りたたんで車載できるとはいえ、本当にその用途で使う人がどれだけいるのやら。
・通常の金属スポークではなく樹脂型バトンホイールのようだが・・・耐久性は?
・自転車のラック型駐輪機に止め続けるとディスクブレーキの放熱板が歪むのでは?
>販売店(発売開始時点):バイク王世田谷本店、バイク王GLOBO蘇我店、e-bike UENO
「e-bike UENOもバイク王系列店」なので、実質的に自転車店扱いではない。
当然、通常の自転車店で修理を一切受けるはずもなく。
www.8190.co.jp/news/2024/240123.html
>価格:162,800円(税込)
「自賠責もナンバープレートも必要」なので、電動アシスト自転車代わりにはならない。
*&color(#3B4EF0){▲【非エコの実態】レンタル用途の電動キックボードは"数か月~2年"で廃車}
&bold(){●マルタでは2024年3月1日から電動キックボードのレンタルを全面的に禁止}
news.yahoo.co.jp/articles/9cf90ca6e06a7e8f153f1bf5f3287f4291f6a5b8?page=3
>■自動車は減らず、バスより環境に悪い研究結果も
>課題はまだある。自動車利用からの転換を念頭に、環境に優しいと期待された電動キックボードだが、
>実は想定ほどエコではない。
>電動キックボードの過剰な導入が問題となっている地中海のマルタでは、
>アーロン・ファルギア交通相がロイターに対し、
>電動キックボードの導入で自動車の利用が減るとの期待は誤りだと指摘した。
>「国際的な研究および事例によれば、それまで徒歩や公共交通機関を利用していた人が
>電動キックボードに乗り換えているのであって、自動車からではありません」
>製品のライフサイクル全体をみれば、むしろバス移動よりも環境負荷が高いとの分析がある。
>CNNが報じたノースカロライナ州立大学の研究によると、
>&bold(){&sizex(5){&color(blue){寿命の短さ}}}がカーボンフットプリントを押し上げているという。
>研究を進めたジェレマイア・ジョンソン准教授は、アルミ製の電動キックボードは
>レンタル用途の酷使に絶えられず、&bold(){&sizex(5){&color(blue){平均わずか数カ月で廃車}}}になっているとの実態を語った。
>耐久性を高めた新型製品も出ているが、それでもレンタル用途での耐用性は&bold(){&sizex(5){&color(blue){長くて2年が限度}}}だという。
>こうしたことから世界の都市で、規制の動きが出ている。
>地中海の島国・マルタは、レンタル電動キックボードの規制に動いた。
>来年3月1日から、電動キックボードのレンタルを全面的に禁止する。
>ロイター通信によると、歩行者や自動車利用者から多数の苦情が寄せられたためだという。
>■電動キックボードに固執する必要はあるのか
>危険性のあるキックボード型に固執する必然性は低いだろう。
>EV関連ニュースを報じるエレクトレックによると、
>パリで電動キックボードのシェアが禁止されたことを受け、
>現地ではレンタル電動自転車の利用者数が急増した。
>2022年9月に約75万回だったところ、
>2023年9月には約2.6倍にあたる200万回近くに跳ね上がったという。
>新たなモビリティとして注目される電動キックボードだが、
>より安定性の高い自転車で代用可能だったことを示している。
↑
そう「自転車で十分のはず」なのに「電動キックボードでなければ場所を取る」
という理由でレンタルポートを増やすことができただけで
「立ち乗り」「超小径サイズ」である必然性に乏しい。
*▲[特小原付]自転車型「NFR-01Pro」(自転車もどきでお馴染みのglafit)【約22万円~】
www.makuake.com/project/glafit_nfr_01pro/
(電動キックボードではないが特小原付なのでこのページ)
&bold(){当然【ナンバープレート必須】【自賠責保険加入(更新も)必須】}
・ペダルは足置きのみ
「チェーンレス」は整備が不要にになることはメリットになっても
スカート巻き込みがチェーンカバーがほぼない電アシで問題になってるとも思えない。
>定地走行試験値:46㎞
>※定地走行試験条件…60Kgの人がサーキットコースの平坦路で走行した性能を測定
バッテリー容量の多い電アシも増えてきているので
実走では30km程度と考えるとそれほど長く走れるわけではない。
>全長1300㎜で、軽自動車の車幅に収まるコンパクトさと、ハンドルポスト&足置きペダル折り畳み
構造上、車輪の前後距離が短くなるほど安定性は低くなる。
ハンドルポスト折りたたみ出来る意味はほぼなくむしろ故障可能性箇所が増える、
折りたたみペダルは荷重耐久性であまり良い選択とはいえない。
>※スタンドは市販品・別売りになります。
全くコンパクトではなく異物感しかないオブジェ。
>快適Rideの為の工夫「ダンパー付きサドル」
サドルレール幅が固有設計でもない限りいくらでも別サドルに変更できる。
>シェアサイクル向けで研究開発した「高耐久性」
実使用でバッテリーの劣化具合の程度など不明。
>長く使い続けられるアフターサポート体制・補修部品共有・保証サービス
「販売終了から」何年部品を保持供給するのか不明。
>glafitの取扱い店舗は全国480店舗以上※
>※2024年3月1日現在、既存車種の販売ネットワークの実績による
↑
主に「オートバイ系ショップ」であり自転車系の店ではない。
&bold(){◆「安全性について」}
&bold(){&color(#F54738){電動キックボードの問題を挙げている点については評価}}
・スペックシート
&color(#3B4EF0){▲「14×2.125」は普通に安定性重視ではない小径タイヤ}
&color(#3B4EF0){▲バッテリー重量4kgで重い}
>すべての車両をオリジナルで設計・開発
折りたたみ機構も、バトンホイールも14(ETRTO:254)タイヤも問題とは思わないようだ。
>Q. 自賠責保険はいくらですか?
>A. 特定小型原動機付自転車は2024年4月から新規で保険料区分ができました。
>12か月 6,650円 24か月 8,040円 36か月 9,400円(離島除く)
そして
www.watch.impress.co.jp/docs/news/1576254.html
&color(#3B4EF0){▲小型でも「24kg」で全然軽くない。}
壁置きスタンドに立てかけられるような使い方が出来る人がどれだけいるのだろうか。
値段からして10万円程度の「パナソニックのSW」に
両立スタンドや錠前や米式チューブ換装とタイヤ変更と空気圧計付き空気入れまで
セットで買ったほうが間違いなく満足度は高い。
*&color(#3B4EF0){▲「電動キックボードは経済活性化に有効」???}
merkmal-biz.jp/post/60777
いわゆる「逆張り記事」でPV稼ぎ。もしくは宣伝料をもらっているか。
逆風に抗おうとしても既に終わっている議論。
事故はそれほど多くないとしても「使いにくい物」「大して便利ではない物」
&color(#3B4EF0){▲見た目の割に大して軽くも無い、▲その割に値段がそこまで安いわけでもない、}
&color(#3B4EF0){▲整備できる店も少ない、▲立ち乗り姿勢に構造的な欠陥がある}
デメリットを打ち消せる内容から逃げて何も有意義な話はなく
&bold(){「夢見がちな見苦しい言い訳」}が続いている。
&color(#3B4EF0){●ラストワンマイル(笑)}
>マイクロモビリティは、最寄り駅などから自宅や職場までの移動に便利だ。
>他の交通手段と組み合わせる例もあり、
>MaaS(モビリティ・アズ・ア・サービス。
>自動車、自転車、公共交通機関、シェアリングサービスなど、
>さまざまな交通手段を単一のプラットホームやアプリケーションを通じて統合し、
>利用者が効率的かつ容易に移動を計画・実行できるようにするサービス)
>ビジネスを始める企業もある。
↑
その「新規事業を始めるため」に
&color(#3B4EF0){「▲玩具の延長のようなもの」を}導入しなければならない必然性は何ですか?
他の交通手段と組み合わせるというが
コンパクトにできても、&color(#3B4EF0){&bold(){他の荷物と易々と一緒に運べるほどの人がどれほどいるのか}}
&bold(){実際に検証してみたことはありますか?}
&color(#3B4EF0){●渋滞緩和に貢献?}
>マイクロモビリティは省スペースで大量走行が可能なため、交通渋滞の緩和に貢献できる。
↑
&bold(){電動アシスト自転車で十分。}省スペースといってもそこまで大差はない。
&bold(){「メーカー限定で」電アシ購入補助金でも出したほうが余程マシ。}
>自動車よりも小回りが利き、機動性に優れている。
>電動キックボードは持ち運びが可能で、階段があってもその先に行ける。
↑
&bold(){だから実際に約10kgを持って階段を上り下りして駅構内を長々と移動してみたのかと。}
&bold(){「出来る」ではなく、それが「本当に実用的かどうか」が問題なのだが・・・}
実際10kgの荷物を背負って旅行したことがあるから言えるが
一般的な女子供高齢者には間違いなく無理と断言できる。
「(船は使うが)歩いて地球一周できる」と言っているようなもの。
確かに出来るが、それが現実的なのか?
&bold(){●環境への影響が少ないわけではない}
>ガソリン車よりも環境負荷が少ない。
>しかし、EVを含む電動モビリティは、
>バッテリー製造段階でのCO2排出など環境負荷が大きいというデメリットがある。
↑
エコではないことが分かっていて環境について語る意味とは?
&bold(){●経済的な移動手段?}
>マイクロモビリティの保有コストは低い。
>自動車タイプの車両を除けば、駐輪・駐車にかかるコストも低い。
↑
一般車であればバッテリーにまつわるトラブルも一切なく更にコストは低いですが?
&bold(){●地域活性化につながる?}
>一般消費者には気づきにくいかもしれないが、地域活性化のニーズもある。
>マイクロモビリティは、電車やバス、車では行きにくい場所にも簡単にアクセスできる。
↑
だから自転車では不十分な理由を説明してくれと。
「マイクロモビリティである必然性がない」と何度言えば・・・
「選択肢増えて便利」ではない。「迷惑」なだけ。
>マイクロモビリティの世界市場規模は15兆円に達し、今後も成長が見込まれている。
>日本では安全性の問題などから普及が遅れているが、
>安全性の確保や法改正などを背景に、徐々に浸透していくだろう。
↑
浸透するという根拠は?レンタルポート増加ごときで普及したと言うのは詭弁。
そして世界で「廃止や規制の動き」は何故?それらの地域でどう成長するのか是非聞いてみたい。
>国土交通省は、自動車の利用距離と乗車人数に関する調査結果で、
>ひとり~ふたり乗りの短距離利用が多いことを指摘している。
↑
&bold(){いつマイクロモビリティで2人乗りが解禁されたのか。}
2人乗りなら「タンデム自転車」を活用すればいい。
●電動キックボード
>フランスではNVEIと呼ばれる「新種の個人用電動モビリティ」に分類され、
>コロナ禍以前からパリなどの都市部で需要が高まっていた。
↑
「その結果問題となりレンタル規制に至った」と書き忘れてますよ?
●マイクロカー・小型自動運転車
レンタルどころかまともに世に出回っていないものを並べられましても。
●セグウェイ
>電動キックボードが公道を走れるようになった今、復活の可能性がないとは断言できない。
>筆者は、このカテゴリーにささやかな期待を寄せている。
↑
許可地域などあって延々検証してきたようでも
結局解禁されることはなかったのに今更解禁するわけがない。
●電動アシスト自転車
●バイク・スクーターシェアリング
●電動スクーター・バイク
↑
マイクロモビリティの項目に並べる意味とは?
コンパクトさが重要だったのでは?(笑)
>マイクロモビリティは、環境負荷の低減や地域経済の活性化のために必要な移動手段
&bold(){とは言えない環境負荷低減も嘘の「まがい物」である。}
>新たなビジネスやライフスタイルを生み出すことを期待したい。
↑
エコというなら「廃棄されてしまうような自転車」を再利用で活用できたほうが
再生するとしても電動キックボードのような玩具のようなものを導入するより
コストも各段に低く余程ビジネスに出来るのだが・・・
出力規制された「外付けの電動ユニット」を
小型軽量化で安価に量産できるようにしたほうがまだマシ。
&bold(){結局いつも通り何一つ電動キックボードでなければ解決できない話などなかった。}
&bold(){導入経緯からして胡散臭い物を歓迎できるわけがない。}
子乗せ電動アシスト自転車のように待ち望まれて導入されたわけでもない
突然湧いて来た物に何故喜んで期待できると思うのか甚だ疑問だ。
着座型も出て来ているが、だったら尚更「電動アシストで十分」となる。
まずバランスの面で高齢者向けではないことは間違いなく、
直立姿勢でなければならないのは「膝が曲げられない」「座れない」ような
松葉杖のような「医療器具の延長」として許可された場合のみ
恐る恐る乗ることができる特殊車両としてレンタルのみであればまだ理解を示せる。
(もしくはセグウェイのように限られた場所のみ)
市販や普及を目論む必要など全くない。
*●電動キックボードの取り締まりを強化というが周知に努めるだけ
news.yahoo.co.jp/articles/5b09e9a1ff4b3e56cafb0e75197a513747eec32c
>警察庁の露木康浩長官は15日の定例記者会見で、
>立ち乗り二輪車である電動キックスケーターについて
>「(原付きバイクの)運転免許が必要なタイプはスピードが出やすく、
>危険な運転で重大な事故につながりやすい。
>無免許などの悪質・危険な交通違反に重点を置いて、さらに取り締まりを強化したい」と述べた。
↓
>露木氏は「自分が運転する電動スケーターが免許が不要なタイプか、必要なタイプか、
>しっかり確認してもらう必要がある。
>警察としても、それぞれのタイプに適用される交通ルールについて、
>周知・啓発に努めたい」と話した。
自転車への違反切符と同じで、「厳しく切符切れるほど暇な人員も居ない」
「1人2人犠牲になろうが大量の被害者が出るわけもないからイチイチ気にしない」と
重大事故に繋がる危険度は少ないので厳しい対処をするつもりがないだろうから
警察上層部か閣僚クラスの家族の被害でも立て続けに起こるような奇跡でも起こらない限りは
規制強化は諦めるしかなさそうだ。
「違反者報告に応じて懸賞金」のようなゲーム感覚で情報集めて
メーカー側に支払わせるような責任義務を負わせるのがベストでも
ロビー活動も受けているでろう役人達に出来るとは思えない。
輸入代理店側で仕組みを作るつもりがないなら悪評が積もり続けるだけなので
放置も消滅へのカウントダウンに好材料となる。
何もしなくても、そのうちバッテリーがへたってきたり
耐久性が低く不具合や破損が連発などの問題が露呈してくれば
そのうちレンタル等からは撤退するのは目に見えている。
*●[愛知]2月3日に起きたひき逃げ事故の容疑者を逮捕
news.yahoo.co.jp/articles/b99802a6183974a714059d34ff535496deb08f9d
>電動ボードでひき逃げ容疑で逮捕 一方通行を逆走、無免許か
>逮捕容疑は3日午後5時10分ごろ、名古屋市中区の路上で、無免許で電動ボードを運転し、
>一方通行を逆走するなどして、歩行中の自営業男性(47)に衝突。
>鎖骨や肋骨を折る重傷を負わせ、逃走した疑い。
>容疑者は「免許が必要と思わず、一方通行の規制対象外だと思っていた」と
>容疑の一部を否認している。県警は防犯カメラなどの捜査で
>容疑者を特定した。
*●[愛知]電動キックボードでひき逃げか
news.yahoo.co.jp/articles/ac7db10fb4f623d367958fde5102ed0f27aac20a
>3日午後5時20分ごろ、名古屋市中区栄4丁目の市道で
>「20代くらいの男性が電動キックボードに乗って当て逃げした」と
>通行人の男性から110番があった。
>同市東区の自営業の男性(47)が鎖骨などを折る重傷を負った。
>愛知県警中署は、現場から逃走した人物について
>道交法違反(ひき逃げ)などの疑いで行方を追っている。
>中署によると、現場は原動機付き自転車などの通行が禁止されており、
>原付きと同等の扱いを受ける一部の電動キックボードでは通行できない。
特小原付であれば通行可でもなさそうに思うが
いずれにしても「ひき逃げ」が許されるわけがない。
しかし、通常の自転車や電アシ、フル自転車にしても
交通ルールをまともに通年で学ぶ機会の無さを
簡易的なテスト程度で補えるとも思えないし
出来たとして遵守する意味まで理解できるとは思えない。
ましてや「家庭で交通教育」など
「自転車でも止まれの標識で止まること」さえ浸透できていないのに任せていいわけがない。
*●自転車型の特小原付レンタル車両の歩行モードの難点
news.yahoo.co.jp/articles/2c0cd4b75944f02876f09674d514f00a81e79db4
ナンバーを隠して自転車に擬態する(自転車もどき)機能のある「原付車種販売」でお馴染みのgriftが関わる事業。
>今回は、実際に筆者も「電動サイクル」を試乗してみた。
>まずは、「歩道可モード」で乗車。加速はゆるやかで、最高速度の時速6kmでリミッターがかかる。
>一般的には「早歩きくらいの速度」と言われており、通常の自転車でも遅いと感じるような速度。
>今回は、私有地での走行で、ふらつくことはなかったものの安定しづらいと感じた。
>一方で、ウインカーの作動音が鳴らなかったり、
>走行モードの表示が少し見づらかったりと、気になる点があるのも事実だ。
>また、「歩道可モード」の最高時速6kmでは、やはり「押し歩いた方が早い」というくらい、
>安全面が考えられた速度と感じた。
>もし、筆者が利用する際は原則、車道走行で、歩道通行時には押し歩きで通行するようになるかなと感じた。
折りたたんで運用するわけでもないのに「ETRTO:305(16HE)の小径車」では不安定にもなりやすいというもの。
せめて406(20HE)の電アシを素体にすれば済むものを
安く上げようとして結局使いにくく仕上げているという本末転倒ぶり。
news.yahoo.co.jp/articles/870753cf7c68e1e051e0cc7a1fc5a8cf9ec60289
>15分から利用でき、料金は15分ごとに200円、
>12時間まで最大4000円。開始当初は、千葉市とさいたま市の一部地域で利用できる。
>アプリから実施する交通ルールテストの全問正解や、16歳以上であることが利用条件となる。
>航続可能距離は40km。14インチと小型の車両にしたことで、幅広い層の利用者を想定している。
「レンタル料金15分200円」で勝ち目があるのだろうか?
既に一般的なレンタル(電動アシスト)自転車のほうがカゴも標準搭載で使い勝手も良い。
*●[アメリカ]電動キックボードシェアサービスのBirdが破産申請
dime.jp/genre/1714986/
>米国で電動キックボードシェアサービスのBirdが破産申請、車両数優先主義の限界が露呈か
>12月20日、アメリカで大きな「事件」が起こった。
>2017年に創業し、1年足らずでユニコーン企業に成長した電動キックボードシェアサービス『Bird』が、
>アメリカ連邦破産法第11条(チャプター11)の適用を申請したのだ。
>破産申請である。Birdのサービス提供は今後も続けられるとはいえ、やはりこれは衝撃的なニュースに違いない。
>各社は収益を上げるため、矢継ぎ早に車両数を増やす。
>しかもそれが「どこでも乗り捨て可能」ということにすると、街はあっという間に放置車両だらけになってしまう。
>上述のフランスでの電動キックボードシェアサービス禁止は、結局はその問題から始まっているのだ。
車両台数を増やしすぎて景観を損ね歩行妨害にもなってしまった結果、
「車両の駐車違反に高額の罰金が設定」されて自滅という。
チェーン店にしても言えるが、
拡大路線前提で赤字経営での借り入れ運用してれば当然破綻するでしょうねとしか。
*●「特小原付」電動キックボードの検挙数「7130」件
news.yahoo.co.jp/articles/1b98f53480602e53b6f9a41951ac827124a90b23
>警察庁によりますと、新ルールが始まった去年7月から12月までの
>特定小型原動機付自転車の検挙件数は7130件でした。
>7月中の検挙件数は405件でしたが、12月は1879件と年末にかけて検挙は増えていて、
>警察庁の担当者は、電動キックスケーターの普及が進んでいることが違反者の増加の一因とみています。
>検挙された中で最も多いのはモードを切り替えずに歩道を走るなどの
>通行区分違反で3440件、その次に信号無視が多く、2685件でした。
「特小原付だけ」でこの数。野良の原付区分電動キックボードもいるので
電動キックボード型での総数は更に増える。
*●[東京]7月→11月で電動キックボードの取り締まり件数が4倍に
news.yahoo.co.jp/articles/48dd3cacbbe6474f92b9092b4dbcdde7862c3b3b
>都内での電動キックボードの取り締まり件数を見てみると、
>法改正があった7月は373件だったが、11月は1,679件と4倍以上に急増している。
現場の警察からすれば無駄な手間を増やされただけで心底迷惑してるでしょうね。
区分を明確化することで野良電動キックボードを取り締まりやすくなったとはいえ、
まず「販売そのものに障壁を課す」とか「レンタル業者のみ」にしてればまだマシだったろうに。
*●[長野]「最高時速20km以上の原付」電動キックボードでの死亡事故
>電動キックボードの39歳女性が死亡 丁字路で交差点を左折したところ
>高速バスと衝突 観光地では貸出など増加…
>県警「事前の練習・ヘルメットを」 法改正後、県内初の人身事故
news.yahoo.co.jp/articles/94bdcd4dc555252bd1cdcae636cbd8e300bd9575
>12月1日、長野県軽井沢町で、電動キックボードと高速バスが衝突した事故。
>県警は4日、死亡したのは、町内に住む39歳女性と発表しました。
>女性はヘルメットを着けていなかったとみられます。
だからヘルメット着用してれば助かるという話でもないと思うのだが。
まず事故そのものを起こさないような対策が不十分だから事故が無くならない。
>軽井沢の事故は法改正後、県内では初の人身事故となりましたが、
>電動キックボードがどの分類に入るかはまだわかっていません。
調べてから報道すべきとは思うが
最高時速20kmだろうが
「電動キックボード」という時点で「構造的に」問題があるわけで、
それを是正する気がないなら無意味。
↓
&bold(){●1週間後に区分が判明}
news.yahoo.co.jp/articles/c42d98138684825e353c59137145ad1814775659
>電動キックスケーターは最高速度が時速20キロ以下など一定の基準を満たしたものは
>運転免許が不要でヘルメットの着用は努力義務となっています。
>しかし、警察によりますと死亡した女性が乗っていたキックスケーターは
>基準を満たしておらず免許が必要で、ヘルメットの着用義務がある可能性があるということです。
>女性はヘルメットをかぶらず、運転免許も持っていませんでした。
&bold(){●「長野市でも月に5~6組は利用客」}
news.yahoo.co.jp/articles/90c9cd895051c67db6c0a5526ffcd1f2681535ab
>電動キックボード事故 課題は…? 「タイヤが小さくバランス崩す場合も…」【長野・軽井沢町】
主題ではないが
>持ち運びやすさや移動手段としての手軽さから、長野市でも月に5~6組は利用客がいるそうです。
いくらなんでも利用者少なすぎるのでは?
これでよく事業続けられるなと思うが…そんな状況で続けられるということは
要は&color(#3B4EF0){&bold(){「資金繰りしやすい金集めの道具」}}だからこそ
こんなキワモノを認めてしまったカラクリがあるのだろう。
ヘルメット云々よりも、
さっさと&color(#F54738){&bold(){「着座型以外は違法」}}とでもすれば多少はマシになるかもしれないが、
こうした犠牲者が出ても
包丁理論で「使い方の問題」として改めるつもりがないなら
悪評を勝手に集めてくれるだけなので
車両運転手たちも歩行者も迷惑極まりなくても
反対の署名活動でも始まらない限りは我慢するしかない。
*●[広島]通行区分違反で青切符
news.yahoo.co.jp/articles/511f25eb0936cc9bac28a0584a789d86b288190c
>広島中央署が広島市内の30代男性に道交法違反(通行区分違反)の疑いで
>交通反則切符(青切符)を交付した。
>改正法は、最高速度や前後から見える位置に緑色のランプを付けるなどの
>車体を新設の「特定小型原動機付き自転車」に規定。
>時速6キロ以下でランプを点滅させれば歩道も通行できるが、
>男性の電動キックボードにはランプがなかったという。
news.yahoo.co.jp/articles/ae68463fff5f79d7ce3868a5881628040484d0f9
>摘発された男性の電動キックボードには「ランプ」がなく、
>「時速6キロ以上」で走行していたということです。
>電動キックボードの中には制限速度の違う「車道」と「歩道」の走行を
>使い分けるための速度の切り替え機能が「あるもの」と「ないもの」がありますが、
>男性が乗っていた車体にはこの「切り替え機能」はなく男性も、
>その機能をよく理解していなかったということです。
電動キックボード自体消滅すればいいと思う理由に
こうした「別物」が混ざり込んでしまうこともある、
理解が追い付いていないようなものだからこそ「免許」が必要であり、
そもそも、原付扱いであろうがなかろうが「特殊な車両」を
「実店舗以外で売ること自体が異常」と何故分からない?
*●[岡山]70代が非適合電動キックボード特小原付で歩道走行により青切符
news.yahoo.co.jp/articles/557cd8f8819aa778cecfd8336bd303d097cd57f5
>岡山県井原市笹賀町の国道沿いの歩道を、
>特定小型原動機付自転車=電動キックボードで条件を満たすことなく通行したとして、
>70代の男性が摘発されました。
>警察によりますと、男性が歩道を走行しているのを署員が発見し、
>職務質問したところ、違反がわかったということです。
>電動キックボードは原則車道を通行することになっていますが、
>法改正により7月から最高速度が時速6キロ以下の車体で、
>最高速度表示灯を点滅させていることなどを条件に、
>自転車が通行できる歩道は走行できるようになりました。
>しかし、男性のキックボードはこの条件を満たしていなかったということです。
>警察から反則切符での違反告知をうけ、
>反則金を納付した男性は「よくルールを理解せず歩道を走行した」と
>話しているということです。
>電動キックボードに関連する違反の摘発は岡山県内では初めてです。
高齢者なのに電動キックボードに乗る勇気があっても
非適合車両で歩道を走っても良いと思ってしまう愚かさ。
*▲トヨタの特小原付は折りたたみ3輪「ランドホッパー」
car.watch.impress.co.jp/docs/news/1541746.html
所詮「コンセプト自転車」でしかないとしても…
どうせトヨタ直営以外で修理なんて受け付けられるわけもないので
こういうのは「車載専用」と銘打って
「生活自転車用途に使われないように」ゾーニングすべきだろうに。
「片持ち車輪」「ディスクブレーキ」「バトンホイール」
デザイナーのエゴ丸出しで実用性のことを何も考えていない。
これもやっぱり「折りたたみは金になる」
としか考えてなさそうな発想から作っただけなのだろう。
こういうのはもし売るとしても「富裕層向けの道楽や玩具」として
1台100万円程度で数十台限定で販売して終わりにしてもらいたい。
本当に「普及」を見据え、売った後のことを考えるなら
「何ら変哲もない"非折りたたみ"小径406(20HE)小径車」がベースか
「原付改良型」になることは必然。
*●着座型で荷物スペースも若干ある特小原付ではあるが…
(SWALLOWの特定小型原付「Fiido Q1S」)
news.yahoo.co.jp/articles/f5b502c61059705731a179e3848d353b59351699
smart-mobility.jp/_ct/17660426
SWALLOWの特定小型原付「Fiido Q1S」
swallow-scooter.com/products/fiido-q1s
&bold(){&sizex(5){&color(blue){▲前後サスペンション}}}
整備性とか1ミリでも考えているのだろうか?
>※ナンバープレートの取得、自賠責保険の加入は必須
これの何が手軽な乗り物?
&bold(){&sizex(5){&color(blue){▲最大のネックは「扱い店舗の少なさ」}}}
swallow-scooter.com/pages/dealers
&bold(){&sizex(5){&color(blue){▲超小径タイヤ}}}
swallow-scooter.com/products/fiido-q1s
>小型電動モビリティーには十分な大きさの12インチタイヤを標準装備。
↑
幼児用自転車じゃあるまいし・・・
大人が載る車種で12インチが十分とは?
&bold(){&sizex(4){◆原付オートバイ/スクーターのタイヤサイズは10~14インチでも…}}
news.webike.net/parts-gears/67506/
>原付2種スクーターで使用されるタイヤは、
>10インチ、12インチ、13インチ、14インチのタイヤが多め。
↑
&bold(){【タイヤ幅】}が全く異なる。
&bold(){&sizex(5){★90mm~130mm}}
www.customjapan.net/shop/pages/motor-tire-search.aspx
↓
news.webike.net/parts-gears/15783/
「タイヤ幅/偏平率-インチ」
↓
例: 90/90-12
掲載中の&bold(){「最小」で 「90mm幅/(90扁平率-12インチ)」}
&bold(){▲例:電動キックボードX7専用交換タイヤ }
www.amazon.co.jp/dp/B09H6PLWNF
10x2.125 2.125= 「約54mm幅」
さほど軽くもないのに「自転車系規格」の超小径にする意味があるのだろうか?
常に緊張感を持って走行させるために
「わざと不安定にするため?」と疑いたくもなる。
*●30代以下の支持が多い電動キックボードというが…
shueisha.online/culture/167975
単に「想像力が低い」「運動神経でカバーしやすい」というだけなのでは…と。
リベラルか保守かと歴史的な話に持ち込んでいるが
悉くズレているのは
&bold(){&sizex(5){「具体的に何が問題点として挙がっているか」}}という観点を省いていること。
&color(#3B4EF0){「自動車やオートバイと同じ位置を走るから」}
いやそういう話ではない。
「特小原付という区分そのもの」については
フル電動や最高時速20km以上の
「野良電動キックボードを駆逐するための方法」として
一定の理解は示せるが、
そもそも何故
&bold(){&sizex(6){&color(blue){「▲超小径+▲高重心」}}}でなければならないのか。
この答えが未だに分からない。
&bold(){&color(#3B4EF0){「▲直立姿勢のほうが高齢者でも使いやすい」}}?
&bold(){&color(#3B4EF0){「▲地方でも高齢者でも移動手段に」}}などと
意味不明なことを言っていたような記憶があるが
「余程この世に未練などない」か「元々スタントで活躍していた」ような特殊な人達でもなければ、
&bold(){一般的な高齢者で使いたいと思うだろうか?}
>全国でレンタル電動キックボードを展開しているLUUP社が、
>2020年4月~2022年3月に調査したところによると、
>ユーザーの年齢層でもっともボリュームがあるのは30代の約30%。
>次いで20代の約25%となっている。
>30代をピークに、年齢が高くなるほどユーザーは減り、
>50代は約15%、60代になるとわずか5%にとどまる。
↑
これでよく&bold(){&sizex(4){&color(blue){「高齢者の交通手段に足りうる可能性がある」}}}などと言えたものだ…
&bold(){&sizex(6){あるわけがない。}}
今後このまま何十年も継続するようなことが仮にあれば
今の20~30代がそのまま使う可能性がゼロとはいえないが、
少なくとも現状数年では絶対にありえないと断言できる。
家族が止める前に「まず本人が怖くて乗ろうと思わない」。
そもそも日本とその諸外国の「道路環境が同じなんですか」?と。
自転車を歩道許可するしかなかった状況からして
「何もかも違う」という常識的な認識があれば、
普通「日本では」止めとこうとなって当然のものを、
金に目がくらんだ連中によって「金儲けの道具」のようにされているのが現実では?
全国各地の道路状況や整備状況を1回でも一瞬でも想像できるのであれば、
「小石が当たり前のように転がってるような道」や
ひび割れが放置だったり、それが報告されて整備補修される前に
通ってしまう状況があればどうなる・・・?
この時点で&bold(){「やめた方がいい」}と分かる。
それをカバーするために「着座型」や「原付タイヤ」のように
安定を補完する構造であれば、まだ理解できるが、
海外の綺麗とはいえない道路でも使えてるのだから問題なしと、
理解していないことが丸わかりなことも、批判の矛先にせざるを得ない。
毎回定番の、&color(#3B4EF0){持ち運びが容易なほど軽量化に貢献できているわけでもなければ、}
&color(#3B4EF0){整備が簡単なわけでもない。値段も別に安くもない。}
車種によりけりでもあるが、&color(#3B4EF0){主要な自転車やオートバイほど整備受付店舗がない。}
&bold(){買ったあとは便利どころかむしろ多くの「メンドクサイ」}につきまとうから
&bold(){買うも使うのも「やめたほうがいいですよ」}と思い留まるように
無駄だったとしても一応説得しているに過ぎない。
この手の意見にありがちな反論で
&color(#3B4EF0){&bold(){「▲抵抗勢力が産業の育成を阻害しているんだ」}}という
「分かってない人」が出て来ると、
だからそういうことじゃなくてね…と、苦笑いでまた1から説明しないといけないのかと
「落胆するような人くらいしかこの手の乗り物を選ばない」から
&bold(){それも含めて「メンドクサイ」}わけで。
もし、スクーター原付オートバイ型タイヤ規格を以って
&bold(){&sizex(5){&color(red){★「原付型の派生として低速で運用できるような着座型の車体構造」}}}
&bold(){&sizex(5){&color(red){★低速かどうかではなく【半自動で進む】のだから、運転免許必須}}}
※ヘルメット着用はどっちでもいいのでノーヘルでもいいとは思うが
「目先の売り上げ」よりも、少しでも世間の目を気にするなら
完全義務化のほうがより説得しやすかったとは思う。
(※何度も書くが「速度」だけで"半自動では進まない"自転車と比べるのはお門違い)
この2点がクリアできていれば
はっきり言ってここまでの大きな批判の的になることはなかった。
拮抗した状況かむしろ支持層が少し多かった可能性すらあった。
埼玉での実証実験で免許なしでは明らかに差がある結果を無視し
免許なしを断行した酷さ。
「既存の閉塞感に風穴を開けるんだー」という
一見ベンチャー精神にあふれているように見えて
蓋を開ければ基本単に海外で作られているようなものに、
今後はリミッターつけて運用するだけのような物を
諸手を挙げて支持できるわけがない。
&bold(){&sizex(5){&color(red){★「まともな想像力を持ちましょう」}}}
&bold(){&sizex(4){&color(red){★「そんなに新しい乗り物を自由に乗り回したいなら勝手にクローズド私有地でどうぞ」}}}
*●[大阪]酒気帯び二人乗りで書類送検
news.yahoo.co.jp/articles/39c4e416d58e5ec447a6b0b16388e907893a5483
>電動キックボードを2人乗りで飲酒運転したとして、大阪府警は2日、
>大阪市中央区の自営業の男(29)を道路交通法違反(無免許、酒気帯び運転など)の
>疑いで書類送検し、発表した。同乗した同市生野区のアルバイトの女(22)も
>同法違反(酒気帯び運転同乗)容疑で書類送検した。
>府警によると、電動キックボードの飲酒運転の同乗罪の適用は府内で初めてという。
>南署によると、男は5月1日朝、同市中央区東心斎橋1丁目の府道で、
>酒気を帯びた状態で電動キックボードを運転し、2人乗りをした疑いがある。
>交通警戒中の署員が呼び止めて発覚。キックボードは海外から輸入した物で、
>ナンバープレートは付いていなかったという。
>男は運転免許を持っておらず、
>改正法施行前だったため、無免許運転容疑でも書類送検された。
酔ってタクシー使わなければならないことすら頭の中から消えたのだろうか。
*●[新潟]原付型の電動キックボードで検挙
news.yahoo.co.jp/articles/8737cfbcc149efd7600e3c4cc45a49f66c4d0e4c
>「免許」や「保険加入」が必要な電動キックボードを
>“無免許運転”などの疑い 大学生を初検挙 新潟
>免許が必要な電動キックボードを市道で運転したとして、
>新潟市西区の女子大学生が3日までに新潟区検察庁に書類送検されました。
>電動キックボードによる違反の検挙は県内初めてのケースとなります。
>道路交通法違反(無免許運転)と自動車損害賠償保障法違反の疑いで
>書類送検されたのは、新潟市西区の女子大学生(23)です。
>自動車損害賠償責任補償(自賠責保険)の契約が必要でしたが、加入していませんでした。
>時速20キロ以上出るもので、
>運転免許の取得や自賠責保険の加入が法律で定められていました。
>警察の調べに対して女子大学生は「免許が必要なことは知っていた」と
>容疑を認めているということです。
いわゆる「特小原付」ではない、最高時速20km超の原付型電動キックボード。
だからこんなものはさっさと販売禁止にすればいいだけの話。
何のために特小原付区分が出来たのかといえば
こうした野良電動キックボードを市場から追放するためでもあったのは明白なのだから。
海外からの本体ごと輸入そのものを禁止にしても、
部品単位で輸入する業者もいるだろうが、
少なくとも「楽天・yahoo・amazon」での扱いを禁止にするだけで
一気に消えるのは間違いないのだから、粛々と進めるべきだろう。
*●特小原付の可能性は述べているが・・・
電動キックボード型のメリットを知らせるわけでもなく
news.yahoo.co.jp/articles/8f4aec3e1bd9bbc7a171b79cebd2de1a7b42f0e6?page=3
>ここまでさまざまな車両を紹介してきたが、筆者が注目しているのは、
>3輪や4輪の特定小型原付だ。
>運転免許が不要で、電動車いすに近い安定性を確保しつつ、
>より速い速度で移動でき、高齢者や障害者に移動の自由を提供できるからだ。
>課題は自転車やこうした車両が走る場所が少ないことだ。
>これだけパーソナルモビリティの種類が増えているのだから、
>現在の自転車レーンをベースにして、歩道からも車道からも独立した
>パーソナルモビリティ専用レーンの整備を望みたい。
↑
だからどこにそんな&bold(){「財源」}があるのかと。
老朽化した道路や橋脚など次々と補修整備するだけでも手一杯だろうに、
既存の道路を改築できるほどの人的にも資金的にも、そんな余裕あるとでも?
「使いにくい問題だらけの道路」に対しての最適解は、
&bold(){「"既存の乗り物で"どうすれば共存できるのか」}しかない。
特小原付のような色物は必要がない。
世界がどこう以前にまず&bold(){「大して軽くもないキックボード型の意味があるのか」}という。
自転車タイプの特小原付のメリットなど、回転運動がなくせることくらいで、
上限速度も遅くわざわざ新規で開発するようなメリットが皆無。
折り畳み機能をなくしたような無理やり形にしたキワモノ特小原付はあっても、
そんなものが自転車の代用になりうるわけもない。
歩行速度で歩道走行できる小型マシンは、それだけを単独で別途分類すれば済むこと。
*●電動キックボードを歩道で時速10km以上で走行し事故
>23歳女をひき逃げ容疑で逮捕 60代女性のろっ骨折ったか 警視庁
news.yahoo.co.jp/articles/e3205c44cd0b27bc7539231a8a1dd08e4efc01f5
これは電動キックボードに限った話でもない。
自転車でも「歩行者優先」という概念が育っていないとこういうことになる。
そもそも自転車でも歩道(普通自転車通行指定部分以外)で
時速10km以下を厳守できている人などいるのだろうか?
徐行違反で取り締まりなどまず聞かないだけに
歩道でこうした事故が起きるのは必然に思える。
普段から取り締まりの強化を求める人はこういうときに
ちゃんと徐行違反も取り締まるようにと言えばまだ
発言に正当性はあるが…、「こういうときだけ」か、
知っていても徐行違反取り締まりが増えては困るからダンマリを決め込むのだろう。
「ヘルメット着用には事故軽減可能性だけでなく
遵法精神まで芽生え、事故そのものが発生しなくなる」かのような
意味不明なオカルト理論が通用するなら、
法の規定などなくても
「歩行者の半径5メートル以内に非徐行で近づいたら運気が落ちる」と
擦り込めば多くは歩行者に気をつけるようになるような気はする。
実際に歩行者に非徐行で近づくだけで事故可能性は上がるので
運気が下がるのは間違いではないためオカルト理論よりも余程交通安全に寄与する。
*●[大阪]電動キックボードでの酒気帯び運転
news.yahoo.co.jp/articles/cfad82818c2b507248a359a07db524d79819e754
>大阪市内の交差点で7月、電動キックボードとトラックが衝突した事故があり、
>大阪府警西署は11日、酒気帯びの状態で電動ボードを運転したとして
>道交法違反容疑で大阪府内の会社役員の男性(33)を書類送検した。
免許不要な特小原付でも、違反対象まで緩くなるいということはない。
しかし正直「常習的に飲酒癖のあるような人には車両の運転免許は発行しない」
くらいでもいいのではと思ってしまう。
*●[東京]特定小型の電動キックボードで飲酒運転により書類送検
news.yahoo.co.jp/articles/fc7594cc52d2c26f51eb4db58b8af6d063f1cde9
>電動キックボードで飲酒運転 タクシーに追突、大学生を書類送検へ 警視庁
どうせ不起訴では?という気はするものの・・・
営業車両への被害はその間の金額も賠償する必要があるとかいう話を聞いたこともあるので
示談に持ち込むとしても、それなりの「手痛い出費」になるような気はする。
飲酒運転対策で息の検査システム付けたとしても、
そこらへんの歩行者に解除してもらうとすれば意味ない上に、
そんなお金がかかるシステムなんて電動キックボードのようなものを
安易に流用している時点で付けるわけがない。
とはいえ、(ヘルメット着用は自己責任なのでどうでもいいが)
着座型の珍妙サイズ超小径ではないタイヤ径、
すなわち現状の50cc原付の形状そのまま使った
「低出力EV車種」=「原付の子供」として打ち出していたとしても
結局は同形状車種なのに免許の有無に差があるのは問題になるのだろうし、
そもそも、意味不明な珍妙超小型&直立姿勢で無駄に高い位置&短いホイールベースで、
積載力も安定性も捨て去るという愚の骨頂。
更には「免許なし」「最高時速6kmであれば歩道走行可」などと
無理やり強行してしまったのが運の尽きか。想像力なさすぎて笑えるほど。
それでも、今後のシナリオとしては
特定小型原付への移行過程で、
非適合の野良車両を主要な通販から完全締め出しで規制を強めてから、
「要免許」「歩道走行禁止」となって
「細々と特殊な趣向の人達だけが使う」ような運命なのだろうと。
*●[北海道事故の続報]特定小型ではない原付扱いの電動キックボード
news.yahoo.co.jp/articles/ccafb26d37a1fe4512c9594b52e7d8eb57f9e08a
>電動キックボードで意識不明、61歳の男性と判明…京都府から旅行中、
>免許やヘルメット必要な従来通りの車両 北海道東川町
単にナンバープレートがあればいいというわけでもなく、
通常原付とすれば、ウインカーやバックミラー等の装置が必要のはずだが・・・
>男性は、京都府城陽市から1人で旅行中の61歳の男性であることがわかりました。
>現在、一命はとりとめたとみられるものの、重い脳挫傷で、
>意識は、はっきりしない状態ということです。
>警察によりますと、男性の電動キックボードは、特定小型原付ではなく、
>免許が必要で、車道しか走行できない従来通りの車両でした。
>ヘルメットは、付近に落ちていました。
ヘルメットよりも、転倒原因が気になる。
「眩暈などの急な体調不良」か「小石等で躓いて転倒」など。
前者であれば自動車でもオートバイでも自転車でもそこまで差はない。
*●オートバイでも自転車でもない特定小型原付は「除け者」扱い【防犯登録】
trafficnews.jp/post/126831
>特定小型原付(特定原付)は自転車なのか、原付なのか。
>行政のあいまいな線引きが、利用者を戸惑わせる結果になっています。
>ナンバープレートを付けていても市区町村で情報共有されない一般原付や、
>もともとナンバープレートのない自転車は、
>業界団体と警察が連携して防犯登録制度を運営し、犯罪の予防に務めています。
>ところが、2023年7月1日から走る特定原付は、
>双方の団体が加入対象としないことを決めました。
防犯登録が「防犯」に務めているかどうかは甚だ疑問だが、
────────────────────────────
news.yahoo.co.jp/profile/comments/16889556397798.3843.00043
>防犯登録ってあのチャリに付けるシールか?
>あれつけてもオマワリなんもしなかったぞ。
>交番前に自分が盗難届出したチャリに似てんのがあったんで
>近づいて確認したらオレのだった。
>目の前にあんのに盗難届出した交番前にずっと放置。
>これが現実。
────────────────────────────
特定小型原付はそれぞれ対象外になるという。
>「日本二輪車普及安全協会」は、防犯登録の対象について
>運転免許を必要とする車両に限定することを、自社ウェブサイトで公表しました。
>「運転免許を必要としない車両については、二輪車防犯登録の加入対象といたしません」
>盗難が発生した場合、警察は軽自動車税を担当する市区町村窓口が開いている時間しか
>照会ができません。車体番号に基づいて盗難照会をしようとしても、
>全国1724の自治体すべてに向けて実施しなければならないため、
>ナンバープレートを取り付けていても、盗難対策としては、ほとんど意味をなさないのです。
>ナンバープレートが付いているので、防犯登録の対象外:自転車団体
>「あれはナンバープレートがついているから自転車ではないでしょう。防犯登録はできません」
>このままでは特定原付のような交通主体が増えていくたびに
>防犯登録制度を新たな業界団体を組織して担っていかなればなりません。
>また、せっかく軽自動車税の納付とナンバープレート取得を義務付けておきながら、
>所有者の財産を守るという点でまったく機能しない届出制度を考え直すべきではないのでしょうか。
自転車ではなく特定小型"原動機付"自転車=「原付」なのだから
「日本二輪車普及安全協会」の怠慢にも思えるが、
こんなものを普及させようと乗り出した困った人達に
是非とも「重荷」を背負って頂かないことには。
news.yahoo.co.jp/articles/4561168cacd8f5402a5935775277ed25f8ca2f71/comments
>自転車は自転車の業界団体、バイクはバイクの業界団体が
>それぞれの分野で事業実績を重ね信頼を得た経緯があります
>なので特定原付は特定原付の業界団体であるJEMPAが
>率先して防犯登録事業をやればいいだけの話です
>JEMPAが率先して特定原付の枠組みを作り上げたのですから
>その規制緩和の代償も自ら受けるべきでしょうし
>そういう活動をしないのはインフラのただ乗りと言えるでしょう
↑
この通りでしょう。天下りが増えることより、
ありがちな「手続などが複雑化」することで、
販売店や修理などで困る人が増え、数を減らすことに貢献できると思えば意味があるかと。
*●[特小原付]オートバックスが電動キックボード販売に乗り気な理由
news.yahoo.co.jp/articles/eb7f50436759bf69b9f959f8a3d90097d61dc1c3?page=4
何度でも書きますが
&bold(){&color(#F54738){★「特定小型原動機付自転車」=「特小の"原付"」です。}}
&bold(){&color(#3B4EF0){▲「特小の自転車」ではありません。}}
原動機付自転車(原付オートバイ)は現在でも自転車扱いですか?違いますよね。
&bold(){いい加減「原動機付"自動二輪車"」のように法文やカテゴリを書き換えてもらいたい。}
そもそも、&bold(){電動キックボードも「特小"原付"」なのだから}
&bold(){オートバイ扱いのオートバックスが名乗り出るのは極々自然なこと。}
だからこそ自転車規格のタイヤを使う必要もなければ、
&bold(){自転車業界も「オートバイ扱いの"ない"自転車店」も関わらないほうが賢明。}
>「例えば、1.販売した商品に問題があり、お客様にご迷惑をおかけしないか。
>2.思わぬ挙動があり、お客様のケガにつながらないか。
>3.交通違反の助長につながらないかなどの声が上がりました。
>1.については、国土交通省の審査制度である『性能等確認制度』の認定を受けている
>車両のみ販売を行うことで品質を担保する。
↑
少なくとも、「構造上問題のある」不安定極まりない超小径且つ高重心の車種は不要。
超小型にすれば必然的に車体全体まで軽くなる魔法などないため。
>2.については販売店では必ず試乗コースを設置し、
>実際にスピード感や乗り心地を体感いただくことで、走行する際のリスクなど、
>良いところも悪いところも共にご理解いただく。
>3.については、まず試乗する際に電動キックボードの説明や法規に関する説明を行ったうえで
>チェックシートにサインをいただき、引き渡し時には安全講習の映像を販売店で
>確認していただくなど、交通マナーの啓蒙に努めるという対策を決め、
>実現に至りました」(能勢氏)
↑
その場説明と確認だけで安全走行できれば苦労しない。
自転車でもそうだが「通年」で行う必要があり、一過性であってはならない。
そして、特小原付はあくまで"原付"から枝分かれした分類であることを忘れてはならない。
2については多少評価できる。
>さらに2.への対策として、試乗コースを設け、購入前に試すことができるのは、
>他店舗にはないこだわりだという。
>「ネット上でデータを調べても、実際、どのくらいの重さなのか、
>折り畳みタイプは扱いやすいかどうかなど、扱いや乗り心地は試してみなければわかりません。
>弊社では、試乗できる専用コースに段差や凹凸のある悪路も設けており、
>振動も乗り比べて実感していただいています。
>持ち運び時の重さや走行時の力強さなど、実際、自分が乗る環境に合わせて
>実感してもらい、『買ってみたけど使わない』とならないようサポートしています。
>実際ECサイトなどで購入される方も多いですが、
>商品紹介には良いことしか書いていないケースもあります。
>実際に商品を見て、試乗して、知識のあるスタッフが
>どういったところに注意すればいいのかアドバイスする。
>そういったところが、店舗で試乗できる強みだと思います」
>(A PIT オートバックス東雲 カーライフコンサルタント 浮田義之氏)
自転車の場合でも・・・
&color(#3B4EF0){「試乗コース程度で何が分かる?」「1か月単位でも継続利用してみて初めて評価が出せる」}
とは思えど、
高い一般車もパーツも「高いだけで大した違いなどない」と思わせてしまっているように思うこと。
だから「試せる」ということは試乗以外にも広がりがあるはずなのに
どうにも「分かる人だけが分かればいい。下流ユーザーが知る必要はない」と
常識の高止まりが起こっているように思えることに全く納得ができない。
極稀に試乗会があってもスポーツ自転車だったり僅かな車種だけ。
パーツに至ってはお試しできる機会などほぼ皆無に等しい。
特にタイヤは付け替えて効果が大きいパーツにも関わらず
どうにも適正な空気圧管理と同様に軽視され、
「安い or 有名」の2択に成り下がってしまっている。
(何度も何でも無料お試しさせないためにも会員制などは当然必要でも)
「知る機会があって」「納得できれば」多少値が張っても快く購入に繋がる可能性は
「日常の足」だからこそ、そう少なくないのではと強く考える。
>最寄りのコンビニやスーパーが遠く、
>家の車が出払っていると買い物に行けない地方での“買い物難民”
↑
毎回不思議なのだが、原付は免許が必要なのでというネックはあるとしても、
「既存の電動アシスト自転車では何故十分ではないのか」という根拠が何も示されていない。
特小原付で具体的に何が優れているのかといえば「漕ぐ必要がない」・・・だけでは?
あとは「脚が曲げられない」「痔持ちの人」には良いかもしれない程度。
&color(#3B4EF0){▲値段が安いわけでもなく、▲修理店がそれほど多いわけでもない。}
&color(#3B4EF0){▲極端に軽いわけでもなければ、▲バッテリーの持ちが良いわけでもないし}
&color(#3B4EF0){▲積載量も少なく、「▲構造的に不安定」という最大の問題まである。}
&color(#3B4EF0){「ラストワンマイル」}などと、それらしい言葉をでっちあげて
既存品の有効性を無視できると思うほうがどうかしてる。
こういうものは遊園地等で「時速5km"未満"」の乗り物として活躍してくれれば十分。
*◆パナ・ヤマハ・BSが電動キックボードを出さない理由
www.j-cast.com/2023/07/07464762.html
>取材に対し、パナソニックサイクルテックは「電動キックボード自体は規格に則って
>作られている製品であれば安全性に問題があるとは考えていない」とし、
>安全性については乗る人の交通ルールの意識が重要とした。
>参入していない理由については、「当社では安全で快適なサイクルモビリティの
>提供ができる製品を開発しており、現時点では電動キックボードは
>そのコンセプトにマッチしない」とし、
>あくまで未参入なのは現状であり今後も参入しないと決めているわけではないことを説明した。
>ヤマハ発動機は「現時点で、製品投入していない理由は、複数要素ある」とし、
>一概には回答できないということだった。
>ブリヂストンサイクルは「ご質問に関しては回答を控えさせていただきます」とした。
最初は着眼点が良かったような気がしたが・・・
そもそも論で、質問者の聞く内容がズレてるというか
この質問では「"超小型タイヤ+高重心の"電動キックボードを投入しますか?」でしかなく、
↓
「それは構造的に不安定な乗り物って分かっているから、ウチでは出そうとは思わないなぁ」
と思われている可能性は高い。
↓
そのため本来は「(自転車の主要な車輪径[ETRTO:406以上]での)
小型特殊原付に該当する車種の予定はありますか?」と聞くべきであり、
これは原付も扱う「(関連企業ではない本部の)ホンダ」「スズキ」にも同じように聞くべき質問。
そして、3社の回答が原文通りか分からないが、
このままであれば「さすがのパナ(良い意味で)、さすがのBS(悪い意味で)」というべきか。
&bold(){◆パナの「安全性に問題があるとは考えていない」は}
「許可に至った実験に使用した限定的な条件下であれば」という皮肉もありそうだが
「安全性については乗る人の交通ルールの意識が重要」は、事故"防止"も然り。
危険なバッテリーでもなければ、
「装置や装備」だけで語るのではなく、
「(飛躍曲解をしない)遵法精神」こそ矢面に立たせてくれと思う。
>「当社では安全で快適なサイクルモビリティの提供ができる製品を開発しており、
>現時点では電動キックボードはそのコンセプトにマッチしない」
↑
つまり裏を返せば「電動キックボードでは快適性は得られない」と認識。
当然、買い物の荷物を載せて走ることにも不向きなのだから
この時点で「用途が狭く、既存のママチャリユーザーの用途として全く相応しくない」。
ハンドルに袋を引っ掛ければいい?道交法70条違反と命が惜しくなければどうぞ。
&bold(){◆ヤマハには「その複数要素について、可能な範囲で教えて頂けませんか?」と}
食い下がるべきだったが、「風向き」の様子を見ながら
「事故がそこまで増えず」「"全国的に"需要が非常に高くなれば」と予想。
オートバイも販売しているメーカーとして
「原付に寄せた小型特殊」を発売する可能性としては最も高いと思われる。
&bold(){◆BSはスキャンダルや不祥事に関してのコメントを求められているわけでもないのに}
&bold(){ノーコメントの姿勢には呆れる。}こんなだからユーザー問い合わせでも
「かなりピンポイントで質問しないと理解できない」ような人しかいないのだろうか。
&bold(){・ところでエアフリーコンセプトってどうなりました?}
&bold(){・スマートコントロールブレーキと空気ミハル君の構造的問題は認識してますか?}
問題解決はシュー硬化で本当に十分でしょうか?
・一発二錠に限らずリコール多発で車種も大幅値上げに繋がっているものと思われる中、
&bold(){今後あさひのような量販や、海外大手のGIANT等に吸収される可能性はありますか?}
↑
これをBSCのそれなりの立場の人に聞いてみて、ノーコメントならまだ分かる。
それにしても、記者の地力というか、業界や個々の下調べをしなくて
一般ユーザー感覚で「とりあえず聞いてみよう」では、
&bold(){無理やりBSの肩を持てば「そのレベルに合わせた回答になっても仕方ない」}ような気もする。
*●[北海道]電動キックボードで転倒?
news.yahoo.co.jp/articles/6afe287438f0d5a128a6d1f9d9441eca5b3a1596
>電動キックボードによる事故か 頭から血を流して倒れている男性を通行人が発見
>搬送時は意識不明 北海道東川町
>男性が乗っていたのは、特定小型原動機付自転車、
>いわゆる電動キックボードに分類される可能性があります。
>現場は忠別川沿いの北海道開発局が管理する細い道で、
>警察は、男性が原動機付自転車に乗っていて転倒した可能性を視野に調べています。
原因が体調による転倒か、道路の状態によるものか、
怨恨も含めて他車の当て逃げの可能性もあるが分からない。
しかし、今後もそれなりに事故が増えても
「自動車でも毎日どこかで事故は起きてるから」で、このまま続けてしまうのかは
まだ始まったばかりなので何とも言えない。
*●[大阪]電動キックボード「飲酒運転と一時不停止」での事故
>電動キックボードとトラックの衝突事故 規制緩和後、
>大阪で“初めての事故” 男性会社員が一時停止せず
news.yahoo.co.jp/articles/2d705e6b40ebfe58eb05194f8cdbc4fd07f601c4
>「男性は一時停止の標識を無視し、交差点に入ったところ車とぶつかったということです」
>電動キックボードに乗っていたのは33歳の男性会社員で、
>男性からは基準値を超えるアルコールが検出されました。
飲酒していなければ「一時停止」を守っていたかどうかも怪しいが、
普段から一時停止を守っていても飲酒運転では事故を起こしたかもしれない。
※当然、ヘルメット着用は無関係。
どちらに対しても違反意識が希薄だからこそ、こうした事故が起こる。
そしてこれは「電動キックボードだから」と槍玉に上げる
保険加入のためにレアケースを持ち出すような「手口」であってはならない。
自転車でもオートバイでも自動車でも同じこと。
しかし特に自転車での一時停止はまだまだ浸透しているとはいえない。
「止まれの標識での義務」「主に歩道での歩行者の通行妨害をしないための一時停止の義務」など。
*●歩道を走って良い状態かどうかは「緑色の点滅」が見えるか否かで見分けられる
trafficnews.jp/post/126719
>「歩道は通行できますが、あくまでも最高速度表示灯を点滅させていることが条件。
>させていない場合は通行できない」
>最高速度表示灯は、車体から25m離れた状態で確認できる緑色の灯火のことで、
>常時点灯状態では「特定原付」、点滅状態では「特例特定原付」です。
>歩道を走るためには最高速度が6km/h以下に制御されていることが必要で、
>点滅状態はそれを示します。
>歩道の通行は、この表示灯が取り付けられた車両で、点滅している場合に限って可能です。
特に電動キックボードで
「歩道をペダルを漕がずに緑色の点滅がなければ取り締まりしやすい」のが
今回の特定小型にしたメリットでもあるだろう。
しかし、フル電動でも厳格に取り締まりできているとも言えない状況で
実際どこまで取り締まりが行われるのかという。
白バイがそこら中に待機しているわけもいかないだろうし。
「歩道用のオービス?」でも導入すれば取り締まりやすいとは思うが
車道の自転車道の全面整備以上に不可能に近い。
ーーー
自転車の14項目+1にしても、(講習が受けられる機会が与えられることは実質緩和でも)
規制強化と叫ばれて話題になったのは最初だけで、今や話題に上がることすら稀どころか
覚えている人すら少なそうな状況から、
記事といえば事故以外の交通安全活動を称しているつもりの内容では
ヘルメット着用率だけにしか興味がなさそうな風潮。
東京での一時不停止だけでなく徐行していない場合への赤切符発行も実際どこまで増えるのか、
*●電動キックボード関連の違反摘発の「9割が東京」
news.yahoo.co.jp/articles/6bc5387d14d7dd9106f02ee736ab156ce19ac4ae
>7月1日から新たな交通ルールが始まる電動キックスケーターについて、
>警察庁は29日、2021年9月の統計開始以降、
>交通違反の摘発が2949件に上ったと発表した。
>違反別では、歩道進入や逆走などの「通行区分違反」が最多の1616件で、
>信号無視は685件、酒気帯びは86件だった。
>都道府県警別では、9割超の2713件が警視庁だった。
>交通事故は20年~今年5月に88件発生した。
>死亡事故は1件で、昨年9月に東京都中央区で自ら転倒した男性(当時52歳)が
>頭を強打して死亡した。
この調子なら解禁されたところで東京以外では見ることすらまずない「珍妙な乗り物」でしかなさそうな勢い。
それとも、東京以外で違反は放置黙認されているだけ?
そもそも舗装状態が良いとは言えない路面が荒れてるような道路も珍しくない
多数の地域では、わざわざ買って乗り始めた瞬間に
事故になる以前に「超小径かつ整備状態がそこまで良いとはいえない道路では
不安定すぎてまともに乗れるわけがない」のだから
ほっといても(東京以外で)気になるほど増えるわけがないということか。
*●電動キックボードではない特定小型原付区分の座り乗りできる車種
trafficnews.jp/post/126636
期待してページ開いてみれば・・・「自転車もどき」でお馴染みの会社。
値段的に市販ではロクに売れそうにないぶん、レンタルで稼げればいいのだろうか。
ペダルは漕げない「足置き」なので既存の同社の車種とは違うが・・・
●「折り畳み機構」があるように見えて実はないかもしれない?が
&color(#3B4EF0){構造的につなぎ合わせている構造が長期使用に適しているかといえば・・・}
▲通常のスポークではない強化樹脂?の&color(#3B4EF0){バトンホイール}は原付モデルと同じ。
補修の利便性は放棄し耐久性に振るなら折り畳み機構があまりにも無意味という。
●レンタルに使う場合の&color(#3B4EF0){ディスクブレーキ}のブレーキパッドの摩耗に備えた調整も常に適切かどうかと考えると・・・
&bold(){&sizex(4){◆多くの人達には不要な折り畳み機能や無意味な小径タイヤに固執する理由が不明}}
電動キックボードではない小型特殊にしても、
大して軽くもないのに折り畳み機能が必要とは思えず。
使う度にイチイチ折りたたんで(汚さないように)専用バッグにでも入れて
日常的に持ち運ぶ人が多いとは到底思えない。
通常の700Cスポーツ自転車でもワンルームに入れようと思えば入れられる。
&bold(){&sizex(4){◆「自転車規格のタイヤを使う意味って何?」}}
それに、ディスクブレーキは街の自転車店で気軽に整備できる店も多くないため、
原付オートバイ扱いの店向きの整備。
その「自転車もどき」でお馴染みの車種も&bold(){&color(red){「扱いは殆どオートバイ店」}}なので尚更。
glafit.com/dealer/
原付オートバイ規格のタイヤではなく、自転車規格のタイヤである必然性が皆無。
自転車店に電動キックボード持ち込まれても、まともな店では
そもそも「販売店もないのでマニュアルを渡されてるわけでもなければ、
輸入代理店の認定整備拠点でもないのだから当然、
持ち込まれたところで
「あのね…タイヤは自転車規格だからとか言われても、ウチでは修理も整備も無理だからさ」
「その電動キックボードとかの特定小型にはナンバープレートが必要でも
自転車にはナンバープレートが必要ない時点で"違う乗り物"って分かるでしょ?
ナンバープレート着けずに車道走ってる電動キックボードとかフル電動がいるって?それ全部"違法走行"だから」
「紛らわしいかもしれないけどね、特定小型"原動機付"自転車だから、
"自転車"とあっても"従来からあるその原付(原動機付自転車)"の延長にある分類なんですよ」
「整備店が近くにないなどの文句は、無駄に自転車規格のタイヤを使っていることも含めて
ネットか何か知らないけど買ったそのお店にどうぞ」
とお断りされるのが関の山。
パンク修理でもネジ締めでも、下手に触って
&color(#3B4EF0){「お前の店で整備された後に問題が起こったぞどうしてくれる」}のような
面倒極まりないトラブルに巻き込まれる恐れもあるだけに、
「元々オートバイも扱っている店」か、
&color(#3B4EF0){目先の小銭と厄介事が大好物な人以外は、断る以外の選択肢は存在しない。}
*●最高時速が20km超える特定原付で公道走行は不可
www.itmedia.co.jp/news/articles/2306/27/news183.html
※20km超えは「原付オートバイ扱い」であり、変更されていないため。
しかし、どれだけ特定小型原付を推進する業界団体によってルールの周知を図り、
最高時速20km以下の制限に収まらない野良の特定小型原付を排除しようにも・・・
あくまで「公道」での走行が禁止であって、
「私有地走行可」という免罪符によって販売できてしまう以上は
その「野良」によって、鳴り物入りで急遽作らせたその特定小型原付の立場を
危うくさせてしまうのは避けようがないのではと思う。
だからこそ、一般的な50cc原付に該当しないような
中途半端な乗り物の販売に当たって「まず事前に許可制」にして、
その後も生産ロットごとに車両を提供し、
国に「検定料」を支払うことで、特別に許可を得た業者に限り、
「その許可認定の許可証明を必ず個別の商品ページに掲げることで」
限定的に販売ができるように「障壁」を作る必要があるはずだが…
散々野良が出回って、今もなお販売側への規制がままならない状況で、
いくら「当方の車種は正規の基準をクリアしています」と案内したところで、
「様々な適法になるように各種パーツ取り付けやナンバープレートなど設置しなければ
公道走れない物の"似たような奴"」以上に、
使用者以外には好意的に見てくれるような気はしない。
しかし、各種値上がりも続いていて、自転車も値上がりが続く中で、
そこまで気軽に買える値段ではないことが
特に未成年でも乗れる乗り物としては唯一のマシな傾向かもしれない。
特に新規にカテゴライズされるモビリティだからこそ、
「見切り発車」で、とにかく急いでいるように見えてしまうのは
セグウェイは基本的に公道走行NGでやってきたのに、
特定小型の新規カテゴリの創設に当たっては
テキトーに駐車場でテストしてGOサイン出したような話もあって
やはりどうにも違和感が拭えない。
値段的にも全国的に多く売れるとは思えないが
どんな人達がどんな使い方で乗って何が起こるのか
レンタル車種での事故で大ニュースになったことを「稀なケース」とするのであれば、
「ルール遵守で問題も事故も大して起きていない」
「心配しすぎだった」で済ませられるのかもしれないが、
今後の状況を注視していれば、結果どのようになっていくは1年か2年で分かると思われる。
*●名指しされた?会社が反論
www.itmedia.co.jp/news/articles/2306/29/news199.html
「同業者」で潰し合っているようにしか見えないが・・・
>ENNEのプレスリリースに警察庁の方針についての記述はない。
>ITmedia NEWSがENNEに問い合わせたところ、
>担当者は「警察庁の解釈はその通り」と肯定した。
>ではT250はペダルでこいだ時にも時速20km以上は出ない仕様になるのか?
>と訊ねたところ、これも肯定した。
>実現すれば走行した時点で道交法違反になることはない。
適法ならば「車両が認可されている具体的かつ明確な根拠」を提示すればいいだけのような?
「特許出願準備中」で詳細が明かせないとしても
「とりあえず基準クリアしているから問題なし」のような内容では、
大丈夫かどうかの不安を完全に解消できたとは言い辛い。
そして、
www.ennegt.com
>世の中の電動自転車の多くは当社の設計
と
www.ennegt.com/company/
>インフルエンサーマーケティング事業
を具体的に知りたかったのに
それぞれ詳細不明。
*●「電動キックボードの駐輪場は何処に?」という問題
trafficnews.jp/post/125637
>問題は、特小原付の普及が見込まれる都市部で、
>慢性的にバイク駐車場の供給不足が続いているのに、
>新しいパーソナルモビリティの受け入れ態勢が整わないことです。
レンタルベースであればポートから借りてポートへの返却で済んでも
個人所有となれば話は別。
自転車の駐輪場が十分な場所が多いとも思えず、
そもそも構造的に自転車用もオートバイ用も各専用の駐輪機は使えない。
移動させやすいということは、反面それだけ「盗まれやすい」ということもでもあり
地域のモラル低下への懸念もある。
>全国の駐車場政策を担当する国土交通省街路交通施設課は、こう話します。
>「自治体の駐車場政策の担当者らに機会を捉えて話をしている。
>原付バイクも同じだが、自転車駐輪場にも収容はできる。
>7月1日までには対応について公表する準備を進めている」
見切り発車が本当に酷い。
特に車重が軽くもないのに無意味な小径ホイールもあって
「都市部しか使い道がない乗り物」なのに
その「都市部で駐輪場不足」という本末転倒っぷりには呆れる。
持ち運ぶことを前提に考えている人もいるようだが・・・軽い車種でも10kg程度はあるので、
そう簡単に誰でも簡単に運べるほど軽量でもないことを知っているのだろうか。
それにしても、電動キックボード普及どうこうの前に、まず紛らわしい「フル電動自転車」を
「違法な公道走行の恐れが強いため」として、完全に販売禁止にして完全に市場から締め出してから
航続距離が短くても「短距離向けの電動オートバイ」を本格化させることが先決だったのではと思うが
何故こうも先を見据えた対策が出来ないのか。
*●[フランス]電動キックボードのシェアサービスが廃止へ
news.yahoo.co.jp/articles/67dd9d744c9dc2b2b8224607569105f4963ae7bb
>仏パリで2日、電動キックボードを手軽に乗り捨てできるシェアリングサービスを継続するかを問う
>住民投票が行われ、反対が90%近くに上った。
>同様のサービスは世界各地に普及しているが、欧州の主要都市で初めて、廃止されることになった。
>電動キックボードのシェアリングサービスは2018年に導入。
>その後、専用駐車スペースを設置したり、速度や参加事業者に制限を設けたりするなど、
>規制を徐々に強化してきた。
>しかし、無謀運転や飲酒運転などをめぐり市民の間では批判が広がった。
>現在は12歳でも運転できることから、死亡事故が相次いだこともあり危険性も指摘されている。
>イダルゴ氏は記者団に対し、住民投票の結果を尊重すると表明。
>8月31日付で現行の3事業者との契約を打ち切るとみられている。
フランスでは「12歳から運転できる」という時点で状況は異なるが、
日本でも早々に改正や廃止がないとは言えない。
そもそも現時点で「シェアサービスを展開しているところが撤退の可能性」を示し、
「電動アシスト自転車を展開し始めた」のだから、いつ消えても不思議ではない。
そうなれば必然的に市販品も販売停止の未来も。
*●安全教育の観点
young-machine.com/2023/03/26/445667/
シェアリング型は事前テストに合格しないと使えないようでも、
交通ルールを理解していないのに市販品を買ってしまうことの懸念がある。
特定小型が出来ることで「フル電動自転車(原付オートバイ区分)」や
今回の区分に属さない「最高時速20km超の原付オートバイ区分の電動キックボード」への
現状のまま取り締まりが強化されることに期待したくもなるが、実際には人員の数からして無理なので
「諸外国同様にルール改訂」されるために
「一体どれだけ犠牲者が出てから考え始めるのだろう」ということより
やはり根本的に「販売規制・縮小に向けた動き」が現実的といえる。
***&color(red){◆(2022年提出:施行日未定)「電動キックボードの今後」(◆最高時速"20km"以下に変更)}
「2021.12.23付けでの最終報告書」
www.npa.go.jp/bureau/traffic/council/saisyuhoukokusyo.pdf
&sizex(5){&color(red){◆【重要】緩和「"最高時速20km"までは免許不要」}}
&bold(){(最高時速15kmではなくなった)}
実証実験では最高時速15kmになっていたが、
電動アシスト自転車との比較でさすがに遅すぎると思ったのか時速20kmまで緩和。
免許不要でヘルメット着用は任意だが、
「自転車とは違い」青切符発行対象なので気軽に自由勝手に使えるわけではない。
&sizex(5){&color(red){◆緩和「ヘルメット着用は任意」}}
(今までは実証実験の最高時速15km以下を除けば[非着用=違反者には罰則のある]義務だった)
&sizex(5){&color(red){◆厳守「16歳未満は運転不可」(16歳から可)}}
&sizex(5){&color(red){◆厳守「自賠責保険への強制加入」}}
www.mlit.go.jp/report/press/content/001420909.pdf
elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=330AC0000000097_20200401_429AC0000000045
&bold(){▼「未加入での罰則」}
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/04relief/jibai/punish.html
>自賠責保険(共済)に未加入で運行した場合は1年以下の懲役または50万円以下の罰金、
>自賠責保険(共済)の証明書を所持していなかっただけでも30万円以下の罰金が科せられます。
&sizex(5){&color(red){◆厳守「ナンバープレート・サイドミラーなど取付」}}
&sizex(5){&color(red){◆厳守「取り締まりは原付オートバイ基準(青切符も発行)」}}
これまで取り締まりに消極的だったのは、時間をかけて「データベースを作っていた」からこそ、
今後は容易に車種から判断し、青切符を現場で素早く発行できるという。
未登録車両だったとしても【ナンバープレート】【サイドミラー】等の有無で違法車両が分かる。
しかし、今までは原付扱いだったから青切符で免停まで可能だったが、
今後は、最高時速20km以下の電動キックボードであれば、免許不要なのに青切符発行・・・?
ナンバープレート無しは問答無用で取り締まればいいだけなので簡単。
ナンバープレートがあれば紐づけで行うということだろうか。
&sizex(5){&color(red){★★★【要注目】「歩道走行は最高時速6kmまで」}}
&sizex(5){&color(red){★必須:その状態が分かるように表示できる機能」}}
ここが若干ややこしいところ。
電動アシスト自転車のように「歩行者が居ないからと」
「普通自転車走行指定部分」を最高設定時速20kmで爆走すれば違法となる。
そして、「最高時速6kmの"状態を明示"できなければならない」・・・ということは、
&bold(){その機能が付いているわけがない「既存の市販電動キックボードは"全て"歩道走行が完全不可」。}
自転車のようにこれ以上歩道走らせるとロクなことにならないという懸念があるからこそ、
&bold(){「超特殊条件」により「予防線を敷いておくことで既存車種を禁止する」ということなのだろう。}
しかし、歩道での「自転車の普通自転車走行指定部分に歩行者がいない場合を除き」
「徐行義務」になっているから、この制限をつけたのだろうとは思うが、
一応6kmモード状態になれる車種は出てくるとしても、
実際には平然と時速20kmで走行している光景が目に浮かぶ。
&bold(){※制定までに修正案が出て、実際には「限定機能での歩道走行自体も消える可能性」あり。}
さすがに「歩道走行そのまま最高時速20km許可」は、諸外国のデータや、実証実験でも禁止していたのでなさそう。
&sizex(3){&color(red){◆継続 最高時速20km超の電動キックボードは「原付オートバイ」扱いに変更なし。}}
速度アップを目論んでいた業者(輸入販売代理店)にしてみれば残念な結果かもしれないが、
不安定な超小径で最高時速が15kmから20kmにアップ出来たこと自体が奇跡。
例えば、最高時速30kmまでアシストするような自転車も「原付オートバイ」。
*●電動キックボードの保安基準
response.jp/article/2022/10/22/363214.html
>原動機付自転車のうち、
>電動機の定格出力が0.6kW以下で全長190cm、全幅60cm以下、最高速度20km/h 以下のものを特定小型原付とし、
>それ以外の原動機付自転車を一般原動機付自転車と定義
>「特定小型原動機付自転車の保安基準」では、
>制動装置は2個の独立した操作装置を持ち、確実、安全に減速・停止できることとする。
>2系統以上のうち、1系統は平坦な舗装路面で確実に停止状態を保持できること
>前照灯は夜間前方15mの距離の障害物を確認できることとする。
>尾灯は夜間後方300mから点灯を確認でき、制動灯は昼間後方100mから点灯を確認できることとする。
>方向指示器は車両中心線上の前方及び後方30mの距離から指示部を見通すことができる位置に
>少なくとも左右1個ずつ取り付けられていることとする。
>安定性では、安定した走行を確保できるものとして「特定小型原動機付自転車の走行安定性の技術基準」に
>適合する必要がある。
>速度抑制装置の速度制御性能に関しても「特定小型原動機付自転車の速度抑制装置の技術基準」に適合する
>速度抑制装置を備える。
>最高設定速度が2種類以上ある場合、最高設定速度が走行速度を下回る速度へ変更ができないようにする必要がある。
>通行区分識別灯は昼間前方及び後方25mから点灯を確認できることとし、
>車道モードが緑色点灯、歩道モードが緑色点滅とする。
>新車への適用時期は改正道交法の施行日で、
>使用過程車は2024年12月下旬に適用となる。パブリックコメントを実施した上で2022年12月下旬に施行する。
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*●電動キックボードメインの会社が電動アシスト自転車のレンタル強化?
news.yahoo.co.jp/articles/e5f54dcb0b4e52533516118a0ce29456003167c0
>LUUPでは2022年9月より、カゴ・スマホホルダー付きの新しい小型電動アシスト自転車の本格提供を開始している。
超小径・高重心のキワモノ最高時速20km以下の小型特殊に免許なし断行への警鐘や、
ヘルメット着用「有・無」に関係なく、地方の道路環境も考慮すれば
いずれにせよ利用者の向上は見込めるとは思えないだけに
風向きが怪しい電動キックボードからの撤退準備を早くも始めているというところだろうか?
luup.sc/news/2022-09-13-newbicycle/
>片手運転を防止するために、スマホホルダーを装着しました。
↑
スマホホルダーは危険性を理解した上で取り付ける人達を除いて、
「視野狭窄の元凶」になって事故の元に思えるが何がしたいのか・・・。
将来的にスマホのワイヤレス充電用?だったとしても、
運転中には見えない位置にしか置けないようにすべきだろうに。
何でもそうだが「順番を間違えて」「急ぎ過ぎて」よい結果が得られる可能性は低い。
*●オートバイ乗りが電動キックボード乗車の感想
dime.jp/genre/1496510/
news.yahoo.co.jp/articles/261105f388b1e01b8f1e5c59aab22f76af1b6a14?page=2
&color(#3B4EF0){▲振動で痺れる}
>まるで分厚い皮膚が1枚できたような感覚が、両腕の指先から肘にかけてあるのです。原因は振動でした。
>電動キックボードのサスペンションは小さく、衝撃吸収能力は一般的なバイクと比べるとかなり低めです。
>アスファルトの表面の凹凸によって車体全体が細かく震え続け、一時的な痺れに繋がっていたのです。
>特に路面が荒い区間では「ブーン」という低い音が鳴り、
>ハンドルが振動しているのが目で見ても明らかなほど。
>長時間乗るには路面が滑らかであることが条件といえますが、そんな道は滅多にありません。
>現実的に考えて、電動キックボードは長時間乗って遊ぶ用途に
>それほど向いていないように思いました。
>また、タイヤが10インチと小さい点にも注意が必要です。
バックミラーが、舗装状態がよくない道では
ガタガタ小刻みに震えて全く役に立たないというコメントも。
&color(#3B4EF0){▲段差リスク}
>段差などを乗り越える能力は、タイヤの径が大きいほど高くなります。
>実験してみたところ、電動キックボードでは小さな段差を越えることすら困難でした。
>無理やり突破しようとするとジャックナイフのように後輪が持ち上がり、
>派手に転倒するリスクを感じます。
>段差がある場合は一旦降車し、押し歩きで乗り越えるべきでしょう。
>アスファルトのえぐれやマンホールなど、
>凹凸の多い場所にも注意をする必要があります。
&color(#3B4EF0){▲交通量の多い道の怖さ}
>そして最も気を付けるべき場所は、片側2車線以上の交通量が多い道です。
>電動キックボードは道路の左側を走ることが義務付けられていますが、
>他の車との距離が近く、路上駐車も多いためヒヤッとするシーンが少なくありませんでした。
>自分の命を守るためには、車やバイク以上に周囲の状況をよく見て運転する必要を感じました。
片側1車線の道も似たようなもの。
これは電動キックボードの話でも、速度域からして自転車でも同様のことが言える。
車道走行原則論を振りかざすような人達には
このような危険は納得済みで「命を懸けている」としても、、
世間の一般生活自転車乗り達に理解できるわけもなく。
それに、歩道があるのに片側渋滞している状態で
ノロノロ走られると渋滞の原因にもなるのだから尚更
自動車乗り達には、車道原則論を持ち出されること自体が
円滑な交通を妨げる厄介者扱いされてしまうのも分かる。
*●[山形]無免許運転で20万円の罰金
news.yahoo.co.jp/articles/9de80e86caaae2e597c943b3ac139632e1cb2232
>山形県上山市で今年3月、立ち乗りの二輪車「電動キックスケーター」を
>無免許で運転したなどとして、道路交通法違反(無免許運転、整備不良)などの容疑で
>書類送検された上山市の50歳代女について、
>山形区検は9月30日、同法違反(無免許運転)で
>山形簡裁に略式起訴し、同簡裁は今月14日、
>罰金20万円の略式命令を出した。山形地検が28日、発表した。
山形県に電動キックボードのレンタル業者が進出しているのかは調べていないが、
いずれにしても現状は「免許が不要ではない」ので、原付区分の車両の無免許運転は違法。
それにしても、東京大阪や兵庫京都のような地域ではなく、
「山形県」「50代」で乗ろうと思った人がいることに驚く。
いや「他の該当者が居ないことで目立ちすぎた」余りに、
「容疑者の特定が非常に容易だったこと」もこの結果に繋がったのだろう。
「地方の地域性を甘く考え過ぎたオチ」とも言える。
*●[東京]夜の六本木で集中的な指導と取り締まり
trafficnews.jp/post/122683
>主な目的は電動キックボードの終電後の飲酒運転取締りと、
>自転車の悪質運転の指導と取締り。
>電動キックボードの運転者には呼気検査で対応。
>自転車利用者は、車両の動力性能にも注意を払いながら、
>悪質性の高い違法運転について指導を行いました。
↑
取材の上で構成されている記事。
しかし…同じ自転車を含む記事でも
「記事の質の差」が如実に感じられるのは
「その実績と取材力と認識力」の差というところか。
変に「明らかな誤解」や「無関係な情報」を
混ぜ込むようなことをしていないだけで記事の信憑性が増す。
>「本来であれば交通安全教育、啓発活動で利用者がルールを守ってもらえたら、
>事故も起きないはず。ただ、自転車の関連する事故はなかなか減っていかない状況がある。
>我々の目的は事故防止なので、取締り強化するので気を付けて下さい、
>ルール守ってくださいということを少しでも理解してもらいたい」
↑
警察側から「文科省や厚労省に通年での教育指導要綱の策定」を求めるわけにもいかないとしても、
とりあえず今まで優先すべきとはいえない内容に警告カード優先発行してきたことに
「殆ど効果なんてありませんでした」と、反省し改めて欲しいのはある。
***●[岐阜]高山市で免許なし[最高時速20km以下]電動キックボード実証実験
>電動キックボード、東海3県初の「免許不要」実証実験へ 高山市で警察官ら勉強会
news.yahoo.co.jp/articles/e43e224f42f691ac6f4eda7ed38d6c9339fe713e
こういうのは結局最初から「規制を見据えた危険性の確認」でもなければ
「問題はあるが大したことではない」で済まされるだけ。
そして、実際に普及するかといえば・・・
既に多くの人達が分かっている通り
「別に電動キックボードである必然性が全くない」ため、
&bold(){&sizex(4){「キワモノな乗り物を乗ってみたいだけの新し物好き」}}くらいにしか使われず、
1回乗って危ない状況にでも遭えば
「これは・・・ちょっと使えないな」と思われて早々に消えることになるだろう。
&bold(){&sizex(4){▲現状の超小径・高重心を意地になって続ける限り、}}
どのみち長距離も路面状態も悪い場所にも不適なのだから、
規制緩和を一回完全撤回で翻し
「東京や大都市圏での"限られたエリア"限定」として、
合わせて、都市部や地方に限らず、最高時速20km超えの電動キックボードは、
「免許やナンバープレート取付関係なく、一切の公道走行不可」として
退場してもらうことが必要ではないだろうか。
「コンパクト」「折りたたみ」など、
そういう「実際には不具合可能性が増えてしまうことを理解しない"夢見がち"な性能」を
どうしても盛り込みたいのであれば、ブロンプトンのような「実績のある小径自転車」まで。
※それでも耐久性を考えると、非折りたたみの自転車より長期運用できる可能性は低い。
*●絶賛する記事に見えて「明確な問題点」を指摘している記事
bestcarweb.jp/feature/column/530600
>これから普及するのは間違いない… だからこそ知っておきたい
>「電動キックボード」をよってたかって評価!!
>制動力自体は高いのだが、タイヤがロックしてリアが流れて転びそうになるのがイマイチだった。
>フルスロットルから障害物を避ける実験では、
>荷重をかけて曲がろうにも時すでに遅しで、まっすぐ突っ込んでしまう始末でした。
>トリガーの角度と場所もブレーキレバーと干渉しており操作しにくく、疲れてしまう。
>タイヤサイズも公道を移動しようとするには小さい。
>道路の縦目地を斜めに通過したり、少し大きめの段差など通過する際、
>タイヤサイズは安全性に決定的な影響を与える。
>セグウェイは世界中の使い方を分析した結果、10インチになったんだと思う。
>電動キックボードの決定的な弱点は操縦安定性の悪さにある。
>そもそもキックボードは遊びの道具で、自転車のように安定性を追求していない。
>今回スラロームをやってみたけれど(画像ギャラリー参照)、
>少し速度を上げるだけで思ったラインをトレースすることすら難しくなってしまう。
>背中にバッグなどを背負った状態だと高い位置で重心移動が発生するため、
>緊急回避操作するとバランス崩す。
>車道を走る際は大きなネックとなるだろう。
>いずれにしろ20km/hを超えたあたりから極端に操縦安定性が悪化する。
&bold(){【キックボードは遊びの道具で、自転車のように安定性を追求していない】}
というわけで「この時点で結論は出ている」。
(電動)キックボードとは公道走行には適さない「遊具」ということ。
「先日の駐車場内での事故を除けば、実証実験で大きな事故が出ていないことが安全性の証明」
ということにしたいとは思うが、
少なくとも、現状の&color(#3B4EF0){「▲超小径&▲高重心」}では、
生活の足として使うための乗り物として成立していない。
そのうえ荷物もロクに乗せられないのだから何処が便利なのやら。
「ラストワンマイル?」
将来的には「数人乗れる歩道の超低速自動移動車」が活躍してくれているのでは?
(地方では「自動運転車」)
軽量タイプは折りたたんで持ち運べるというが・・・
軽いほどバッテリー容量も少なくなるの当然なので、都度充電の手間。
折りたたみ自転車すら、まともに折りたたんで使っている人が少ないというのに、
折りたたんで使えるからといって毎回使いこなす人が一体何割いるのやら。
そして、折りたたみできるということは、そのぶんの耐久性を維持するために
十分に強度を上げようとすると必然的に重くなる。
軽くて強度もあるなんてのは「錠前で分かるように」幻でしかない。
↓
重さを軽減するために総チタン製?
そうなれば「最低100万円~」ですかね・・・。
どこぞの酔狂な金持ちの遊び道具にしかならないでしょう。
それに、仮にある程度の強度は保てても、
バッテリー劣化も考えると「数十年」のような長期で使えるわけもない。
一方で、現状6万円超くらいのママチャリで、
荷物5kg以内・標準体重65kg未満・往復5km程度・室内保管且つメンテも丁寧に行い乗っていれば、
10年以上なんて余裕で使えるだろう。
*●[東京]酒気帯び運転で書類送検予定
news.yahoo.co.jp/articles/cdba15131825fb9657645feec57997865e2e9565
>警視庁は15日未明、東京都渋谷区のJR渋谷駅周辺で取り締まりを実施した。
>15日午前0時過ぎ、取り締まり中の警察官に呼び止められた40代男性は、
>呼気検査で基準値を超えるアルコールが検出された。
>渋谷駅からレンタル用の電動キックボードを使って帰宅途中だったという。
>レンタルサービスの利用に必要なアプリでは、借りる際に飲酒運転禁止などの注意事項が表示されるが、
>「読んでいない」。キックボードは「自転車感覚」だと警察官に説明した男性は、
>「みんな飲んで乗ってるじゃん!」と不満をあらわにした。
>男性は今後、道路交通法違反(酒気帯び運転)の疑いで書類送検される見込みだ。
*●政府認可の全国14事業者など総合的な内容
news.yahoo.co.jp/articles/e5b3ec85ac267038e6b493d5cc21eb3a2a1716db
bestcarweb.jp/feature/column/527644
>このままでいいのか!??? 飲酒、逆走、2人乗り、歩道走行…政府認可でも違法行為続出!!
>ついに特例電動キックボード初の死亡事故発生
*●意外に冷静な電動キックボード代理店
>道交法改正、電動キックボード免許不要になる可能性。メーカーの保安基準対応と安全性確保について考える
(東洋経済ONLINE)
news.yahoo.co.jp/articles/9562a3fbc6e6dcc0b9c0bcc364ba5dc46b2d9ed2?page=3
&bold(){▼スワロー(SWALLOW)の担当者}
>とくに6km/h以下で走る歩道通行車の場合、
>&sizex(4){&color(red){電動キックボードではバランスを取るのが難しい」}}と課題も教えてくれた。
>小型電動バイクのほうが、「自転車に乗る感覚に近いため、
>初心者など幅広いユーザーでも低速でバランスが取りやすく、扱いやすい」という。
&bold(){▼モータリスト(MOTORISTS)の担当者}
>同社は、もともと海外製バイク(自動二輪車)を輸入販売する企業だが、
>近年は、電動アシスト自転車や電動キックボードといった
>電動小型モビリティ製品も手掛けている。
>電動キックボードの普及が進むことについては懐疑的だ。
>担当者は、「自転車ですら安全に走りづらい日本の道路環境では、
>&sizex(4){&color(red){より車体が小型な電動キックボードなどの電動小型モビリティは、}}
>&sizex(4){&color(red){走行中の危険度がより高くなる可能性もある」}}と語る。
>そして、規制緩和により、一時期は販売台数などが増えたとしても、
>事故などが増えてしまえば、また規制が強化され、
>結果的に「ユーザーが増えない可能性もある」というのだ。
(オートバイの場合)
>一時期のブームでユーザーが増加したが、事故が増えたことで規制も強化、
>結果的に需要減少を招くという歴史を繰り返してきた。
>そうした経験から電動キックボードについても、
>道路環境などを改善し事故対策をしない限り、
>規制緩和により一過性のブームはあっても、
>&sizex(4){&color(red){「長いスパンで考えると、普及は難しいかもしれない」}}という見解を示した。
厳しい声もある中で、過去の経験や車種の構造的な問題にも理解を示している感想には、
ある意味&bold(){&sizex(4){「そんなに心配しなくても、緩和してもしなくても普及なんてするわけないですよ」}}と
言い放ってくれているようなものなので、
そこまで気にするほどでもなく、状況を見守っているだけで
&bold(){&sizex(4){「勝手に自滅してくれる」}}と思えば良いのかもしれない。
最初から「(タイヤの下限を406(20インチHE)として)歩道用の最高時速6km車種への規制緩和だけ」にしておけば
無駄な騒動を巻き起こすことはなかったように思うが・・・。
あとはこれから廃線が増えることを見越して、
「廃線を活かした線路走行可能なバス」や
「線路に組み込む半自動運転の小型車」に限定すれば
自動運転のバスだけではない「地方の動脈維持」に繋がるはずなので、
早くこういう「現実的な」方向性に舵を切るべきなのではと思う。
*●不可解な電動キックボード優遇の影で、現状維持とされる原付の存在
young-machine.com/2022/10/20/383786/
news.yahoo.co.jp/articles/5c0642f93df3918d3b16a0c5efd03dcb64944e32?page=2
>ヘルメット着用義務化が今日まで続く原付の販売台数減少を招いた
>ヘルメット着用に関して、ひとつ思い出すことがあります。
>1986年7月5日、道交法が改正され原付のヘルメット着用が義務化されました。
>安全性の観点からすれば当然かもしれませんが、昨日までノーヘルで乗れた原付が、
>いきなり着用が義務化になったのでかなり混乱したことを覚えています。
>そして、この影響は如実に原付の販売実績に現れました。
>この道交法が施行される前年の1985年の原付の出荷台数は164万6115台。
>それが、施行された86年は142万9110台になり、翌87年は102万9329台まで減少。
>その後92年に100万台を切り、2021年は14万2369台(生産台数)と86年の10分の1にまで減少しています。
>この原付の台数減少については、ヘルメット着用義務化以外にも30km/hという制限速度や
>二段階右折、さらには排気量50㏄というカテゴリーが
>日本だけのガラパゴス状態になってしまったなどさまざまな要因がありますが、
>将来的には原付にも車載式故障診断装置「OBD2」の装着が義務化され、
>それによる価格上昇が予想されていて原付自体の存亡が危ぶまれているのが現状です。
>社会にとって非常に有益である原付は、二輪業界の長年にわたる規制緩和(最高速度や二段階右折など)の声を
>一切聞き入れてもらえていません。
>今年の4月に警察庁に筆者が行った、電動キックボードの件に合わせて
>原付の規制緩和は考えているかという質問に対しても、「規制緩和は予定しておりません」という回答でした。
>すでに一定数の国民が便利に利用していて、その存在が確立している原付に関しては
>一切規制緩和を予定していないのに対して、
>新たなモビリティとして登場してきた電動キックボードに対しては規制緩和というか、
>新たなルールをつくってまで普及させようというのは、やはりとても不可解です。
>LUUPからの回答のように、シェアリング事業者が強く望んだのでなければ、
>いったい誰がヘルメット着用を不要(ただし推奨)にすることを望んだのか。
>ただ、新たなるビジネスモデルとしての電動キックボードのシェアリング事業を必ず成功させたい、
>そのためにはそれを阻害する可能性のある要因はできるだけ排除しようという
>強い「意志」が働いているのは確かでしょう。
>二輪専門誌の編集者を長年やっていましたから、仕事柄、バイクやクルマに乗るのが日常で、
>現在も可能であれば常にバイクかクルマで移動したいと思っていて、
>そういうモビリティの便利さや快適性、
>そしてもちろんモビリティを利用しての移動中に必ず付きまとう危険性についてもよく知っています。
>だからこそ、今回のように安全性がしっかりと担保されない形で
>新たなモビリティとして電動キックボードが混合交通の中に入ってくるのがとても不安なのです。
同じ原付でもナンバープレートを隠す「自転車もどき」は
密かに規制緩和の恩恵を受けたようでも・・・
大幅値上げによって「選民」が進んでいる状況なので、むしろ良い方法に進んでいるというべきか。
*●大阪で電動キックボード取り締まり
news.yahoo.co.jp/articles/b8f060eadf6e436da870056a2ed890364e0b2707/comments
>この日は2時間あまりで整備不良や無免許運転など13人が摘発・警告を受けました。
*●(電動キックボード)地方での普及が困難な理由
www.itmedia.co.jp/news/articles/2210/12/news066.html
>電動キックボードが地方に向かないわけ
>新しいモビリティとして期待大の電動キックボードだが、地方においてはレンタル事業も展開しておらず、
>個人で所有している人もほとんど見かけない。
>これはある意味、人口やカバーエリアの問題から事業性が低いという事も理由の1つだろうが、
>ハードウェアとしても当然の結果だろうと思う。
&color(blue){&bold(){&sizex(4){▲超小径の問題}}}
>まず電動に限らずキックボード全体にいえることだが、
>タイヤ径が小さいため、大きな段差が乗り越えられないという弱点がある。
>しかも径が小さいとそれだけ小さい範囲に体重を含む重さが集中するので、
>ちょっと緩い地面ではタイヤがめり込んで前に進めなくなる。
&color(blue){&bold(){&sizex(4){▲道路の状態が良好とは言えない}}}
>地方では舗装はそこそこされていても、道路のコンディションは必ずしも良好とはいえず、
>路肩が石だらけだったり、段差や穴、路肩の崩れなどがまあまあある。
>自転車で走行していても、「あぶねー」と思うことがしばしばあるのに、
>自転車相当の速度が出る小さい車輪の電動キックボードが安全に走行できるとは思えない。
&color(blue){&bold(){&sizex(4){▲そのため「高齢者にも不向き」}}}
>地方では、免許返納後の高齢者の足として、新しい移動手段が求められているところではあるが、
>立ち乗りが前提の電動キックボードは、高齢者には向かないだろう。
>加えて荷物が積めるわけでもないので、買い物の足としての利用にも向かない。
壮大な実証実験云々の前に「1分もかからず想像できる内容」にも関わらず、
無理矢理な検証実験で押し通してしまった人達の頭にあるのは「金だけ」なのだろう。
2024-03-17T19:02:59+09:00
1710669779
-
▲自転車もどき(実質原付)関連
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/174.html
───────────────────────────────────────────
電動キックボード記事が過多のため、
&sizex(5){&color(red){2022.4.24 ▲電動キックボード関連は別ページに移動しました}}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/182.html
このページは&color(blue){&bold(){「▲自転車もどき(実質原付)」と「▲電動自転車(フル電動自転車)」}}に特化。
───────────────────────────────────────────
最終更新日:2024.3.17 ●「乗っていた8人の配達員が全員が外国人」から考える対策
2024.3.10 ●「モーターを止めた状態で走行しても、原付きバイクの運転に該当」
〃 ●違法走行フル電動を撲滅させるには「販売規制」と「見せしめ逮捕」
2024.2.18 ●フル電動への赤切符は345件、指導警告は888件(東京・大阪・愛知のみ)
2024.2.11 ●フル電動が新たなビジネスとして発展?
2024.1.21 ●[東京]モペット(フル電動:原付オートバイ)を無免許で人身事故で検挙
2023.12.31 ●自転車擬態機能のある「電動オートバイ区分の車種」をダイワサイクル扱い開始
2024.12.24 ▲[東京]モペットに「警告カード」の発行・・・???
〃 ●[警察庁]モペットを原付と明記する方針
2023.12.17 ●警察が違法車両を野放しにしていることを問題視しているが・・・
2023.12.3 ▲警視庁がフル電動に注意喚起するも・・・
2023.11.05 ●自転車を改造しモペットにした外国人の男を逮捕
2023.10.29 ▲電動アシストと称したフル電動の違法車両が平然と売られている問題
2023.10.22 ▲違法フル電動の問題についてglafitの見解
2023.10.15 ◆違法フル電動の問題解決の糸口は意外と簡単
2023.10.8 ▲スズキが折り畳み型フル電動(原付)の出展
2023.9.17 ●パナソニックサイクルとスズキが電動二輪車の開発へ
〃 ▲電動アシストで販売するも基準に適合しない銘柄
2023.8.6 ●[兵庫]フル電動を無免許運転等で逮捕
2023.5.21 [参考]★ホンダの国内向け原付1種オートバイ
2023.4.30 ●「基準超えの違法電動自転車」
2022.11.27 ●[徳島]フル電動で罰金30万円の略式命令
2022.11.20●「glafit GFR-02」【▲電源ON=原付なので歩道は一切走れません】(電動アシスト自転車ではない)
2022.11.13 ●[東京]無免許運転で書類送検、●相次ぐ「モペット」での悪質な運転
2022.10.9 ●自転車"もどき"(実質原付)が値上げ
2022.9.25 ●[東京]モペットの取り締まりに重点(フル電動自転車)
2022.7.24 ▲[静岡]フル電動で歩道走行しひき逃げ事故での裁判
2022.4.17 ●中国でフル電動自転車が普及している理由と普及困難な日本の差は「都市構造」の違い
*▼異なる2分類───────────────────
&sizex(6){&color(blue){▲自転車もどき(実質原付)}} &bold(){【ナンバーを隠し自転車に擬態】}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/174.html#Fake_Bicycle
&bold(){「【原付モードの場合】:ヘルメット着用"完全"義務、ナンバー等なし違法」}
&sizex(6){&color(blue){▲フル電動自転車関連(モペッド/モペット)}} &bold(){(ペダルがあっても原付)}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/174.html#motorbike
&bold(){「ヘルメット着用"完全"義務、ナンバー等なし違法」}
──────────────────────────────────────
2022.2.27 ▲フル電動自転車での違反や無免許運転
2022.2.6 ●「電動アシスト自転車」が「フル電動自転車」方向へ進まない理由
2021.12.26 ▲[滋賀]フル電動でナンバーなし無免許運転
2021.11.14 ●本物の電動オートバイ(EV)の現状
&color(red){◆警視庁「運転免許がなくても公道で乗れる」等の虚偽の宣伝や説明をすると、刑事責任を問われる場合があります。}
2021.10.31 ▲フル電動について書いているが・・・(NHKの解説)、▲[東京]フル電動での事故
2021.9.12 ▲[大阪]フル電動自転車[原付]を無免許運転で書類送検(フル電動)
2021.08.22 ▲[兵庫]フル電動(モペット)が加害者の事故
2021.08.15 ▲修理することが正しいというわけでもないのでは・・・?(フル電動)
2021.7.11 ●紛らわしい記事タイトル(フル電動)
2021.7.4 ●「ナンバー隠し」で自転車になることが認められた規格というが・・・
〃 ・電動アシスト(カテゴリ別)からページ分け
2021.05.23 ●「ナンバーを隠し」歩道を走行する自転車もどき
2020.12.27 ●電動モード走行では体感距離20kmのようだ(自転車もどき)
2020.11.08 ▲電動モビリティ団体(自転車もどき)
2020.11.01 ▲自転車もどきの電動原付「GFR」の"擬態"機構
2019.12.08 &color(red){●[大阪]「"自転車もどき"の轢き逃げ事故」で摘発}(フル電動)
2019.11.10 &sizex(3){&color(red){▲[和歌山市]「実質原付の自転車もどき」を歩道で走行させる実証実験}}
2019.05.19 &color(red){●[和歌山"市"]実質原付の実証実験の危うさ}、
2019.03.10 ●[原付]glafit
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&sizex(5){&color(green){強調される便利さ一辺倒ではなく、あまり触れられていない"問題点"を掲載}}
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*◆違法フル電動の問題解決の糸口は意外と簡単
news.yahoo.co.jp/articles/ce158e78e51b8a388c1862b20b3b4ab21e90b129/
dot.asahi.com/articles/-/203781
>「うるっせえな!」〝違法〟電動アシスト自転車が増えているワケ
>改造できますか?問い合わせも
すべき対応はそこまで難しくないのでは?
(1)全自転車店及びオートバイ店での
&bold(){&sizex(5){&color(red){「"修理"の禁止と厳罰化」}}}を定め周知させる
そもそも公道走行が違法で受け付けていいわけがないのだから禁止は何ら問題なし。
私有地でしか走らせていないことが分かる確認なんてイチイチできるわけがないので。
「修理します・出来ます」と宣伝している店にはガサ入れからの逮捕。
軽い罰金しかなくても以降は監視対象。
&bold(){(2)販売規制}
最初に「私有地での走行のみ可」等を”書いていない”
通販サイトやネットオークション等での&bold(){&sizex(5){&color(red){【出品の削除及びアカウント停止】}}}。
↓
(3)役所の大の得意技&bold(){&sizex(5){&color(red){【面倒極まりない多重手続き】}}}
そして、これこそ「役所の真骨頂」でしょうに。
大きめのドローンの屋外使用許可よりも更に複雑にする。
普段からこの手のこと「だけ」は大得意なのだから
テキトーな理由をつけて国土交通省や厚生労働省など
&bold(){「最低でも5段階程度」}たらいまわしで踏ませ
&bold(){ようやく「販売許可証」「使用許可証」の発行を得られるようにする。}
&bold(){※改造キットも同様。※輸入も同時に規制。}
◆もちろん申請から許可までに&bold(){&sizex(5){&color(red){【最低でも半年以上】のタイムラグを挟む。}}}
◆あとは&bold(){&sizex(5){&color(red){「通報から逮捕に至ったケースには懸賞金」の導入}}}
これは「真っ当な基準クリアしている各電動アシストメーカーからの協賛金」で成り立つ。
風評被害で迷惑を被っているのは誰かといえば、
間違いなくこれらのメーカー(輸入代理店)なのだから。
1件「"最大で"10万円」として、基本は5000円程度の支払いであれば
大した負担になるとも思えない。当然通報回数の制限は必要。
※虚偽報告や詐欺防止のため受け取りには「本人認証」を必須とする。
&bold(){&sizex(5){&color(red){★「常に(金に目のくらんだ)誰かの目がある」}}}
通報するだけでお金貰える可能性があるなら喜んで協力する人は多いのでは?
「動画提出では上乗せ」など。これほど有効なことはない。
仮に使用者の公道走行の証拠~敷地内侵入までして
証拠を撮影するのが出て来るとしても
そもそも違法車両を公道で走らせることが問題なのだから、
さほど問題と思うような世論もないだろう。無論、注意喚起は必要だが。
これだけで簡単に激減・撃滅は有効に機能する。
*●「乗っていた8人の配達員が全員が外国人」から考える対策
news.yahoo.co.jp/articles/cc6eabb61b38226277ed011600818d43be0e9271
>「免許が必要だと思わなかった」。
>昨年12月22日、東京都中野区の国道で警視庁野方署が実施した交通取り締まりで、
>警告を受けた飲食宅配代行サービス「ウーバーイーツ」配達員らは、こう口をそろえた。
>この日は午後7時からわずか1時間で、モペットや、ペダルをこがずに走行できる
>改造自転車計8台の違法走行が確認された。
>乗っていた8人の配達員は、全員が外国人で、8人ともヘルメットを着用せず、7人は無免許だった。
>同署の担当者は「違反の意識がない。(交通ルールを)知らないでは済まされない」と危機感を募らせる。
小手先で区分を明確にすることよりも、
(1)海外から仕事で来日してきたときに「日本では電動オートバイの運転には免許が必要」という案内
(2)違法走行車が配送業に集中しているのであれば「フル電動(モペット/モペッド)での運送は不可」
(3)配送バッグに個別番号掲示を義務付け
(4)街中で違法走行の証拠として誰かに撮影提出され、車種を特定できた場合、売り上げを即時無効とする
配送業者側への負担を敷くことが絶対に必要。
合わせて、警察側は違法走行を厳罰化し検挙での内部評価を上げる、
「適法状態となるまで車体を走行不可にする権利」を行使できるようにすべきだろう。
*●違法走行フル電動を撲滅させるには「販売規制」と「見せしめ逮捕」
president.jp/articles/-/79351
&bold(){▼販売規制}
>私としては、呼びかけるだけでは「へー」でおしまい、捕まっても「知らんかった」で終わりだと思う。
>これを機に販売側に網をかけるしかないだろう。
>話は簡単で「原チャリと同様」にすればいい。
>ネットであれ、路面店であれ「ナンバーを取って、登録代理までやらないと売っちゃダメ」とする。
>普通の路面店ではそれをしないと「乗って帰ることができない」ので必ずそれをする。
面倒極まりないお役所仕事を増やすことだけは得意な行政なので
ナンバープレートどころか、許可申請から許可が下りるまで各省庁を横断する「長い長い旅」に
出かけてもらえば必然的に業者のレンタルくらいしか居なくなる。
太タイヤでも本当に電動アシスト基準クリアしている車両については
フレームに”デカデカ”と「電アシの正規適合基準クリアお墨付きマーク」を貼るように義務付ければ
役所としても更に旨味がある。
&bold(){▼見せしめ逮捕}
>「呼びかけ」をいくらやったって、
>あの連中が「はい、原付だから、今後はそういう行為はしません」なんて聞くわけない。
>おそらく今後、どこかの時点で「全国一斉取締り」みたいなことをやるんだろう。
>そしてそこそこ知られている有名人なんかを「無免許、無登録、無保険で逮捕」と発表する。
>テレビのワイドショーなんかはきっと大喜びだ。
>「前から危ないと思っていましたよ」「あんなの乗るなんて信じられない」と、
>このときばかりはバンバンぶっ叩いていただきたいと思う。
>なにかに似ていると思ったら、いつぞやのノーブレーキピストの摘発メソッドだ。
>あのときも若手のお笑い芸人を血祭りに上げて一罰百戒とした。あれは効いたな、たしかに。
↑
元々微塵も面白くも無い芸人だったのもあり「違法走行」イメージが強くなって
主要な番組から消されたように思う。
これは今後のシナリオに間違いなくあると思われる。
トドメに「自転車もどきの違法フル電動原付ブームの終焉」で
ネガティブキャンペーンを展開すればあっという間に廃れる。
ああいうのはファッションでイキれることで乗ってる輩も多いので
「終わった物」という風潮があれば間違いなく乗らなくなる。
しかし・・・タイヤが太いというだけでイメージが悪くなってしまったのが腹立たしい。
相撲取りや巨漢であれば小径車をサーカスのクマで乗るよりも様になり、
雪道では威力を発揮し観光にも利用でき、
注目されやすいからこそ交通安全キャンペーンにも利用できるのに
迷惑な輩のせいで「違法走行車」のイメージが強くなってしまった。
*▲警視庁がフル電動に注意喚起するも・・・
smart-flash.jp/sociopolitics/263330/
news.yahoo.co.jp/articles/0a634edaae0447d2157ba5b5de937e185ff90b25
いや、だから販売してからでは遅い。
取り締まり強化したところで不起訴連発も目に見えているので根本的には解決しない。
業者の販売や購入そのものに「役所の大得意な非常に面倒な手続き」と
検査費用とでも称して双方から費用徴収など何重もの障壁を設けることが先決。
元はといえば(その車種は適法のアシスト力であっても)
広告塔のように太タイヤの電動アシスト自転車を乗る芸能人達も
なかなかに迷惑なことをしてくれていたように思えてならない。
いちいち「"この車種は"適法のアシスト力です。実質原付型の物は免許やナンバーなどが必要です」
など言うわけがないのだから。
&bold(){▲「ペダル付原動機付自転車」は「自転車」ではなく「バイク」です?}
www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/electric_mobility/pedal.html
>「ペダル付原動機付自転車」は、いわゆる「バイク」であって、
>道路交通法上は、原動機付自転車に分類されます。
>人の力を補うため原動機を用いるものであって、
>道路交通法施行規則第1条の3で定める基準に該当する自転車(いわゆる「電動アシスト自転車」)は、
>道路交通法上「自転車」として扱われるものであり、
>ここでいうペダル付原動機付自転車とは全く異なるものとなります。
>ペダル付原動機付自転車も一定の基準を満たすものは特定小型原動機付自転車に該当(注記2)することになり、
>該当しないものは一般原動機付自転車として扱われます。
>(注記2)ペダル付原動機付自転車が特定小型原動機付自転車として
>最高速度の基準を満たすためには原動機による最高速度だけではなく
>ペダルを漕いでも時速20キロメートルを超える速度を出すことができないことが要件となります。
そうあっても「自転車=トライアスロンでの呼称でも分かるように"バイク"」と呼称する。
「ペダル付原動機付自転車」の「自転車」とは「自転車ではなく"原付"」であり「オートバイ」です。
どうしてもバイクを使いたいなら「"モーター"バイク、モトバイク」でも、
「電動アシストもモーター自転車」で「モトバイクは元バイクの自転車?」と勘違いされ余計に意味が伝わらなさそう。
電動アシスト自転車のことを電アシ(車)ではなく電動自転車と呼称してきた者達に原因の一端が?
明らかに時速40kmオーバーなどであればまだしも
厳密にはアシスト力が違法かどうかの判断がつくわけがないので意味がないかもしれないが、
電動アシスト自転車の大手3社を含めて
フル電動は「原付等オートバイであり完全な別の乗り物」と周知徹底してこなかったことも問題があるようにも
思ったが…
主なユーザーが日本の電動アシスト自転車のことをよくわかってない
海外から来てる人達の利用が多いなら
尚更購入まで理解が困難なほどの障壁を作ってあげることが
勘違いからの「違法走行」を防止できる。
*●警察が違法車両を野放しにしていることを問題視しているが・・・
president.jp/articles/-/76515
news.yahoo.co.jp/articles/120c01fa659ea17c27f378347e0f273de5aca657
「電ジャラス自転車」とかいう滑ってる造語は無視するとして、
「車道の矢羽マーク」を歓迎してたような人に言われたくもないが・・・
一応は特小原付の新設により「自転車もどきの野良"オートバイ"」との違いを示し
取り締まりしやすくはなっているが、
赤切符の手続きが面倒なわりに99%不起訴になることが分かっていれば
少々公道が危険な状況になろうが
「むしろ緊張感が増して安全になる」とでも思って制定を進めた・・・わけもなく
単に「金儲け」というだけだろう。
認可は装備具も同じと思われるがロビー活動からの利権や金で動いていることは疑う余地もないが
警察に公道での取り締まりを促す以前に
なぜ「公道は走れません」で許されて問題ないとされているのかを考えるべきだろう。
まず「上流・源流」の毒の流れを止めないことには
どれだけ下流の水域で「毒片拾い」をしてもキリがない。
警察の現場取り締まりだけに期待しても絶対に解決しない。
確かに、ナンバーを隠して自転車に擬態できる自転車もどきを許可した意味が分からないのはある。
そんなものに金を使うくらいなら、
全国に自転車「整備専門」拠点でも少しづつ作ったほうがどれだけ助かるか。
そもそも、そんな珍妙な乗り物は和歌山市だけで使える
"ご当地乗り物"という「観光資源扱い」で
勝手に「和歌山市内だけ(1歩でも和歌山市の外で公道走行すれば直ちに違法)」で
公道の危険を増やしてくれていればよかったのだが
「無駄に」全国に広めさせようとしたことは猛省すべきとは思うが
幸いなことに原材料費などの高騰で購入障壁が上がったことだけは歓迎する。
「SDGs」を掲げるなら、「バッテリー製造でも廃棄でもコストになる電動化」よりは
化石燃料でも電動でもない「従来の自転車」の在り方を考えるべきなのだが、
どうにも「業界上げて真の快適な自転車の運用方法を教えたくもなければ、
ユーザーも考えたくない」ようで、
根本的に「電動こそ単距離でも"絶対的に"素晴らしい」かのような
妄言がまかり通っていることが異常に思えてならない。
*●フル電動への赤切符は345件、指導警告は888件(東京・大阪・愛知のみ)
news.yahoo.co.jp/articles/84432d40ac9288a1b71804a1ad48341acf1fa701
>ペダル付き原付きバイク「モペット」を自転車として乗るなどの違反行為について、
>全国の警察が昨年1年間に345件(前年比約3.6倍)を摘発し、
>うち愛知県と大阪府で計7割を超えたことが11日、分かった。
>東京都は2割弱だったが、指導警告件数は全国最多だった。
>警視庁は、違反と認識していたことを証明するため、
>検察の求めで過去の警告歴を摘発の要件としている。
>一方、愛知や大阪では警察と地検が協議した上で警告歴が無くても摘発しているという。
>こうした現状を踏まえ、警察庁は道交法を改正し、
>「ペダル付き原付きは、エンジンやモーターを止めてペダルのみで走行する場合も自転車ではない」と
>明記する方針だ。これまでは通達で原付きに当たるとしていた。
>法律に記載されれば、東京でも一度目の違反から摘発できるようになる可能性がある。
>摘発の内訳は、無免許が最多の111件で、
>原付きとして必要なウインカーやミラーなどの装備がない「整備不良」が102件あった。
>都道府県別では大阪173件、愛知91件、東京56件だった。
>一方、指導警告は前年比19%減の888件で、無免許が最も多い405件、整備不良は247件あった。
>都道府県別では東京が368件、大阪223件、愛知6件だった。
*●フル電動が新たなビジネスとして発展?
merkmal-biz.jp/post/58503
news.yahoo.co.jp/articles/acbef837dae37df9c472bf9aa6a8f95a8c391a78
>販売段階で運転免許が必要であること、
>ナンバープレートの登録や自賠責保険への加入が義務付けられていることを周知させれば、
>個人の移動手段としての価値だけでなく、新たなビジネスとして発展させる余地は十分にある。
↑
いやどう考えても逆。
「運転免許が必要」
「ナンバープレートの登録や自賠責保険への加入が義務付けられていることを周知」させると
売れにくくなって困るのは輸入業者で衰退への一途を辿ることは疑う余地もない。
ネガティブキャンペーンでかつての若年層から原付が廃れた歴史を見ても明らか。
だからこそ、こうしたグレー車種を買いたがる輩達の
「違法を承知で取り締まられないから」という半数以上であろう動機を抑えるためにも、
販売も購入に対しても行政的にも旨味がある
「たらい回し」の多重障壁の許可を取らせる手続きを敷くことは必須。
無免許で運転できる国の外国人研修生への講習などしなくても
「購入が非常に面倒で手間がかかる」というだけで簡単に解決する。
*●[東京]モペット(フル電動:原付オートバイ)による人身事故で検挙
news.yahoo.co.jp/articles/0a50b781d273d86b909b524993c551fc7f6dc7c5
>去年7月、東京・新宿区、事故の瞬間をドライブレコーダーがとらえていました。
>1台の乗り物が進行方向は赤信号にもかかわらず車の脇をすり抜け進み、
>交差点で自転車と衝突。自転車に乗っていたのは70代の女性です。
>事故を起こした男(24)
>「周りの人も乗っているし、取り締まりを受けないだろうと思っていた」
>モペットは「通販サイトで購入した」と話し、
>サイトに書かれていた保安基準を満たしていないためそのままでは公道を走れないことを認識していたといいます。
↑
こうしてみると「名称やページ説明だけで解決するわけではない」と分かる。
しかし事故原因を見ると・・・
>また男は「時速25キロくらい出ていた」とも供述。
>「赤信号はわかっていた。寝坊したので急いでいた」などと、容疑を認めているということです。
↑
これでは「正式な原付オートバイ」でも同じような事故を起こしていた可能性が高いだけに
「モペットだから問題」とは言い切れないのはあるが、
いい加減「販売規制のための障壁作り(手続きの山)」は敷くべきに思えて仕方ない。
smart-flash.jp/sociopolitics/270127/
news.yahoo.co.jp/articles/8a5c6089c24fcfe61c8975ee21a3717529538495
*▲[東京]モペットに「警告カード」の発行・・・???
news.yahoo.co.jp/articles/bfb371177a66340dabd156825f45477892f559fb
>22日、東京・中野区では、「モペット」と呼ばれるペダル付き原付き自転車の取り締まりが行われ、
>警察官が、モーターがついている自転車の運転手などに声をかけ、
>交通ルールに違反していないか確認を行いました。
>「モペット」は電動アシスト自転車とは異なり、ペダルをこがなくてもモーターで自走でき、
>運転免許やナンバープレートなどが必要ですが、
>22日の取り締まりでは、1時間で8人が交通ルールに違反したとして警告カードが渡されました。
どうやら東京では原付の不適合車種を無免許運転でも警告カード(笑)で済むそうです。
意味が分かりませんが。
野良電動キックボードと同様に「フル電動自体」も「販売規制しなければならない」と気付くには
官僚の近い知り合いでも事故被害でも遭わなければ対岸の火事でしかないのだろう。
*●[警察庁]モペットを原付と明記する方針
>モペットは原付き、法律に明記 自転車と勘違いの利用者も 警察庁
news.yahoo.co.jp/articles/9055cff02b228c45449e68c0decb375dff4d667d
>電動アシスト自転車と混同されるペダル付き原付きバイク「モペット」について、
>警察庁が原付きであることを道交法に明記する方針を固めたことが21日、分かった。
>モペットは、エンジンやモーターを止めてペダルのみで走行する場合も、
>自転車ではなく原付きとして扱われる。公道で運転するには原付き免許が必要。
>ヘルメット着用はもちろん、ナンバープレートやウインカー、
>ブレーキランプなどを装備しなければならないが、守られていないケースがある。
>一方、電動アシスト自転車は、時速24キロ以上になるとアシスト機能が停止することなど
>明確な基準が道交法施行規則に定めてある。
但し、
>ペダルをこがずに走行できる「フル電動」などはこの基準を超えており、原付き扱いになる。
>警察庁は来年の通常国会に、モペットの車両区分の明記を盛り込んだ道交法改正案を提出する考え。
>改正されれば公布から半年以内に施行する方針で、広く浸透するよう広報啓発にも努める。
元祖原付でもある「(電アシ区分ではない)原動機付きの自転車」の区分が新しくなるわけでなく、
モペットが原付区分と周知させるための例示の1つになるだけ?
「モペッド」も併記しておいたほうが良いとは思うが、
それよりも大幅な販売障壁を敷くこと、「通販サイトへの出品規制」を採れば
名称どうこうは無視できるはずだが「前段階」という意味だろうか。
*●自転車を改造しモペットにした外国人の男を逮捕
news.yahoo.co.jp/articles/d94cba1069861e80b4d162d162bdb244a1e99aee
>原付バイクに相当する「モペット」を無免許で運転したとして
>38歳の配送業の男が逮捕されました。
>男は市販の自転車を「モペット」に改造していました。
>住所不定・配送業のトルコ国籍の男(38)は先月30日午前、
>東京・新宿区の路上で、ペダルをこがなくてもモーターのみで走ることができる、
>原付に相当する「モペット」を無免許で運転した疑いがもたれています。
>警視庁によりますと、男は1年前に販売店から買った自転車をネットで購入した
>モーターやバッテリーなどを使ってモペットに改造していて、
>取り調べに対し容疑を認め「知人に頼んで取り付けてもらった」
>などと説明しているということです。
>男は当時、食品を配送中で、今年7月にも同様の行為で
>警察官から警告を受けていましたが従わなかったことなどから今回の逮捕に至りました。
警察が検挙したところで不起訴になることが目に見えてるからなのか
本気で取り締まるとは思えない。
簡単に公道走行できてしまうからこそ、事前に防止しなければならない。
「私有地のみで走れる」なら、「いつ・誰が・どの場所を、どのように走行するのか」
その都度「公道では使用しないという確認書」を提出させるべきだろう。
フル電動にしてもだが、改造キットをそのまま販売できることに問題がある。
私有地での使用証明など手続きを煩雑化させ、
純正原付とは構造が違うなどの理由で「検査費用」を徴収すればいい。
結局は「販売を差し控える」ような方向に誘導するしかない。
news.yahoo.co.jp/articles/d209ee36f4d476cefd51d27c9d7bed51490340bd
>モペットの運転には原付免許が必要ですが、
>交通違反の取り締まりを行っていた警察官が
>容疑者の免許証を確認したところ、去年6月に失効していました。
*▲電動アシストと称したフル電動の違法車両が平然と売られている問題
www.watch.impress.co.jp/docs/news/1541975.html
警察がロクに取り締まりしないなら
「輸入規制」を敷けなくても、まずはECサイトでの
掲載方法が適切かどうかをサイト側で管理させるように規制を強め、
それも出来ないようでは扱いを一律で禁止するしかない。
複数許可手続たわらい回し必須にし、その過程で業者から
テキトーな理由をつけて点検費用などを公的機関として吸い上げ、
利益を出せないようにしてしまうのも1つの方法。
売る意味がないとなれば必然的に消える。
news.yahoo.co.jp/articles/56a79465dd9338b05481324702a7994821423846
>【もはやバイク】“違法”電動アシスト自転車が時速40kmに加速!?
>国民生活センター映像公開 知らずにネットで購入する人も…
「もはや」ではなく「正真正銘のオートバイ区分」だからこそ、
表記に問題があるサイトや出店への厳しい対処が必要。
&bold(){●まさに「金の無駄」【買った後のことを考えない末路】}
>「購入した理由としては、スタイルが良かった」
>こう話すのは、去年3月にインターネットで電動アシスト自転車を購入した男性。
>去年3月にインターネットで電動アシスト自転車を購入した男性:
>購入した時点で、その販売元のサイトに違法じゃないって、書いてあったもので。
>若干やっぱ速かったかなって気はしました
>“違法”と知らないまま、サイクリングなどに出掛けていたといいます。
>ところが…
>去年3月にインターネットで電動アシスト自転車を購入した男性:
>去年11月の時点で、自転車が壊れまして、
>販売元に保証で修理できないかっていうのをメールで送ってたんですけど、
>その時点でも店がもう営業してなかった。
>他の自転車店に当たってみたんですけど、
>やっぱりそういう違法のおそれがあるのは、手をつけられないということで。
>故障がきっかけで、違法であることに気づき、男性は自転車を処分したといいます。
>自転車安全利用研究員 谷田貝一男 代表:
>BAAというマークが張ってあると、安全な自転車ですよ。
>公道で乗ることができますよっていう証になるわけですね。
BAAは蛇足。シールがあれば安全な車両というわけでもない。
整備が行き届いてなければブレーキがまともに効かないなんてことも普通に有り得る。
*●本物の電動オートバイ(EV)の現状
kuruma-news.jp/post/442341
ホンダ等の「正真正銘の著明なメーカーが作る電動オートバイ」は、
今のところ「バッテリー容量を増やすと航続距離が減るジレンマ」から普及は困難の様子。
安物でバッテリーが電アシのように交換しやすいものはあるが、
「充電拠点」も含めて、それだけでは現状を打破できるような環境とは言えないようだ。
その前に、電動オートバイ=自転車もどきの違法車両と同類と思われないために、
(値段も、見た目も、設計思想も、用途も、想定ユーザー層も、何もかも異なるとはいえ)
オートバイメーカー側から、早めに何らかの動きを見せたほうが良いような・・・。
↓
*[参考]★ホンダの国内向け原付1種オートバイ
>ホンダが新型「原付」電動スクーター「EM1 e:」8月発売へ 「交換式バッテリーパック」搭載 約30万円
kuruma-news.jp/post/649497
>ホンダは2023年5月19日、交換式バッテリーパックを動力用電源に採用した
>電動2輪車「EM1 e:(イーエムワン イー)」を発表し、
>全国のHonda二輪EV取扱店で8月24日より発売されます。
海外向け車種の話ではなく「国内用」。これこそ正真正銘の電動の原付オートバイ。
約30万円でそこまで高額でもない手頃な価格。
「電アシより楽で利便性が高い」という人も多そう。
「自転車もどき車種」にお金を出すくらいなら
比較すること自体が無意味なほどに「整備やアフターフォローの点」でも安心できる。
※但し、「1人乗り専用」で、子乗せ用途には使えないので注意が必要。
果たして既存の原付1種に置き換わる前に原付1種規格そのものが消えるのが先か。
*●「電動アシスト自転車」が「フル電動自転車」方向へ進まない理由
(「バッテリー容量の問題が解決できていない」という致命的な問題以外で)
まず最初に、「何故そうしないのか」という理由を考えておきたい。
&sizex(5){&color(red){◆「公道とは多くの人達が使う公共物」}}
「公道は日常的に自転車や違法車両で&color(#3B4EF0){【速度を上げて走行したい人達のための道ではない】}」ので、
危険な要素を増やすことは最大限避ける必要がある。
自転車で速度を上げて乗りたければ、
アマチュア参加可能な自転車レースに出るとか、
北海道の延々続く直線道路か、広大な私有地を貸し切って思う存分走れば良いだけ。
自転車型の電動系で速度を上げて乗りたいのであれば
「(適法状態での)電動オートバイ」という選択肢は既にある。
他にも
&bold(){◆「自転車先進国の諸外国と比べて道路が自転車走行向きではない」}
&bold(){◆「自動車のサイズアップで車道が狭い」}
&bold(){◆「高齢者の増加」}
&bold(){◆「警察の取り締まり人員の限界」}
&bold(){◆「交通教育の酷さ」}
↓
&bold(){◆上記理由から「多くの一般自転車ユーザーは"安全のために"歩道を走行する」}
このあたりの観点が不可欠。
&bold(){●手軽に運動したいのであれば、自転車ではなくウォーキング}
自転車で高付加トレーニングがしたいなら安物自転車を買って
「チューブに砂を詰めて」「砂袋を30kg未満まで括りつけて」走行。
有酸素運動であれば、最低限フレームが歪まない「実売価格5万円以上のまともな車種を購入」、
ハブをグリスアップ、軽いタイヤに交換、適正空気圧を維持、チェーンに適正注油を忘れず運用。
&bold(){●どうしても自転車型でアシスト上限UPが必要不可欠という人}であれば
(バッテリーの"持ち"は無視する前提で)
&bold(){原付免許や小型特殊免許を取得し、}
&bold(){フル電動自転車に、方向指示器・スピードメーター・バックミラー等を取り付ける「適法カスタム」の後、}
&bold(){「正式に許可をとって」ナンバープレートを取得し装着すれば「自転車型のまま」乗れる。}
法治国家である以上は、(法的)義務を果たさず権利は主張できない。
&bold(){◆そして、基本的な多くの歩道走行前提の一般的な自転車ユーザーの認識から}考えると、
「出来るだけ手軽で手間がかからないほうがいい」とされ、
わざわざ免許取得やヘルメット着用することを肯定できる人達が多いとは言えないので、
&bold(){&color(red){【(速度上昇に伴い加害事故での被害も高くなる)アシスト上限を上げたり、フル電動の必然性がない】}}という。
&color(#F54738){◆再発進が辛いのであれば「停止前に変速を軽くして再発進に備えましょう」。}
&color(#F54738){◆タイヤに"適正な"空気圧充填する意味と頻度を理解しましょう。}(タイヤ自体が重量級であれば交換も検討)
&color(#F54738){◆変速がなくて辛いのであれば、軽快に走るためには内装変速ではなく外装変速車。}
→チェーン外れ等のトラブルが心配であれば定期的なメンテ。
→メンテ費用が出せない、外装6段の自転車すら買えないのであれば支出見直しから。
*●パナソニックサイクルとスズキが電動二輪車の開発へ
news.yahoo.co.jp/articles/c540e39ceee42b2eb7d0f58cfded96dd317bf2a1
>スズキと自転車メーカーのパナソニックサイクルテックは15日、
>電動二輪車の共同開発で合意したと発表した。
>スズキが得意とする二輪車と、
>パナソニックサイクルテックが手がける電動アシスト自転車のノウハウを持ち寄り、
>新たなタイプの二輪車開発を目指す。
モペッド/モペットの可能性もあるという話もあるのでこのページに分類でも、
あくまで「電動二輪車」「電動オートバイ」であって
ペダル回転で走行可能な自転車機構を残す「自転車もどき原付」だけは
大手メーカーの矜持として「紛らわしい」「取り締まりの阻害原因」となりかねないので
絶対的に止めて欲しいところ。
>スズキは1999年から、パナソニックサイクルテックから
>電動アシスト自転車の商品供給を受けて販売している。
元々両社は取引関係にあったのでさほど驚く話でもないが、
海外だけでなく国内でも「エコという名目で」EVオートバイは避けられない情勢にあるようだ。
その過程で「一般公道で喧しい走行音は恥ずかしい」となれば
公道からそうした車種は減り静かさが増すのだろう。
*▲スズキが折り畳み型フル電動(原付)の出展
young-machine.com/2023/10/04/493191/
&color(#3B4EF0){▲▲▲折り畳み型}
参考出展とはいえ・・・
こういうのは「新興メーカー:クラウドファンディング型の悪しき代名詞」で、
制作前に「折り畳み型」という最大の問題に気付かなかったのだろうか?
「折りたたんで車載できるから偉い?」
いや、そんな奇特な機構が"必須"な人が
全自動車・自転車ユーザーの何%だと思っているのか。
&color(#3B4EF0){「可動部が多い=壊れる可能性が増える」}
「基本的に趣味ではなく"実用性として"耐久力を持たせるためには、過度に重くせざるを得ない」
&color(#3B4EF0){▲なぜか自転車タイヤ}
>主要諸元
>■全長1520 全幅570 全高930 シート高790~955(各mm)
>■タイヤサイズ前:18-2.125 後:20-2.124
18HE「ETRTO:305」
20HE「ETRTO:406」
451(20WO)や終わっている規格の22インチを使わないだけ
せめてもの良心はあったが…
市販されている掲載品では2.125に近いサイズは
406はさすがに1.95などまで込みで様々あるので問題ないが、
305では、シュワルベ「ビッグアップル」18×2.00[確認時1本4400円(税込)]だけ。(未掲載のミリオン等は考慮しない)
他は1.75だらけで簡単に代用できるタイヤがない問題もある。
一流オートバイのメーカーのつもりなら、
そもそも「原付タイヤ」で、あくまで"原付の延長"で作りましょうよ・・・
自転車タイヤ使うなら、それは「パナソニックサイクル側」の企画制作領分。
&color(#3B4EF0){▲フル電動にペダル???}
「売っておしまい」のような新興メーカーくらいしか扱わないような
フル電動にペダルなど絶対的に不要。
でなければ、何のための"フル電動"なのか意味が分からない。
&color(#3B4EF0){▲前後ディスクブレーキ・・・}
自転車形のせいで、自転車の駐輪機に収めてしまい、
「放熱板が駐輪機で歪んでも放置でそのまま乗り続けられるリスク」を
なぜ一切考えようともしないのだろうか?
出展で、こうした"実使用上の"意味のある情報が集められるかどうかも怪しく、
そもそも今後のデータを得る前に、
制作段階で全く分かっていないような開発陣しかいないことに疑問を呈する。
&color(#3B4EF0){●黄色サドルのセンス}もよく分からない
サドルに「これは原付です」と筆文字で誤解されないような
狙ったダサデザインでもあれば面白いのだが。
もし反面教師として&bold(){「こんなものは作らないですよ」}という
意思表示として提示するためであれば反転評価するが
そのまま「こういう方向で考えている」のであれば唯々呆れる。
「(一部で)折り畳み売れているから良い商品」とでも錯覚した?
日本の物づくり(発想力)も地に落ちてるなと実感する。
&bold(){その「先」を見ましょう「先」を。}
開発費も新規の製造コスト下げたいだけなら
既存の「自転車電アシ」もしくは「原付」をベースにすればいいだけ。
&color(#F54738){&bold(){折り畳み機能など必要なわけがない。}}
社運と金をかけて1からフレームも作って
パーツは既存品を使うも「デザインが素晴らしい電アシ」か「今までにない原付」
この2択以外にはない。
*▲違法フル電動の問題についてglafitの見解
news.yahoo.co.jp/articles/566b50bab530e6262edb9a4c7862d1f4ddeb77f1
>――違法な状態で乗っている人がいることについて、
>販売店側はどのようにお考えですか?
>glafit株式会社 代表取締役 鳴海禎造氏:
>個別の会社側にもモラルが求められますし、
>そして最終的にそれを購入して利用する側も、こういったことは違法行為であって、
>けがなど発生した場合は、かなり厳しく処罰されるということは、
>改めて皆さんにご認識、持っていただきたいと思っています。
>鳴海氏の会社では、対策として、ナンバープレートの交付、
>自賠責保険の加入の2つが確認できなければ納車をしないようにしているといいます。
>さらに、取り締まりなどにいかしてもらうため、
>警察や行政に対し試乗会を行っているということです。
glafitは自転車に擬態する「紛らわしいキワモノ」を売っておいて
違法フル電動にどうこう言える立場でもないとは思うが
真っ当な販売をしているというならフル電動の問題は対岸の火事では済まないのでは?
>電動アシスト自転車との勘違いも要因か?
>外見からは、電動アシスト自転車と見分けがつきにくい、フル電動自転車。
>国民生活センターには、「公道で走れないものと知らずに購入した」という
>相談も寄せられています。
>実際にインターネットでフル電動自転車を販売しているサイトを見てみると、
>冒頭は自転車の写真と共に、「フル電動自転車」ではなく、
>「電動アシスト自転車」の文字が。
>――このようなまぎらわしい表記の仕方が誤解を招き、
>無免許運転などの一因になっているでしょうか?
>自転車安全利用研究会代表 谷田貝一男氏:
>そうですね、どうしても写真やイラストを見て、
>「これは公道を走れる電動アシスト自転車だ」というふうに思って
>注文してしまうという購入者が非常に多いという事ですね。
>特に注意事項というのは文字が小さくなっていますから、なかなか読んでもらえない。
>そういう点を販売者の方は狙っているのではないかと思いますね。
第一線で対策部会でも自ら作って
&bold(){フル電動は「販売ページ内で"アシスト"という記載を一切禁止させる」だけでなく}
&bold(){「フル電動"原付オートバイ"」とし、自転車の記載まで禁止する}ように
各ECサイトに同時に問題のあるページは&bold(){「問答無用で削除してください」}まで
厳しい対応を採るように働きかけるべきだろうに…
まあ自分だけは大丈夫と思って何もしなければ
勝手にその野良違法フル電動によって
glafitにも飛び火して立場が危うくなって「自壊」するだけなので
動かないならそれはそれでご自由にとしか思わないが。
しかし実際に逮捕書類送検されているケースでは「知っていた」という話のほうが多いので、
結局は&bold(){「(契約店以外での)修理を一切禁止」}
&bold(){「(販売も購入もそれぞれ)最低半年以上の延々たらいまわしで認可制度」}を経て
&bold(){"大幅規制"}に踏み込むしかないだろう。
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***&color(red){◆警視庁「運転免許がなくても公道で乗れる」等の虚偽の宣伝や説明をすると、刑事責任を問われる場合があります。}
www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/torikumi/kickboard.html
免許やナンバープレートの取り付け他、必要な装備品から歩道走行できないこと等の詳細が記載されている。
>販売する方へ
>電動キックボードの販売取扱店においては、販売する際に上記の点について丁寧にユーザーに対して説明してください。
>「運転免許がなくても公道で乗れる」等の虚偽の宣伝や説明をすると、刑事責任を問われる場合があります。
販売側でも整備店でもいいが、
この手の規制の常套手段である「見せしめ」の具体例を提示しない限り、自主規制には進まないような気もする。
*▲電動アシストで販売するも基準に適合しない銘柄
www.kokusen.go.jp/test/data/s_test/n-20230906_3.html
>基準外電動アシスト自転車販売の会社 破産手続きの開始決定
www3.nhk.or.jp/lnews/kyoto/20230614/2010017564.html
既に破産手続きを開始していた。
よくある「公道走行できません」で
フル電動販売するのも似たようなものなので、規制は強めるべきだろうと思う。
「"防犯"登録ではなく実際の意味や役割からして"所有者登録"」に名称変更が望ましいように
少なくとも、販売時に「フル電動"オートバイ"」という記載の義務付けするだけで
誤解を招く割合は減らせるのではないだろうか。
特小原付でも同じことが言えるが
"原付区分(の派生種)"なのに「自転車」とつけるからおかしなことになる。
しかしこの手の良く分からない輸入代理店の車種を買いたがる層は
何が良いと思って買うのだろうか。
「デザイン性が良いから」という理由で選ぶならまだ分かる。
国内大手3社は実用性重視車種が多くデザイン力では圧倒的に負けているのはあるので。
しかしこの車種のデザインお世辞にも優れているとは思えない。
国内大手3社は「高くて買えない」?
カゴなし片側スタンドでも、SWなら現在89000円(税込)。
cycle.panasonic.com/products/elsw/
これで高いと思うなら一般車のタイヤを少しでも軽いものに交換したり
整備することで「軽く乗れる」ようにすればいいのでは?
ヤマハBSパナは拒絶したいという子供のような思考で結局損してれば元も子もない。
値段だけ見て通販で買ったり、
整備時のトータルコストなど考えたら実店舗購入すべきだったと後悔するまでがセット。
*●[兵庫]フル電動を無免許運転等で逮捕
news.yahoo.co.jp/articles/3094b84e9b9ab84e299e4f5e3f52d8890a08a457
>ペダル付きで自転車のように見えるが原付免許が必要な
>「フル電動自転車」を無免許で運転するなどしたとして、
>兵庫県警交通指導課と尼崎南署は18日、道交法違反(無免許運転)と
>自動車損害賠償保障法違反(無保険)の疑いで、
>同県尼崎市に住む会社員の男(23)を逮捕した。
>逮捕容疑は3月11日午後6時45分ごろ、同市神田中通3で、
>無免許で、無保険のフル電動自転車を運転した疑い。調べに対し「黙秘します」と話している。
>同署によると、男はその直後、同市開明町2の市道交差点で乗用車と衝突する事故を起こした
>フル電動自転車はバッテリーを付けなければ自転車扱いになり、
>男のフル電動自転車にはバッテリーがなかったため、
>同署は当初、自転車と乗用車の事故とみていた。
>ところが、乗用車のドライブレコーダーを調べると、警察官が現場に到着するまでの間に、
>何者かがバッテリーを持ち去る姿が写っており、
>男がバッテリーを使って運転していた可能性が浮上。
>付近の防犯カメラをたどっていくと、ペダルをこがずに走る様子が確認された。
>男は運転免許を持っていたが、2020年4月に取り消しになっており、
>公道を走るのに必要なナンバーも付けていなかった。
↑
明確に隠蔽工作と判断されれば、さすがにこれを不起訴処分には出来ないはず。
小型特殊原付の枠組みを定めたことで、
自転車のフリをしている「フル電動」への風当たりもようやく厳しくなってきたというところか。
海外通販はともかく、「クラウドファンディング系」と
「楽天」「yahoo」「amazon」と「ヤフオク」と「メルカリ」「ジモティー」にて
(※ヨドやビックカメラでも扱いがあればこの2サイトも)
「古いバッテリー流通の安全性への問題」とでも称して
「私有地使用での例外許可」は、「複雑な手続きが必要な認可制をクリアできた業者だけ」に
絞り込んで、基本全ての販売(出品)禁止さえできれば、
あとは勝手に廃れると思うが時間の問題か。
「巨大な工場を有している事業者」や「広大な開けた土地を持つ極一部の権利者」が
遊園地やテーマパークので「クローズドコース」内で使う場合のみ販売許可で十分。
原付代替でヘルメット不要で安定して走りたいなら「電動アシスト」
↓
「電動アシストですら漕ぐのが面倒」というなら・・・・
↓
煩わしいヘルメットも免許もナンバープレートも必要で安定重視なら、「既存の原付」や「EV」
↓
不安定でナンバープレート必要で修理店も限られるキワモノで良ければ「小型特殊原付」
「電動アシストすら疲れる体力しかない」ならそれはもう道を普通に歩けるとは思えない。
*●「基準超えの違法電動自転車」
www.watch.impress.co.jp/docs/news/1495237.html
>警察庁によると、京都府警察本部は1月、道路交通法上の電動アシスト自転車の基準に適合しない、
>原動機付自転車に該当する車両を「電動アシスト自転車」と称して販売していた事業者と
>その代表取締役を不正競争防止法違反の被疑者として検挙した。
>現在、違法性が確認されている10製品は下記の通り。
>SEAGULL26(シーガル26)
>Releve(ルルベ)
>SYLPHIDE700C(シルフィード700C)
>GRAN BATTEMENT(グランビート)
>SEAGULL20(シーガル20)
>GLISSADE26(グリッサード26)
>BARON-X20(バロン-X20)
>Petit Chasse(プチシャッセ)
>Pirouette-s(ピルエット-S)
>Passe-L(パッセ-L)
通販サイト側で1つづつ商品チェックできるわけもないので
結局はネットで「疑わしい自転車」を販売禁止にするしかないのでは。
&aname(Fake_Bicycle){}
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
&sizex(6){&color(red){▲自転車もどき(実質原付)}}
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*●「モーターを止めた状態で走行しても、原付きバイクの運転に該当」
news.yahoo.co.jp/articles/42ad8c3d84501f9b51b7d3dcd305ccd9dfaadfd4
>5日に閣議決定された道交法改正案では、
>電動モーターで走るペダル付きバイク「モペット」について、
>モーターを止めた状態で走行しても、原付きバイクの運転に該当することを明確化した。
>改正案が成立した場合、この部分は公布から6カ月以内に施行される。
↑
自転車もどき車種の自転車モードでも原付になるということは
今後「ナンバープレート隠しは違反」に?
***●「glafit GFR-02」【▲電源ON=原付なので歩道は一切走れません】(電動アシスト自転車ではない)
web.motormagazine.co.jp/_ct/17583933
>自転車モードのメイン利用は非推奨。電動アシスト時は歩道で乗れない
>ギアがなくタイヤサイズが14インチであるため、ペダルを漕いでもママチャリほどは速度を出せません。
>折りたたみ自転車全般に言えることですが、
>電源を切って純粋な自転車としての利用をメインにするのは微妙ではないかと思います。
>それなら、電動アシスト自転車としては使えないのかという疑問が出てきますよね。
>残念ながら、電源オン時には自動的に原付扱いになってしまうシステムになっているので、
>歩道で電動アシストを使うことはできません。
&bold(){&sizex(4){「車道が危険だと思ったから電源ONのまま歩道走行」は一切不可。}}
止まって切り替えてナンバープレートを隠せば歩道走行できる自転車モードにできるとして・・・、
世の中には変速機の切り替え方や自転車チューブへ空気を入れることすら出来ない人達が普通にいるので、
&bold(){&sizex(4){適切に使いこなせる人がどれほどいるのだろう}}という心配もある。
それゆえに便利さよりも不便さが際立つだけではと思うが・・・
幸いなことに&bold(){&sizex(4){「値段が27.5万円」}}の時点で、
主要な電動アシスト自転車と比較すると、買うことに意義を見出せると思った人が
相当限られることが予想でき、余程のメリットを理解した上で買う人しかいないと思われるので、
もうそれほど気にするほどでもないかもしれない。
>この折りたたみバイクのサイズ感で、しかも電源をオフにすれば
>法的に自転車としての走行ができるペダル付電動バイクという点で、画期的な商品
↑
「折りたたみできる」ということは壊れる可能性がある箇所が増えるわけで
BSの車種ですらリコールが出ているというのに、
「買った後の視点」があれば、素直に歓迎できるわけでもない。
そもそも折りたたみ自転車にしても同じで、
&bold(){&sizex(4){【本当に折りたたんで使うことがあるのだろうか】}}という。
だったら「折りたたまない」普通の自転車や電動アシスト自転車、電動オートバイのほうが便利。
*●自転車擬態機能のある「電動オートバイ区分の車種」をダイワサイクル扱い開始
news.yahoo.co.jp/articles/617fc13b4ef5e6f1f437cf942d360d7bd79d71b6
response.jp/article/2023/12/29/378002.html
>電動マイクロモビリティの開発から販売までワンストップで手掛けるglafit(グラフィット)は、
>12月15日よりダイワサイクルの124店舗で、
>電動バイク『GFR-02』の取り扱いを開始した。
>全店舗でGFRシリーズのメンテナンス受け入れも開始している。
経営母体そのものは店の名目売り上げとして客単価を上げる効果によって
無理やりにでも銀行からの融資を受けやすくなるのだろうとは思うので意味があるのだろうが・・・
安請け合いして後々「大きな後悔」をしなければいいが余計なお世話か。
恐らく「CB●さひ」にも話を持ち掛けていたと思うが
(フル電動の類は一瞥して断固拒否対応が基本だろうし)
「ウチはあくまで"自転車店"なので」のような返答で固辞したと予想できるが
賢明な判断だったというべきか。
キワモノ繋がりで「サイクル●リンピック」と協定すればカオスっぷりが増すので
ある意味面白かったのだが
多くの消費者はそこまで頭は悪くなかったようで、宣伝に結構な金かけたであろうわりに
例のクランク車体の店舗も続々と閉店しているようでそれどころではないようだ。
&bold(){▼しかしダイワサイクルの店舗一覧を見ると…関東と関西で8都府県と愛知県のみ}
gigaplus.makeshop.jp/daiwac/guide/tenpo/index.html
「東京都 神奈川県 千葉県 埼玉県」、愛知県、「大阪府 兵庫県 京都府 奈良県」
「自転車モードが使える」というだけで
&bold(){&sizex(5){&color(blue){【区分は「完全に(原付)オートバイ」】}}}なので
「ナンバー取得までのサポート対応」も必須になるが
元々オートバイショップでもなくて一般車系統の扱いのほうが多い店で
電装系統の修理交換まで対応できるスタッフが各店舗に在籍できるほど
人材が豊富とは到底思えないが、
現場従業員としてはコンビニのように
薄給で仕事内容だけが増えることに不満を持つ人のほうが多そうだ。
まあ&bold(){「約27万円」もする電動オートバイ}をわざわざ自転車メイン店で購入したり
持ち込むような人なんてほとんどいないだろうから
「"軽いメンテ"と"修理の受付"も一応できますよ」という程度のことだろう。
*●自転車"もどき"(実質原付)が値上げ
news.yahoo.co.jp/articles/8a7216effcbb5e8a54622e7352a0d7bd8ee70708
trafficnews.jp/post/122175
>主力の自転車にもなる電動バイク「GFR-02」は、現在の販売価格19万8000円(税込み、以下同)から、
>一気に27万5000円に。11月1日から改定されます。
>10月31日23時59分までの購入決済分は、現在の販売価格にて購入できるものの、
>納車(スタートアップキット発送)までに3~4か月を要するそうです。
>スクーター型のX-SCOOTER LOM(クロススクーターロム)は、2022年度中の販売を目指し
>予定販売価格24万2000円と公表していたものの、発売時期と価格は未定に。
>生産リソースをGFR-02へ集中するといいます。
&bold(){多くの人達は今まで通り、普通に電アシや原付を買う選択をすればいいだけ}の話ではあるものの、
「値段が上がることでユーザー層の質も上がると思えば」良い話にも思えてくる。
その前にコメント欄にあるような対応の遅れ等が本当であれば、
まずそちらに尽力されたほうが良いと思いますが・・・。
*●「ナンバー隠し」で自転車になることが認められた規格というが・・・
>グラフィット 原付・自転車の切り替え 独自のナンバー表示機、道交法で認められる
news.goo.ne.jp/article/sankei/business/sankei-_economy_business_3M7GYAAVXBMYJJLSBVNVMQJOPM.html
>自転車・原付を切替できる「ハイブリッドバイク」 glafitが日本初認定
news.goo.ne.jp/article/www_watch/trend/www_watch-1335635.html
>ナンバー隠し装置で「原付→法的に自転車」警察庁が通達 3年越し規制緩和が快挙なワケ
news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-108658.html
自転車に擬態できるメリットは「駐輪場」という見方もあるようだが・・・、
それを補って余りある数多くの「義務や登録の煩わしさ」が待ち構えている。
&bold(){●「修理や補修が必要になったときに提携店が近くにあるのかどうか」}
glafit.com/dealer/
意外と店は多かったが、当たり前で都市部地域に偏りがあるので、
地方では明らかに困ることは想定できるが、
販売→約200店
整備→約170店
どうやら&color(#F54738){&bold(){「売った後の整備をする気はない」という「実店舗でも通販スタイルの店」}}もあるようで。
&bold(){「9割オートバイショップ」}というのを見ると、
やはり「本質的には原付」ということがよく分かると同時に、
そもそも「取引相手ではないので当たり前」だが、
多くの自転車店に持ち込まれても断るしかないのに、
(電動アシスト)自転車っぽい見た目から、
極めて理解力の無い輩に"お引き取りいただく"だけでも大変だろうな・・・と。
glafit.com/products/GFR/GFR-02/
>&bold(){ナンバー登録必須}
>軽自動車税申告(報告)書兼標識交付申請(ナンバー登録)が必要です。
>&bold(){自賠責保険加入必須}
>&bold(){ヘルメット着用必須}
>自転車モード、電動バイクモード、ハイブリッドモードに関わらず、第一種原動機付自転車扱いになります。
>ヘルメットの着用が常時必須です。
↑
どれだけ自転車に"擬態"できたとしても、所詮は原付であることからは逃れられず、
「手軽な利用は無理」という現実を突きつけられる。
&color(#F54738){&bold(){◆ライト使用が義務の環境下でのリスク}}
>バッテリー切れ時の走行は不可
>バッテリー切れにより灯火類が消灯した場合には、(ペダル走行モードでも)走行することはできません。
>バッテリー切れ時には原動機付自転車の基準(ヘッドライト点灯、右左折時のウィンカー点滅)を満たせないため、
>バッテリー切れ時には(ペダル走行モードでも)走行することはできません。
↑
&color(#F54738){&bold(){【夜間・トンネル・濃霧状態】の場合}}
バッテリー切れで「ナンバーを隠し」自転車モードであっても、法的に罰則がある義務としての
「灯火(ライト点灯)」が出来ないために「乗ってペダルを漕いだ瞬間に違法」。
一応、「自転車用としての灯火の基準を満たしているライトを所持しておいて別に取り付けし点灯」
「尾灯の代わりに 赤 or 燈(オレンジ)色 の反射板も取り付け」するのであれば、走行は可能になるが・・・、
果たしてそこまで用意周到な人が、わざわざこんな"キワモノ"を選ぶのだろうかという。
***▲自転車もどきの電動原付「GFR」の"擬態"機構
www.watch.impress.co.jp/docs/news/1285780.html
trafficnews.jp/post/101310
自転車走行時には「ナンバープレートを隠す」という
字面からして怪しさが垣間見える。
そもそも、小径で折りたたみ自転車というだけで全く薦められない「キワモノ」なのに、
そのうえ電動オートバイという更に負荷をかけるようなものを
「適切にメンテナンスしつつ使える人がどれほどいるのだろう」と考えると、
せいぜい「業者向けのリースのみ」が妥当であり、
市販用として実用化を許可することに疑問しかない。
壊れた(不整備により壊した)ときに重大な事故に直結という恐れすらあるだけに、
特に(毎月1回以上の空気入れ習慣すらないような)
「ノーメンテ当たり前な人は絶対に買ってはいけない」車種。
─────────────────────────────
根本的には、用途的に自転車もどきに限らず、
通常の電動アシスト自転車すら本当に必要かどうかよく考えて欲しい。
↓
&bold(){●正常な変速機を適切に「切り替えて」使っていますか?}
&bold(){●毎月1回以上の空気入れで「空気圧を適正に維持」できていますか?}
&bold(){●「チェーンは綺麗な状態」で「チェーンルブを適量塗付」されていますか?}
&bold(){●「"タイヤ単体"が重量級」(耐パンク性能寄り)ではありませんか?}
&bold(){●前後ハブやBBに「適正量のグリスが充填」されていますか?}
まずは上記全てをクリアすることを強く薦める。
**●「ナンバーを隠し」歩道を走行する自転車もどき
trafficnews.jp/post/107277
道路状況も考慮せず、一律で生活自転車も巻き込んで
原則的には車道走行を繰り返すような警察などの思考停止者には疑問しかないが、
歩道走行が出来ることを売りにするのはいかがなものか。
>原付ナンバー隠せば「自転車」 道交法の扱い変える装置まもなく発売 法規制に一石
「字面が完全に怪しさ満点」という時点で、
見えにくくするために「ナンバープレートを曲げる」とか「カバーを付ける」と言った類の
想像することから、一般的な安全意識への感覚を持つ人であれば警戒する。
>「自転車モードで、車道から歩道側へちょっと逃れたいとい場合にも、
>原付扱いなのでそれができない、といったユーザーの声を受けたものです。
「車道から歩道側へちょっと逃れたい」?????
>停止し電源OFFの状態でしか、ナンバープレートを隠せないようになっています。
&bold(){◆単に「ちょっと歩道へ"逃れたい"」だけであれば}
順然たる原付でも、自転車もどきの原付の場合でも
&color(#F54738){(1)「一旦停止」}
&color(#F54738){(2)歩道に押して上がって避ける}
これだけ。
&color(#3B4EF0){(3)ナンバーを隠す}
&color(#3B4EF0){(4)歩道を(自転車モードで)走行する}
これは「ちょっと歩道へ逃れたい」ではない。
「原付でも自転車に擬態して歩道を走行したい」という
身勝手な理由以外の何物でもないと思うのだが・・・。
何故こんなキワモノを歩道に上げたがるのか理由が分からない。
全国の歩道に進出するようなことがあれば何が起こるのかは明らか。
事故が起こってから「やっぱり規制が必要だった」では遅い。
犠牲者に被害の状態を問わず「運が悪かったですね」で済ませるつもりなんだろうか。
既存の電動アシストか原付で用途に応じて選べば十分なものを、
「なぜ使い分ける機能が必要になるのか」という納得できる理由がない限り
到底看過できない。
とはいえ、結局のところ使える用途が増えるようで、
&sizex(5){&color(red){「原付なので免許必須」}}だったり、
「実際は費用面や、使い勝手の悪さに辟易し後悔する」だろうとは思う。
**●電動モード走行では体感距離20kmのようだ
maidonanews.jp/article/14051241
>デメリットはバッテリーを抜くのがかなり面倒
>(近くにコンセントがあれば問題ない)なのと、
>バッテリーでの走行距離がかなり短い(仕様書は電動走行40㎞とあるが、
>実感値としては20㎞ぐらいしかない)。
>したがって少し距離を走る人ならほぼ毎日充電が必要なレベルだ。
片道10kmとして毎日充電。しかも新品でこれなので、
劣化すれば最終的には自転車モードだけになって電動の意味が皆無どころか、
車体が無駄に重く、
更には自転車モードだけでも様々な装備品を着用する必要があり何も手軽ではない。(特殊な地域を除く)
他にも、整備可能店の少なさの問題もあるので
便利そうに思って目新しさに飛びついても、結局は後で困ることになるという典型例。
***●[原付]glafit
wedge.ismedia.jp/articles/-/15422
2019年1月24日にYAMAHAとの資本業務提携を発表したとあるが、
>次世代モビリティ、新しい製品とマーケットを創造していく意味での提携だそうです。
さすがに整備や販売網等で(既存店も含め)協力するとは思えない。
短時間で資金が集まったことを誇るも・・・
glafit.com/product/glafit-bike/
「コンパクトで便利」を優先したであろう「14 × 2.125のタイヤ」。
現実的にはタイヤ径が小さくなるほど「不安定」、
且つ254(14HE)の2.00以上の幅のタイヤは現状把握している範囲で3種類しかない。
しかし、これはブロンプトンの349(16WO)でも似たようなものとしても・・・
「折りたためるので便利」
実際に折りたたんで使っているユーザーは一体何割いるのか非常に興味がある。
「自転車のパーツを使っていても実際は原付の規制を受ける」という最大の難点。
>※glafitバイクは、法律上は原付扱いとなりますのでご購入時には下記の点ご留意いただけますと幸いです。
>1、ナンバー登録が必須です
>2、自賠責保険への加入が必須です
>3、ヘルメットの着用が必須です
>4、第一種原動機付自転車を運転することができる免許の携帯が必須です
>5、車道を走る必要があります
>6、バッテリー切れ時には(ペダル走行モードでも)走行することはできません
「修理を受け付けてくれる店」の問題。
もしナンバープレートがなければ、私有地内での使用のみであることを確認できなければ
違法車両の修理請負になるため受付は不可能だろう。
(2018年6月の内容)
このような感想もある。
noni-no.net/glafit/1533.html
>メーターの防水が悪くて雨の中を走ったら故障!!
>なんてトラブルが多発して公式が改良版との交換の告知を出したのがつい最近。
>ミラーの根本がだんだん折れてくる事案とか、ヘッドライトの改良版は既存の車種だとしばらく入手できないとか……。
>マイナスの評判はどうしてもある。これは初代の宿命だ。
>小さな会社の出来たてのモビリティだから、レスポンスも正直そんなに良くない。
>乗る人に自転車整備の基礎知識を求めてくる気難しい一面もある。
>そういうままならなさも引っくるめて愛せないと、イライラさせられる部分は多い。
&aname(motorbike){}
────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────
*▲フル電動自転車(原付)関連
***●中国でフル電動自転車が普及している理由と普及困難な日本の差は「都市構造」の違い
news.yahoo.co.jp/articles/57298c58608c5e5ecfb5d0e7913058a66c179128?page=3
>日本で電動キックボードは根付くか? 中国で電動自転車が「3億台」走る理由に見るヒント
www.sbbit.jp/article/cont1/84700
元記事には電動キックボードとあるものの、
中身は「フル電動自転車」が普及している中国の都市構造について。
※日本での電動アシスト自転車とは、
あくまで「人力駆動に対して」アシストの「補助動力」として用いられ、
時速25kmまでにはアシスト力は0になっていなければならない。
─●最高時速25kmで「自動走行」のフル電動自転車
>これは電動自転車だが、日本でよく見るアシスト式ではなく、電力で自走する。
>法令で最高時速は25kmに制限されていて、
>多くの場合、時速15km程度で走行している。
>あくまでも「自転車」という分類なので、16歳以上であれば免許は不要だ。
>都市によって異なるが、子どもを後ろに乗せる2人乗りも可能なため、
>買い物や通勤、子どもの送り迎えに使われている。
>ナンバー取得とヘルメット着用は義務付けられているが、
>ナンバーの取得申請は販売店が代行してくれるため、
>自転車並みに手軽な乗り物であることから広く普及している。
◆【ナンバー取得とヘルメット着用は義務付けられている】
(=ヘルメット着用していない場合は恐らく強制的に走行停止させられるはず)
◆【ナンバーの取得申請は販売店が代行してくれる】という時点で、
「適切な方法で普及させよう」という意識があるので
未だに「そのままでは公道走行できません」のような注釈すら
表示「義務化(違反には罰則あり)」されていないような、
日本の杜撰で緩すぎる販売方法とは大違い。
後々問題になる可能性が高い販売方法に、
輸入代理店側が「先手を取って先行する」ことで
「日本での原付としての認識を持たせ」
ルールの浸透も普及の後押しが出来たはずなのに、
何故か「"無知な消費者向け"として売ることだけ」しか考えず、
行政・代理店・消費者の「だらしなさ」で、「真っ当に立場を悪くし続けている」という・・・。
>この電動自転車は中国国内での保有台数が3億台を突破している。
>一方、自家用車の保有台数は2021年末で約2.6億台だ。
>人力で走る普通の自転車も保有台数が4億台を突破しているが、
>その多くがシェアリング自転車であることを考えると、
>中国で消費者が最も保有している移動手段は電動自転車ということになる。
─●大都市への通勤時間の大きな違い
www.sbbit.jp/article/cont1/84700?page=2
>中京大都市圏は中国の特大都市(人口500~1000万人)とほぼ同じレベルだったが、
>近畿大都市圏は中国の超大都市(人口1000万人以上)よりも通勤事情が悪く、
>関東大都市圏はかなり通勤事情が悪いことがわかる。
このことから分かるように、ホンダでさえも苦戦しているという
「バッテリーを大容量化しつつ小型・軽量化する」という
最大の課題をクリアできない限りは、
電動キックボードも含めて、到底普及するとは考えにくいと思われる。
そういう意味では、フル電動自転車も電動キックボードも、
様々なパーツの耐久性込みで、
果たして、購入から一体何年使い続けることができるのだろうか。
「廃車までの最終的なコスト」に興味がある。
中国では
>こういった背景から、人々の日々の生活圏は意外にコンパクトになっている。
>下町に住む人々も近所でだいたいのことは間に合うようになっている。
>生活圏内での移動距離が短いため、電動自転車は非常に使い勝手のいいツールになっており、
>シェアリング自転車が一気に普及したのも、この都市構造と無関係ではない。
>生活の中での利便性が感じられなければ、それは“モビリティ玩具”で終わってしまう。
>それは、現在の日本における電動キックボードにも言えることだ。
>究極のモビリティサービスで、移動のサブスクとも呼ばれる「MaaS」(マース)が
>日本でなかなか進まないのは、モビリティ側の課題だけでなく、
>都市構造にも課題があり、サービスが複雑になりがちであることも大きいように感じられる。
また、単純に「土地の広さ」「社会主義国家」という違いや、
日本の場合「自動車産業が中心」ということもあり、
名目・法規上でどれだけ自転車が車道を走るのが原則でも、
「道路(車道)は"実質的には"自動車のための道」となってしまっていて、
自転車も含む「小型の車両」が通行するには不向きな構造になってしまっているのもある。
*●[東京]無免許運転で書類送検
news.yahoo.co.jp/articles/a9dbefcbff492cbf1377bb3a68cee35ba217b84f
>原付きバイクの運転免許が必要なペダル付き原動機付き自転車(通称・モペット)を
>無免許で運転したとして、警視庁が20代の無職の男を道路交通法違反容疑で
>8日に書類送検したことがわかった。
>捜査関係者によると、男は9月28日午後3時ごろ、東京都品川区西五反田7丁目付近の路上で、
>免許を持たずにモペットを運転した疑いがある。
>義務づけられているナンバーやヘルメットの装着もしていなかったという。
news.yahoo.co.jp/articles/1552755998a6fca7fab32da89a175c304b568400
news.yahoo.co.jp/articles/9e7eced4dfff21eeb90fdb9d0f66dee0e98c7ab1
news.yahoo.co.jp/articles/04bfb511a183c3f23fd597d98004be3a8506c341
*●相次ぐ「モペット」での悪質な運転 今年9月までに指導警告など全国で780件
news.yahoo.co.jp/articles/70a0013728208c316a3d1df75b22a92b10f98270
最高時速20km以下電動キックボードの規制緩和と明確な基準作り、
オートバイの完全電動化も本格化してくると
中途半端で分かりにくくコストも無駄に高くなるだけの存在の
自転車のようで「完全に原付区分」という「フル電動」は
必然的に市場から消えていく運命にあるように思うが、
まず、ナンバープレート取得の段取りまで行うことが出来ない
「通販禁止」後に、「中古も販売禁止」を経て、販売完全禁止の方向が理想的。
「完全な電動オートバイ」として販売できないようなものを野放しにしておくほうが異常。
*●[東京]モペットの取り締まりに重点(フル電動自転車)
news.yahoo.co.jp/articles/df56761ef7c707a8e382cf8ee787a4b756017f81
>麻布警察署・小池康弘署長:「モペットの利用者に対して法規制を周知するとともに、
>交通ルール順守を徹底する。そして悪質な違反者に対しては、看過することなく取り締まりを行って頂きたい」
>ペダル付き電動自転車の「モペット」など、新しい交通手段の事故が増えていて、麻布署も対策を強化しています。
秋の交通安全運動が始まり、現状では自転車の場合
ヘルメット推奨関連が異様に目立つ以外で、
具体的な取り締まり内容がほぼ見えて来ない中、
東京麻布署ではモペットに重点。
一方で「フル電動なんていう車種自体が恥ずかしい」とか
「整備自体を断られる」と分かっている人が多いとすれば、
全国的に見れば利用者は少ないのではないだろうかとは思う。
*▲[静岡]フル電動で歩道走行しひき逃げ事故での裁判
news.yahoo.co.jp/articles/839f72448f3bc0aeb89651519cb309c46a0c4d6a
>約40キロでぶつかる…基準を超える速度が出る電動アシスト自転車でひき逃げ
>「不安な思いにさせて申し訳ない」初公判で起訴内容を認める 静岡地裁
(静岡朝日テレビ)
まるで「(違法状態での)電動自転車=公道走行可能」で
「電動"アシスト"自転車=公道走行不可」のようにも見えてしまう。
時速40km出せる自転車は「電動の原付オートバイ」であり、
法定基準を超えている時点で"アシスト"と付けるべきではない。
>起訴状などによりますと、静岡市清水区の会社員の男性(35)は4月、
>静岡市駿河区の歩道を電動アシスト自転車で走行中、前を走っていた自転車に衝突。
>会社員の男性(34)に左腕骨折など全治2か月のけがをさせたにも関わらず、
>その場を立ち去った罪などに問われています。
>初公判で男は起訴内容を認めました。
>冒頭陳述で検察側は男が基準を超える速度が出る電動自転車に乗っていたとし、
>衝突時には時速およそ40キロでぶつかったと指摘しました。
>被告人質問で男は「スピードが出ておかしいと思い調べたら基準を超えていることが分かったが
>楽だから乗り続けていた」と話しました。
だから「正式な手続きの手伝いなんて出来もしない業者(特に通販)」には
即刻「販売を終了してもらうようにすべきだろう」と。
私有地ならどうこうではなく、「電動オートバイ」という感覚があれば、
「ロクにナンバー取得の手続きをするとは思えないような輩達」に
そのまま販売して大丈夫なわけがないと分かる。
この規制ができないのも「圧力」ということなのだろうか。
*●[徳島]フル電動で罰金30万円の略式命令
news.yahoo.co.jp/articles/8d23e06a5526a67d0cdb48848b31badce028d767
>道路交通法で原付バイクと同様に扱われるフル電動自転車を飲酒運転したなどとして
>徳島県徳島市の男性が罰金30万円の略式命令を受けていたことが分かりました。
>略式命令を受けたのは徳島市の30代の男性です。
>起訴状などによりますと、男性は2022年5月、徳島市佐古一番町の路上で
>酒を飲んだ状態でフル電動自転車を運転し、
>自賠責保険にも加入していなかったとして、徳島区検が10月18日、
>男性を道路交通法違反と自動車損害賠償保障法違反の罪で略式起訴しました。
>その後、徳島簡裁が男性に対し罰金30万円の略式命令をだしました。
>徳島区検は納付の有無について明らかにしていません。
「地方では珍しいので目立って検挙されやすい」ということがわかっていれば
わざわざ手続きまでして正式に使おうなんて思う人がいるのだろうかと。
だから基本的に「許可制での販売」が望ましい。
***▲フル電動自転車での違反や無免許運転
news.goo.ne.jp/article/fnn/nation/fnn-320626.html
>【独自】フル電動自転車 相次ぐ違反 無免許 & ノーヘル運転も 法律上は「原付バイク」
>法律上、原付バイクにあたるフル電動自転車。
>公道を走るには運転免許が必要で、車両にもナンバープレートの表示などが義務づけられている。
>ところが、街で見てみると、ルール違反が横行。
>インターネットで購入したという男性に聞いてみると、
>男性は、免許が必要なことを知らなかった。
>40代「(免許は持っている?)免許はないですよ」、
>「(ナンバープレートもついていないが?)自転車にナンバープレートをつける必要があるのかな」
>無免許で運転すると、罰金や懲役が科される可能性もある。
>警視庁は、ルールを守るよう、注意を呼びかけている。
電動キックボードは道筋が示されたものの、フル電動(原付)に関しては相変わらず。
やはりシンプルに「販売自体を大幅に規制」し、
「幾重もの手続き処理を必須とする」しかなさそう。
***▲[滋賀]フル電動でナンバーなし無免許運転
news.goo.ne.jp/article/kyoto_np/region/kyoto_np-20211224192040.html
>ペダル付きミニバイク、歩道で無免許運転疑い 滋賀で初摘発(▲フル電動)
>滋賀県警甲賀署は24日までに、ペダルが付いた電動ミニバイクを歩道上で無免許運転するなどしたとして道交法違反の疑いで、
>甲賀市のベトナム国籍の会社員女性(23)を書類送検した。23日付。
>電動アシスト自転車に形が似ているが、出力600ワット以下の原動機を備えており、
>道交法上「原動機付き自転車」に分類される。
>同署によると、女性は「悪いことは知っていた」と認めている。ペダル付きミニバイクの摘発は滋賀県内初という。
>書類送検容疑は9月30日午前8時40分ごろ、同市水口町笹が丘の歩道で同バイクを無免許で運転するなどした疑い。
>ナンバーやサイドミラーをつけずに走行しているのを署員が発見したという。
紛らわしい「電動自転車」の呼称すらないが、本来こういう位置づけの乗り物。
***▲フル電動について書いているが・・・(NHKの解説)
www.nhk.or.jp/shutoken/newsup/20211028b.html
「自転車モードに擬態する自転車もどき」や
電動キックボードの場合、実証実験中の「最高時速15km以下」と
「最高時速15km超」では区分も運用方法も異なるが一切触れず。
注意喚起するつもりであれば、もうちょっと調べてから書いて欲しいところ。
>国土交通省は、今後、&sizex(5){&color(red){基準に適合しない車両を市場に流通させない方法なども検討}}しながら、
>新たな基準を定めていくことにしています。
↑
流通規制の話を書いていたのを見逃していたので追記。
***▲[東京]フル電動での事故
nordot.app/826059250250612736?c=302675738515047521
>モーターの力だけで走行可能な「フル電動自転車」を無免許で運転して女性に重傷を負わせたとして、
>警視庁巣鴨署は27日までに、自動車運転処罰法違反(無免許過失傷害)の疑いで、
>東京都文京区の飲食店従業員
>容疑者(26)を逮捕した。
>事故直後に110番したが「自転車同士の事故」と虚偽の申告をしたとみられる。
>逮捕容疑は7月、東京都豊島区の区道でフル電動自転車を無免許で運転した際、
>一時停止せずに左折して自転車の50代女性に衝突、大けがを負わせた疑い。
そして、案の定「一時停止の軽視(無視)」。
&color(#F54738){(こうして事故原因に直結するのに、どうして自転車でも最優先で注意喚起や取り締まりをしないのか甚だ疑問)}
www.tsb.jp/news/nnn/sp/news91zba9f3616jywcuny.html
こちらでは自転車ではなく「ペダル付き原付き」として紹介。
名称変更だけで違反者が減るとも思えないが、
自転車モードで走行可能な機能があったとしても、
実際に私有地のみでしか走行しないといういるのかどうかすら分からないような人達よりも、
車両区分が軽車両の自転車ではないのだから、
とりあえず&bold(){「自転車」という文言を商品ページに記載することを禁止}したほうが良いような気はする。
("隠し機能で"一応は存在するとして、取説に小さく書いておくくらいで十分)
しかし、全面販売規制は難しいとしても、
&sizex(5){&color(red){原付なのだから、ちゃんと「実店舗の」「オートバイショップ」だけ}}で売ればいいわけで。
&bold(){自転車でいうところのGIANTみたく「ネット通販禁止。対面販売のみ」}
&bold(){更に原付なのだから「(私有地走行のみ用途として"特別に"許可を得た場合を除き)ナンバープレート取得が必須」}とすれば、
無免許で買って乗るような輩は大幅に減らせるはず。
**▲[大阪]フル電動自転車[原付]を無免許運転で書類送検
news.goo.ne.jp/article/ktv_news/region/ktv_news-a3ab172c_eed7_4ab1_9397_ddef356b7a46.html
>大阪市内の路上で「べダル付き原付自転車」を、無免許で運転したとして72歳の男性が書類送検されました。
>「ペダル付き原付自転車」は「電動キックボード」と同様、
>道路交通法では、「原付バイク」に分類され、
>公道を走行する際には、原付免許やナンバープレートのほか、ヘルメットの着用などが義務付けられています。
>男性(72)は2年前に、「ペダル付き原付自転車」をインターネットで5万円程度で購入し
>パチンコの行き帰りに運転していたということで、
>摘発された際は、ペダルはこがず、アクセル全開の状態で走行していたということです。
>調べに対し男性(72)は「バレなければいいと思った。運転が楽で便利だった」と話しているということです。
news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20210908k0000m040123000c.html
>男性は「ゆっくり走る分には無免許でもかまわないと思った」と供述しているという。
>送検容疑は7月13日午後、西成区天下茶屋北2の市道で、無免許でペダル付きバイクを運転したとされる。
>西成署によると、ペダル付きバイクは自転車のように乗れ、
>付属のモーター(原動機)でペダルをこがなくても走行できる。
>道交法ではバイクと同じ扱いで、方向指示器や速度計の整備なども必要だ。
>男性は6月、整備をせず無免許で西成区内を走行しており、署員に警告されていた。
**▲[兵庫]フル電動(モペット)が加害者の事故
news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASP8N2T12P8DPIHB029.html
>「モペット」などと呼ばれるペダル付きの原付きバイクに無免許で乗り、
>歩行者に重傷を負わせたなどとして、兵庫県警は20日、フードデリバリー「ウーバーイーツ」配達員の男(25)
>=神戸市東灘区=を自動車運転死傷処罰法違反(無免許過失運転致傷)や
>自動車損害賠償保障法違反(無保険)などの疑いで書類送検した。
>捜査関係者によると、送検容疑は5月26日、同区田中町2丁目の歩道でモペットを無免許で運転し、
>歩いていた女性(70)をはねて足を骨折する重傷を負わせたというもの。
>上り坂を時速約20キロで進む様子が防犯カメラに映っていたという。
>男は「インターネットで買った。免許が必要だとは知らなかった」と話しているという。
やはり、いい加減「販売規制」と「ナンバープレート無し車両でも届け出必須」
「店では全ての整備修理の禁止規制」が必要だろうと。
www.sankei.com/article/20210820-HRDCGKWD5FJ6JEZFSAPHH6NM5E/
>「ウーバーイーツ」配達員でベトナム国籍の男(25)=神戸市東灘区魚崎南町=を書類送検した。
普通に通販サイトに「公道走行できません」と書いていなかった以外にも、
注意事項は書いていたが「日本語の意味が理解できていなかった」という可能性も?
news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20210820-567-OYT1T50400.html
>「スマートフォンを見ながら運転していた。
しかし、事故の原因としては、フル電動だからというよりは「スマホ注視」。
***▲修理することが正しいというわけでもないのでは・・・?(フル電動)
(URLは非掲載)
以前からナンバープレートもなさそうな電動キックボードも修理していて大丈夫かと心配になったが、
今回はフル電動の修理。
※完全な私有地使用かどうか不明。画像の限りではナンバープレートの存在も確認できず。
実際には「ナンバープレートを取り付けているとか、私有地走行のみ」であれば、
「疑われないように(もちろんナンバーは伏せて)画像を載せたほうが良いのでは?」と思うのだが、
そこまで深刻に考えるつもりはなさそうに見える。
疑いのある車両でも整備できることをアピールすることは、
表向き整備難民で困っている人を助けることができても、
周囲の真っ当に断ってきた他店も含め「目を付けられてしまう」というリスクがあると考えれば、
もし整備できるとしても公開しないのが必然のように思うが、何故大丈夫と思えるのか不思議。
無論、完璧に修理できているかどうかという意味ではない。
さすがに車種の性質上もあって、無断で客の車両を載せたとは考えにくいので、
客側も掲載に快く応じたとすればある意味勇気があるというか。
普通に断った他店の対応としては、もし「私有地でしか使っていない」という言い分だったとしても
特に、ナンバープレートがなければ、
「実際には公道走行=法律違反の疑いがあるから、整備することで違反走行の幇助になってしまう恐れ」と
「修理できない」と分かれば、少しはフル電動の抑止力になると考えているのもあるのだろう。
他にも、極端な例を挙げれば、親切にしたつもりが、
後に人身事故を起こされてしまっても「それは単に利用者の問題」で済ませられるのだろうかという疑問や、
通常の原付オートバイ事故とは異なり、珍しいからこそ目立つのは当たり前で、
実証実験中の電動キックボード関連の記事も歓迎一色ではないこともあり、
全国ニュースのようなことにもなれば、巡り巡って店の評判にまで関わるというところまで考えると、
到底「他店では断られた案件までこなせる素晴らしい技術・対応力だ」とは思えない。
単純に他店でも「修理すれば儲けになる」のに、そうしないのは、技術ノウハウがないからというよりは、
ただでさえ精度自体に疑問を持っていれば、野に放つことに「危険を伴う」と考えているからこそ
「断っている店が多い」ことから、本質的には「買わない・使わない・修理しない」が妥当ではないだろうか。
個人的にはフル電動は販売を全面禁止し、所有を「個人は不可で法人に限り」、
独立している山林やテーパークの特定箇所のみ走行可とするように法整備すべきと考える。
***●紛らわしい記事タイトル(フル電動)
www.itmedia.co.jp/business/articles/2107/10/news030.html
>バイクと自転車を両立した「こがない自転車」発表 手軽な移動手段目指す
この「電動オートバイ」は「原動機付の自転車(原付)」という分類になるが、
&color(red){&bold(){ペダルがあっても「自転車」と銘打つこと自体が間違いの元。}}
&bold(){実際は「自転車に原動機がついているだけの旧式オートバイの充電式」。}
元ページにあるように&bold(){「原付」}なので、
www.makuake.com/project/koguna/
&bold(){ナンバープレートの取得と表示が必要で、ヘルメット着用や自賠責保険加入なども必須。}
確かにフル電動なので「ガソリン給油の必要はない」が、
運用方法としては「完全に原付」なので、全く手軽ではない。
こうした"完全に原付"であるにもかかわらず、
「オートバイの形として作らない」ということは、
主目的は"コスト削減"であり、
昔の日本にもあった「自転車にエンジン搭載=原動機付き自転車(原付)」のように、
基本的に「発展途上国向けの商品」という認識をしておく必要がある。
※対して、「原動機付でも"アシスト上限24kmでゼロ"」であれば、
歩道も走行可能な「電動"アシスト"自転車」となる。
***●[大阪]「"自転車もどき"の轢き逃げ事故」で摘発(フル電動)
>「ペダル付きバイク」でひき逃げ 容疑の調理師逮捕 異例の摘発
news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20191202k0000m040303000c.html
>逮捕容疑は先月10日、大阪市中央区にある一方通行の府道を逆走。
>歩いて横断しようとしていた男性会社員(56)をはね、右足首を骨折する重傷を負わせて逃げたとしている。
>モペットは、付属のモーター(原動機)でペダルをこがなくても走行できるため、
>出力に応じて原付きバイクなどの免許と自治体などへの車両登録が必要となる。
>車両登録はしておらず、ナンバープレートや方向指示器なども取り付けていなかった。
news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-afr1912020041.html
>「モペット」でひき逃げ 容疑で男を逮捕 大阪
news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASMD25479MD2PTIL017.html
>モペットでひき逃げ容疑、男を逮捕 被害者は足首を骨折
news.goo.ne.jp/article/mbs_news/region/mbs_news-GE00030665.html
>公道を原付自転車「モペット」で逆走した上…“重傷ひき逃げ”容疑で調理師の男を逮捕
news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20191203-567-OYT1T50115.html
>こがずに走れる電動自転車「モペット」でひき逃げ、逮捕
news.goo.ne.jp/article/ktv_news/region/ktv_news-ea010064e2d04f29ab7ee3fd3dbdacec.html
>『電動自転車』で…ひき逃げの男を「逮捕」 電動”アシスト”自転車と違い「原付に分類」の車両での犯行
「電動アシスト自転車」か「ママチャリやクロスバイクの普通自転車」か
「ナンバープレートなどもある普通の原付きオートバイ」
用途に応じて好きな車種を選べばいいだけ。
&bold(){正当な手順を踏んでいない違法な"自転車もどき"が認められていいわけがない。}
毎回思うがいい加減
&bold(){「使う意味のある広大な敷地を持つ法人限定での販売規制を敷けばいいだけ」}のものを
野放しにしておくメリットとは?これから何人犠牲者が出ないと気付けないのだろうか。
類似物を「歩道に解き放とうとしている」和歌山市のようなところまで出てくる始末。
しかし、自転車店でも電動アシスト自転車のことを
書きやすいためか&bold(){「電動自転車」}と書いているのも見かけるが考え直して欲しい。
自転車を「ママチャリ」と呼ばれるのは嫌うわりに、こういうのはテキトーで済ませていいのだろうか。
&bold(){「フル電動」と呼称するまでもなく、電動自転車=ナンバーなどなく公道走行すれば「違法」。}
オートバイショップと兼業していると感覚が違うのかもしれないが、
自転車専業店であれば電動自転車の「自転車」部分をわざわざ書く必要はない。
&bold(){「電動アシスト」}か&bold(){「電アシ」}と書かないと、
「ナンバーなど(略)違法な乗り物」と勘違いされる原因になりかねない。
***●[東京]フル電動で書類送検の記事の違い 2019.1.27
&bold(){▼FNN(フジ系)「いけないと思いつつ、楽なので使い続けていた」}
www.fnn.jp/posts/00410510CX
>女は、「いけないと思いつつ、楽なので使い続けていた」と容疑を認めている。
&bold(){▼朝日新聞「免許必要と知らず」}
>原付きモペット「免許必要と知らず」 無免許運転の疑い
www.asahi.com/articles/ASM1R75Q1M1RUTIL05S.html
>女は「ベトナムでは無免許で乗っていた。日本で免許が必要だとは知らなかった」と述べているという。
>署は昨年、女に数回警告するなどしていたが、
>女は「警察官に注意されたが、学校やアルバイトに行くのに便利なので乗っていた」と話しているという。
>モペットは友人を介して通信販売で購入したといい、
>無免許では公道を走ることはできないといった注意点が書かれたステッカーが貼られていた。
警告されていたが免許が必要とは思わなかったことになるが、一体どういう警告をしていたのだろう。
「この車両(モペット/フル電動自転車)で公道走行は禁止です」と注意しただけで
「免許やナンバーなどが必要」と改めて説明していなかったのだろうか。
&bold(){▼時事通信「違法と知っていたが使っていた」}
article.auone.jp/detail/1/2/2/5_2_r_20190124_1548302152850092
>「違法だと知っていたが、楽なので通学などで使っていた」と容疑を認めているという。
私有地内等の極一部の用途はあるとしても、こうした公道走行をする輩を無くすためには
やはり単純に「輸入禁止」や、
それこそシニアカーのように「衝突防止の安全装置」が組み込まれていないものは
販売禁止にするなどの対策が必要に思える。
>インターネットなどで電動アシスト付き自転車より安価で購入できるため、
>知らずに乗っている人も多いといい、同署は注意を呼び掛けている。
安易に購入させないように、安全環境の維持という名目で
フル電動のみ1台10万円以上の「特殊税」でも作って販売業者に課すという方向で、
「専門の車両検査員を雇うための新たな利権ができる」とでも言えば役人は乗り気になるだろうか。
***●基準越えやフル電動自転車への毅然とした対応 2018.8.12
一応ナンバープレートやヘルメット着用する等の数々の手続きをとれば公道走行が可能でも、
実際はそのような正当な手続きを踏んで使用しているケースは極めて稀と考えると、
こうした国内アシスト基準超えの自転車~フル電動については
全面的に「例えパンク修理(パッチ貼り)だけであっても」拒否するのが、
将来の危険性を排除する上で必要な措置。
「絶対に私有地内でしか使用しないという確固たる証拠や状況が確認できるのであれば
修理することは構わないとは思うが・・・、
今度は「22x1.95」という妙なタイヤサイズを使っているようであれば入手に手間がかかる。
そして、もし分解中に替えの利かない特殊なパーツが破損すれば廃車は確定。
最終的に「車輪がどうにか回転して進めばいいだけの鉄屑」であれば
何でもいいのかもしれないが、
便利だからと気軽に購入してしまうとロクなことにならないのが自転車。
***●[福岡]フル電動(モペット) 2018.3.4
www.nishinippon.co.jp/nnp/anatoku/article/397598/
>なぜモペットを買ったのか。グエンさんは友人に紹介され、通販サイトで購入。
>価格は約5万円で、電動アシスト自転車の半値ほどだった。
>最高速度は20キロ程度で「自転車で通学すると片道約40分。
>モペットは20分で済み、魅力的な乗り物と思った」と言う。
いくら安くて早くてもナンバープレート等の様々な条件をクリアしなければ公道は走行出来ない。
>複数の通販サイトを見ると、モペットは「フル電動自転車」などの名で売られ、
>使用例として工場やゴルフ場での移動が記されていた。
>ある業者は取材に「『おもちゃ』の扱いで紹介している。
>公道では走行できないとただし書きで示している」と答えた。]
工場内で走行できるとか、おもちゃ扱いを言い訳にして販売許可していること自体が妙に思える。
輸入販売業者はともかく「大手通販サイト」での取扱いへの規制は強化すべきに思える。
通販サイト業者に対しては「購入者情報を国土交通省に届けるように”罰則ありで”」義務付けるとか、
「このまま公道走行すれば違法になる乗り物」と「必ず”商品名に”含める」といった対策もある。
安さだけを重視するなら安物の電動アシストという手段もあるが、
「(修理受付店が限られる)基本的に使い捨て前提」になるということを理解しているかどうか。
*●フル電動自転車の公道走行で書類送検 2017.9.16
www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20170914/201709140832_30490.shtml
>電動ペダル自転車、無免許運転疑いで男書類送検
>岐阜中署は13日、電動で自走できるペダル付き原動機付き自転車を無免許で運転したとして、
>道交法違反(無免許運転)の疑いで、ベトナム国籍の男子専門学校生(22)=岐阜市=を書類送検した。
>署によると、同自転車の無免許運転による摘発は東海3県で初めてという。
現状ではこうした取り締まりしか出来ないとしても、
私有地のみ可という抜け道も不可にするような販売規制をかけられないものだろうか。
自転車店(修理店)でタイヤ・チューブの交換や修理等の全てを規制する方法でも構わないが・・・。
&bold(){関連●フル電動自転車をそのまま公道使用した場合の罰則}
bike-guide.info/バイク/フル電動自転車で公道を走行した際の罰則とは?.html
原付にするためには原付免許だけでなく「原付取り付けの基準をクリアしている
→バックミラー・ウインカー・ブレーキランプ・速度計・番号灯」等も必要になる。
ヘルメットの基準は「道路交通法施行規則 第九条の五」被っていなければ白切符が発行されて点数が引かれる。
*●フル電動自転車 2016.8.7
電動自転車という呼び方が曖昧さを助長している気がするので個人的には使いたくない呼称。
・時速25km(24km)制限のあるものは「電動アシスト」
・上記アシスト上限を超えても作動するものは「(公道走行が違法な)フル電動自転車」と呼びたい。
&bold(){▼修理を受ける店}
例え断ったところで「別のどこかで修理を受けてしまう店」があるだろうとしても、
公道を走ることが違法な乗り物を野放しにさせないという意味で受けるべきではない。
&bold(){▼なぜ取り締まりがないのか}
取締のなさは「目立った事故がない」としても、上限を上げるということは
「歩道走行が当たり前の日本の今の状況で解禁すればどうなるのか明白だから」ということだろう。
&bold(){▼販売規制をすべきでは}
販売規制をかけるべきだと思うが、やはりここでも「目立った事故がない」ということに尽きるのだろう。
原付のように完全に車道走行が前提でナンバー取得やヘルメット着用義務を守るのであれば許可する
とすれば、わざわざフル電動を買う意味は少ない。
&bold(){▼「みんな使っている?」}
まともな電動アシストに比べてその比率はどの程度のものなのか。
大衆心理に毒されているというよりも、「使っていても警察に注意されたことすらないから大丈夫と思ってる」だけで、
実際に赤切符や走行不可になるようなロックでも実際に取り付けてもらうか、事故でも起こさなければ
問題だとは思わないのだろう。
&bold(){▼安全性の度外視}
それ以前に、品質的に粗悪な乗り物に身を任せて大丈夫だと思うような感覚はちょっと理解できない。
&bold(){▼もし解禁してしまうと・・・}
確かに値段は安いが、そういう「速度の出る粗悪品」を市場に撒き散らすということは正直全く歓迎できない。
安物ママチャリはまだ速度が出しにくいからで済んでいる側面があるとして、
これが歩道を爆走する粗悪品が今以上に溢れたらと思うと考えただけで恐ろしい。
安くて便利の代償は高くつくことになる予感しかしない。
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***▲電動モビリティ団体
trafficnews.jp/post/101502
相変わらず既存の自転車・電動アシスト自転車・オートバイでは不十分な理由が不明。
しかし、どのような画策があったとしても、もし買ったところで、
多くの&bold(){「自転車店」では}(e-bike以上に)
&sizex(5){&color(red){一瞥するや否や門前払いという仕打ちが待っている可能性}}も高い。
ある程度は「提携のオートバイショップ」で整備が受けられるとしても、
実際のところ「買った後困っても自業自得だったと考えられないような人」しか買わないのでは?
と思われるので、心配しすぎかもしれない。
高齢者向けといえば、乗り物よりもどちらかといえばこのような
「体に直接取り付けるパワーアシストスーツ」こそもっと真剣に考えるべきだろうに。
xtech.nikkei.com/dm/atcl/news/16/100604428/
いや、それよりも0円ですぐに始められる
「継続できる骨や筋を傷めない適切な筋力トレーニング方法」を広めるほうが遥かに重要な課題。
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*▲発端となってしまった和歌山市の過去の実証実験記事(一部追加)
*●[和歌山"市"]実質原付の実証実験の危うさ
www.sankei.com/west/news/190517/wst1905170013-n1.html
>同社が平成29年に開発したハイテクバイク「GFR-01」(車両本体価格15万円、原付免許が必要)は、
>電動バイク走行とペダル走行、モーター駆動を利用したペダル走行の3パターンで走行可能。
>累計3千台以上を売り上げている。
まずはその累計3千台以上のユーザーのうち、公道走行をしているユーザーが
&bold(){ナンバープレートの掲示など「適正に使用しているかどうか」を調査する必要がある。}
全てのユーザーが適正に使用されていることが証明されない限りは
とてもじゃないが実験以前に話にならない。
>「低スピードで車道を走るのは怖い」といった利用者からの声も寄せられているという。
車道が怖いなら最初から「歩道を走行出来る(普通)自転車」を使えばいいだけでは・・・?
>そこで同社は、ペダル走行時のバイクを自転車とみなしてもらうことを検討。
理解不能。歩道侵入時には絶対に「電動バイク走行」出来ないような仕組みの、
歩道自動検知からの制御システムが搭載されているとは思えず。
&bold(){「低速で走るからオートバイが歩道を走ってもいいようにしたい」と}
言っていることに気付いているのだろうか。
もし短期間実験で安全性が確認されたことにしようという魂胆であれば
その危うさを考えているとは到底思えない。
「ペダル走行」であれば、免許など必要のない「ママチャリ」、
「(アシスト基準値内での)モーター駆動を利用したペダル走行」であれば普通の「電動アシスト」を、
「電動バイク走行」をしたいなら「専用車種」を使えばいいだけ。
&bold(){「(アシスト基準値内での)モーター駆動を利用したペダル走行」では速度が物足りないと不満に思うなら、}
&bold(){きちんと専用の「原付」を使うか、価格的に比較的安い軽四自動車を使って欲しい。}
&sizex(5){&color(red){何のために「電動バイク走行」が可能な自転車もどきのキワモノを}}
&sizex(5){&color(red){歩道で走行できるようにする必要があるのか全く理解できない。}}
&bold(){▲[ペダル走行]ができるように求めているだけというのは詭弁。}
機能はあっても「歩道で電動バイク走行しない"&bold(){だろう}"」という能天気な自主性に任せたり、
販売輸入代理店としては「歩道で電動バイク走行しないように注意喚起しているので
義務は果たしている」として&bold(){「勝手に誤解してそれが原因で事故を起こしても関係ない」}と
言っているようにすら思える。
「速度は出したい」
「歩道も走れるようにしたい」
「でも免許とかナンバープレートとか面倒」
と考えているはずだが、この用途でいいなら
しかも「自転車もどき」に&bold(){10万円以上の予算をかけられるくらいなら尚更、}
&bold(){単純に「スポーツ自転車」という選択肢が何故出てこないのかという疑問もある。}
「低スピードで車道を走るのは怖い」という声にも対応できる。
「長い上り坂で疲れる」という不満解消だけでなく、
「ある程度の積載力」や「楽に10km以上走行できること」が目的であれば
やはり「現行のアシスト基準内の電動アシスト」で十分ということになる。
そこに&bold(){原付相当になるような機能の必然性があるとは到底思えない}。
&bold(){「いいとこ取りが出来る」という反面、}
&bold(){歩道も車道も道路状況に応じた走行が求められることを理解しているのだろうか。}
自転車もどきを歩道走行させるリスクをどこまで真剣に考えているか疑問。
>尾花正啓市長は16日の定例会見で、「法改正も含めたすごいチャレンジをされるわけで、
>市としてもぜひ協力したいし、意欲を高く評価している」と期待。
自転車販売/修理業者に知り合いも居らず、その評判も聞いてないのだろう。
いや、知らなかったとしても事前に「調べる」とか「部署に調査させる」とかで対応していれば気付くはずだが。
「たかが自転車もどきでは事故なんて早々起きないし暴走自動車よりはマシだろう」という感覚?
せめて直進が延々と続く北海道の僻地で
大して参考にもならない実験をするのであればまだ分からなくもないが・・・
これも何らかの「働きかけ」があったのかと疑いたくなる。
>同社の担当者は「新しい乗り物をつくる上で、規制にとらわれていると、それ以上のチャレンジはできない。
>現在の交通の諸問題を解決できるような乗り物づくりに挑戦していきたい」と話している。
&bold(){歩道に(不適当な使用法によって)暴走させる車両を投入する社会をチャレンジと言い放っているようにしか見えない。}
これの歩道走行を許可することに一体何の諸問題を解決できるのかも分からない。
免許などが要らない「ママチャリ」「現行のアシスト基準内の電動アシスト」
免許などが必要な「電動オートバイ」「自動車」
これらを適正に使うことに一体どこに何の問題が・・・?
当面は入る必要がない人まで無駄に重複させる保険加入推進も絡んでいるのかもしれないが、
やはり、真の目的としては歩道での事故を増やすことで、
子供も老人も子供乗せも原則主義通りに全て自転車を車道走行させ、
結果的に自転車の数そのものを減らし自転車関連全体を衰退させたい思惑でもあるのだろうか。
これは自転車業界の力が弱すぎるから浸け入る隙を与えていると見るべきなのか、
&bold(){「e-bike躍進を夢見てドサクサ紛れを黙っていると}
&bold(){粗悪な安物自転車を溢れさせたようなことになりかねない」}
と危機感を持ってもらいたいところだが・・・
cyclist.sanspo.com/436698
「日本e-BIKE協会」の記事内の
>速度が上げられるようになれば、より自由に動けるモビリティとしてクルマの仲間として認識されやすくなる。
とか
>『なんで自転車でそんなに急ぐのか。歩道を行けばいい。いままで通りで何が悪い』という反対意見があるが、
>その考え方がそもそもだめ。e-BIKEを普及させることには様々な意味があるが、
>まず今後のエコ社会ではe-BIKEの重要性を考えざるを得ない」と指摘。
という妙な理想(思想)が出来上がってしまっているようでは・・・。
─────────────────────────────────────────────────
(追記)
&bold(){●二輪車の根本的な弱点}
自動車型社会からの脱却を目指すために
数を減らすことで悲惨な事故を減らすことを目標に掲げることはできても、
現実的に自転車以前に二輪車(オートバイ)の数が減っているのは、
車道が自動車用に出来ているので走りにくいとか駐輪場環境だけでなく、
普通に&bold(){「防雨力」「積載力」}が明らかに劣っている点。
短距離移動であればさほど気にする必要がなくなるが、そうなると速度UPに大した意味が見出せない。
混雑している地域であれば、通勤も含めて業務用途で時短の効果を期待するなら、
自転車もどき原付ではなく「自転車」のほうが効率的。
そして&bold(){「防雨力のある、生活の"箱"足として」は}二輪車では自動車の代わりになるわけがないので
「主に自動車ではなく自転車等に乗りましょう」と、エコや健康づくりを理由にいくら訴えかけてみたところで
&color(#F54738){「用途も目的も違う」}として一蹴されてしまうだけ。
それゆえに、何もかも中途半端で立ち位置がよく分からない乗り物で
ある程度売れたからといって、今後に活路が見出せる余地があるとは思えない。
&bold(){●事故防止の観点から見れば}
免許自主返納を促すと同時に「コミュニティバス」のスポンサー集めに尽力したほうが遥かに意味がある。
&bold(){●運動目的としてなら}
そもそもアシスト機能自体が邪道で、
当たり前だが、運動するなら「ウォーキング」で「ある程度まともなシューズさえ用意できれば」
あとは機材を買う必要もなければ維持費用もメンテの手間も一切不要なので、
無理さえしなければ一番手軽でお金がかからす薦めやすい。
─────────────────────────────────────────────────
しかし、真っ当に「社会福祉貢献」という必然性のあるタンデム自転車解禁すら遅い状況からして、
&s(){全国で無闇に(リスク以上のメリットが多いとは考えにくい)自転車もどきの歩道走行が解禁されることはなさそうでもある。}
↑
残念ながら、自転車に"擬態"することで歩道走行可能にするという悲惨な方向へ。
以前のように、何かあれば「市長の責任として、改めて不許可になるように対応すればいい」では済まなくなってしまった。
&sizex(5){&color(red){▲[和歌山市]「実質原付の自転車もどき」を歩道で走行させる実証実験}}
www.chunichi.co.jp/s/article/2019110501002228.html
>ハイブリッドバイク試乗会 車道以外目指す、和歌山
>和歌山市は5日、ペダルをこぐと自転車になり、スロットルを回すとモーターが動く「ハイブリッドバイク」の試乗会を
>JR和歌山駅近くの広場で開いた。道交法でミニバイクに分類され、
>現行では自転車として使う場合も車道を走る必要がある。
>実証実験で安全性をアピールし、自転車利用では車道以外でも走行可能にすることを目指す。
「歩道では自転車モードのみ許可する」として、
「ママチャリの変速機すらまともに切り替えて使えないような人もいる」中で、
一体どれだけ合法的に使いこなせる人がいるのか甚だ疑問。
まさか和歌山県警の検挙数を上げるために警ら隊員を不定期に歩道に常駐させて
歩道上の安全を守るための取り締まり強化する下準備という飛躍した話とも思えない。
&bold(){もし解禁されれば「和歌山市で歩道を歩くことは命がけになる」}というところまで
全く想像できていないのだろう。
市長の考え方があまりにも浅はかと言わざるを得ないが、
&bold(){周囲に忠告進言できるような真っ当な人材がいないことも残念に思う。}
news.goo.ne.jp/article/minkei/region/minkei-wakayama1476.html
>実証実験では、自転車としてのみ使えるよう改造した車両10台を用意。
「実証実験では自転車だけしか走れないように改造」という
やり口にもヤバさがよく表れている。
&bold(){「実験中に事故なんて起きませんでしたよ」という結論に繋げるためだけの実験に何の意味が?}
&bold(){「許可後にうっかり歩道をオートバイモードで走って事故になる可能性などない」と}
&bold(){言い切れるとすれば相当アレ。}
>尾花正啓和歌山市長は「高齢化社会の移動の足として、
>観光での二次交通として、新しい乗り物は大切。
>移動に便利な街にすることは市としての願いでもある」と話す。
&bold(){「移動が便利であれば危険など二の次」と言っているようにしか。}
>社長の鳴海禎造さんは「製品を作るだけでなく、
>ユーザーの安全性を考えて走る環境も整えていきたい。
>現在の区分には存在しないが、自転車とバイクの間の乗り物を増やすことで、
>移動の幅が広がれば」と話す。
&bold(){歩道に実質原付を解き放つことで得られる安全性とは?}
2024-03-17T18:59:53+09:00
1710669593
-
クッション重視のママチャリ系
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/177.html
最終更新日:2024.3.10 ●体重130kg超えの自転車の悩みを解決する番組コーナー(サドルの食い込み)
2024.1.21 ★マルクル(ホダカ)「リブレットベンティ」29×1.95(トラフィックベンティの後継)
2024.1.17? トラフィックベンティのURLや値段登録、他も一部URL変更など
2023.1.15 更新●マルキン「トラックメイカー」「カンペール」「トラフィックベンティ」
〃 更新●丸石「エブリエンス」「モチーフFT」「▲廃盤:ポートレートウェーブ」
〃 新規●アサヒサイクル「ブライトデイL(BDL75A)」「▲廃盤:ジョイブロック、D-JOB」
〃 新規●【18.9kg】THIRDBIKES(ホダカ)「SOON」26×1.50【ETRTO:559】
&bold(){&sizex(4){▲ ・・・ 昇順 (例:安い → 高い)}}
&bold(){&sizex(4){▼ ・・・ 降順 (例:高い → 安い)}}
*◆ [ETRTO:559] 26インチHE
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/177.html#559
|重さ&br()目安|変速|メーカー|品名|型番|タイヤ&br()サイズ|値段|色|身長&br()目安|h
|18kg|外装6|塩野自転車&br()【関西(west)】|ターボライト|26VAh-K-6-HD-B|26×1.75|47680円(税込)|黒・青緑・薄茶|145cm~|
|18.9kg|外装6|THIRDBIKES&br()(ホダカ)|SOON|TB-22-010|26×1.50|46200円(税込)|白系・薄緑・薄紫|150cm~|
|19kg|内装3|塩野自転車&br()【関東(east)】|ターボライト|26VAh-K-3-HD|26×1.75|53680円(税込)|黒・青緑・カーキ|145cm~|
|19.5kg|変速無|サカイサイクル|GWD|GWD26RHD|26×1.95|33980円(税込)|黒・灰・緑・橙|140cm~|
|20kg|外装6|塩野自転車&br()【関東(east)】|ターボラバー|26VSh-K-6-HD|26×1.75|44880円(税込)|黒・カーキ|145cm~|
|20.0kg|変速無|CBあさひ|カーググランド-L|──────|26×1.75|36980円(税込)|黒(深緑)・薄緑|145cm~|
|20.0kg|内装3|サカイサイクル|GWD|GWD263RHD|26×1.95|43980円(税込)|黒・灰・緑・橙|140cm~|
|20.5kg[約]|内装3|MARIE CLAIRE&br()[シナネン扱い]|RUE ROYALE|──────|26×1.75|49500円(税込)|黒・白|150cm~|
|20.8㎏|外装6|丸石|モチーフFT|MOTP266Z|26×1.95|46000円(税込)参考|黒・灰・紺・茶|142cm~|
|21kg[約]|外装6|サイモト|ウィズリーヴァーグ|──────|26×1.95|43340円(税込)|灰・青・薄茶|152cm~|
|21.0kg|変速無|BS|ステップクルーズ|ST60T2|26×1.75|&bold(){64000円(税込)}|黒・カーキ|142cm~|
|21.4kg|外装6|サカモトテクノ|プリシード|26-6VMK-FTR AT|26×1.75|50380円(税込)|黒・灰・青&br()・カーキ|145cm~|
|21.7kg|内装3|BS|ステップクルーズ|ST63T2|26×1.75|&bold(){70000円(税込)}|黒・赤・青紫&br()・黄・カーキ|142cm~|
|22kg[約]|外装6|サイモト|レボルテ|──────|26×1.95|46530円(税込)|灰・黄・カーキ|152cm~|
|23.0kg|内装3|ヱビス自転車|セデオ|──────|26×1.95|76800円(税込)|黒・カーキ|155cm&br()~180cm|
|23kg[約]|内装3|CBあさひ|ボールドライン&br()リミテッド-L|──────|26×1.75|49980円(税込)|黒・灰|145cm~|
#table_sorter()
*◆ [ETRTO:584] 650B:27.5インチWO
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/177.html#584
|重さ&br()目安|変速|メーカー|品名|型番|タイヤ&br()サイズ|値段|色|身長&br()目安|h
|18.5kg|外装6|ヱビス自転車|ウィース|pv276vis-a|27.5×1.95|59800円(税込)|黒・カーキ|160cm&br()~180cm|
|19kg|外装6|塩野自転車&br()【関西(west)】|ターボライト|27.5VAh-K-6-HD-BW|27.5×1.95|50380円(税込)|黒・紺・カーキ|155cm~|
|19kg|外装6|塩野自転車&br()【関東(east)】|ターボライト|27.5VAh-K-6-HD-BE|27.5×1.95|50380円(税込)|黒・カーキ|155cm~|
|19.7kg|変速無|サカイサイクル|GWD|GWD27RHD|27.5×1.95|33980円(税込)|黒・灰・緑・橙|145cm~|
|20.2kg|内装3|サカイサイクル|GWD|GWD273RHD|27.5×1.95|43980円(税込)|黒・灰・緑・橙|145cm~|
|20.5kg|外装6|大日産業|ウォンカ|ZTS2756BHDR|27.5×1.95|36080円(税込)|黒・青・緑・茶|150cm~|
|21kg[約]|外装6|サイモト|ウィズリーヴァーグ|──────|27.5×1.95|44880円(税込)|青・紺・カーキ|154cm~|
|21kg[約]|外装6|アサヒサイクル|ブライトデイL|BDL75A|27.5×1.95|53900円(税込)|黒・青・ベージュ|153cm~|
|21.5kg|外装6|マルキン|トラックメイカー|MK-23-026|27.5×1.95|59400円(税込)|黒・銀|160cm~|
|22.5kg|外装6|マルキン|カンペール|MK-23-012|27.5×1.95|59400円(税込)|黒・青・緑|150cm~|
#table_sorter()
*◆ [ETRTO:622] 700C , 29er
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/177.html#622
|重さ&br()目安|変速|メーカー|品名|型番|タイヤ&br()サイズ|値段|色|身長&br()目安|h
|21.7kg|内装3|BS|ステップクルーズ|ST73T2|700×45C|&bold(){70000円(税込)}|黒・赤・青紫&br()・黄・カーキ|149cm~|
|22kg |内装3|丸石|エブリエンス|EBP703K|700×45C|65780円(税込)|黒・白・青&br()・茶・カーキ|146cm~|
|22.0kg|外装6|サカモトテクノ|プリシード|700-6VMK-FTR AT|700×45C|51480円(税込)|黒・カーキ|150cm~|
|23.0kg|外装6|マルクル(ホダカ)|リブレットベンティ|MC-24-001|29×1.95&br()(700×49C相当)|62700円(税込)|黒|175cm~|
#table_sorter()
&sizex(5){&bold(){(ETRTO解説)}}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/71.html
&sizex(5){&bold(){&color(red){●高身長の人向けの一般車「マルクル(ホダカ)リブレットベンティ」29×1.95}}}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/177.html#tall
&sizex(5){◆ステップクルーズ(26HE,700C)}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/177.html#BS
&sizex(5){■過体重者向けの自転車を考える}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/177.html#HW
*■クッション重視の一般車(ママチャリ系)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
軽快車・シティ車・婦人車・シティコミューター・コミューターなど。
※正確に言えば「シティサイクル(=街乗り自転車)」の中にママチャリも含まれるとしても、
広く一般の人に街乗り自転車の代名詞として定着されてしまった呼び方ではないので
ここでは「ママチャリ」をページタイトルに付しています。
26HE,650B(27.5),29er
WOの40mm幅1-1/2よりも太いもの
&sizex(5){&color(blue){※重さ未記入の車種は「メーカーの売る気がない」と判断し不掲載。}}
メーカー(輸入代理店)各社が既存の26WOや27WOから、
26HE,650B(27.5),29erへ完全に置き換え終わってから見比べ始めても遅いので、
まだそれほど種類が多くない今のうちに傾向を探っておきたい。
過渡期であれば、チューブやタイヤの在庫を増やす必要が出てくるのが店としては厳しいと思われるので
米式チューブ採用車のように、「実用的な利便性に反して」一部では評判が良くない可能性もあるが、
2021年現在で少なくとも「IRC・ビットリア」いずれも卸問屋経由で扱うことができない店では最初から関係のない話かもしれない。
&bold(){◆ステップクルーズが起点となっているためか、黒とカーキ色が多い。}
&sizex(5){&color(blue){▲デメリット}}
▲「安物タイヤ・英式チューブのセット品がほぼ皆無」
安物しか興味ないという人にとっては鬼門だが、そうではない人達にしてみればどうでもいい話。
▲関連で、タイヤチューブが(雑多な店では)入手しにくい。
しかし、輸入代理店側の都合で主流規格が強制移行すれば、個人的には不要でも
安物タイヤチューブセットはそのうち発売されそうな気もするので
「ケチる」ことが目的でも、いずれ心配する必要がなくなるはず。
▲タイヤ幅が太くなることで、「スピードは出しにくくなる」。
※「減速時や停止前に変速を軽いほうに切り替えて使う」という当たり前が実行できれば軽減できる。
&sizex(5){&color(red){★メリット}}
★「スピードが出しにくくなることで安全に寄与する」
(★タイヤ周りが重くなるので漕ぎだし時の基本速度抑制ができる)
★チューブ内に充填できる空気の量が増えることで・・・
★毎月の空気の減少量が若干少なくなる
★段差などでの衝撃が減る(買い物袋内へのダメージも軽減される)
(★クッション性が増すので買い物袋にも腰にも優しく段差乗り越えも多少楽になる)
★様々なタイヤの種類を選択できる
★地面からの衝撃吸収力が増えることで「膝・腰」へのダメージ軽減も期待できる (←つまり、真逆は細幅タイヤのロードバイク系)
現状では、「入手性の問題」「ケチる」「無闇に速度上げたい人」を除き、実質的には「圧倒的なメリット」がある。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
&bold(){◆避けたほうが良いメーカー(輸入代理店)の見分け方}
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
&bold(){▲メーカー(輸入代理店)サイトがないのは論外}
「自転車の名前と画像だけ」というところも当然、一切薦めない。
&bold(){▲詳細スペックを見ても、26インチHE=ETRTO:559を「26」や、}
650B(27.5WO)のETRTO:584を「27」としか書いていないのは、
互換性も何も理解していない可能性があるので危険な傾向。
&bold(){▲通販でしか売っていない(≒実店舗では扱ってもらえない)ような}
「安さ重視」の「折りたたみ自転車、電動アシスト」が、妙に多い。
↓
◆理由は、折りたたみ自転車も電動アシストも、
壊れる"可能性箇所"が増えるにも関わらず、
壊れたら補修(品)も考えておらず廃車や、独自規格で旨味があり、
&bold(){"後で高額な修理費用で稼ぐ"か「不具合=買い替え前提」}という
商法が透けて見えるため。
自転車は買った&bold(){【後】}が重要。
特に、補修時こそ本当の真価を問われる乗り物。
BAAに掲載されている会社を久々に一通りチェックしてみたが、
よくこれで大丈夫と思えるなというサイトだらけで、
「一般自転車への思い入れの無さ」が、余りにも酷い有様。
とりあえず言えるのは、「用途的に繰り返し折り畳まない」人が多いはずなので、
「不具合の種を消す」という意味でも、
実売価格10万円以下の折りたたみ自転車は一律で規制が必要と考える。
(「耐久性を確保するために車体が無駄に重くなる」「ガタ等から壊れる可能性箇所が増える」)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
「量販専売」は整備面をどう考えるかも必要。
***▲安物自転車の特徴でもある「シートチューブに絞り」がある車種が多い
耐熱性能が貧弱な"フィンなし"ローラーブレーキや、
このページに載っている&bold(){「外装変速の車種は全てボスフリー」}というところも含めて、
確かに太め幅のタイヤでクッション性能こそ高いが、
&bold(){全体的なパーツの精度にはあまり期待しないこと。}
↓
逆にいえば、唯一の特長であるクッション性能を活かすために、
&bold(){&color(red){「適正な空気圧管理の徹底が望ましい」}}と考えておきたい。
&bold(){★タイヤの空気圧}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/91.html
&bold(){◆季節と空気圧の変化について}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/140.html
&bold(){★タイヤの空気圧2}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/148.html
&aname(559){}
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
&sizex(6){▼26インチHE ETRTO:559}
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
───────────────────────────────────────────────────────
&bold(){●[559] 26×1.75タイヤ}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/68.html#42-559
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/68.html#44-559
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/68.html#47-559
実測で異なるとはいえ、1つの基準となる「ETRTOの幅」では主に42mmか47mm。
クッション重視なら太め、走行重視なら細めが基本。
※「実車での適応範囲は現物合わせ」
&bold(){●[559] 26×1.95タイヤ}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/68.html#48-559
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/68.html#49-559
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/68.html#50-559
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/68.html#51-559
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/68.html#52-559
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/68.html#53-559
実測で異なるとはいえ、1つの基準となる「ETRTOの幅」では48~53mm。
クッション重視なら太め、走行重視なら細めが基本。
※「実車での適応範囲は現物合わせ」
※注意点としては「セミブロック」とあるタイヤは避けること。
接地面は問題なくても「タイヤの角のゴツゴツ肩部分」が
泥除け等に接触する可能性があるため。
当然、スリック系タイヤの中でも「出来るだけ細め」を選んでおけば干渉するリスクは下げられる。
「あくまで現物合わせ」になるとはいえ、セミブロックでなければ恐らく大丈夫のはず。
&bold(){▲黒以外のタイヤ(側面・全体)の問題}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/120.html
&bold(){◆[559] 米式チューブ}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/50.html#559
空気圧計付ポンプ(または空気圧計の併用)で適正空気圧を充填できる。
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/46.html
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/112.html
───────────────────────────────────────────────────────
&bold(){&sizex(4){●【18.9kg】THIRDBIKES(ホダカ)「SOON」26×1.50【ETRTO:559】}}
thirdbikes.com/products/soon/
46200円(税込)
>タイヤサイズ 26 × 1.5
>適正身長 150cm~
>変速段数 外装6段
>重量 18.9kg
>車種記号 TB-22-010
>フレーム スチール
>フォーク スチール
>BBセット カートリッジ
>クランク CP 36T 165mm
>スプロケット 6 スピード 14-28T
>シフター サムシフタープラス
>ブレーキ 前:ダブルピボットキャリパー 後:ローラー
>ハンドル アルミ φ 25.4 540mm
>ステム アルミ φ 25.4 40mm
>シートポスト アルミ φ 27.2 250mm
>チューブ 英式チューブ
>サドル最低地上高 72.5cm
>付属品 バスケット、オートライト、前後ドロヨケ、カギ(馬蹄錠)、
>ノンスリップペダル、ベル、リフレクタ、キックスタンド
▲片側スタンド
&bold(){&sizex(4){18kg●塩野自転車【関西版(west)】「ターボライト」26VAh-K-6-HD-B 26×1.75 [ETRTO:559]}}
shiono-bic.co.jp/2022west.pdf
【関西版】&s(){43780円(税込)} →47680円(税込)
&bold(){&sizex(4){20kg●塩野自転車【関東(east)】「ターボラバー」26VSh-K-6-HD 26×1.75 [ETRTO:559]}}
shiono-bic.co.jp/2022east.pdf
【関東版】&s(){41580円(税込)} →44880円(税込)
※関東版は泥除けがツートンカラー程度の違いしか分からない。
▲外装6段ボスフリー(▲非防錆型)
●アルミフレーム
▲ワイヤーカゴ
★カートリッジBB
前▲シングルピボットキャリパーブレーキ
後●ローラーブレーキ(フィンなし?)
オートライト
リアキャリア
前後泥除けあり
&bold(){&color(red){★両立スタンド}}
▲グリップシフター
適応身長 約145cm~
最低サドル高さ:76㎝
&bold(){&sizex(4){19kg●塩野自転車【関東版】「ターボライト(TURBO LIGHT)」26×1.75 [ETRTO:559]}}
26VAh-K-3-HD
&s(){50380円(税込)} →53680円(税込)
内装3段
アルミフレーム
▲ワイヤーカゴ
★カートリッジBB
前▲シングルピボットキャリパーブレーキ
後●ローラーブレーキ(フィンなし?)
オートライト
前後泥除けあり
&bold(){&color(red){★両立スタンド}}
▲グリップシフター
適応身長 約145cm~
▲シートチューブに絞り
&bold(){&sizex(4){約20.0kg●CBあさひ「カーググランド-L」26×1.75 [ETRTO:559]}}
ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/A24AE52423C34A458E9895E146E78B8B
36980円(税込)
変速なし
前▲シングルピボットキャリパーブレーキ
後●ローラーブレーキ(▲フィンなし)
前カゴ
オートライト
&bold(){&color(red){★両立スタンド}}
アルミフレーム
前カゴ
リアキャリア
BAA
&color(#3B4EF0){▲側面アメ色タイヤ}
&bold(){&sizex(4){約20kg●サカイサイクル「GWD」26×1.95 [ETRTO:559]}}
www.sakaicycle.com/products/gwd26rhd/
変速無し:GWD26RHD 約19.5kg 33980円(税込)
内装3段:GWD263RHD 約20.0kg 43980円(税込)
約140cm~
LEDオートライト
ローラーブレーキ
リアキャリア
前カゴ
★カセットBB
&bold(){&color(red){★両立スタンド}}
&bold(){&sizex(4){約20.5kg●MARIE CLAIRE「RUE ROYALE」26×1.75 [ETRTO:559]}}
[シナネン扱い] (●実店舗では1都5県のダイシャリンのみ扱い)
▼提携のダイシャリンのサイト掲載
hec.daisharin.co.jp/products/hs263rhd-mc-1
marieclaire-bike.jp/collections/rueroyale/
&s(){46200円(税込)} → 49500円(税込)
約150cm~
黒・白
●アルミブレーキレバー
●前後リアキャリア
●オートライト
&bold(){&color(blue){▲片側スタンド}}だがセンタースタンド化はしやすい?
▲内装3段なのに6速用チェーンの意味とは?
▲妙に長い泥除けステー
▲ブラウンタイヤ
▲シートチューブに絞り
前:▲シングルピボットブレーキ
後:ローラーブレーキ(▲フィンなし)
惜しくも消えてしまった「BE-ALL」を彷彿とさせるような印象。
●「MARIE CLAIRE JAPON株式会社」
シナネンと自転車の製造国内販売においてライセンス契約を締結(ダイシャリン独占先行販売)
&s(){sinanen-cycle.jp/news/20210201.php}
◆類似車種はBSの「プロムナードC」
www.bscycle.co.jp/items/bicycle/promenadeC/
カゴがあり、カゴステー形状も違い、タイヤも黒一色だが、「シルエット的には」近い。
こちらはタイヤ(ビード座)径が[590]の一般車によくある「26インチWO」で
タイヤ幅が普通の「35~37mm」なので、クッション性能も普通。
↑
◆対する26×1.75は約47mm幅でタイヤ径が559の26インチHEなので、リム径は一回り小さいが、
「タイヤ幅が太くなる」ので、「クッション性能が増す」という違いがある。
↓
ちなみに、26×1-3/8 → 26×1-1/2に変更しても、559の1.75のクッション性能を超えることは出来ない。
26WO●590 1-3/8[幅36mm]【約382】
26WO●590 1-1/2[幅40mm]【約470】
26HE●559 1.75_[幅47mm]【約620】
&bold(){&sizex(4){約20.8kg▲丸石自転車「モチーフFT」26×1.95 [ETRTO:559]}}
www.maruishi-cycle.com/2022/11/14/モチーフft-2/
車種品番: MOTP266Z 「オープン価格」参考:46000円(税込)
H56T(マットミリタリーグリーン) 継続
K65T(ハーフマットブラック) 継続
BL27E(クラシックブルー) ※ネイビーから変更
N03E(スチールグレー) 継続
乗車可能身長 142cm~
重量20.8㎏
サドル最低地上高75cm
▲外装6段ボスフリー
LEDオートライト
★カートリッジBB
★両立スタンド
リアキャリア有り
前 キャリパーブレーキ(ツーピボット?)
後 ローラーブレーキ(▲フィンなし)
これもいわゆる「ステップクルーズ類型車」。
紛らわしい「26 のみ表記」のため気付かなかったが「26×1.95」。
やはりアラヤの一般車リム終了から、
徐々に「脱590(26インチWO)が進む」というのが必然なのかもしれない。
個人的には「700×35~40C」あたりの車種が増えてくれると
グラベル系のスポーツ自転車のタイヤと共有できて非常に便利と思うので
各メーカー(輸入代理店)には頑張って欲しい。
&bold(){&sizex(4){約21kg●サイモト「ウィズリーヴァーグ」 26×1.95 [ETRTO:559]}}
www.saimotobicycle.com/
&s(){35800円+税} → (39400円+税) 43340円(税込)
前★Wピボットキャリパーブレーキ
後▲バンドブレーキ
外装6段
オートライト
スチールフレーム
▲ワイヤーカゴ
&bold(){&color(red){★両立スタンド}}
リアキャリア
BAA
(2022年3月現在)[タウンサイクル]のページのURL↓
www.saimotobicycle.com/複製-電動アシスト自転車-1
URL管理すらまともに出来ないということは・・・、
▲「外部の技術者を雇うことが出来ない」もしくは ▲「チェック体制が杜撰」
企業体質として、いずれにしても不安がある。
&bold(){&sizex(4){21.4kg●サカモトテクノ「プリシード(PRECEDE)」26×1.75 [ETRTO:559]}}
&s(){40480円[税込] →42680円(税込) →47080円(税込)} →50380円(税込)
26-6VMK-FTR AT
適応身長 約145cm~
www.sakamoto-techno.co.jp/cn3/cn16/FASHON.html
www.sakamoto-techno.co.jp/img/fashion/precede_c.jpg
外装6段 ◆たぶん防錆型ボスフリー
★カートリッジBB
オートライト
前▲シングルピボットキャリパーブレーキ
後●ローラーブレーキ(フィンなし?)
★アルミブレーキレバー
▲グリップシフター
リアキャリア
&bold(){&color(red){★両立スタンド}}
www.seocycle.co.jp/master.php?id=4865
ameblo.jp/cycle-plus/entry-12560530257.html
&bold(){&sizex(4){約22kg●サイモト「レボルテ」 26×1.95 [ETRTO:559]}}
46530円[税込]
www.saimotobicycle.com/
前★Wピボットキャリパーブレーキ
後●ローラーブレーキ(フィンなし?)
外装6段
オートライト
スチールフレーム
▲ワイヤーカゴ
&bold(){&color(red){★両立スタンド}}
リアキャリア
BAA
&bold(){&sizex(4){23.0kg●ヱビス自転車「セデオ-sedeo-」26×1.95 [ETRTO:559]}}
&s(){69080円(税込)} → 76800円(税込)
www.ebisubicycle.co.jp/item/shopping/pv263sed-a.html
型番:pv263sed-a
内装3段
&bold(){&color(red){★両立スタンド}}
★カセットBB
オートライト(パナソニック)
前★ダブルピボットキャリパーブレーキ
後●ローラーブレーキ(フィンなし?)
▲グリップシフター
前カゴ
リアキャリア
適正身長 155cm~180cm
BAA
▲取扱している実店舗が少ない
www.ebisubicycle.co.jp/office.html
&bold(){&sizex(4){約23kg●CBあさひ「ボールドラインリミテッド-L」26×1.75 [ETRTO:559]}}
&s(){44980円[税込]} → 49980円[税込]
ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/F82A23DECFB14737B48137EA4F1711C6
&bold(){▲謎のハンドルロック}(NIKKO[ニッコー]製?)
内装3段
前★Wピボットキャリパーブレーキ
後●ローラーブレーキ(▲フィンなし)
前カゴ
オートライト
&bold(){&color(red){★両立スタンド}}
★アルミブレーキレバー
▲スチールカゴ
▲グリップシフター
●ステンレス:シートポスト、ハンドルバーのみ
●スチール:クランク・泥除け・リアキャリア・チェーンケース
BAA
前:31T
後:16T
&aname(584){}
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
&sizex(6){▼27.5:650B ETRTO:584}
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
───────────────────────────────────────────────────
*◆27.5×1.95関連について
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/172.html
&bold(){&color(#3B4EF0){(補修用KENDAタイヤはCBあさひが総代理店で販路が限られ割高)}}
※IRC/ビットリアで互換性のある廉価タイヤは&sizex(4){&bold(){パナ・BS系電動アシスト車の純正タイヤの価格からすれば半額以下}}。
&sizex(4){&color(red){&bold(){「店員の知識と説明力」及び「購入側の理解力」次第で、27.5タイヤの車種を買わないほうが良い}}}が、
&bold(){&sizex(4){タイヤ持込歓迎か、IRCかビットリア(シマノセールス・岩井商会込み)と取引のある店}}であればさほど問題なし。
&bold(){&color(#F54738){※「持ち込み可でも」まともな整備ができる店員がいないような店もあるので要注意}}
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────────
【店向け】&bold(){IRCかビットリアの仕入れルートが確保できないような店では、}タイヤの持ち込みに否定的な場合、
他店購入車も含め、潔く対応を諦めることを薦めます。
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────────
↑
つまり、&bold(){&sizex(4){※IRCかビットリアの仕入れが不可・持込NG = 「修理すら困難」のような店で買うと、}}
&bold(){&sizex(4){必然的に「他店に頼む」しかなく「修理費用が割高になってしまう」と理解しておく。}}
&bold(){▲黒以外のタイヤ(側面・全体)の問題}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/120.html
&bold(){◆[584] 米式チューブ}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/50.html#584
↓
&bold(){●「空気圧計付ポンプ」で適正空気圧を充填できる。}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/46.html
↓
&bold(){(●または空気圧計の併用)}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/112.html
───────────────────────────────────────────────────
&bold(){&sizex(4){18.5kg●ヱビス自転車「ウィース-vis-」27.5×1.95 [ETRTO:584]}}
www.ebisubicycle.co.jp/item/work/pv276vis-a.html
59800円(税込) ←&s(){50380円(税込)}
18.5kg
型番:pv276vis-a
外装6段ボスフリー
&bold(){&color(red){★両立スタンド}}
★カセットBB
オートライト(パナソニック)
前▲シングルピボットキャリパーブレーキ
後●ローラーブレーキ(フィンなし?)
▲グリップシフター
前カゴ
リアキャリア
適正身長 160cm~180cm
BAA
▲取扱している実店舗が少ない
www.ebisubicycle.co.jp/office.html
&bold(){&sizex(4){19kg●塩野自転車【関東版】【関西版】「ターボライト(TURBO LIGHT)」27.5×1.95 [ETRTO:584]}}
&s(){47080円(税込)} →50380円(税込)
▲外装6段ボスフリー(▲非防錆型)
アルミフレーム
▲ワイヤーカゴ
★カートリッジBB
前▲シングルピボットキャリパーブレーキ
後●ローラーブレーキ(フィンなし?)
オートライト
リアキャリア
前後泥除けあり
&bold(){&color(red){★両立スタンド}}
▲グリップシフター
適応身長 約155cm~
最低サドル高さ:79㎝
▲シートチューブに絞り
&bold(){&sizex(4){約20kg●サカイサイクル「GWD」27.5×1.95 [ETRTO:584]}}
www.sakaicycle.com/products/gwd26rhd/
変速無し:GWD27RHD 約19.7kg 34980円(税込)
内装3段:GWD273RHD 約20.2kg 44980円(税込)
約145cm~
LEDオートライト
ローラーブレーキ
リアキャリア
前カゴ
★カセットBB
&bold(){&color(red){★両立スタンド}}
&bold(){&sizex(4){約20.5kg◆大日産業「ウォンカ」27.5×1.95(ETRTO:584)}}
ZTS2756BHDR
36080円(税込)
黒・青・緑・茶
グリーン(マットカーキー)
ブルー(マットブルーグレー)
ブラウン(マットコヨーテ)
ブラック(マットブラック)
前カゴ・後ろ荷台あり
&bold(){&color(red){★両立スタンド}}
素材:スチール
適正身長:150cm~
変速:外装6段
カゴ:ワイヤーバスケット
ライト:LEDオートライト(Hapyson:YRS309)
&bold(){◆重さ約20.5kg}
www.seocycle.co.jp/master.php?id=8753
650B車種としては平均的な重さ。
▲防錆ではないボスフリー
▲ブロックタイヤ
▲グリップシフター
前▲シングルピボットキャリパーブレーキ
後●ローラーブレーキ:▲放熱板なし(一般車ではBS以外放熱板あり自体が珍しいが・・・)
&bold(){&sizex(4){約21k&bold(){g●サイモト「ウィズリーヴァーグ」 27.5×1.95 [ETRTO:584]}}
44880円(税込)
www.saimotobicycle.com/
前★Wピボットキャリパーブレーキ
後▲バンドブレーキ
外装6段
オートライト
スチールフレーム}
▲ワイヤーカゴ
&bold(){&color(red){★両立スタンド}}
リアキャリア
BAA
&bold(){&sizex(4){約21kg●アサヒサイクル「ブライトデイL(BDL75A)」27.5×1.95 [ETRTO:584]}}
www.asahicycle.co.jp/degital_catalogue/ac_2023/index.html?pNo=18
53900円(税込)
●スチールフレーム
●LEDオートライト
▲外装6段ボスフリー
★両立スタンド
▲前輪:シングルピボットキャリパーブレーキ
▲後輪:バンドブレーキ
↑
「キーキー音がする」ことで後輪ブレーキを使わなくなってしまうリスクより、
数百円程度値上げしてでも、せめて「サーボブレーキ」か「メタルリンクブレーキ」にすべきだろうと。
前年度からディスクブレーキ車種とカラーリム車種が消えて若干マシになった・・・だけ。
&bold(){&sizex(4){21.5kg◆マルキン「トラックメイカー」27.5×1.95(ETRTO:584)}}
www.marukin-bicycles.com/products/trackmaker-d/
スチールフレーム?
&bold(){MK-23-026 59400円(税込) }
&s(){型番:MK-22-005:55000円(税込)} ← &s(){47800 49500円(税込)}
適応身長:約160cm~
▲外装6段ボスフリー
シルバー、ブラック
前ブレーキ:ダブルピボットキャリパーブレーキ★
後ブレーキ:ローラーブレーキ
★カートリッジBB
オートライト
&color(#3B4EF0){▲片側スタンド}
泥除け・前カゴ・ピストル型チェーンケース有り
&bold(){◆同社の同タイヤサイズ「カンペール」と比較すると・・・}
カンペールには最初から両立スタンドとリアキャリアが初期搭載されていても値段が同じなので、
トラックメイカーに両立スタンドを追加するのであれば、カンペールをオススメ。
(約1kg重いのはリアキャリアと両立スタンドぶんなので気にする必要なし)
(唯一の特長の「カートリッジBB」はカンペールでも費用をかければ交換可能のはず)
&bold(){&sizex(4){22.5kg●マルキン(ホダカ)「カンペール camper」27×1.95 [ETRTO:584]}}
www.marukin-bicycles.com/products/camper-e/
型番:MK-23-012 59400円(税込)
適応身長:約150cm~
▲外装6段ボスフリー
前★Wピボットキャリパーブレーキ
後●ローラーブレーキ(▲フィンなし)
前カゴ
リアキャリア
オートライト
&bold(){&color(red){★両立スタンド}}
&s(){型番:MK-22-014 (2022.5.2~) 55000円(税込) ← 49500円(税込)}
www.marukin-bicycles.com/products/camper-d/
&aname(622){}
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
&sizex(6){▼700C/29er ETRTO:622}
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
───────────────────────────────────────────────────────
&bold(){●[622] 700×42~50タイヤ}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/80.html#42-622
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/80.html#43-622
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/80.html#45-622
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/80.html#46-622
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/80.html#47-622
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/80.html#50-622
・安さ重視:DURO(リンエイ)「DB-7044 Cordoba 700×40C(42-622)」約2000円
・走行重視:Panaracer「グラベルキングSS 700×43C」約5700円
・耐久重視:シュワルベ「マラソン 29×1.75(47-622)」約5000円
・軽さ耐久などバランス重視:シュワルベ「ビッグアップル 29×2.00(50-622)」約6000円
・重めだが安い:IRC「INTEZZO インテッツォ 700×50C(29×2.00)50-622」オープン価格(約2400円~)
*●700×45C
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/80.html#45-622
グラベルキングSS,グラベルキングSKが43と大差ないにも関わらず新発売になったのは
これらの一般車ジャンルの存在も影響?
元々車種自体も高いので、そこまでタイヤの値段を気にする人は少なそうだからこそ、
700×45Cとして完全に同じにしたことで分かりやすく勧めやすくなった。
※全て前or後1本のみで「工賃別」
&bold(){▲黒以外のタイヤ(側面・全体)の問題}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/120.html
&bold(){◆[622] 米式チューブ}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/50.html#622
空気圧計付ポンプで適正空気圧を充填できる。
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/46.html
(または空気圧計の併用)
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/112.html
───────────────────────────────────────────────────────
&bold(){&sizex(4){約22kg●丸石「エブリエンス」700×45C [ETRTO:622]}}
[2024] 車種品番:EBP703K 65780円[税込] 22.0kg
www.maruishi-cycle.com/2023/11/17/ebp/
&s(){www.maruishi-cycle.com/2022/11/18/エブリエンス-3/}
車種品番:EBP703Z 65780円[税込] 適応身長:約146cm~
▲前年度から1.5万円の値上がり &s(){車種品番:EBP703M 49280円[税込] }
内装3段
▲グリップシフター
&bold(){&color(red){★両立スタンド}}
リアキャリア
前カゴ
オートライト
前▲シングルピボットキャリパーブレーキ
後●ローラーブレーキ(▲フィンなし)
▲シートチューブに絞りあり
&bold(){&sizex(4){22.0kg●サカモトテクノ「プリシード PRECEDE」 700×45C [ETRTO:622]}}
700-6VMK-FTR AT
&s(){41580円[税込] →43450円[税込] →47300円[税込]} →51480円[税込]
適応身長 約150cm~
www.sakamoto-techno.co.jp/cn3/cn16/FASHON.html
www.sakamoto-techno.co.jp/img/fashion/precede_a.jpg
www.sakamoto-techno.co.jp/img/fashion/precede_c.jpg
外装6段 ◆たぶん防錆型ボスフリー
★カートリッジBB
オートライト
前▲シングルピボットキャリパーブレーキ
後●ローラーブレーキ(フィンなし?)
★アルミブレーキレバー
▲グリップシフター
リアキャリア
&bold(){&color(red){★両立スタンド}}
www.seocycle.co.jp/master.php?id=4865
ameblo.jp/cycle-plus/entry-12560530257.html
&aname(tall){}
*★マルクル(ホダカ)「リブレットベンティ」29×1.95(トラフィックベンティの後継)
&bold(){&color(red){★高身長向けとして国内の一般車では恐らく唯一無二の「29erママチャリ」}}
www.marukin-bicycles.com/marcle-my24/rivuletbenthi/
62700円(税込)
品番:MC-24-001 JAN:4977323210088
●スチールフレーム
◆適応身長175cm~
●23.0kg
●外装6段
●前:ダブルピボットキャリパーブレーキ、●後:ローラーブレーキ
●両立スタンド
●カートリッジBB
●オートライト
●ピストル型チェーンケース
●1.2mm厚▲英式チューブ
●シートポスト 28.6径 250mm CP
●ステンレスカゴ
重さは23.0kgと重量級になるのは仕方ない。
最大の特徴はやはり「29er」であること。
大径で段差にも比較的強い。
(※リム内幅は622なので27インチの630よりは小さいがタイヤ自体の太さ高さが増すので大径)
大手に競合相手が未だ存在しない29erママチャリ。
少なくとも10万円以内であれば値上げしても絶対的に優位性がある車種。
しかしさすがにそれまでにはボスフリーではなく「カセットスプロケ」に移行してもらわないことには釣り合わないが。
>業界初!?ついに登場!ビッグサイズ軽快車。乗りにくかった小さいサイズからおさらば!
↑
自社ブランドとはいえ「トラフィックベンティ」があったのだがらこの文言はどうかと思うが。
『大好評29er一般車トラフィックベンティの後継車種!』でいいのでは?
自転車店経営しているなら、死蔵になりそうでも
他には選択肢が存在しないであろう29erママチャリなので常に1台は在庫をオススメしたい。
間違っても「リブレットグランデ」とかいう内装3段でローメンテ向けに見えて・・・
パナレーサーもIRCも撤退した終わっている規格の「▲635タイヤ(28インチ)」標準搭載の車種は選んではいけない。
というか何故普通に「内装3段の29er」にしなかったのか。
▼過去データ
&s(){22.8kg●マルキン(ホダカ)「トラフィックベンティ trafficventi」29×1.95(29er) [ETRTO:622]}
&s(){www.marukin-bicycles.com/products/traffic-venti-e/}
&s(){62700円(税込) 型番:MK-23-006}
「一般車で」大きいフレームサイズを選択できるような車種がない以上は
「29er=スポーツ自転車しかない」となっていることもあり、
次年度生産の際には多めに生産しても、意外に人気があるので普通に売り切れると思うので
とにかく「継続」をお願いしたい。
適応身長:約175cm~
外装6段
前★Wピボットキャリパーブレーキ
後●ローラーブレーキ(▲フィンなし)
★カートリッジBB
前カゴ
リアキャリア
オートライト
&bold(){&color(red){★両立スタンド}}
&s(){MK-21-005} &s(){46200円[税込]}
www.marukin-bicycles.com/products/trafficventi/
www.marukin-bicycles.com/news/210712_trafficventi_release.html
news.infoseek.co.jp/article/atpress_266677/
&s(){MK-22-025 58300円(税込) ← 52800円[税込]}
www.marukin-bicycles.com/products/traffic-venti-d/
●高身長の人向けの一般車「マルキン トラフィックベンティ」29×1.95
大径+太幅なので、比較的悪路にも強い。
タイヤ幅は約50mmなので、クッション性能も、よくある27インチタイヤ(37mm幅)より間違いなく良い。
22.7kgなので軽い車種ではないが、
そもそも高身長向けなので過度に華奢な人は想定していない。
&color(#F54738){&bold(){◆タイヤ交換する場合、純正の1.95である必要はない}}
近いサイズから(チューブ別・工賃別)
&bold(){1025g●IRC「インテッツオ」29×2.00(700×50C)1本約2500円}
基本的には↑がメインの補修タイヤ。
小さめの異物パンク等に対応するとか軽量化を図るのであれば下記シュワルベ品から選択。
(重いほど[走行性:低だが]耐久性重視、軽いほど[耐久性:低だが]走行性重視)
&bold(){740g●シュワルベ「ビッグアップル」29×2.00 1本約4000円}
&bold(){1080g●シュワルベ「マラソン」29×2.00 1本約5000円}
&bold(){795g●シュワルベ「ビッグベン」29×2.00 1本約5500円}
そして、29erはリム内径622であり、700Cと互換があり、他にもタイヤ選択肢があるのがメリット。
値段に糸目をつけなければ1本1万円超(前後交換なら2万円超)で「555g」というタイヤもあるが・・・日常用途には不向き。
622◆700Cタイヤ
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/80.html
リム幅を考えるとあまり細タイヤはオススメできないが、&bold(){38Cくらいまでなら細くすることも可能。}
(※但し走行性能向上の代償としてクッション性能は犠牲になる。)
「29erでもMTBのようなガチガチのスポーツ車種は値段や整備店の確保の難しさからも遠慮したい」
「クルーザーほど尖った車種はどうも違う気がする」
と言った高身長向けを狙った車種。
安物自転車の窮屈さやクッション性能の弱さから、乗りにくさを覚えた人に、是非ともオススメ。
&bold(){※ステップクルーズ700Cと前後幅や窮屈さに違いがあるかどうかを要比較検討する価値がある。}
www.bscycle.co.jp/items/bicycle/stepcruz/
ほぼ変速する気が無いとか、出来るだけ整備をサボりたいのであれば、ステップクルーズのほうが向いている。
しかし段数は3段なので状況に応じた丁度良い段数は選びにくい。
一方、トラフィックベンティは外装変速なので「適切な」注油を行う前提で、
段数を選んで&color(#F54738){【より快適に乗りたい】}のであれば、こちらをオススメ。
&bold(){●ステップクルーズと同じ内装3段で700Cであれば丸石自転車の「エブリエンス」もある}
www.maruishi-cycle.com/2020/03/05/
両方とも展示している店はないと思うが、出来るだけ実車が置いてある店で購入を推奨。
(通販での購入は工具と整備スキルがあるとか、初期不良の判断ができる人向けの購入方法)
&bold(){●27.5であれば同じくマルキン「カンペール」27.5×1.95}
こちらも22.7kgで軽くない。
修理時のタイヤのことを考えて、IRCかヴィットリア(シマノセールス扱い)の取寄せ可能な店で購入することをお薦めする。
&bold(){◆27.5×1.95関連}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/172.html
&sizex(5){&color(blue){除外:▲ウエルビーサイクル工業(ウェルビー)}}
www.welbycycle.com/
2022版
issuu.com/welbycycle/docs/2022_bike_catalog
見辛いだけの変なフォントは消え、700Cを27と呼称するようなことはなくなったが・・・
今度はまた別の問題が発生。
↓
&bold(){&color(#3B4EF0){▲背景画像の中にスペックを書いてしまう(見辛い)}}
&bold(){&color(#3B4EF0){▲前半車種で画像と車種名だけあってスペックが一切書かれていない物がある}}
↓
カタログの「自社のチェック体制」すら機能していないようでは、
肝心の自転車の精度など不安しかない。
&bold(){&color(#3B4EF0){▲20も24も26も「WO・HE」すら書かず。タイヤサイズを明記していないのは相変わらず酷い。}}
&bold(){27.5であれば「650B」も書くとか、26インチであれば「26"HE"」は最低限欲しい。}
●ETRTOはJISとは厳密には異なるとしても、
パナレーサーでもあるように、ビード座径(リム径)の記載も義務付けるようにしたほうがいいと思うが、
まともに"生活"自転車に思い入れのある議員などいるわけがないので、無理な話か。
*●体重130kg超えの自転車の悩みを解決する番組コーナー
(サドルの食い込み)
tver.jp/episodes/epni9o7bsr
月曜から夜ふかし3月4日(月)放送分【35分50秒頃~39分まで】
&bold(){「サドルが細すぎて自転車に乗ってない」}
&bold(){「痛くないサドルを見つけ自転車に乗れるようになりたい」}
&bold(){「そもそも自転車を持っていない」}
というのに
冒頭で店先にも太めの幅タイヤ試乗できそうな車種が映っていて
&bold(){何故小径車でサドルを確認しているのか意味が分からない。}
駐輪スペースの関係でどうしても小径折りたたみのブロンプトンが希望であれば仕方ないが…
どう見ても窮屈そうな乗車姿勢は「熊のサーカス」になって見た目的にも不格好。
&bold(){▼サドル}
店長の&color(#3B4EF0){「▲サドルを大きくすればサドルが股に干渉しそう」}
&color(#3B4EF0){「▲意外と細いほうが合うとか」}という的外れな回答。
↑
細身の人が長距離のロードレースで前傾乗車する車種でもないのに
&bold(){細幅サドルが正解なわけがない。}
「痛ぇ 刃物が入ってるみたい」「入って来やすくなってますから」と当然の感想。
&color(#F54738){&bold(){★「圧力分散=座骨を支えられるほどの大きさが必須」}}なことは
物理や力学など全く知らない子供でも「尖った物・丸い物の違い」で分かる。
近所移動用なんだから座骨箇所の面積が広いほうが楽に決まってる。
ママチャリサドルにクッションバネがあって細幅ではなくて
&bold(){普通の使い方で多くの人達から不満の声を聞かないことが何よりの証明。}
そしてこのサドルを発見されて紹介していたが・・・最新サドル…?
&bold(){●BROOKS「B33」32780円 (税込)}
www.cog.inc/product/b33
■ 全長: 318m ■ 幅: 225mm ■ 高さ: 110mm ■ 重量: 1,600g
しかし荷重分散にこのような高級なブルックスである必然性などなく
市販の「クルーザー用サドル」を別途見繕っても良いしどうとでもなる。
ちなみに、個人的にはこれがオススメ(※但し完全屋外駐輪には不向き)
&bold(){◆【TIOGA Acentia】「パックス オーラ」[SDL16200] 株式会社マルイ}
tiogajpn.com/products/saddle/sdl16200.html
www.tiogausa.com/acentia/saddles/pax/
シリコンジェルパッド・エラストマースプリング
全長275×幅220mm 744g 坐骨幅:70~200mm
他にも座骨部分が広いサドルを発見。
&bold(){【横幅27cm】●ノグチ(NOGUCHI)漕いだときに腿に当たりにくいサドル 約2700円}
www.amazon.co.jp/dp/B0CNCDZ63Q
全長260×幅270mm (先端の細い部分110mm)
スプリングは弱そうでも幅広で腿が窮屈にならない。
&bold(){●「足がパンパン」に対して「ある程度痩せられたほうが」という回答。}
確かにフレームへの負荷まで考えると正解ではあるが・・・
※Blue Lug(渋谷区YOYOGI PARK)の実店舗で相談していたので
Blue Lugであれば
store.bluelug.com/bicycle/complete-bike.html
から
&bold(){◆「RIVENDELL clem smith jr.」}
store.bluelug.com/rivendell-clem-smith-jr-complete-bike-l-style-rbw-blue.html
「650B(27.5)もしくは29er(700C)の「45mm幅」タイヤ
&bold(){◆ファットバイク「SURLY krampus」}
store.bluelug.com/surly-krampus-complete-bike-british-racing-green.html
29x3.0(約76mm幅)であれば、
更にクッション性能も良くて「膝にも楽」。
他にも「フレームのまたぎやすさ」から
&bold(){★マルクル(ホダカ)「リブレットベンティ」29×1.95(トラフィックベンティの後継)}
www.marukin-bicycles.com/marcle-my24/rivuletbenthi/
※「チョッパー」は特殊なので割愛。
足への負担軽減で言えば・・・
安藤なつといえばハーレー乗りなので、自転車でも芸能人が良く乗ってそうな
(フル電動や特小原付ではない)クッション性能の良い幅広大型サドルの
&bold(){◆「ファットバイク型の”電動アシスト自転車”」が最適。}
zefill.jp/ez-rider/ez-rider.html
圧倒的な販路の広さや修理しやすさ重視であれば
&bold(){★パナソニック自転車「ビーチクルーザー型のBP02」も大型サドル}
cycle.panasonic.com/products/fzc/
&bold(){★同パナ自転車「EZ」のサドルをワイドサドルに交換でも良い。}
cptn.jp/ez-custom/
間違いなくこれらの車種も乗っている姿のほうが様になる。
バスケットボール選手をトラフィックベンティの宣伝に起用していたように
パナでも、それなりに有名な相撲取りの人も使った
&bold(){「普通体型でも過体重でも乗りやすい自転車」として宣伝が足りない。}
とにかく130kgという重さからして
&bold(){サドルで悩む前に「小径車」は店側で非推奨とすべきであり}
&bold(){タイヤが太い車種であることは絶対であり}
&bold(){まずは「車種選択の重要性」を説いたほうが良い。}
だからこそ店内に在庫確保しておくよりも、レンタル事業も見据えて
在庫は持たず車種として幅広い種類を試乗できたほうが客の満足度は上がるのだが・・・
店の販売都合優先で販路メインで考えるから最適な車種の存在を知らずに
大抵の人達は実店舗で買える物で我慢して乗るか
通販で「非完成車」を買ってしまうことになる。
&aname(BS){}
──────────────────────────────────────
**▼太幅タイヤで荒れ気味の道にも強い
─────────────────────────────────────
*●ステップクルーズ(2018,2019~) ★盗難補償3年
26HE・700C
www.bscycle.co.jp/items/bicycle/stepcruz/#anc02
&s(){www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/SC63T2017/}
&s(){www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/ST63T2018/}
700C
&s(){www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/SC73T2017/}
&s(){www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/ST73T2018/}
──────────────────────────────────
***▼ステップクルーズも2022年6月1日から値上げ
www.bscycle.co.jp/news-cms/wp-content/uploads/2022/05/List_vf.pdf
700×45C 149cm~ 3段 22.7kg ST73T2 70000円(税込)
26×1.75HE 142cm~ 3段 21.7kg ST63T2 70000円(税込)
26×1.75HE 142cm~ シングル 21.0kg ST60T2 64000円(税込)
──────────────────────────────────
***▼2022版の情報(2021.11.7)
気づけば値段がどんどん上がり・・・
>700×45C 149cm~ 3段 22.7kg ST73T2 ¥58,000 (税抜¥52,727)
>26×1.75HE 142cm~ 3段 21.7kg ST63T2 ¥57,000 (税抜¥51,818)
>26×1.75HE 142cm~ シングル 21.0kg ST60T2 ¥52,000 (税抜¥47,273)
色は2020から変更なし、スペックも下記2018版からほぼ変更なし。
──────────────────────────────────
***▼2020版の情報(2019.9.29)
&bold(){●ステップクルーズ2020の新色イエロー}
変更なし(www.bscycle.co.jp/items/bicycle/stepcruz/#anc02)
&bold(){【型番もスペック2019版と同じで変更なし】}
[2020新色]▼イエロー(マスタードイエロー)(2020版~)
[2019廃盤]▼ピンク系(サニーピンク) [~] ■E.Xサニーピンク(2018版~)
好んで選ぶ人がいなさそうな色が廃盤になったのは妥当として、
ようやく暗い場所でも見やすくなる黄色が2014年以来戻ってきたが・・・
シトロンイエローに近い爽やかな色身ではなく、
その名の通りホットドッグなどでお馴染みの「マスタードイエロー」で安っぽい。
まるで「軒先に雨ざらしで寂しく佇む激安自転車を彷彿とさせる」
とでも言えば分かりやすいだろうか。
そういう意味では「(普通に2箇所で施錠していれば)防犯効果は十分な可能性」や、
「スタンダード版」なんだから本来正しいのかもしれないが、
バイオレットブルーをラインナップしている並びでこの黄色は正直イマイチ。
目が痛くなるような赤といい、近年の色選びの担当者のセンスの問題なんだろうか。
既に黒や青系で無難な色があるのだから、
そもそも559(26HE)や700Cタイヤという
「少し違う」ものを選ぶニーズに応えるとすれば
「蛍光イエロー」「ゴールド」「マジョーラ」まで突っ切るか、
むしろ敢えて超ド定番の「シルバー」「ホワイト」で
無難系を更に充実させる方向にしたほうが
店も客も分かりやすくて良いのではと思うが・・・。
──────────────────────────────────
***▼2019版の情報(2018.9.23)
[2019新色]▼レッド(アクティブレッド)
[2018廃盤]▼ピンク(チェリーローズ)
ステップクルーズのチェリーローズが廃盤。(消すならサニーピンクが先のような・・・)
見てると目が痛くなりそうなアクティブレッドが新色。
略号は再び「SC63T」。値段や重さなどの変更なし。
**▲【注意】ステップクルーズ「デラックス」
上位モデルと称している車種もあるが・・・
www.bscycle.co.jp/items/bicycle/stepcruz/#anc01
タイヤサイズは27×1-3/8=いわゆる&bold(){ママチャリ27インチ}で
&bold(){タイヤ"幅"の選択肢が少ない}ので要注意。
────────────────────────────────
***▼2018版の情報
[2017廃盤]▼つやありオレンジ色(ソリッドオレンジ)
[2018新色]▼つやありペールオレンジ(サニーピンク)
今年の新色は微妙と言わざるを得ない。
販促的にはシルバーやホワイトのようなド定番の色も用意するほうが良いだろうし、
安全性も含めて目立たせるという意味では蛍光イエローを使って欲しい。
女性向けとしてもボルドー系の渋めのカラーのほうが高級感を出せたように思える。
■SC63T → ST63T
&s(){■¥42800+税 → \45800+税}
■21.8kg → 21.7kg
■140㎝~ → 141㎝~
新色と3000円の値上げを除けば
100gの軽量化、身長が141cm~と変化は少ない。
円安傾向と原材料費高騰や工場の人件費等で値上げは今後も続くのだろう。
(追記10.8:ステップクルーズ [26HE] シングル(変速なし)のブロックダイナモは2018年モデルなし)
もはや一般車といえども値段的にはまともなクロスバイクに近いこともあり、
タイヤ(車輪径)もスポーツ系の車種に使われる26HEや700Cを標準とするくらいなので
チューブも米式を標準にして空気圧計付きのポンプとセット売りすることで
「空気圧をしっかりと見極めるための違い」としての特徴を示して欲しい。
700C版も若干の変化のみ。
重さ●22.8kg → 22.7kg
身長●150cm~ → 149cm~
***●2018ステップクルーズのBBがカートリッジ式に
d.hatena.ne.jp/nestam0405/20171007/p1
BSのスペック表には書いていない箇所。
他社では「カートリッジBB採用」と書いているところもあるので
BSでも書くべきだと思うが何故か書いていない。
まるで隠しているようにも捉えられるということは
変更していることを知られると都合が悪いのだろうかとも思ってしまう。
大して重要ではないと思っていたのであれば変更自体しなかったはずなので
変更したのであればアピールしない意味が分からない。
***●ステップクルーズ黒のロゴが2017白→2018黒に変化
blog.goo.ne.jp/cyclehouse-tomo/e/6ed9954da6c5ecadc6f2139bc4891b70
(元々某スポーツ自転車ほど何か所もブランド自己主張するようなものではないものの)
コントラストでロゴが目立ちすぎるのが気になっていた人にとっては良い変更?
黒フレームだけ変更があったのは汚れが目立ちやすいというクレームでもあったのだろうか。
──────────────────────────────────
非力や身長が低い人には不向きな車種だがタイヤの太さから悪路にも強め。
(比較的)頑丈+クッション性能も発揮できる車種。
ベルトドライブでも電アシでもない「チェーン駆動」で
タイヤが普通の26インチ(WO)ではない「26HE(ETRTO:559)」の「幅広タイヤ」が最大の特長。
つまり、敢えてデラックスタイプは避ける。
(廃盤:スタンダード「Seventeenコラボモデル」は26x1-3/8タイヤ)
車体は20kg超えで重いが、体重80kg以上や荷物が多く重い場合にはタイヤの太さから最適。
但し、ゴツゴツ感を避けるために購入時に即タイヤ交換しておくほうが良いかもしれない。
※タイヤが26インチとあっても
&bold(){一般的なママチャリの26WO(ETRTO:590)ではないので「26×1-3/8などとは一切互換性なし」。}
タイヤ交換になる前に、車体購入時にその店で
26×1.75の「IRCのメトロ」「パナのパセラブラックス」「シュワルベのマラソン」などが
注文できるかどうかは確認しておいたほうが良い。
(もしくは扱っていなければ持ち込み取り付け歓迎かどうか)
現物合わせにはなるが、タイヤ幅を1サイズアップ(20x2.00)するのもいいかもしれない。
米式チューブでも4mm厚の「ハッチンソン CV656881(26×1.50~2.10)735g」にすれば
漕ぎは重くなるとしても頑丈さではスーパーチューブを上回るカスタムも可能。
■廃盤&s(){タイヤ接地面が3.5mm厚の「サーファス THORN PROOF:762898(26×1.75~2.20)560g」}
「26×1.75タイヤ+内装3段+チェーン駆動」
種類はシングル~ベルトまで色々あれども、この1台をオススメ。
2019もブロックダイナモ+内装3段仕様なし。
カラー■
[黒] ■T.Xクロツヤケシ
[緑] ■T.Xマットカーキ
[青] ■E.Xバイオレットブルー
[赤] ■F.Xアクティブレッド(2019版~)
[黄] ■マスタードイエロー(2020版~)
***▼つや消し黒色(クロツヤケシ)
blog.goo.ne.jp/cyclehouse-tomo/e/7d46b8cd9af7814b2192cd72390b328e
www.seocycle.co.jp/blog/20140124_80491/
blog.goo.ne.jp/cyclehouse-tomo/e/fd280686eea3872ef4ef62740511b592
***▼つや消し深緑(マットカーキ)
ameblo.jp/cycle-plus/entry-12828386578.html
shonocycle.blog.fc2.com/blog-entry-136.html
この車種らしい重厚感のある色味。
shonocycle.blog.fc2.com/blog-entry-167.html
紹介されているのは内装3段ではないが、近所での買い物用としての変速なしも選択の1つ。
「後ろに20kgくらいの重い荷物でも積載できて、太め幅のタイヤ」というイメージでいえば、この色が一番しっくり来ていると思う。
***▼つやあり紫青色 E.Xバイオレットブルー 2016.11.中旬~
ameblo.jp/cycle-plus/entry-12827861536.html
www.seocycle.co.jp/blog/20161021_1032428/
www.seocycle.co.jp/blog/20161023_1032644/
www.seocycle.co.jp/blog/20161031_1033063/
www.seocycle.co.jp/blog/20161104_1032829/
www.seocycle.co.jp/blog/20161114_1033766/
www.seocycle.co.jp/blog/20161117_1033729/
blog.livedoor.jp/rodeocycle/archives/5131071.html
(2017年版の新色)
実車の画像を見てもやはり綺麗系の色使いで安心した。
紺色ほど濃くはないが、紫がかった青色で男女問わず薦めやすい上品な色。
ありそうでなかった色として支持を集められそうに思えるがどうだろうか。
赤紫はムラサキキャベツの色として分かりやすくても、青紫というと分かりにくいだけに
実車を確認したもらったほうが良いだろう。
***●つやあり赤(アクティブレッド) 2019~
www.seocycle.co.jp/blog/20180925_1077421
mizue.seocycle.biz/2018/10/22/
まさに「真紅」。STEPCRUZが白文字であれば郵便配送車のような印象が強かったかもしれない。
落ち着いたボルドーカラー色のほうが良かったのではと思うが・・・。
***●つやあり黄(マスタードイエロー) 2020~
minamiurawa.seocycle.biz/2020/01/25/
照明や画質の影響もあるとして思ったよりも若干明るい?
しかしどうにも安っぽい感じは否めず。
***●各色のイメージ
黒=質実剛健・シンプル・定番
カーキ=重厚・運搬車
ピンク=鮮やか・派手
紫青=上品
オレンジ=明るい
赤=熱さ・派手
というイメージ。
やはりオレンジは工事車両色が強くなるとしても、分かりやすくイエローに寄せて欲しいところだが・・・。
廃盤色シルバーについてはメッキのようで一般的なシルバー色に比べて安っぽく見えたのもあったのだろうか。
かといって、濃いグレーシルバーにしてしまうとアルベルトと被ってしまうのは避けたいのだろう。
この車種を売りたい店は、試乗車を置きつつ、「どれか1点の在庫」ではなく、「どれか1つを買いたくなる」ことを狙って
全色揃えるくらいの勢いで展示したほうが効果的に思える。
乗り心地改善提案のために26HEのスリックタイヤと、空気圧管理用に米式チューブも揃えてあると個人的には嬉しい。
***●ステップクルーズのフロントフォークが黒にいつの間にか変更?→&color(red){11.20確認 同色修正}
(10.21の紹介記事ではフレームと同色のフォーク)
www.seocycle.co.jp/blog/20161021_1032428/
↓
(10.13の紹介記事では全色ともフォークが「黒」)
d.hatena.ne.jp/nestam0405/20161013/p1
まだ到着していないであろう店もある中で、前フォークが全色「黒」に変更されてしまったようだ。
(もしくはフレームと同色はセオ限定ということになるのだろうか?)
↓
blog.livedoor.jp/rodeocycle/archives/5131071.html
セオ以外でも同色を確認。(11.12)
↓
d.hatena.ne.jp/nestam0405/20161115/p1
(11.15 到着時に同色だったことに疑問を呈している内容)
11.20確認時にはBSのページでもフレームと同じ色に修正されているので
単純に「カタログ画像の一時的な掲載ミス」だったのだろう。
▼[廃盤色]つや有り黄色(シトロンイエロー)
2014年モデルに蛍光イエロー(E.Xシトロンイエロー)があったのでイエロー系統は当分出ないのだろうか。
shonocycle.blog.fc2.com/blog-entry-92.html
www.yodobashi.com/product/100000001002499797/
夜間走行が多いなら目立つのと、駐輪場でも見つけやすくて良いと思うが・・・。
▼[廃盤色]つや有り青色(ソリッドブルー)
shonocycle.blog.fc2.com/blog-entry-142.html
ameblo.jp/motomurabicycle/entry-12535548625.html
元になった車種の「オスロ」の代表色なのかもしれないが
個人的には爽やかな青より黒に近い濃いつや有りの紺色のほうが車種に合うような気がした。
▼[廃盤色]つや有り薄黄色
konscycle.com/blog/blog.php?id=1715
shonocycle.blog.fc2.com/blog-date-20140519.html
やはりフレームシルエットから薄色よりは工事車両や虎柄イメージで濃い黄色のほうが合うような。
▼[廃盤色]シルバー(デラックスタイプ)
cycle141.blogspot.jp/2015/09/blog-post.html
廃盤色といえばデラックスモデルの無機質なシルバー色は26x1.75にも欲しかった。
▼[廃盤色]つや有り薄緑(セブンティーンコラボモデル)
jikeo.blog.fc2.com/blog-entry-262.html
▼[廃盤色]つやありオレンジ色(ソリッドオレンジ)
ameblo.jp/cycle-plus/entry-11753730222.html
▼[廃盤色]つや有り桃色(チェリーローズ) 2018まで
shonocycle.blog.fc2.com/blog-entry-158.html
shingashi.seocycle.biz/recommend/ブリヂストンサイクル ステップクルーズ26イン-2.html
blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/d9001eb55fb2227a267c964d3d232db7
2016年の新色。黒と濃い桃色とのコントラストが意外に合うかもしれない。
▼[廃盤色]つやありペールオレンジ(E.Xサニーピンク)2019まで
www.seocycle.co.jp/blog/20171023_1056342
バイオレットブルーと比べると入荷している店の数が少なく思える。
実数では普通に売れているのかもしれないが、
掲載ブログが少ない=微妙と思ったからこその反応ではないだろうか。
カートリッジBBをBSの商品ページでは紹介していない点と合わせて
こういう細かい部分でも「現場の市場感覚とのズレ」なんだろうと言わざるを得ない。
***●ステップクルーズ2017モデル(559[26HE]は青の色味変更のみ、700Cサイズ新発売)【2016年11月中旬~】
[黒] ■T.Xクロツヤケシ 3908
[緑] ■T.Xマットカーキ 3914
[橙] ■F.Xソリッドオレンジ 3915
[桃] ■E.Xチェリーローズ 3916
[青] ■E.Xバイオレットブルー3917
一般車系(内装3段)でも700Cタイヤが新発売。
スペック自体は新色も含め既存のものとほぼ同じ。
今回は個別の重さが記載された。
違いは↓
●色番号は各色とも700Cと26HEでは異なる
タイヤ●700×45C(幅:約45mm)、26×1.75(幅:約47mm)
重さ●700C=22.8kg、26HE=21.8kg
身長●700C=150cm~、26HE=140cm~
今まで27インチを選んでいた人にとって700Cは、26HEより車重はあっても、
車輪径が大きいので走行性としては感覚的に差が起きにくい。
タイヤ幅に関しては45mmでも47mmでもレール式駐輪場は心配なさそう。
もちろんどちらも「3年間盗難補償付き」で安心。
**★2018~初登場の700Cステップクルーズの注意点
ちょっとしたスポーツ車扱いの店では700C径のタイヤ自体は在庫していることはあっても、
【45C=29erの幅サイズ】のため他のメーカーの在庫をしているところは少ないと思われる。
参考までに交換用で他社に45mm幅で丁度同じというのはなさそうなので、近いサイズを紹介すると・・・
▼29x1.75【幅:約47mm】[47-622]
シュワルベ マラソン
シュワルベ マラソンプラス
シュワルベ レンジクルーザー
Hutchinson URBAN TOUR
などがある。
(タイヤのみ1本で3000円~7000円なので前後ではその2倍必要。[米式チューブは1本約1000円]
カスタム前提であればこういった費用も必要)
例え街乗りでも乗る時間や期間を考えて費用がかかったとしても快適化する方向性は何ら間違っていない。
ちなみに、走行性向上のためにクッション性能を普通の一般車に近づけて「38C」に下げると
安めのタイヤの選択肢も増えるので悪くないが、この車種ならではの良さも削がれることになる。
反対にビーチクルーザーを目指して
▼29x2.00【幅:約50mm】[50-622]に上げられるかどうかは「現物合わせ」。
|製品名|■ステップクルーズ 点灯虫モデル(3段) 2018,2019~版|
|車種略号|■ST63T|
|標準現金販売価格|■&s(){¥45800(税別)}|
|タイヤサイズ(前後)|■26×1.75|
|シフト段数|■内装3段|
|フレーム|■鉄 タフ イージーステップフレーム|
|ハンドルバー|■鉄 クルーザーハンドル|
|グリップ|■タルグリップ|
|サドル|■ソフトテリーサドル|
|シートポスト|■鉄|
|シート止め|■回り止めシートクランプ&回転式ロングレバー|
|タイヤ種類 (前後)|■ファットブロックタイヤ|
|チューブ (前後)|■ノーマルチューブ|
|リム (前後)|■アルミリム|
|スポーク (前後)|■鉄スポーク|
|変速方式 |■シマノ グリップシフト|
|ギアクランク |■31T×165L 鉄|
|駆動|■ステンガードチェーン|
|ペダル|■ノーマルペダル|
|ブレーキ (前)|■ツーピボットキャリパーブレーキ|
|ブレーキ (後)|■フィン付きローラーブレーキ|
|リアキャリヤ |■持ち手付パイプキャリヤ|
|ドロヨケ (前後)|■鉄ドロヨケ|
|チェーンケース|■新型半面ケース 鉄|
|スタンド |■両立スタンド|
|ランプ |■プチトリオ点灯虫|
|ベル |■タンダベル →引きベル(2022)|
|バスケット |■大型ワイヤーバスケット|
|錠前 |■BSロック8|
|クラス27キャリヤ|■標準装備|
|重量|■21.7kg|
|サドル最低地上高|■74.5㎝ →75.4~90.2cm|
|乗車可能最低身長|■141㎝~ →142cm~|
|車体サイズ (全長)|■- → 1,795㎜|
| 〃 (全幅)|■- → 580㎜|
(2016式の型番は「SC63T6」、本体色にソリッドブルーがあった)
&s(){www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/SC63T62016/}
[黒] ■T.Xクロツヤケシ(2087)
[緑] ■T.Xマットカーキ(2088)
[橙] ■F.Xソリッドオレンジ(2089)
[桃] ■E.Xチェリーローズ(2090)
[青] ■F.Xソリッドブルー(2091)
○ロペタと比べて重量があるが、そのぶん後ろカゴに20kg程度まで荷物を載せてもタイヤが幅広で安定しやすい積載重視の車種。
○タイヤが一般的な[26や27]×1-3/8「約35mm」よりも幅広「約47mm」で安定性と耐衝撃性に優れる。
(559(26HE)というサイズなので一般的な26インチ(590:26WO)とは一切互換性がない点は注意)
(△ 若干ブロックタイヤ気味なのでロードノイズが気になるかもしれないので、
その時は、他メーカーのスリック系タイヤへの変更も検討すること。
「パナ パセラブラックス 26x1.75 1本約1800円(前後なら3600円:チューブは別途)」720g 42mm幅
「パナ ツーキニスト 26x1.75 1本約2500円(前後なら5000円:チューブは別途)」600g 42mm幅
「IRC メトロ 26x1.75 1本約2500円(前後なら5000円:チューブは別途)」700g
更なる性能を追求するなら
「パナ リブモ 26x1.75など 1本約3500円?」(前後なら7000円:チューブは別途)530g 42mm幅
d.hatena.ne.jp/overtech/20091206/RibmoPT
MTBへチャイルドシート取り付けはおすすめできないがタイヤの変更の感想は参考になる。
他には「シュワルベ マラソン 26x1.75 1本約3800円」などもある。
○ 街中でちょい乗りには最適な内装3段
○ クラス27リアキャリアで「後ろには」チャイルドシート取り付け可。
(前後両方取り付けは幼児2人乗り用自転車ではないので「問題になる可能性が高い」)
○ 内装の後輪スプロケ交換で漕ぎを軽くできる。(+2Tまでなら恐らくケース干渉なし)
○ 盗難補償3年付き
△ 本体は普通に重い約21kg。類似種装備のタフループやジョブノ約22kgよりは軽い。
△ チェーンケースが片面だけで油膜保護もメンテしやすさも中途半端。
△ 後輪ローラーブレーキはBR-IM31(放熱版付)、出来ればクイックタイプの上位機種に交換。
△ グリップシフターよりも後からグリップを選びやすいピアノタッチに交換しておきたい。
△ 幅広カゴで荷物は乗せやすいが深さがあまりないのがネック。用途次第では交換も検討。
△ 幅広ハンドルも用途によっては使いにくいこともあるので、その場合はオールランダーやセミアップに交換。
△ 補修用の完組ホイールはメーカー純正で高めになるので、カスタム時に手組ホイールを依頼してリムなどの性能を向上するのもあり。
△ タイヤ交換やチューブ交換が必要な場合は通常店舗で在庫していることは少ない。
チューブは1本予め購入しておき冷暗所に保管しておくのもいいかもしれないが
まともなタイヤ+適正空気圧を守れば、余程走行路が悪いとか運がないでもなければ通常はパンクは少ない。
(しかし一般車サイズであっても補修用は工賃を稼ぎやすい最低グレードしか置かないような店もある)
▼ライト
「そのまま使う」
力不足な暗いライトは、現状のJ1端子ハブダイナモライトで最も明るい丸善「MLI-1AL」に即時変更を推奨。
または、
「軽量化する」
日中使用が多く、リフトアップ駐輪場で重さが気になるので
少しでも軽量化のためにブロックダイナモ化するためには、
ハブだけ「ナカノ一般車用前ハブ」を購入、または「一般車用前ホイール」を購入し付け替え、
ランプ用の金具「Panasonic かしこいランプ用ブラケット」等を別途購入する必要がある。
ブロックダイナモのライトにする場合、交換ゴムローラーもあるYSDやパナ製品をオススメ。
(詳しくは[[ブロックダイナモ]]のページにて)
***▲英式バルブ
パナ「エアチェックアダプター」同時購入。
(パンクか消耗時にはパナかシュワルベあたりの米式チューブに変更)
空気圧計付きのフロアポンプがなければ購入しておくと良いが、
自転車店に定期メンテついでに必ず立ち寄るならば後で考える。
***●ステップクルーズの前カゴを樹脂タイプに変更するならOGK「FB-038K」の黒がオススメ
www.ogk.co.jp/products/individual/basket/front-basket/fb-038k/
(幅普通カゴにしてしまうと見栄えの問題で違和感がありそうなのであえてワイドカゴ)
***◆ダブルウォールリム
「前後ともにスポークは36本」なので・・・
★ALEXRIMS「DM18」約3000円 (代理店はミズタニ自転車) www.amazon.co.jp/dp/B008KNKA5O/
★MAVIC「XM317」5500円+税 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0&SYOCODE=00170115
(上級品として「XM719とXC717」があるが1本で1万円近くなる)
リム幅が広いほうがよりクッション性能は高くなるのと、価格差的に日常用途で考えるとDM18で十分に思える。
&bold(){▼「DM18」について}
「DM18」は仏式穴のようなので仏式チューブになり、米式チューブは使えない。
穴を米式対応になるように削る方法もあるが・・・あまりオススメしない。
仏式は空気入れ時にはキャップを外した後に、先端のネジを緩めてから押すという作業と、
ガソリンスタンドで空気入れをする場合には、
仏→米の口金変換できるパーツを持っておく必要がある。
***◆リムテープ
「DM18ならリムテープ貼り付け幅は約17mmなのでタイオガ ナイロンリムテープ TIF01400」
または「17mm ゼファール コットンリムテープ」
「XM317なら16mmなのでバイクリボン」
&bold(){★BS「ステップクルーズ」(約4.5万円程度)}
「ETRTO:559 26×1.75HE」=「タイヤ幅は約47mm」
&s(){ステップクルーズ ダイナモランプモデル(シングル)約3.5万円+税}
&s(){www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/SC602017/}
(残念ながらブロックダイナモ車種の2018モデルなし)
ステップクルーズ 点灯虫モデル(シングル)約4.1万円+税
www.bscycle.co.jp/items/bicycle/stepcruz/
&s(){www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/SC60T2017/}
&s(){www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/ST60T2018/}
ステップクルーズ 点灯虫モデル(3段)約4.6万円+税
www.bscycle.co.jp/items/bicycle/stepcruz/
&s(){www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/SC63T2017/}
&s(){www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/ST63T2018/}
2017年からは700Cサイズも新登場
「ETRTO:622 700×45C」=「タイヤ幅は約45mm」
ステップクルーズ 点灯虫モデル(700C・3段)約4.7万円+税
www.bscycle.co.jp/items/bicycle/stepcruz/
&s(){www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/SC73T2017/}
&s(){www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/ST73T2018/}
それぞれ
「クラス27リアキャリアは標準装備」という時点で強さに自信がある車体ということが分かる。
↓
一方で、上記に並べた6万円クラスの車体より安いのでそれだけでお買い得感が強調されるが、
デメリットは・・・
▲タイヤがブロック系タイヤ
舗装路ではゴツゴツした乗り心地になるだけでメリットがないので
タイヤを高耐久タイヤに交換する場合:1本約4000円(前後で8000円)
もちろん「工賃」も必要。(1本2000円くらいの廉価タイヤもある)
※チューブ込み2本で2000円のような激安タイヤは全く薦めないので「安いタイヤが選べない」という不安は捨てること。
▲スポークは「ステンレス」ではない「鉄」
▲リム(車輪の輪っか)は「軽い」が強度は劣る「アルミリムのシングルウォールリム」
スポークをステンレスに
リムを強度の高い「ダブルウォールリム」に組み替えることは可能でも、組み換えのための費用が必要になる。
↓
これは上記全ての自転車にも言えるが
チューブを米式チューブに交換とか、BBをカセット式に交換できれば交換といった様々なカスタム案もある。
ペダルやサドル等、自分に合うものを探すというのもオススメ。
↓
&bold(){「タイヤがETRTO:559(26×1.75HE)のステップクルーズの場合}、更に安心を得たいのであれば
「費用は余裕を持って総額8万円くらいを目安に色々カスタムしてください」という案内になる。
●米式チューブ
●タイヤ
◆リムテープ
特に走行性や使い勝手に直結するチューブとタイヤは真っ先に交換したほうが良いかもしれない。
リムテープはついでなのでコットンリムテープに交換しておくと良い。
ホイール組み換えあれば
◆リム
◆スポーク
を組み替えることになるが、「手組ホイールが可能でカスタムを歓迎する店」を見つけることも大切。
「自転車ごときにそんなに払いたくもないし安いのが絶対正義」と疑わないのであれば、
全く薦めないが不具合の種を常に抱えながら1万円の自転車のような乗り物を買い繋げば良いのではないだろうか。
「快適性も良く不具合も抱えずに普通に使える」ということは「それなりにお金がかかる」のが当たり前。
※通販で本体を安く買ってから実店舗に持ち込んでカスタムしてもらおうという甘い考えは、
良い顔をされないので避けたほうが良い以前に、
納車前の組み付け時に、最初からタイヤなどをあれこれ交換するつもりであれば
最初から実店舗で買うほうが良い。
もちろん、払った金額に見合う結果を得るためには「定期的なメンテナンス」も必要。
(やり方が分からないのであれば店に月1で費用をかけて点検や清掃やグリスアップ等の手入れをしてもらう)
&aname(HW){}
*■過体重者向けの自転車を考える(激安車からの買い替えを思案)
[[電動アシスト]]のページにも書いてあるのを最初にそのまま載せた上で
>■最重量━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
>単に重いわけでもなく、荷物重量に耐えるために重くしなければならない車種。
>【1:37.3~34.4kg】パナ「ビジネスビビ」「ビジネスビビ・S」 「ビジネスビビ・20」
> 頑丈さ重視の業務用モデル。体重65kg程度で荷物も重くてせいぜい5kgほどであれば完全にオーバースペックだが、
> 100kg超えなら安心して乗ることが出来るという意味では使える車種とも言える。
>【2:35.7~35.2kg】ヤマハ「PAS GEAR-U」・・・こちらも当然業務用向け。
>◆頑丈重視
>(メーカーの設定はないが重量物(各都道府県の条例による法定積載制限30kgまで)を積載しても
>不安定な状態になりにくいような設計にしてあると想定したことから)
>体重だけで100kg超えであっても安心して乗ることが出来るのではないだろうか。
>(クッション性重視であれば、29erに太タイヤ[60mm幅]が安心できる組み合わせ。
>タイヤ交換時の予算を考えなければファットバイクの選択も考えられるが、
>29erでもファットでもスポーツ系の自転車は防犯面で不安が残る)
>そう考えると太いタイヤが選びやすく大きめの559サイズで一般車タイプのものに
>泥除けが干渉しない範囲内で太タイヤを付けるのが最適に思える。
↓
激安の自転車の形をしているだけの乗り物からの買い替えと考えた場合・・・
↓
先に検討候補から外す対象を考える
&bold(){●電動アシスト}
頑丈さや買いやすさで優れていたとしても、10万円以上が当たり前なので恐らく予算オーバー
&bold(){●ファットバイク}
(5万円台の見た目としてタイヤが太いだけでフレーム強度は低いファットバイクのような自転車は論外として)
本物のファットバイクであれば、これも10万円以上になるので恐らく予算オーバー
&bold(){●ロードバイク}
いくら本体の耐荷重が100kg超えであろうとも、予算、防犯面、基本的に細タイヤ前提になる他、
生活自転車としては全ての面でデメリットが際立つ。本体の軽さや人気度の裏返しで特に防犯面が致命的に不利。
&bold(){●29er[実売価格10万円以上の本格的MTB]}
予算的に10万円基準で無理だろうというだけでなく、こちらも「防犯面での不安」や、
舗装路ではあまり意味のない無駄に本体が重くなる「サスペンション機能」だったり、
まともに整備できる店が限られてしまう「ディスクブレーキ」、
といったデメリットが際立つのでやはり現実的ではない。
&bold(){●ビーチクルーザー}
良さそうな車種でも6万円程度からなので極端に高いというほどでもなく、
タイヤ自体は太めのタイヤが前提なのでクッション性能は上がる。
しかし、車種の知名度からして「売っている店が少ない」というのが最大の短所。
前カゴやリアキャリアは当然のように付いていないので
「別途購入する場合にそのリアキャリアが取り付けられるかどうか確かめられる店」で購入するしかないが、
扱い店が少ないことで、その難易度も上がる。
&bold(){●小径(折りたたみ・非折りたたみ [ミニベロ])}
居ないとは思いたいが、避けなければならない車種として紹介。
乗車シルエットは体型が大きいほど「サーカスのクマ」のようなことになってしまうのを気しないとしても、
&color(red){構造上、激安ママチャリと比べても遥かに安全面で不安な激安折りたたみ自転車は最も選ぶべきではない。}
折りたたみではないほうがまだマシだが、(35mm程度の普通幅の)小径タイヤの車種自体を薦めない。
↓
●値段だけでなく整備しやすさとしても買い求め易いもの
というとやはり有名な一般車メーカーから選択ということになる。
↓
&s(){&bold(){■【1】「業務用で頑丈」という観点から見れば「実用車」}}
&s(){パナの「レギュラー」は「標準装備としては前カゴがない」ということをどう思うかにもよる。}
※廃盤により購入不可。
&bold(){■【2】頑丈を売り文句にしている一般車と【太めの幅のタイヤ】}
△BS「トートボックス」
www.bscycle.co.jp/items/bicycle/greenlabel/totebox/
&s(){www.bscycle.co.jp/items/commuting/greenlabel/totebox/}
&s(){www.bscycle.co.jp/greenlabel/totebox/}
&bold(){&color(#3B4EF0){タイヤが「▲特殊な22HEの中で更に2.125という超珍サイズ」の時点で真っ先に購入を避けるべき車種。}}
↓
&bold(){▼タイヤに注目して選ぶ}
↓
&bold(){■650B(27.5)}
2019年頃から一般自転車のジャンルに27.5の波が少しづつだがやってきている。
当然「太目の幅のタイヤ(40mm以上)」が特長なので、まともに空気圧充填を怠らなければ
そのエアボリュームからよくあるママチャリタイヤ(1-3/8[約35mm幅])よりは「重さ」に強い。
↑
&color(#F54738){&bold(){【このページに掲載している車種 ※584(650B)だけでなく、559(26インチHE)や622(700C)もオススメ。】}}
***●雑感 2021.7.25
先駆けといえば、やはり「BSのステップクルーズ」。
過去に販売されていた「オスロ」のリメイク版になるが、
発売当初から注目し、電アシ版もあることから知名度を上げて、
他車でも似たような形状のフレームが登場するなど、
見事に受け入れられ、浸透し今に至る。
しかし、ステップクルーズといえば、
何故かデラックス版のほうが、タイヤの"規格(幅)としては"貧弱さを演出しているのが謎。
(一般のママチャリと同じで35~37mm程度の幅しかない)
各社続々と投入しているのは、
新家工業のリムの海外工場が消え「一般車リムの入手が困難」になってしまったことが、
少なからず影響しているのではと思われる。
安物自転車ばかり扱っているような、一般車メーカー(輸入代理店)の存在からして
一般消費者に対して、「本当に良い自転車に必要なメンテの重要性」を説かず、
BAAのような見せかけばかりの"ガワ"だけを提示し、
(消費者のニーズに応えるという名目で)コスト削減ばかり追求してきた傲慢さも一因のはずなので、
はっきり言ってしまえば自業自得ともいえる。
この際に英式チューブも海外メーカー生産側で拒否してもらって、
懐古主義や不器用な人のために、極一部のみ残し、ほぼ米式に移行して欲しいとも思う。
2022.7.24 700C:廃盤▲大日産業「ディバイン」、650B:新●大日産業「ウォンカ」 27.5×1.95、 ヱビス等の値上げ反映
2022.7.20 ●トラフィックベンティ「2022年は予定数が終了」
2022.5.15▼ステップクルーズも2022年6月1日から値上げ
2022.4.24 ●[559.584.622]各サイズのタイヤと米式チューブURL
2022.4.17 ●マルキン(ホダカ)の値上げ(2022年5月2日以降)
hodaka-bicycles.jp/wp-content/uploads/2022/04/MK_revised_price_list.pdf
トラックメイカー MK-22-005 27.5×1.95 49500円(税込)→55000円(税込)
カンペール MK-22-014 27.5×1.95 49500円(税込)→55000円(税込)
トラフィックベンティ MK-22-025 29×1.95 52800円(税込)→58300円(税込)
2022.4.17 新▲丸石自転車「モチーフFT」26×1.95、&s(){●丸石自転車「ポートレートウェーブ」26×1.95}
2022.3.20 一覧表の作成、価格等を最新の情報に改訂
2021.12.26 ◆27.5×1.95関連について
&s(){ 〃 約21kg●アサヒサイクル「ジョイブロック(型番:FJG275)」27.5×1.95 [ETRTO:584] 47300円(税込)}
&s(){ 〃 約24kg●アサヒサイクル「D-JOB(型番:TG275)」27.5×1.95 [ETRTO:584] 52800円(税込)}
2021.10.31 21.5kg◆マルキン「トラックメイカー」27.5×1.95(ETRTO:584)[650B]
2021.9.26 (外装17kg以下へ移動)
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/141.html
→13.8kg◆OPUS(オーアンドエム扱い)「Topolino1.0」26×2.0 [ETRTO:559] 【北海道限定】
2021.7.25 暫定版のUP
&bold(){◆一般車(ママチャリ)の選び方から移設}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/48.html
2021.05.30 ●高身長の人向けの一般車「マルキン トラフィックベンティ」29×1.95
2020.01.26 ■過体重者向けの自転車を考える 650B部分を追加
2016.07.24 ■過体重者向けの自転車を考える(激安車からの買い替えを思案)
&bold(){◆一般車(ママチャリ系)から移設}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/58.html
2019.09.29 ●ステップクルーズ2020の新色イエロー
2018.11.11 ●ステップクルーズ「アクティブレッド」2019~の実車画像、[参考]E.Xシトロンイエロー(2014)
2018.01.14 ステップクルーズ ◆つやありペールオレンジ(E.Xサニーピンク)掲載店、
2017.12.03 ●ステップクルーズ黒のロゴが2017白→2018黒に変化
2017.11.12 ●2018ステップクルーズのBBがカートリッジ式に
2017.09.16 ●ロペタとステップクルーズを2018版に更新(さほど変化なし)
2016.11.20 ステップクルーズの交換案◆ダブルウォールリム解説追加
2016.10.23 ●ステップクルーズのフロントフォークが黒にいつの間にか変更?→11.20確認 同色修正
2016.10.16 ●ステップクルーズ2017(559[26HE]は青の色味変更のみ、700Cサイズ新発売)【2016年11月中旬~】
2016.09.04 ●ステップクルーズ(カーキ:つや消し緑)の紹介URL追加
2016.07.24 ステップクルーズのカスタム向け「ダブルウォールリム」とリムテープ
2016.07.17 ステップクルーズの前カゴを樹脂タイプに変更するならOGK「FB-038K」の黒がオススメ
2016.04.03、5.15 ステップクルーズのチェリーローズ(ピンク系)の画像紹介の追加
*▲廃盤
&s(){&bold(){&sizex(4){21.5kg●大日産業「ディバイン」700×42C [ETRTO:622]}}}
ステップクルーズの700Cは普通に継続しているくらいなので
需要も、700Cの太め幅タイヤも入手困難でもないのに廃盤とは・・・。
700Cのリムやフレームの需要と生産が全部スポーツ自転車に取られているのだろうか。
&s(){www.d-mall.jp/products/detail/39}
GDN700CV/TBK ~ GDN700CV/TN5
29990円(税込)
700×42C(CST COMP)
▲外装6段ボスフリー(▲非防錆型)
●スチールフレーム
&bold(){&color(red){★両立スタンド}}
★前後泥除けあり
●オートライト(ライト:パナソニックNRS309)、●リアキャリア
▲グリップシフター、▲前「シングルピボット」キャリパーブレーキ
▲ワイヤーカゴ、▲後「フィンなし」ローラーブレーキ
▲リング錠「GORINのGR700(▲プレス式のカンヌキ)」
適正身長:155cm~
最低サドル高さ:79㎝
使い勝手を良くするためには諸々交換が必要。
カセットスプロケにしないのであれば「●防錆型ボスフリー」
◆トリガー型シフター、◆ボルト留めのグリップ
◆ダブルピボットのキャリパーブレーキ
◆樹脂カゴ、◆最低でもフィンありのローラーブレーキ
◆丸棒カンヌキのリング錠
●タイヤは用途に応じて交換
●ペダルは三ヶ島へ交換推奨
2024-03-10T19:09:15+09:00
1710065355
-
メンテ・パーツ交換2
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/123.html
(メンテナンス・パーツ交換の続き)
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/49.html
最終更新日:2024.3.10 ◆防錆にグリス
2023.9.17 ●何度ミスをしても自転車弄りを止めない困った人の背景と対策
2023.9.10 ●暗黙の了解ではなく、お金がかかるなら明示をしましょう
2023.9.3 &bold(){&color(red){★「予防整備」の看板から学ぶこと}}
2023.8.13 &bold(){&color(red){◆◆◆【基本】買ったばかりでもお金がかかる理由}}
2023.8.6 ●修理に出したら壊されるかもしれない?
2023.7.16 ▲「チャリを直すなんて誰でも出来る」?
2022.12.31 ◆一般車でも足回り交換で劇的な変化
〃 ●無駄な高額修理を避けるために覚えておきたいこと
2022.11.13 &bold(){&color(red){◆メンテは事故防止にも重要な条件}}
2022.6.12 &bold(){&color(red){★説明は一回聞いただけで覚えられるとは限らないからこそ継続が肝心}}
2022.5.29 ●[福井]安全点検の実施
2022.5.15 ●セカンドオピニオンが重要な理由
2022.3.13 ●実際にあるらしい「ミスを繰り返す店」の存在
2022.1.30 ●国内メーカーの一般車の不具合?
2021.12.26 ●定期メンテしないと大がかりな修理になる可能性大
2021.12.12 ●部品の補修パーツ提供期間を考える必要あり
2021.10.24 ▲メンテをしないユーザーの問題
2021.09.05 ●自転車ユーザーの9割が日常点検をしていない
2021.08.15 ●ネットにある修理動画の落とし穴
2021.08.01 ●ママチャリメンテ動画(サイメン無料版)の補足解説
2021.05.30 ●[宮城]自転車メンテナンスの学習機会
2021.05.16 ●定期的な点検を強く推奨
2021.05.02 ●まずは「普通に止まれる」ことがメンテの基本
2021.01.24 ◆修理時に時間・料金で得できるかどうか
2020.12.06 ■「シマノ サービスセンター」の落とし穴
2020.11.01 ●メンテ時に使う手袋
2020.10.11 ◆「本物の自転車を継続的に使用する」という意味を知る機会の無さ
2020.05.24 ●自己流メンテかショップメンテか
2020.05.17 ●持ち込みお断り店にも事情があるゆえ・・・
2020.03.29 ●店を変更した理由
2020.03.22 ●パンク後も1ヶ月使用し続けると酷い状態に陥る、●オーバーホール(完全分解からの交換・整備・調整)雑感
2020.03.08 ●部品交換のタイミング・適切な保管と日頃の手入れ
2020.02.23 ●修理と買い替えの悩みどころ
2020.02.16 ●長く使いたいならまず使い方を見直すこと
2020.02.09 ◆ロクでもない自転車店に要注意!、●信頼できないと思ったら店を変えよう
2019.12.01 &color(red){●鍵穴に「注油」してしまうと・・・【正しいメンテ方法とは】}
2019.10.27 ●台風が来る前の保管方法と&color(red){自転車の浸水被害は【火災保険の風災補償】で対応できる可能性あり※}
&color(red){※但し「(自転車単品で)10万円以下には適用されない」のような条件があるかもしれないので、内容をよく確認すること。}
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*★5つのポイントを抑えれば自転車は長持ちする
(早く壊れて欲しいと思っている自転車店では絶対に教えてもらえない方法)
&bold(){&sizex(4){★【空気】(チューブが英式であれば)米式化し月1で適正な空気量を充填}}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/98.html
&bold(){&sizex(4){★【変速】切り替えできる変速機付きであれば、適切に使いこなす。}}
(停止前や減速時には「軽く」、回転が「重くならないように」選択すること)
&bold(){&sizex(4){★【注油】週1もしくは雨天後には必ず水気を拭き取り適切に注油}} &color(red){(556はNG!!!)}
(チェーンオイルなどはこちらのページで解説)
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/82.html
&bold(){&sizex(4){★【保管】屋根下を含め屋外保管であればカバーをかける}}
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/118.html
&bold(){&sizex(4){★【補修】タイヤやブレーキシューは摩耗・劣化する前に早めに交換すること!}}
(タイヤの交換時期)
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/119.html
(ブレーキシュー全般)
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/32.html
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*作業台◆メンテナンススタンド
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/92.html
*●メンテ時に使う手袋
www.monotaro.com/s/c-72952/
とりあえず素手での作業は避けること。
一例を挙げると「おたふく手袋 ネクステージ・ワン」
www.monotaro.com/g/01002298/
1000円もしないので一双は持っておくことを薦める。
その理由は、タイヤ内の異物チェック等も含め、
「指先が傷ついて作業中断するような無駄な時間」を作らないため。
「作業効率向上のために」適切なグローブを選択しておきたい。
※安物の軍手やナイロン・ビニール系や使い捨てのゴム手袋ではなく、
まともなメカニックグローブを推奨。
*●まずは「普通に止まれる」ことがメンテの基本
star.ap.teacup.com/flatout/2837.html
>タイヤや駆動系が不調であれば動かないから安全ですけど、
>ブレーキが利かなくなると止まれずに、人を傷つけたり自分が怪我したりします。
&bold(){【自転車ユーザー全体の話として】}
特に安物自転車などを好んで使う一般車ユーザーで、
チューブ交換までは許可しても、タイヤは絶対に交換しないという人は
(グリップ性能自体も劣るので、あまり安全でもないがある程度許容するとして)
たぶん「パンクするスリルを味わいたい偏狭な人」という感想になるが、
一方で、
&color(#F54738){制動関連の「ブレーキ本体、ブレーキワイヤー、ブレーキシューなど」に異常があっても}
&color(#F54738){修理(調整/交換)しようとしない人は自転車に乗るべきではない。}
その人達には「自転車ではない箇所のネジが足りない」が、妥当な部品を提供するのも難しい。
&bold(){&sizex(4){&color(red){★説明は一回聞いただけで覚えられるとは限らないからこそ継続が肝心}}}
star.ap.teacup.com/flatout/3075.html
>スポーツ自転車や折り畳み自転車って、納車時の説明だけでは覚えきれないので、
>できるだけ近所のショップで購入してもらって、
>慣れるまでそのショップに通ってください。
>欲しくて買った自転車、飽きずに長く乗る秘訣です。
スポーツ自転車に限らず、一般車の「基本的なメンテ項目」についても、
稀に?「店頭で購入時に1回説明するだけで全て理解実行できる」と「思い込んでいる」人達の意見を見ると、
逆になぜ「全員記憶力が異常に高い」と思えるのか不思議でしょうがなかった。
取説や書類どころか、「鍵の予備の置き場所」すら忘れてしまうような人達がいると
「知っていれば」、ユーザー自らで行うべき対策と、
メーカー等では、そのサポートのために採るべき対策は見えてくる。
&color(red){&bold(){◆「人間は忘れっぽい」}}
だからこそ、交通教育の際に"スタントマンショー"や"年1回の行事"程度で
「(大半の人達は)覚えられるわけがない」ので「"通年で"行うことが不可欠」と
「自分自身が忘れないためにも」書くようにしている。
*◆メンテは事故防止にも重要な条件
cs-shinwa.sblo.jp/article/189912189.html
>昨今、ニュースなどで多く取り上げれている
>交通ルールの問題も当然重要な事ですが
>例えば左側通行をしていてもブレーキがきかなかったら
>ルールを守っても何の意味もありません。
>道路に出る前の問題として
>ご自身の自転車がまともな状態かどうかも
>普段から意識をして乗るようにならなければ
>事故が減ることはないのです。
&bold(){&color(#3B4EF0){「▲ヘルメットは(努力)義務だー被れー保険も(努力)義務になったぞー入れー」}}と
恐ろしいほど唱えている不気味さは目立っても、
&bold(){&sizex(4){「ブレーキ装置点検しようー自転車定期点検しようー」}}
という本当に必要な声はあまり目立たないのは
&bold(){ブレーキメーカーの「業界力」が全く足りていないということだろう。}
↓
「メンテが大事なんです」と強く言わない店やメーカー達は、
「そんなことを徹底周知してしまうと新車売り上げが減って困る」という思惑も強いと思われる。
&bold(){&sizex(4){適切な定期メンテさえしていれば「トータルコストは安くなる」という事実}}を
知らない人のほうが多そうだが、知っていても「忙しい」などの理由で怠ると結局損をすることに。
また、TS点検の案内を出している店であればまだしも、
「売りっぱなし」で済ませようとするネットに限らず実店舗でも平然とあり続ける。
↓
かといって、「TS点検済」とあっても、
&color(#3B4EF0){「まともに整備ができない店」も当たり前のように数多く存在してしまう}という
由々しき問題もあるのだから、
そんな店で点検をしたところで「時限故障」でも仕込まれる可能性のほうが高い。
(ナットすら締められない[締めない]など)
自転車の取り締まりを厳しくするというなら、
「ロクな知識も経験ないのにテキトー整備してしまう」ような
「問題のある店にもペナルティを負ってもらう」ことが必要に思えて仕方ないのだが、
団体各種やメーカーも、
「食い扶持が減っては困るので」そういう&bold(){【肝心なこと】}は
あまり大きくは伝えようとしていないようにしか見えないのが現状。
分かりやすい例として
&color(#3B4EF0){子乗せ「不適合車種」に「座席前後取り付け」で堂々と公開しているようなヤバい店。}
&bold(){(スポーツ自転車にチャイルドシート取り付けるのも安全軽視していると言える)}
&bold(){&sizex(4){本来は、メーカーの警告に従わない場合、即刻取引停止処分を下すくらいの厳格な対処が妥当。}}
悪辣店が横行していても
「低速で事故も少ないから放置されたままで問題なし」
と問題に直面するユーザー達を無碍に扱うことが正しい在り方なのだろうかと常に思う。
*&color(red){◆◆◆【基本】買ったばかりでもお金がかかる理由}
&bold(){【1】まず、購入店であっても簡単な調整では済まない場合}
例えば「分解」を伴う確認が必要であれば、別途作業工賃が必要になるのは&bold(){「当たり前」}です。
&bold(){【2】「他店への持ち込みは間違いなく割高になる」と思うべし!}
ネットや量販やスーパーでの購入は&color(#3B4EF0){&bold(){【購入時の値段が】安くなる"だけ"}}であって、
補修や整備時の料金は(その同系列店での優遇措置でもない限り)何ら&sizex(4){&bold(){【安くなりません】}}。
&bold(){実店舗で購入した場合は}、その店の顧客サービスとして
各種&bold(){&sizex(4){「割引価格」が適用されるのが「一般的」}}でもあり、
基本は持ち込みやすい「近くの自転車店」で買うことをオススメします。
※更に、&bold(){中古自転車であれば「半壊状態」のパーツがそのまま残されている可能性も大なので}
&bold(){「余程の目利きが出来る人でもなければ」購入を避けることをお勧めします。}
&bold(){【3】基本的な話}
&color(red){&bold(){&sizex(4){★【自転車は"買ってから"状態に応じた適切な整備の継続が必要な乗り物です】}}}
・(300kpa標準のタイヤ)で毎月1回以上の空気入れは必須
・快適な走行維持のために必須の「適切な」注油 (※556ではない)
※オススメの「ワコーズチェーンオイル」等、スプレー式の場合での一気噴射厳禁!!!
・ワイヤーの初期伸び
・チェーンのたるみ調整
・ネジ締め
・ステム(ハンドル)・サドルの高さ調整
など
&color(red){&bold(){&sizex(4){★★★家電のような「買っておしまい」という考えは絶対に持たないでください。}}}
放置の結果・・・
&color(#3B4EF0){▲チューブが早期にボロボロで交換必須}
&color(#3B4EF0){▲同じくタイヤが早期劣化や損傷}
&color(#3B4EF0){▲カシャカシャジャリジャリと音を上げるチェーン}
(オイル切れやチェーン伸びによるケース内での接触)
&color(#3B4EF0){▲異音を発するローラーブレーキ(専用グリス切れ)}
&bold(){&color(#3B4EF0){※バンドブレーキのキーキー音は「仕様」です。}}
&bold(){一時的な音消しは一応可能とされていますが、素直に「サーボブレーキに変更しましょう」。}
↑&bold(){◆いずれにしても「車輪を外す手間がかかる」ので、数百円で治るようなことはありません。}
とにかく、何故「&bold(){修理や(簡単と勝手に思っている)整備にお金が必要になってしまうのか」}
「ユーザー側の自転車の基本使用方法の問題点を改めるという意味での"頭の切り替え"も修理として」理解しましょう。
*&color(red){★「予防整備」の看板から学ぶこと}
twitter.com/thaksnishikasai/status/1697448112250593494
「自転車店は販売か修理だけ」の感覚しかないような
典型的な既得権益に目がくらんだ自転車店にしてみれば
このような商売方法は&color(#3B4EF0){&bold(){売上を阻害する邪道な方法}}で
迷惑にも思える行為かもしれないが・・・
(後ろがヘルメット推奨のポスターというのが何とも皮肉で
"予測運転,徐行,一時停止などの安全な走行方法"こそ最優先であるべきだが
それは置いておくとして…)
> ・学校や仕事に遅れないため
> ・安全のため
> ・楽しむため
> ・財布にも優しい
>通勤ぐらいにしか使わないんで
>それが1番自転車にとって過酷な使われ方なんですよ
>この看板出してから
>予防整備してくれるんですか?
>と尋ねてくださる方が増えました。
本来は、「空気圧点検」にしても「変速の使い方」にしても「防錆処理」にしても、
こうした&bold(){「予防措置」こそが最優先で行われていなければならない}はず。
&color(#3B4EF0){無頓着の行きつく先が「パンク予防剤/防止剤」のようなものに頼り、}
&color(#3B4EF0){「テキトー空気圧管理」で必要のない出費を繰り返し}
&color(#3B4EF0){「"適切な"注油が足りず」無駄な体力消耗を招くことにもなる。}
もっと言えば、パンク修理で&color(blue){&bold(){「▲タイヤ交換"させられた"」「▲お金"とられた"」}}の温床にも繋がっていると思うが
それでも理解を深めてもらおうという動きが鈍い理由が分からない。
当然全ては無理でもクレームに繋がりかねない状況を減らし、
普段から自転車のことを少しでも知ってもらえる機会を提供し続けていれば
イチイチ毎回毎回長々と説明する時間も減って
&bold(){「結果として利益率も向上する」}などとは考えられないからこそ無意味と思っているのだろうか。
&bold(){&color(red){★こうした「安全な自転車の周知活動」も「通年での交通教育の1つ」。}}
教育機関で警察OB使って交通ルールだけ教えて
悦に入ってもらうことだけが学びになるとは一切考えていない。
近所同士のいざこざも騒音問題も
&bold(){根底には「お互いへの理解の無さ」}があると分かっていれば、
自転車でも理解を深め歩み寄る姿勢を見せることは、&bold(){本来「絶対に必要」なこと。}
下地や土壌が腐っていれば芽は育たないし立派な実は出来ず、細く貧弱な物にしかならない。
しかし、こうした&bold(){「意味のあること」}に気付こうとすらしない業界にしてみれば、
今日も明日も&bold(){&color(#3B4EF0){「モノを売り捌くことだけに必死」}}で、
店は会員制すら敷かず&color(#3B4EF0){&bold(){「無料空気入れが地域のためという信心に身を捧げ」}}
&color(#3B4EF0){&bold(){「時間の無駄で理不尽極まりないクレーム」}}に付き合う日々が続くのだろう。
それが最良の方法と思ってるならもはや何も言うことはないが・・・非常に残念に思う。
*●暗黙の了解ではなく、お金がかかるなら明示をしましょう
news.yahoo.co.jp/articles/5828f74a79a0bb5cc6b061d4f0728aa2bab8f9d1
>ラーメン背脂追加、無料と思いきや伝票で「100円」サイレント計上…払わないとダメ?
>――今回のようなケースで、店側としてはどのように対応・対策すればよいのでしょうか。
>予防の観点で言えば、有料なもの・サービスに関しては必ず明示しておくべきでしょう。
>今回の件も「有料なのは普通に考えれば分かるし、
>だいたい100円くらいだろう」というのではなく、
>誤解を招かないように「100円かかります」とはっきりと伝えればよかったと思います。
これはラーメンの話でも小銭が動くといえば自転車業界も近いものがある。
「業界の慣例」や「周囲の店」の様子を何も見ないし調べる気もないという人が存在していれば、
一国一城の王として「俺の作ったルールが全て」となってしまうのは無理はないが、
通常はトラブルを避けるという意味でも、張り紙で明示だけでなくその都度どれだけ面倒でも
「口頭で確認する作業」も業務の一環として考えることが双方にとって有益ではないだろうか。
&bold(){&color(#3B4EF0){▲客側の問題感覚}}
あれもこれも色々と無料にしているような
「近隣店にしてみれば困る店」に長年通っていれば、
その店がなくなったり、休みのときに他の店に行っても
「色々無料が当たり前」に慣れ切っているために、齟齬が起こる。
これは特に「安物自転車だから整備修理費用も安い」という誤解の温床。
だからこそ安物自転車は販売も流通もさせるべきではないし、
「最低ランクでも5万円クラスから」であれば、
「変な人」が出て来る割合は必然的に下げられる。
※中古自転車専門店は新車販売店とは「別の業種」としてお互いに関与しないことが望ましい。
整備に関してもそれぞれ別の民間資格でも作って住み分けをしなければ
いつまで経っても「余計な時間」が浪費され続ける。
「中古自転車は引き取りも整備も含めて中古自転車専門店に全て任せる」
「中古自転車専門店ではないリサイクルショップでの扱いを一律で禁止する」
&bold(){&color(#3B4EF0){▲店側の問題感覚}}
「エアチェックアダプターを確認もせず勝手に廃棄する」、
「タイヤ内に罠を仕込む」「そもそも整備も修理もしていないのに修理したフリで金を奪う」
「タイヤ交換が必要でもそのことを伝えず確認せず作業してしまう」など何個もある。
&bold(){●自転車業界の典型的な象徴は「空気入れ」}
無料にしている店もあることを知っていれば、
有料であれば「これでもか」と言わんばかりの
「ワケあって空気入れ作業も有料です」という張り紙をそこらじゅうに張り付けたり
身の上話を兼ねた説明も必要になる。
反面、無料で使いたい放題にしていれば盗難破損のリスクも跳ね上がる。
*●修理に出したら壊されるかもしれない?
cs-shinwa.sblo.jp/article/190476806.html
「知らない・分からない」ことに付け込んだ手法は
「食品偽装」のように、どの業界でもあるように思う。
同じ乗り物でも自動車の整備学習を義務教育ですべきとは思わないが
自転車に関しては手軽で扱う機会も珍しくはないだけに、
やはり総合学習の一環として取り組むべきに思える。
一方で、補足するなら
必要ではない修理をされるに「当てはまらない」代表的ケースは
「パンク修理でタイヤ交換させられようとした」という話で、
&bold(){「タイヤに穴が空いてる」のであれば、それは「交換必須」}のため、
「必要ではない修理」ではなく、今後のパンクを防ぐためには交換が必要なことなので
間違えないように注意喚起しておきたい。
&bold(){「チューブが削れてボロボロ」も同じく交換必須。}
◆これは&bold(){、チューブを靴下に、タイヤを靴に置き換えてみれば簡単なこと}で、
&bold(){「穴空いたまま、削れたり割れて浸水する状態のまま普通使い続けますか?」}
と言えば、余程の理解力のない人を除き理解できるはず。
*▲「チャリを直すなんて誰でも出来る」?
2つの意味で自転車店員をブチギレさせてしまうワード。
ギリギリ持ち堪えても、トドメに「~円もとられんのかよ」と言い放てば完全終了。
「そうですか。せっかくお越し頂いたところ残念ですが
ご納得頂けないようですので、お引き取りください」と言ってもらえるならまだ優しいほう。
まず「チャリ」呼びは論外。忌み嫌う店主が珍しいわけでもないので避けるべきだろう。
「誰でも直せる」と思わせてしまっている原因は
100均やホムセンで自転車用品を扱っていることにもあると思うので
(スーパーハード折りたたみも消えて、もうロクな品揃えもないのだから)
直接の修理部品の扱いを止めて欲しいのはある。
せいぜい(米式対応のクリップが外せる)通常の空気入れまで。
特にブレーキ周りは絶対に触って欲しくない。
そもそも「ゴムのり」を「接着剤」とすら思ってそうな輩達に
何処をまともに整備できるというのか。
「そんなに簡単なら、空気圧計を使わずに適正空気圧の充填と、
30分でまともに手組でホイール組むのと、
カップ&コーンBBの玉あたり調整を寸分の間違いもなく一発で決めてみてくれ」
とでも言って現実の厳しさを教えてあげたくもなるが、
元々の思考力が無さそうな人達には何を言っても無駄ではある。
パンク修理でさえも、(タイヤが問題なくても)チューブの割れ状態や場所や箇所によっては
パッチ貼りではなく、チューブ交換すべきケースもあるが、その判断が出来るとは思えない。
逆にスポーツ自転車乗りの人が言う
「ママチャリは面倒で大変」というのも微妙に感覚が違うと思うのは、
個人的にはディスクブレーキには関わりたくないほど扱いが
シビア(機械式)で面倒(油圧式)と思っているのに、
ホイール着脱しやすさだけを見てスポーツ自転車は楽で、一般車は大変と思われるのは妙な感じ。
しかし電アシ等にある「整備しやすさを度外視した設計のフレーム等」も見かけるので、
確かにそれは「正気か?」とは思う。
*◆一般車でも足回り交換で劇的な変化
cs-shinwa.sblo.jp/article/190007816.html
>昨今は物価の高騰もあり、メーカー車は5万以上が当たり前。
>量販店でも3万を超える自転車が普通になっています。
>自転車は本来修理をして長く乗るもの。
>壊れて捨ててという時代はもう終わりを迎えています。
>安い自転車でもお金をかければ長く乗れます。
>買い替えるよりずっと安く長く乗れます。
>メーカー車ならなおの事。
>一度しっかりとメンテナンスをしてみませんか?
BBベアリング交換どころか、
パンクしただけで買い替えてしまうような人達もいて
その受け皿として1万円自転車が跋扈していたが、
その最低価格も約2万円となって、
必ずしも乗り換えしたほうがいいとはいえなくなったきたのもある。
しかしあまりにも安い自転車の場合、
BB椀が斜めにねじ込まれているどころか、
そもそも(体重50kg未満などの軽量な方は除き)
ぐにゃぐにゃして走り辛い罠もあるので
そういう意味では
「メンテするよりは買い替えたほうが安い」という側面も。
(電動アシスト自転車は部品提供が存在しない場合、修理不能になるので論外として)
特殊な機構がない元々が良い自転車であれば
安物自転車に乗り換えるよりも修理をオススメしたい。
(※新品でも既に劣化が疑われるオールドパーツにこだわる用途は想定しない)
>やはり当初は半信半疑だったというお話もされていました。笑
>しかし「お薦めされるだけの価値はあった」と
>大変納得されていました。
↑
これは「空気圧の厳密な管理」でも同じことが言えそう。
元々空気を入れる習慣がない人達はその前の話なので別として、
英式虫ゴムでなんとなくしか管理してなかった人に
「きっちり・小まめに管理」できるように
シュワルベ英式コアやACA-2等での米式化で気付いてもらえば
パンクを更に予防できてタイヤ交換までの期間も遅らせることができる。
↓
そうして「チューブ寄り」でのパンクを減らす代わりに、
空気管理でのメンテに目覚めると、
このような駆動系の大型改修に対しての敷居も下がると考える。
*●無駄な高額修理を避けるために覚えておきたいこと
cs-shinwa.sblo.jp/article/190007771.html
>修理をする時の鉄則は
> ・どうして修理になるのかの理由を必ず説明してもらう
> ・具体的に何をどうするのか、実物を見せてもらう
> ・分からないことは全部分かるまで説明してもらう
>この3点がとても重要です。
>なんとなくの説明で騙されないでください。
>ユーザーが素人であることを理解したうえで
>騙す前提で話を進めるお店が圧倒的に多いからです。
>これらの説明に納得いかなければ断ってください。
>お店はそこだけではありません。
>数千円もかからない修理に数万払う羽目になります。
店を選ぶときに
「値段」もしくは「特定の車種やブランドを扱っている」で
選んでしまう人達が多そうな気はするものの、
実際には「間違い」というか後悔する確率が高い。
得手不得手あるとしても、
&color(#3B4EF0){「やたら知識も経験も少なそうな人材しか居なさそう」}なわりに
「店員が何人もいる」ような店は特に怪しむことが得策かもしれない。
自転車整備に技術の蓄積も何もないなどと思っている人は
パンク修理のイロハすら満足に理解していない証拠。
※チェーン店を理由に上げたくないのは
&bold(){「個人店を畳んで勤めている人もいる」}ため一概には言えないと思っています。
しかし「人材使い捨て」の典型的な問題は
そもそも「何処の箇所」の「何が」「どういう状態なので問題か」を全く理解できず、
場当たり的に「なんとなく動けるようになっとけばいい」程度の対処を繰り返されてしまうこと。
「チェーン店に持ち込まれが多いことから修行の場として捉えている」場合、
金を払って練習台にされているというのも仕方がないのかもしれない。
しかし個人店でも、日々の技術の研鑽や修練に全く興味がなく
家業などの理由で仕方なく就いている等で、
「一応は自転車屋の看板を掲げているだけの店」に
うっかり迷い込んでしまうとロクな目に遭わないので気をつけたい。
&color(#F54738){&bold(){「面倒がらずに説明ができる店」「納得できる説明があること」}}が重要。
*◆防錆にグリス
news.yahoo.co.jp/expert/articles/5373123c9334beb2e2b30afda470395fc0f852b2
自己メンテを始めるとまず最初に覚えることでも
&color(#3B4EF0){「▲556で見境なく全体に噴射する」}というのがよくある間違い。
まず自転車整備に通常の556自体を使う機会がない。(錆落としでも他のケミカルを使用する)
チェーン潤滑は「チェーン専用ケミカル」。
汎用グリスも使えるが薄塗りではあまり効果は継続しない。
防錆は&bold(){「アンチシーズコンパウンド」}のほうが優秀。
※もし納車前整備を観察していて
ペダル取付時やシートポストやステム軸に防錆処理をしていない様子であれば
その店での整備や修理は避けることをお勧めします。
*●[福井]安全点検の実施
news.yahoo.co.jp/articles/db88226e91c4b686eac342348529e6f189596a13
>あなたの自転車は安全ですか? 7月から「県自転車条例」施行【福井】
(福井テレビ)
>事故防止に向けて、通学用自転車の安全点検が、24日、越前市内の中学校で行われた。
>今年7月からは、県内で「自転車条例」が施行され利用者に安全点検が求められる
↑
(罰則なしでも)「条例が施行されたから」という一時的なものではなく、
少なくとも、特に「ブレーキ装置」だけは、"通年で"適切な整備を心がけて欲しい。
「夜間等走行する場合はライト・反射板も出来るだけチェック」
(ベルは実質ほぼ使う必要がないので低優先度)
*●定期メンテしないと大がかりな修理になる可能性大
cs-shinwa.sblo.jp/article/189221630.html
逆に言えば「修理にお金をかけたくない」とか、
ボロボロガタガタでも「動けばいい」というのであれば、
わざわざ自転車店に持ち込まずに、警察に整備不良車として止められるまで
気兼ねなく使えばいいのではないだろうかすら思う。
特に違反者には法的に罰則規定のある「ブレーキ・前照灯・後部の反射板」
"以外の"不具合に関しては、
主に「走りにくい」「小汚い」ことを気にしないのであれば、
各自の自由にすれば良いのではと。
店としても利益云々以前に、
「(最初から聞く気がない)話にならない相手には」親身になって心配してあげる義理も義務もないので
「(後腐れないように&bold(){丁重に})お断りする」のが、互いに無駄な時間を過ごす必要がなくて済む。
*●部品の補修パーツ提供期間を考える必要あり
c-s-progress.jimdo.com/2021/12/05/なんということだ/
(FOXサスペンションの場合)
メーカー取り決めにより「店での販売ではなく商品の発売から?」
5年経過後には「部品交換ではなく、サス丸ごと交換」しかないようだ。
一般車でも専用の泥除け・リアキャリア等が必要であればその期間を、
電動アシストでも互換バッテリーの提供期間も考慮した上で
「実際に運用できる期間」から今後の予算を見積もっておきたい。
*▲メンテをしないユーザーの問題
www.asahi.com/articles/ASPBK4TVKP9TUTIL01K.html
>大半の人が点検や整備をする習慣がないとの調査結果が公表された。
>東京都世田谷区の女性(42)は、点検不足の自転車で痛い目にあったことがある。
>休日、駅に向かっている時だった。立ちこぎをしようと踏み込んだ瞬間。
>チェーンが外れ、かかとを地面に打ちつけた。
>足首の靱帯(じんたい)を損傷し、しばらく靴を履けず、治るのに半年かかった。
>自転車は10年間使っていたが、手入れといえば、きしむときに油をさしていた程度で、
>店で点検したことはなかった。「怖くて未点検の自転車には乗れない」と今は思う。
>整備不良が関係する事故も相次ぐ。
具体的に全ての自転車事故で、法令違反に関係のない整備不良での事故の割合のデータを提示して欲しいとは思うものの、
そもそも、ブレーキに違和感があっても、どのような状態か問題なのか全く分かっておらず
そのまま使い続けるような人が居る時点で異常。
>それでも点検、整備への世間の意識は低い。
>au損害保険が今年6、7月に自転車利用者1千人に聞き、
>8月に公表したアンケートによると、
>乗車前点検について「ほとんどしない」「全くしない」と回答したのが合わせて86・9%。
>故障や不具合が原因の事故に遭ったり、遭いそうになったりした人も19・5%いた。
>店での点検は「していない」が60・9%だった。
>ある省関係者は「むき出しの格好で乗り、スピードも出るのに、
>点検の意識がこれまで低かったのがそもそもおかしかった」と話す。
しかし、比較として紹介したつもりと思われるが、
主題ではないので全て省略した保険については、事故後に役に立つとはいえ、
「"不自然なほどに"傾倒している」一方で、
メンテナンスの努力義務規定に関しては、あまり話題にされないのが妙な話。
&bold(){※自転車の点検が努力義務化されている地域は存在する}
www.city.taito.lg.jp/kenchiku/kotsu/kotsuanzen/jitensya_jourei.html
>台東区では、自転車安全利用の更なる促進を図るため、
>自転車安全利用促進条例の改正により、令和2年10月1日から自転車の点検整備が義務化されます。
保険を前面に推し進める行政にしてみれば、
最初から「本質的に事故を減らすことなど目的ではない。単に保険加入者を増やしたいだけ」で、
逆に、自転車業界にしてみれば、TSマークさえ推奨できれば
不随するTS保険の有効性の低さなどは気にしないのだろう。
マメな店では整備と販促活動を兼ねてTS更新の案内を出しているところがあっても、
通販購入は当然あるわけがないとしても、実店舗での個人店購入でも、経費がかかるので一切案内は出さないとか、
TS点検と称してシールを張り替えるだけのようなところもあるようなので、
本当の意味で「整備」を重視できている店やユーザーがどれほどいるのだろうかという。
本質的には「自転車はノーメンテナンスによって"壊してもらう"ほうが売上が伸びるので都合がいい」
という思惑があまりにも強すぎるためか、
「目先の利益のためにそれに安易に加担する多くの雑多な店も含め」
まともなメンテナンスを推奨する業界者は今後も増えることはないのかもしれない。
本来であれば、メンテ推進の過程で空気圧管理を阻害する英式バルブから、
厄介極まりない22インチ・JIS70mmのBB・ボスフリー、ETRTOの590や630リム&タイヤ、
諸々が軸に共締めになっているような車種そのものが当然のように淘汰されていたはずだが、
無頓着すぎるゆえに未だに旧時代規格が残り続ける情けない格好に。
ヘルメット着用にしても、まずは安全に走行するために一時停止と徐行を徹底的に周知すべきなのだが、
何故か多くの自治体や警察でも(一部を除き)、徐行・一時停止を
重点的且つ積極的に啓蒙活動を行おうとしている動きは非常に少ない。
何にでも言えるが、世の中にある常識は常識とは思わず、
「本来は非常識かもしれない」と疑ってかかるほうが、
結局は自分のためになるかもしれないと考えておいた方が身のため。
*●セカンドオピニオンが重要な理由
cs-shinwa.sblo.jp/article/189522672.html
ギヤの動きが悪くなったという話で3~4万の修理が6000円で済んだケース。
3~4万といえば
「クランク・スプロケ・チェーン・前後タイヤ・チューブ」+「前後ホイール交換」?
実車を見ていないので何とも言えないが、
交換の必要があったと判断できるのであれば「一応薦めただけ」という可能性もある。
とはいえ、単に「値段」「店構え」だけで選んでしまうと
購入後に、修理ではなく即買い替えに誘導されかねない。
但し、量販の店員が等しく微妙というわけでもないのは
youtubeに顔出しで出張修理もしつつ量販に勤め
「店員なのに液剤販促は拒否している」ような人もいるくらいなので、
&bold(){「当たり外れがある」}くらいの感覚。
むしろ、電話口第一声で「まともではないことが瞬時に分かる」といえば
個人的な体感としては「個人店のほうが割合としては高く」
購入後にメンテ等で訪れると店員の愛想が消え失せるという例もあるほどなので、
何度も繰り返しているように
&sizex(5){&color(red){店(業態)そのものより「店員次第」。}}
極端な例を挙げれば
「愛想があっても技術が皆無」
「技術があってもまともに対話が出来ない」
どちらにも任せられないので、
そういう店しかない場合は、
余程の不器用且つ鈍感な人を除けば「自己流整備」に向かわざるを得ない。
*●実際にあるらしい「ミスを繰り返す店」の存在
10pudou.com/cycle/hgih-lander/
スポーツ自転車に関する内容で、
(問い詰められた結果)店主が経緯を説明したという。
結果的に時間はかかったとはいえ、今後の損切(=縁切り)出来たことは、双方良かったのかもしれない。
&bold(){~~(以下内容は元記事とは無関係)~~}
それなりに費用がかかる場合でも、こういうことがあるのだから、
元々の精度が低く、鈍感な消費者が多い一般車メインの店であれば尚更、
酷い対応が常態化している店もあることは想像に難くない。
エアチェックアダプターのレビューにある「勝手に捨てられた」というのも、
全国の店で1件や2件ではないだろうし、
陥りがちな「自分は"プロ"だ」という妙な自信と、
「招かざる者の言っていることは全て間違い」という決めつけ="自己暗示"から、
もし(少額)裁判沙汰になったとしても絶対にミスを認めない店員も居そう。
※「問題行動と分かっていても行動の是正が出来ない人達」が一定数いるのは、
大事故が起きていても、&color(#F54738){徐行や一時停止の重要性に気付けない人達}が証明しているといえる。
&color(#3B4EF0){(※ヘルメット着用している"だけ"で「事故"そのものが"防げる」と勘違いしている事にも気付けない)}
そういう意味では、第一声から「無視・半ギレ・半笑い・面倒臭そう」という
「異常な商習慣」が染みついてしまっているような店の存在は、
実質&bold(){「ここは関わってはいけない店ですよ」}と注意喚起してくれているようなもので、
「自分で工具を揃えて学んで地道に作業する道を選択しましょう」と、
自己整備の行動の後押しをしてくれているとして、前向きに捉えるべきなのかもしれない。
(※当然、失敗したときの責任は全て自分で負う覚悟は必要であり、元々大雑把/不器用な人には薦めない)
一方で、消費者側も、無料作業に誘導しようという魂胆から、
ロクに空気を入れていないのに「空気入れしていた」とか、
衝突事故や違法2人乗りをしているのに平然と「誤った使い方はしていない」と
バレバレの嘘をついていることも珍しくないことから、
「化け物退治に明け暮れて、結果、「店員自らが化け物になっていた」という
昔話のようなことになっていることもあるとすれば、同情の余地がなくもないが・・・。
*●国内メーカーの一般車の不具合?
twitter.com/bicycleoshigamo/status/1485400073488179200
【症状】
>自転車を拝見すると国内メーカー某社の製品で
>#12スポークで36穴の半数近くがハブ側で折れているのと
>お買い求めいただいてから1年ちょっとでタイヤ側面に数箇所亀裂が見られる状態でした。
↑
&color(red){◆まずは「1年ちょっと」経過しているので「初期不良ではない」ことを確認しておきたい。}
>店に持ち帰り空気圧の確認をするも適正圧で問題なし、
>お使いいただいているお客様ご自身は至って標準体型
─タイヤ側の問題?
>タイヤを外しチューブを確認するも空気圧不足で削れた形跡なし、6万円近くの一般生活用自転車で
>タイヤの謳い文句では、ヒビ割れに強く、耐久性、耐摩耗、耐パンクに優れたモデルと記されている。
&color(red){※以下はあくまで【可能性】からの感想。}
&bold(){【タイヤ】}
空気圧管理以外でのタイヤの主な劣化原因としては以下の2点。
&color(#3B4EF0){▲「室外機の近く」や、「常に直射日光が当たる場所」に停めていた。}
&color(#3B4EF0){▲「ゴム劣化させるケミカルが付着」}(既に乾燥蒸発していれば判別不可)
※「他店で取り付けられた補修タイヤではない」と仮定して・・・
「製造工場にて古い在庫タイヤを取り付けていた可能性」はゼロではないが、
実店舗での補修感覚で倉庫の奥で眠っていたタイヤを取り付けるのは考えにくい。
&bold(){【スポーク】}
&sizex(4){&color(blue){▲標準体重なのにスポークがボキボキ折れている原因といえば・・・}}
そもそも「#12スポークで36穴の半数近くがハブ側で折れている」という状況からして、
真っ先に疑うのは
&sizex(5){&color(blue){「▲違法2人乗り」}}もしくは&color(#3B4EF0){「▲30kg以上の違法な過積載」}。
(※リアキャリアがなければ、店に来る前に誤魔化すために外した可能性もある)
もしくは&color(#3B4EF0){「▲50cm以上?高い段差から乗ったまま降りた」}のような「誤った使用方法」。
&bold(){▼「同車種・同パーツでの不具合情報」が欲しい。}
というのも、これまでに同商品を販売してきて、
「同車種の同じパーツで、同様の異常が"多くの人達に"起きている」のであれば
「それらのパーツや製造ロット特有の問題」と断定するのも分かるが、
あくまで「個別」の問題発生だけであれば「ユーザー側の(扱い方の)問題」を疑うのが普通。
「メーカーが想定する常識として」ユーザー側には「壊さないように扱ってもらう」ことが重要。
>今回の件だけではなく、他の件でも出ているのに改善が見られません。
ここでは、具体的な例が上がっていないので分からず。
&sizex(5){●値段×クオリティ÷世界情勢=?}
全体的に値段が上がるのは世界情勢を考えればやむを得ない状況。
パーツの数自体が極端に減るわけでもないので、一般車だから安く済むはずもなく。
工場の稼働時間に制限もあれば、初期不良率も必然的に増すと思われる。
だからこそ、そのために&bold(){実店舗販売での「検品・初期整備の価値がある」。}
それ以前に今回の場合、メーカー保証適用を鑑みるとしても&bold(){「1年以上経過の時点で無理がある」}のと、
更に&bold(){「消耗品であるタイヤ」が補償内容に含まれるはずもなく。}
(※購入1ヶ月以内に適正空気圧で"ひび割れ"が発生するようであれば「製造不良」を疑いたくなるのも分かるが、
室外機近くならまだしも、飛散しているケミカルが付着したかどうか有無まで確認するのは困難であり、
極端な話、新車購入後に数メートル走って木の枝を踏んでパンクというのもありうるので、タイヤの補償は不可能)
もし「個別の案件」として、メーカーに対応してもらえるとしても、
今後のことを考えると、さすがに何度も同じ処理を受けてくれるはずもないので、
値上がりやパーツの在庫などから納期まで考えると、今までのように簡単に交換や買い替えがし辛くなっていることを理解して
メーカー・店・ユーザーそれぞれが損しないためにも、
最低限、&sizex(5){&color(red){&bold(){自転車を「丁寧に」使うように臨んでもらうこと}}}が得策。
***●自転車ユーザーの9割が日常点検をしていない
ovo.kyodo.co.jp/ch/mame/a-1667602
メンテよりも「新しい自転車を買う」ということばかり優先させようとしている業界体質にも問題がある。
一般車よりも電動アシストが好調というのも、
完全にオートバイの代替になっているだけという見方もあるが、
「買ったら後で困る通販や量販の安物電アシ」の影響もあるのだろう。
一方で、一般車の「変速の正しい使い方を周知させる気がない」という理由も少なからずある。
メンテそのもので言えば、
日常的な快適性よりも「手入れしない楽さ」のほうが優先されてしまうのは、
&color(#F54738){&bold(){「手間とお金をかけて手入れをすることで"快適になる"ということを知らない」}}か、
乗り物という感覚は皆無のサンダル程度扱いで、
所有者の自転車に対する価値が低すぎるのもあるのだろう。
「空気入れの習慣づけ」
「チェーン伸び対策」日常的に適切な注油、(内装・変速なし)チェーン引き調整、交換
「ブレーキ」異音があればその対策、シューの摩耗確認・位置確認・交換、ワイヤー引きしろ調整・交換など
「各種ネジに緩みがないかどうか」
「ライトが正常に点灯するかどうか」(ブロックダイナモであればタイヤを鋭角に削っていないか)
他には、
ベルは正直ほぼ使う機会などないので優先度はかなり下がる。
後ろの赤色の反射板やペダルの反射板を気にするのが先。
***●定期的な点検を強く推奨
cs-shinwa.sblo.jp/article/188660964.html
>お店での定期的な点検を強く推奨しております。
>何もないと思っていても、動くものですから
>日々少しずつ変化をしているのが自転車ですので
>3か月ごとの点検はとても重要だと私は考えています。
↑
フレーム割れのような事例でもない限り、
発見までの期間が「短ければ短いほど修理費用も安くなる」ので
「総額では得になる可能性が高い」毎月予約での"有料の"点検・調整を薦めたい。
*●ネットにある修理動画の落とし穴
cs-shinwa.sblo.jp/article/188911283.html
>ちなみに今回のお客さんは、私の説明を聞いてこう言いました
>「プロの人はそんな動画なんて出さないですよね…」
>その通りです。
>実際、SNSやYoutubeで動画が出ていますが
>素人みたいな人間が出しているものが殆どです。
>修理してる動画が全てだと思い込み、見よう見まねで行った結果
>怪我をされたり、それを見て事故にあわれたら
>責任が取れませんから、私なら絶対に出しません。
シンプルに「修理方法を動画で公開する」
=「利益を減らす手伝いを自ら行う」となるので、公開する意味が皆無という。
但し、常識的に行うべき「チェック」として
&bold(){●ブレーキが"前後とも"正常に機能しているかどうか}
&bold(){●タイヤとチューブの不具合確認(どのような状態であれば異常か)}
&bold(){●素手で触って簡単に動くようなネジの有無}
&bold(){●ライト点灯確認}
&bold(){●反射板の割れや曇りの有無}
から
「(自宅で)屋外駐輪であれば自転車カバーをする重要性」
「チェーンのたるみが適正かどうか」
「錆び除けも含む、グリスやチェーンオイル等の"適正な"使用方法」
「触診や接地面の長さ"ではない"正しい空気圧の測定方法」
など
&bold(){「工具を使って分解しない」具体的な"修理"以前に伝えるべき「基礎中の基礎」}であれば、
店に持ち込まれる前に予め公開しておくことで、
何がどういう状態であれば不具合なのかすら全く理解できていないことが根底にある
&color(#F54738){「理不尽なクレームを避ける意味で」}少しは役に立つような気もする。
***●ママチャリメンテ動画(サイメン無料版)の補足解説
www.youtube.com/watch?v=tQGgz6RAzkc
&color(#F54738){&bold(){◆「低頻度でしかメンテしないのであれば」グリススプレーはオススメしない}}
分解の手間を省くかわりにメンテの頻度を上げるのであれば良いとしても、
より長期間の耐水・耐久性能を考えると、特に奥まった箇所であれば
「分解」の上で「グリス」を使うのが妥当。
※当然、店に分解を伴うグリスアップを依頼すれば工賃がそのぶん必要になる。
&bold(){&color(#F54738){◆チェーンオイルは一気に噴射しないほうが良い}}
「ワコーズのチェーンルブ」を使うとして、普通に無駄に飛散されてしまうのが勿体ない。
そもそもチェーンの内部にある"ローラー部分"に注油していればいいので無駄が多い。
&bold(){&color(#F54738){◆鍵穴にオイルを注すのはやめましょう}}
砂ぼこりを吸着させて余計に動きが悪くなってしまうどころか、
故障の原因となってしまうこともある。
鍵穴専用のケミカルがあるので素直に専用品を使うこと。
(参考:錠前のメンテ方法と備忘録)
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/153.html
&bold(){●「鍵穴に市販の潤滑油をさすのは、故障の原因」[2016.9.25]}
&bold(){●鍵穴に注油したことで壊れた事例[2017.1.8]}
**●[宮城]自転車メンテナンスの学習機会
www.fnn.jp/articles/-/186500
>自転車の整備不良が原因で起きる事故を防ごうと、5月24日、栗原市の中学校で講習会が開かれました。
>栗原市の築館中学校で開かれた講習会では、
>自転車販売店で指導を受けた築館警察署の警察官が、
>生徒たちにブレーキやタイヤなどの安全点検のポイントを説明しました。
「点検しましょう」
「不具合があれば修理しましょう」
と自主性を促すことだけでは不十分。
「修正や整備することへの"意義"を"自ら"見つけ出してもらう」ことが肝心。
例えば「もっと楽に進みたい」という不満があれば、
タイヤの適正空気圧だけでなく、変速の切り替え方から、
タイヤ自体を交換するとか、ハブのグリスアップやチェーン注油など、
様々な方向をより興味のある方向から伸ばす。
「錆びている箇所の問題」に気付いていないのであれば、
錆びさせないためには適切な注油や、
カバーをかけることで「長持ちさせられる」という具体的なメリットを提示。
「年中行事としての一過性のイベント」ではなく、
「安全で快適に使うためには何をどうすればいいのか」を
実践してもらうための策こそ、「自転車政策」の軸となる。
*●バック拡げ工具について
blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/1070805.html
他のページにも書いているがこちらにも。
小径でも電アシでもない鉄フレームなら使っても問題ないという話ではなく、使えば確実に歪む。
「工具を使わずに作業すれば時間がかかる」というような言い訳で使うのは、典型的な「技術力が低い店」。
&bold(){こちらから使わないように指定しなければ黙って使うような店にも関わらないことを強く薦める。}
***●バック拡げ工具の被害例
cs-shinwa.sblo.jp/article/185230351.html
>これについてはよくある量販系のお店というより
>古いお店ほど使っている可能性もあるのが難点で
>そういうお店は新しいものに対応できず
>展示会などにも来ていない可能性もある為
>メーカーが禁止しているのにやってしまうんでしょう。
量販でも使っているところがあるかもしれないが、
個人店なら大丈夫とは言い切れないのがこういう落とし穴にもある。
他の技術の蓄積があっても、こうした誤りに気付かないようでは
本当に信頼できる店(員)とは言えない。
*●自転車店に依頼する前に知っておきたい普通のこと
&sizex(5){&color(red){自分で【この部分だけ交換や修理すればいいはず】という思い込みが}}
&sizex(5){&color(red){「完全に間違っている可能性」を捨てないこと。}}
&sizex(3){&color(red){【※分解しなければ確認できない作業を含む場合】・・・分解作業のために手間もかかるので別途工賃が必要}}
※ある程度予想はできても、実際には分解して確認しなければ直るかどうかは分からない。
そのための手間と時間、作業のために工具も必要なので費用もかかる。
&bold(){【異音解消】については【運】の要素も大きいので、プロでも短時間で判明できないこともあると考えること。}
想定できる原因を順番に当たってみても、最後にようやく発見できるということもあるだろう。
&bold(){「自転車店なんてどうせ暇だから待ち時間なく自分の作業だけを真っ先に終わらせてくれるはず」とは思わないこと。}
同じ時間帯に客が集中する場合だけでなく、「客が全くいなくても」先に別の修理相談の予約や納車前整備が立て込んでいる場合もある。
簡単(と思い込んでいる)作業であっても、時間や日数には相当の余裕を持たせる必要がある。
※メーカー純正パーツがメーカー欠品しているような場合は「数か月以上待たされる」という場合も考えられる。
&sizex(3){&color(red){【※作業内容が特定箇所のみである場合】・・・作業前に「料金を確認する」ことを忘れずに!}}
但し、状態を見せることなく電話口で料金だけ聞いても、それ以上必要になる場合もある。
実際見せてみると、安全のために交換が部品な部品(ブレーキ周りや反射板など)があれば、(不良整備車両を送り出すわけにもいかないので)その費用も別途必要。
※シートポストやBBなど&bold(){錆で固着していればそれを修理するには別途作業料金が必要。}
&sizex(3){&color(blue){※簡単な作業と思うなら、自分で作業する方法もあるが、誤った作業により損害を受けるとしても自己責任。}}
&bold(){※ノウハウや知識は、一部「簡単な内容であれば」(店によっては)教えて貰える可能性はあるが、何もかも全てが無料ではない。}
&bold(){ それも「飯の種」として営業しているので、作業内容を全て事細かく教えてもらえるとは考えないこと。}
&bold(){※100均工具など安い工具もあるが、全ての店で工具を借りられるとは限らない。}
&bold(){(特に特殊で高額な工具は破損リスクを考えると、借りられないと思うこと)}
自転車の製品の特性上、店との付き合い方についても事前に利用方法を把握しておくべきだが、
これを教えてもらう機会などないのだからお互いに考え方が合うわけがないともいえる。
&bold(){▲店の言い分を鵜呑みにする必要はない場合もある}
消費者が無知なことに浸け込んで必要のない部分まで交換しようとする悪質な店については警戒すること。
これは(チェーン店ではない)いくつかの店を回って聞いてみる必要があるとは思うが・・・、
例えば、パンク防止剤やらサドルワイヤーロックは、ここでも基本的に「不要」という案内になるが、
その一方で、業界を挙げて否定的な「一般車への米式チューブ化」は、どれだけ慎重で適切な使い方ができるとしても
「(メーカー純正規格以外を使って面倒なことになるかもしれないとか、在庫を増やしたくないという消極的な理由から)不要」と
言い張る店が少なくないと思うだけに、
他のメーカー純正ではないパーツへの交換も含めて難しい問題でもある。
これは地域的なものだけでなく「個別パーツを客観的に判断できる人との巡り合わせの運」の側面も強い。
**◆修理時に時間・料金で得できるかどうか
cs-shinwa.sblo.jp/article/188331489.html
>買う時の金額が安いからと騙されてはいませんか?
>修理が出来て初めて、自転車店です。
>それをきちんと理解して、お店を選ぶ事をおすすめします。
「自転車を買うのはネットや量販」
「量販店ではない自転車屋で買うと高いだけ」と思われている最大の原因は、
&bold(){【どのような利点があるのか明確に判断する以前に、基準そのものがない】}、
(一般的な接客販売業とは乖離しコミュニケーション不全に陥りがちなリスクも非常に高いため)
&bold(){【安心し信頼できるかどうかが分からない】}のだろうと思われる。
もしくは、後々&color(#red){「他店購入車を持ち込みで修理依頼の場合、ほぼ間違いなく割高になる」}
という事実を知らない可能性も。
結果として「量販店等で修理対応に不満があるときに仕方なく持ち込むのが個人店」という傾向。
安物自転車に限らず、安物タイヤを買って得した気分になっているような人達にしても言えるが、
「長期や総合的に見て得する選択」という観点が足りないことを危惧すべきと考える。
***●他店で修理費用を確認して危機回避できた例
cs-shinwa.sblo.jp/article/186080509.html
車輪交換5万円→2万円未満
タイヤ交換1.2万円→6000円未満
仕入れ値が高そうなロングレッドXT?や
元々の値段が高い「シュワルベのマラソンプラス」であれば分からなくもないが、
スーパーハードタフネスでもサイクルシードでも1.2万円であれば
前後片輪だけ交換かどうか分からないが、片輪だけなら間違いなく高い。
1.2万円で前後とも交換の他にも「ハブのベアリング球の確認や交換とグリスアップ」だけでなく
「前後全てのスポーク張りの調整や振れとり」まで込みであれば
ようやく妥当なところにまで追いつくが、果たしてそこまでの作業をしているのだろか。
100歩譲って、それでもきっちり仕事してくれるならまだ分かるが、他の記事も見ると・・・。
cs-shinwa.sblo.jp/article/186080330.html
cs-shinwa.sblo.jp/article/186080330.html
事実無根であれば裁判にでも出ればいいような気もするものの、
「命に関わるブレーキ処理を雑にする」ということが本当なら
藪蛇どころが反対に行政指導されそうなレベル。
某珍ブレーキの如く「重大な実害が出るまでのチキンレース」に
挑まざるを得ない背景を思うと何とも言えない気持ちになる。
***●1ヶ月待ちの前フォーク【修理完了までの時間】
いくら怪我がなかったとしても、事故を起こせば「時間的な不利益」もあることを忘れてはいけない。
&bold(){自転車店に持って行けば[どんな場合でも]早く直せるとは決して考えてはならない}が、
丁寧に作業しても1日ががりにはならないような作業で、
全く忙しくなくても「1ヶ月以上かかる」という店も少なくはないように思うので気を付ける必要がある。
**●メンテや修理を怠ると「今日・明日すぐに使う」が「使えなくなる」恐れあり
ameblo.jp/schonkm/entry-12516121767.html
あまり恐怖を煽るような手法が良いとは思わないものの、
「定期的にメンテしよう」
ではなく
「日頃から定期的にメンテナンスをしていないと、いざ使えなくなったときに困りますよ」
という話を「聞かせる(理解してもらう)機会」をどうやって作るのかが重要なのだろう。
***●修理完了まで「1ヶ月かかって3万円」と「基本的に即日7800円」
cs-shinwa.sblo.jp/article/186519033.html
「車体ごと送ってメーカーで組み付け」であれば5万以上はかかりそうなので・・・
3万円というのは「ホイールごと取寄せ+店で組み付け」だろうか。
スポークの組み換えは「自転車技士・自転車安全整備士」の試験必修科目のため、
本来「出来て当たり前」だが・・・出来ない(しない)ということは
「試験に合格している人がいない」ということで
もしそんな店でTSマークを発行しているとすれば大問題なのではと思うが・・・。
>買い物をする時に、他より安いお店を選ぶのは
>賢いユーザーと言えるかもしれませんが
>いい加減なお店を避けられなければ
>本当に賢いとは言えませんね。
**●店と客の修理見積もりへの考え方の違い
&bold(){&color(red){★店に見積もりの作業に取り掛かってもらう前に必ず確認しておきたいこと}}
&bold(){■見積もりが「有料か無料か」}
事故からの見積もりに限らず&bold(){「有料が常識」という店}が、客に一切伝えず
(客としては他業種や他店では無料だったので気にせず依頼してしまうと)トラブルになる。
&bold(){■他店との見積もり比較を良く思わない店もある}
「特に営業上問題なし」という感覚の店では助かるが、
他店で「"見積もり=作業依頼がある=金になる"と見込んでいた店にしてみれば、
肩透かしを食らって激怒されることもあるようなので、十分に気を付けたい。
上記の有料に関しても、見積もり自体に関しても
&bold(){「丁寧に時間をかけて調べることに対する対価」}を
正当に評価されず支払ってもらえないことで、
&bold(){「確認作業そのものを軽視されている」として「経営上支障がある」}ことは
客側としても&bold(){「その店を支える必要があるなら」}考える必要がある。
元々生活用自転車関連であれば特に客数からの利益単価が極端に低い業種ということもあり、
他業種とは違い&bold(){「小銭でさえも店舗維持のための生命線となる」}という
&bold(){「自転車業種ならではの特殊な事情を配慮しなければならない」}側面もある。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
**●台風が来る前の保管方法と&color(red){自転車の浸水被害は【火災保険の風災補償】で対応できる可能性あり}
cs-shinwa.sblo.jp/article/186732238.html
>倒しておくという保管方法は
>絶対におやめください。
>強風時は紐などで倒れないようにする工夫をお薦めします。
高層階住みだったり、持ち運ぶとしても家族の台数があれば事実上無理な場合も考えられるが
&bold(){「基本はどんなに部屋や通路や玄関が通りにくくなってでも強引に屋内に入れておく」}のが最善。
※ステムを緩めてハンドルを縦にすれば幅を狭くできるが・・・
固着の可能性や臼落としのコツなども含めて誰にでも薦められる作業ではない。
>電動自転車の場合、いわゆる浸水被害というものがあり
>単なる水没だけで起こるわけではなく
>倒しておいた電動自転車の
>内部に水が入ってしまい
>駆動体が損傷してしまう場合があります。
>今回の台風の後で、当店でも3件ほど
>駆動体損傷の方が見えました。
>駆動体は電動自転車の心臓部で、かなり高額な修理になる事から
>私としても、ほぼ全損という認識でおります。
ここで大事なことは・・・
&sizex(5){&color(red){★「火災保険の風災補償」に「家財まで入っているかどうか」要確認!}}
hoken.kakaku.com/insurance/kasai/select/typhoon/
>自転車
> ・台風の突風によって自転車が倒れて破損した
>建物の敷地内に保管されている自転車や原付自転車(125cc以下)も家財に含まれる。
>台風の突風で倒れて破損し修理や買い替えが必要になった場合は、風災補償が受けられる
特に普段から"走行方法さえ見直せば事故に遭う確率が下げられること"よりも
"無茶苦茶な走行を改めない前提で"事故に遭うリスクに備えて保険に入れ入れと煩い人達は、
こういう本当に困ったときにダンマリを決め込んでいるように見える。
「いざという時に頼りにならなければ信頼も何もない」と思うが・・・。
今まで紹介してこなかったことの自戒も込めて
&bold(){今後、全国各地で未曽有の災害に見舞われる可能性があるので}
&bold(){戸建て賃貸問わず「火災保険(風災補償の家財込み)には入っておきましょう」という案内はしておきたい。}
なぜなら繰り返しになるが、
「徐行や一時停止を厳守さえすれば、事故を起こしたり事故に遭うリスクが極端に減る」自転車事故に比べ、
&bold(){「天災のリスク軽減には限界がある」ので、間違いなく価値がある。}
&color(red){※但し「(自転車単品で)10万円以下には適用されない」のような条件があるかもしれないので、内容をよく確認すること。}
もし適用されない場合は、結局は部屋内保管できるように
予め「事前に出来る限り後で組み直しが楽な範囲で分解を依頼する」とか
トランクルームや貸倉庫に預けるなどの対策も考えておくべきだろう。
屋内でもマンション内などでの移動時は輪行バッグなどに入れておかないと
トラブルになる可能性もあるので気を付けたいが、
ロードバイクやクロスバイクを室内移動は1ルームでも余裕として、
子乗せ自転車や買い物用の足としての電アシ自転車で
自転車の移動が困難な高齢者であれば知っておくと助かる人も多いはず。
「安い電アシ」が対象外になってしまうのは「そういうもの」としても、
パナソニックSWまで対象外にされるとすれば結構辛い。
「比較的軽い車重なので頑張って室内移動」を目指してもらうしかないが、
やはりその際も泥や油などの汚れ落ちやタイヤ跡がつかないように
ダンボールやビニールで養生してゆっくり運ぶような方法が望ましい。
***●水没自転車
高齢者だったり平屋建てであればどうにもできないとしても、
泥だらけの自転車が家具などと一緒に廃棄されている光景を見ると
何とも言えない寂しさがある。
電動アシストで、互換性がある車種が現行品であれば
少なくとも「バッテリーだけ」避難させておくことで
買い替え時に「予備バッテリー」として大活躍できる。
「チャイルドシート」は洗ってしっかり防錆処理しておけば乗せ換えで使える。
車輪はハブ内の洗浄とグリス詰めなおしが必要でも、タイヤやチューブも含めて再利用可能。
ホイール径が同じであれば、非電アシ車種への乗せ換えも可能。
電装部分は洗浄で復活できるかどうかは怪しい。
こういうときも「非電アシであれば」
とりあえず泥が詰まっているであろう
シフトワイヤーやブレーキワイヤーやチェーンは即交換するとして、
洗浄→グリスアップは・・・
■「ハンドルとステムとフォークを外してヘッドパーツ」
■「BBも外してフレーム内部まで洗浄しすぐに防錆処理」、
■「前後ハブ」
念のためスポーク周辺もチェックし締め直しで使えるようにはできる。
予算は・・・普通に考えれば
"どんなに安い自転車であっても"オーバーホール工賃は
&bold(){まともに整備をするなら最低でも2~3万円以上は必要}で、相当丁寧にすれば更に必要。
(当然、非電アシでも高いパーツを交換する必要があれば価格が跳ね上がるのは言うまでもない)
余程思い入れがなければ、やはり「手間も考えると買い替えたほうが早い」ということになってしまう。
*◆ロクでもない自転車店に要注意!
www.amazon.co.jp/gp/customer-reviews/RFHV9SEK6GRQN/
&sizex(4){&color(blue){【エアチェックアダプターのレビューにて、悪辣店の対応】}}
>リピート購入しました。
>大して高くもないものですが、自転車屋に紛失されました。というより捨てられましたので。
>皆さんは、自転車屋を信用しないように言いたい。注意して下さい。
>パンク修理で最初に持ち込んだ時、まず空気を入れてみる点検をしたので、当然そのとき、
>バルブが英式ではなく、米式になっている事に気付いていて、「あれ?」と自転車屋は言っていたのですよ。
>つまり、違うことに言わなくても気付いていたのですよ。
>一応、「そこのパーツ変えてあるので」と私が言っておきましたから、
>当然パンク修理のあと元通りに戻してあるものだと思いこんでいました。
>このパーツに換装した自転車をしばらく乗っていたのですが、タイヤが普通にパンク。
>この製品は全く原因とは無関係でした。
>自転車屋に自転車をパンク修理に持ち込むと、チューブに穴が空いているだけじゃなく
>タイヤの側面(ウォール)も傷んでいるので、全交換した方がいいという事で
>「やっといてあげるから」と言われ、作業中はよそで買い物してました。
>私も迂闊だったと言えば迂闊だったのですが、買い物から戻ってきて、
>作業が完了している自分の自転車を受け取ってよく確認せずに帰ってしまいました。
>そして後になって気づきました。
>なんと、バルブが英式に変えられてしまっているではないですか。
>「やられた!」と嘆きましたね。
>パンク修理で最初に持ち込んだ時、まず空気を入れてみる点検をしたので、当然そのとき、
>バルブが英式ではなく、米式になっている事に気付いていて、「あれ?」と自転車屋は言っていたのですよ。
>つまり、違うことに言わなくても気付いていたのですよ。
>一応、「そこのパーツ変えてあるので」と私が言っておきましたから、
>当然パンク修理のあと元通りに戻してあるものだと思いこんでいました。
>後日、その自転車屋に確認したところ「もうどこ行ったかわからない」と言うのですよ。
>「やられた!」と嘆きましたね。
>弁償してもらおうかとも思いましたが、水掛け論になってもバカバカしいので、
>「もういいや、二度とこの自転車屋は使わない」と結論づけました。
>まあ、常識で言えば、こちらが要求しなくても、「探しておきます」という答えは最低限必要だし、
>「見つからなければ弁償します」くらいの気概はないと、信用がなくなるでしょう。
>つまり、「それでいいんだな、この自転車屋は」というのが、私の感想なわけです。
>まあ、パンク修理が終わった時点で、自分でアフターパーツが元通りに戻してあるか確認するべきでしたね。
>迂闊でした。
店側にしてみれば「客側の言い分だけなので思い込みも多分にあるのでは」と疑う人もいるかもしれないのと、
本当にうっかり無くしたと考えられなくもないが、変更していることは確認していたはずなので、
「なぜ紛失・廃棄しても大丈夫と思ったのか」ということになるが、
それはやはり「エアチェックアダプターで空気圧管理されると困る」というのが理由なのだろう。
相性問題が発生していたのであれば、使い続けられなかったはずなので、相性問題はなかったものと考えるが、
原因があったので廃棄したのであればその旨を伝えるのが筋であり、返却することも当然の礼儀と考える。
返却時に客側が本当に不要であれば「廃棄しておいてください」と言われたのを確認してから廃棄すべき。
廃タイヤの用途は少ないかもしれないが、完全ノーチューブで「リムガード」として使いたい人が居ないとは限らない。
廃チューブも荷紐などで使うなどの用途で必要な人がいることも考えられる。
さすがに「トゲなど」まで持って帰りたいという人は稀な気はするが、
パンク原因として子供に見せるなどの理由で持ち帰ることも考えられなくもない。
**◆悪質な対応に巻き込まれないための自衛策
自分自身違う業種で似たような経験があって今でも後悔しているので、
&sizex(5){&color(red){「店員を全面的には信用しない」}}
&sizex(5){&color(red){「預ける前に証拠として写真を"必ず"撮って残しておく」}}
こうして「証拠画像として残している」と画像を確認させ、
&bold(){「預けたものはカスタムしたパーツ含めて全て返却すること」}
と強く念押ししておくという自衛手段をとるしかないと思った次第。
まあ実際そこまでやっていても・・・
「最初からこんなものはなかった」だの「違う画像だ」「加工写真だ」だのと、ゴネるのは目に見えるのもあるので、
今後の被害者を出さないためにも、詳細を「”嘘偽ることなく”包み隠さずレビューする」とか、
「被害届を出し警察に相談」・・・は受けなさそうなので、
被害者を集めて「簡易裁判」などといったところまで健闘すべきなのかもしれない。
***●信頼できないと思ったら店を変えよう
cs-shinwa.sblo.jp/article/187129087.html
ロックナット締め忘れのケースではあるが実質「店選び」の話。
>自転車業界は結構閉鎖的で
>一般の方にはわからない部分が沢山あるので
>言われた通りお金を払ってしまったり
>騙されてしまうという被害が近年相次いでいて
>特に量販店では、わざとやっているのではないかと
>思うような酷い事例も沢山見ています。
>勿論個人店でも例外ではありません。
>おかしいなと感じたら、一度断り
>セカンド・オピニオンという方法をお薦めします。
**●店を変更した理由
ameblo.jp/schonkm/entry-12583829308.html
>「自転車屋さんに持って行ったら嫌な顔をされちゃって、、取り扱いはないって、、。」
「嫌な顔をされた」というのが「取寄せたくても出来ないので困った」であれば良いのだが、
そもそも各種卸問屋に26HEの「26×1.95(ETRTO:50-559)」自体の扱いがない可能性があるのだろうか?
もし本当に扱いがなければ「相当狭い品目しか扱いがない問屋としか取引がない」という意味で
出来る限り関わるのは避けたい傾向の店。
通常は「店内に在庫していない」としても、「取寄せには日数がかかること」
「送料が必要であれば具体的な送料」も伝え、
店側として取り寄せ後のキャンセルを防止するのであれば、
「一部入金や全額前払いが必要」として取寄せれば済む話。
その断った店側が取寄せを受けなかったとして、
&bold(){「自店販売車ではないので後々クレーム関連が来ても困るので関わりたくない」という意味で}
&bold(){「断る理由として」「扱いがない」という言い方になったとすればまだ理解できる。}
他には、仮にその他パーツまでボロボロなので整備を拒否したかったとしても、
簡易的に各種パーツの値段と工賃などの概算見積をその場で提示し、
客側から諦めてもらったほうが印象が違ったはず。
**◆「本物の自転車を継続的に使用する」という意味を知る機会の無さ
チェーンへの"適切な"注油どころか、
「米式化からの適量充填以前に」空気を入れるという習慣さえもなく、
更にはブレーキ不良(ママチャリでも前後どちらかに異常があれば道交法違反)や
夜間走行するのにライトが破損しているとか、全ての反射板の欠損を放置したままでも
「何ら問題はない」と思わせてしまっている根幹は
やはり間違いなく「幼少教育」にあるが、それだけを嘆いていてもしょうがないので、
その代わりとして、
正常な状態や真っ当に完全整備されているママチャリを知らない人達のために
「知るための機会」が必須。
しかし何故だか店もメーカーも、(地域的に困難な場合を除き)
そういう方向で稼ごうとは考えたことすらなさそうなことが未だに不可解。
(果たして電動アシスト自転車に注力していれば済む話なのだろうか?)
そして、正常な状態を知った上で「正常な状態にする必要はない」というのであれば、
「自転車は一切使わずに公共交通機関だけを使うことが貴方達のためです」と言い切る。
正直、店からは違法状態を確認した時点で(見逃せば罰則の発生する)通報義務を課すなど、
ママチャリに対しても
不適合な車両に幼児同乗器を前後に取り付けている自転車なども含めて、
道交法違反の車両を取り締まる「検問」を用意しても良いのではと思う。
その背景に、自転車は生活必需品にもかかわらず不当に整備費をケチる一方で、
無意味に「格安ではないスマホを使っている」などの問題があれば
呆れる他ないのと、救いようがないので突き放すしかないが、
もしそれらも遊興費等に使うこともないのに、
「最低限の食費や家賃を除き」
本当に自転車を真っ当な状態に整備するだけの金銭的に余裕がないのであれば、
役所に相談して欲しいと思う。
***●自己流メンテかショップメンテか
cyclist.sanspo.com/523429
単純に「スポーツ自転車目線」だけで考えず、
1万円台の安物自転車・50万円を超えるような高額自転車、
店員の実力・個人の技量ともに差があり、
子供でも出来るベルの付け替えから、
知識と経験則が必要な固着との戦いや、
それなりに手間のかかるホイール手組などあるため、
必ずしも「自分で作業すればいい」とはならない。
&bold(){─自己流メンテはこの一文に集約}
>自分は下手くそだと自覚し、臆病になること
公道の走り方と同じで、道路状況が常に一定のわけがないのに
「大丈夫」と安心してしまう根拠のない驕りが危険へと繋がる。
「自分は何年も同じ道を通っていて慣れているから」とか
「相手は避けてくれるだろう」とは思わないこと。
カーブミラーすらない見通しの悪い交差点に近づいてきている
走ってきている人の"足音"まで先読みできるわけがないのだから、
慎重に行動するのが当たり前。
&bold(){─書かれていない肝心の店の選び方のポイントは}
スポーツ自転車扱い店であれば油圧ディスクブレーキ整備可否が今や必須、
一般車メイン扱いの店であれば、
(未熟な技術を補うためとは考えもせず)時短としてバック拡げ工具を使う店、
勝手にエアチェックアダプターなどの付属を廃棄するような悪辣店、
それ以前に、電話口での最初の第一声からして接客を伴う業務としての、
基本的な常識力に問題があるとしか思えない反応だったりすると、
&bold(){「("諸々の化け物客を相手にしていて疲弊しているかもしれない"と相手を思い遣る意味も込めて)}
&bold(){関わることを避けましょう」}とアドバイスするしかない。
そして万が一、近隣にそういう問題店しか無い場合に、避けることで自己流整備によって
間接的に事故が引き起こされた場合でも、
恐らく「不具合は予見できたはず」と、店でもユーザーでもなく
まるで「(それまでの使用状況が不明でも)壊れるような構造にしたのが悪い」という了見から
「完成車メーカー(輸入代理店)やパーツメーカー」側の責任にされることになってしまう気はするが
ユーザーに責任が一切ないとは言い切れない。
しかし、地域的に「店に恵まれなかったことにも原因があるのでは」と考えることもできる。
***●持ち込みお断り店にも事情があるゆえ・・・
cs-shinwa.sblo.jp/article/187488585.html
東京で仕事依頼も多いからこそ客を選別できるというのは、
人間関係の狭さから「客媚びでしか生き残れず選別が事実上不可能」な地域の店の人達からすれば
羨ましい話かもしれない。
&bold(){■個人店の場合「事前に持ち込み可かどうかを確認すること」が肝心。}
特に「その店での扱い品」であれば、その部品販売や工賃での利益によって営業し、
「生活している」ということを察する必要がある。
「こんくらいパパっと取り付けてくれればいいから(無料もしくは小銭程度で)頼むよ」と、
どの店でも出来るとは思わないほうが賢明。
店としてはトラブルになる前に見積なども含めて有料であれば全ての
必ず&sizex(5){&color(red){「作業前に」}}「作業によって料金が発生しますがよろしいですか?」と言っておくと、
後でトラブルになることを避けやすい。
最初から「こんなん絶対無料だし」という冷やかしの人々に諦めてお帰り頂くことができるので極めて有効と思われる。
&bold(){■オークション品にはジャンク品や過度に(自己流で)軽量化されているような}
「安全面から見ても怪しいパーツ」が混ざっていることは考えられるため、
安易に安請け合いすることで案の定不具合を引き起こし、
持ち込んだ当人の責任を棚上げにして激怒されても店としては間違いなく困るだろう。
&bold(){■飲食店を例に常識を問われている例については}
最初から「逆に持ち込みがないと成立しない店」(市場で買って盛りつけるなど)
自転車店でいえばサイクルメンテナンスのような整備等で稼ぐ店や、
「修理店での取り付け作業依頼」というのも珍しくない。
他にも、自店での販売もあるが「工賃をしっかり払ってもらえればOK」とか、
「何かトラブルがあっても絶対に取り付けた店の責任にしないこと(誓約書)」を
交わすなどの対策をとることで、依頼を受けるという店もありそうな印象。
あとは口コミやネガティブ面での評判を作りたくないとか、
昔ほどの売上がないので日銭のために仕方なく受け入れるという店もあるようだ。
ある意味問題な地域一帯の工賃の価格破壊を狙っているかのようにしか思えない店もあるので、
人も店も考え方も十人十色。
&bold(){■損して得取れも考え方に差があって}
クーポン券代わりに「信頼度メーターを上げるために」「エサを撒いて食いつかせておいて」
「不要であれば角が立たないようにやんわり且つ毅然とした態度で取り除く」という「ザル濾し型」の店もあれば、
「店を潰しかねない"害虫"まで寄ってくるから時間と労力の無駄を省くために絶対にそんな愚かなことはしない」
という「鉄壁型」の店など、営業方針に差があってなかなか面白い。
&bold(){●量販店などの場合は「店や本部単位での外様客処理対応として」}、
「担当者単位での賠償がほぼ必要無いようなもの」なので、
担当者(個人店でも同じではある)によって技術の差が大きいことを理解した上での
「取り付け不備がないように願うが、万が一あっても後に修正でなんとかなるなら任せる」
という考え方であれば、最初から量販店に頼んでおくべき依頼。
&bold(){●但し、持ち込みでも特殊な例としては}
例えば「古い自転車を大切に扱ってきたので、
”予備として購入していた現在入手不可能なパーツ”を取り付けて欲しい」といったケース。
新しい店やチェーン店では存在しない「古い工具が必要」だったりすれば、
個人店にお願いするというケースは考えられる。
無論「保存状態が分からないので取り付け時に壊れるかもしれない」ことを理解し、
「適正な工賃を支払う」ことは条件として、それでも断られるとすれば諦めるしかない。
***●パンク後も1ヶ月使用し続けると酷い状態に陥る
どのような事情があったとしても、
早く修理にしていれば「安い」「早い」で済んだはずが、
「パンク修理では済まないので時間がかかる」「パーツ交換必要も必要」で、
ユーザーとしては何も得しない。
万が一自分自身で「早く買い替えたかった理由」にしたかったとしても、
「進みにくい」を1ヶ月耐える意味があったのかどうか。
そのまま廃タイヤを「リムガード」として譲り受け交換し続け
ノーパンクならぬ「"ゴーパンク"タイヤ」として
スポークが最終的に4,5本になるまで使い続ければいいのではとすら思うが、
まともに操舵・制動できなくなる可能性もある「その自転車のようなもの」に
赤の他人の誰かが巻き込まれかねないので遠慮してもらいたい。
その前に、使い方を購入(修理)時にどれだけ丁寧に説明したとしても、
大抵のユーザーは「走り方」「整備・調整」「安全について」など、
常日頃から考えてくれるだろうと期待するのは厳しいように思う。
基本としての&bold(){【安くて見た目が気に入ればいい】}以外の方向には、
全く感知させていない理由としては、教育以外に言えばやはり、
「業界全体の問題」として真剣に考える人がいないからとしか言いようがない。
「子供乗せに向かない車種にテキトーにチャイルドシートを取り付けようと試みたり」
「毎月1回の空気入れしとけば量なんてテキトーに押して確認しとけばOK」
こんな有様を業界を挙げて放置している現状で酷い状態にまで放置しないような
メンテの素養が身につくなど夢物語としか思えない。
それを打破するためには、自転車は整備を必要とする乗り物ではなく
「近所移動用の安いサンダルの延長」のような感覚を
&sizex(5){&color(red){「誰かに頼るよりも前に」「どの時点で誤りだったかに気付くことができるか」}}が、
&bold(){快適な「本物のママチャリ(生活用自転車)」を知る機会に繋がるのだろう。}
***●オーバーホール(完全分解からの交換・整備・調整)雑感
www.youtube.com/watch?v=ibd4_GfOR9M
「完全分解→清掃→組立→調整」
スポーツ自転車に限らず、
「例え安物ママチャリでも」軽く本体数台分を変える値段になっても不思議はない。
その理由は、
▲「元々のパーツの質」が悪く、
▲「工場出荷時点での組立て精度」も酷く、
▲「店での初期整備」も雑で、
▲「ユーザーの日頃の保管状態と使い方」も無茶苦茶。
こうした「全ての質が低ければ」それを補うための手間が尋常ではなくなるため。
その上、ステム・BB・シートポスト・ペダルの固着除去まで余儀なくされるようであれば・・・。
そのため、「最低限使いやすくする"だけでいい"」に費やす
&bold(){苦労に「見合うだけの対価」が必要になる。}
&bold(){結果、そうした惨状を理解できないユーザーには、}
ママチャリユーザー対応でよくある
&bold(){「買い替えを薦められる」定型文に繋がる}という仕組み。
逆に言えば、
★「元々のパーツの質」が良く、
★「工場出荷時点での組立て精度」がそれなりにまともで、
★「店での初期整備」も丁寧にしっかり組み上げされていて、
★「ユーザーの日頃の保管状態と使い方」も
★車体カバー・チェーン注油・空気圧管理・ギアの使い方まで適切であれば、
&bold(){必然的に「壊れにくい」ので、数年後でも「簡単な手直しで済む」可能性は高い。}
「どうすればいいのか」については、
まずは「自転車を快適に使う」ということに興味を持つことから始まり、
「目的を見定め」各種「パーツの交換」の思案に繋がる。
**■「シマノ サービスセンター」の落とし穴
funq.jp/bicycle-club/article/653653/
シマノ公式の一般車向け情報のテキトーさ加減を見れば分かるように、
「当然すぎて書くまでもない」という驕りも多分にあるはずだが、
&bold(){こうした店の対象者は100%「(本物の)スポーツ自転車ユーザー向け」であり、}
一般車(生活用自転車)や、ボスフリー6速/7速のような似非スポーツ自転車も完全に対象外として、
&bold(){総じて"ママチャリ"と別種扱いされるような車種のカスタム相談など検討してはいけない。}
軽々しく持ち込めば確実に(時間/体力/精神的に)後悔すると覚悟しておくこと。
かといって雑多な自転車店の場合、
例えば「ハイパーローラーブレーキの存在自体を知らない」という可能性大のため、
シマノに限らず、米式チューブなども含め、
幅広く商品知識がある店を探し出すまでに困難を極める。
***●部品交換のタイミング・適切な保管と日頃の手入れ
www.youtube.com/watch?v=OMctS698ouQ
個人的に「空気圧」「保管」「注油」の3つをお薦めしているように、
屋根下を含む屋外保管であれば、手間がかかっても
&bold(){「車体カバーをつける」}というのが有効。
&bold(){特に「タイヤ・ブレーキシューを長持ちさせたいなら」必須。}
庭があれば簡易型の自転車用テントのようなものを設置する方法もある。
&bold(){◆ブレーキシューは硬化する}
溝がなくなったかどうかだけではなく、
カチカチになっていればリムを削る砥石になってしまう。
(雑多な店の何十年も前の在庫品のブレーキシューにも要注意!)
&bold(){◆[ブレーキ/シフト]ケーブル}
アウターは割れていたら交換。
インナーはほつれていたり錆びていたら交換。
キャップも割れていたら交換。
&bold(){◆チェーン}
チェッカーは安いので買っておいてもいいが
それよりも適切な「チェーン掃除」や「注油」に気を付けたい。
&bold(){◆スプロケ・チェーンリング}
山型が強く、調整しても変速ミスが出るほど削れが酷いようであれば交換。
**●修理と買い替えの悩みどころ
jitensyazamurai.com/db/archives/12418
「とりあえず乗れるように」ということであれば
乗り心地だけでなく、異音の解消なども出来ない可能性が高い。
>現在の状態
>自転車に望むもの
>今後どのくらい乗る?
>可処分所得
と「その自転車に思い入れがあるかどうか」。
あとは、極端な話買い替えるとしても「10年前の3万円自転車は近年では5万円以上必要」
と考えてもらっていいのではと思う。
(タイヤ・チューブなど真っ当な性能の部品に組み替えることも前提)
コストカット要求や人件費等で「元々雑な全体的に造りが更に雑」になっていると見ると、
状態がさほど悪くないのであれば
&bold(){「新車が買える5万円かけてでも全てきっちり修理したほうがいい"場合もある"」。}
店目線では、新車を売った方がノルマを達成しやすいのもあると思うが、
消費者目線でも、経年劣化での各種不具合の芽を潰せるほうが結果的に得というのもある。
ケースバイケースではあるが、
&bold(){どう見てもボロボロ錆び錆びの鉄くずのような物体に「5000円で乗れるようにして」などと言われても、}
&bold(){「申し訳ないですがそれは不可能です」としか言いようがない。}
それに対して「すぐにチャリ屋は買い替えさせようとする」という感覚の人もいるとは思うが、
さすがに無茶苦茶なことを言っていると分かってもらいたい。
そして、ボロパーツを新品への交換ではなく「無理やり修理する」ことで、
&bold(){「結局後で交換が必要になってしまうと金も時間も無駄になる」と覚えておきたい。}
&bold(){「どう考えても買い替えたほうが早いし安い」場合は、}
予算や距離や期間や荷物の重さなど条件を伝え
&bold(){新車購入に向けて検討したほうが得になる。}
対照的に、一見して状態が悪くない自転車であれば、
外観を見て判断できる範囲内で諸々のパーツをリストアップした上で、
概ね必要な予算は提示可能。
(※1分もかからない概略見積もりでも無料ではない店もあると思うので事前に要確認)
その上で「どうしても現在の自転車でなければならない理由があれば」
&bold(){「分解後に判明する不具合などから見積もり以上の費用かかかったとしても」}
修理するべきだろうとは思う。
もちろん規格面の壁で修理自体不可能になる場合も考えられるので、
その場合も断念せざるをえない。
・元の自転車の出来が良いかどうか
・(一般車で基本的に5万円以上)予算は十分にあるかどうか
・最終的にパーツが揃って完成するまでに半年以上かかってもいいかどうか
&bold(){とにかく「相談」してみないことには始まらない。}
こちらの店のように相談メインの店であれば良いが、
そうではなく「問答無用で新車を売ろうとする店」や
&bold(){「相談を受け付けない店」であれば店を変えるのが最善。}
**●長く使いたいならまず使い方を見直すこと
cs-shinwa.sblo.jp/article/187139520.html
>実際、20年以上お乗り頂く方はそこまで多くないですが
>高い自転車だから
>20年もっているわけではなく
>20年間きちんと手入れをしているから
>現役で動いているのです。
>これは安い自転車にも同じことが言えますので
>安いからとぞんざいに扱ったり
>そのせいで修理がかさんで、新品を買い替えてばかりいると
>お財布がどんどん寂しくなっていくことになるので
>まずは扱い方から見つめ直す事をお薦め致します。
こうはっきりと言い切ってくれる自転車店は数えるほどしかないように思う。
何しろメンテして使われると「自転車本体が売れないから」「修理が減るから」という
旧来の自転車店の在り方こそ是と信じて已まない店員達と、
聞く耳を持たない「ママチャリは完全ノーメンテこそベスト」と
思い込んでいる「救いようがない人達」の
最悪の組み合わせが常態化しているため。
***●年1回のメンテ
jitensyazamurai.com/db/archives/12209
不具合を解消し、後々大きな修理費用が必要にならないように
「故障予防処置」と思えば、納得できるユーザーもいるのだろう。
分かりやすくいえば「予防接種」のようなもの。(大病になる前の処置で被害軽減)
インフルエンザであれば「型が異なって効かないこともある」という意味でも、
「処理したところとは関係のないオーバーホールが必要な部分への不具合も考えられるので、
簡易メンテ依頼したから安心とは言えないのもある。
まず基本的には別途必要になるようだが&bold(){「ブレーキシュー交換は必須」}と考えたほうがいい。
ゴムが減っているかどうか以前に&bold(){「硬化していると効き目が落ちリムを削りやすくなる」}ため。
&bold(){■但し「使い方に問題があれば不具合が起こりやすい」のも言うまでもない。}
&color(red){※徐行・一時停止しない → 普通に事故に遭いやすい}
&color(red){※変速を使いこなさない → チェーンやギア歯の偏摩耗}
&color(red){※"適切に"注油しない → 錆や固着を呼ぶ}
&color(red){※空気圧の意味を知らない → パンクでタイヤ・チューブの交換へ}
&color(red){※年中屋外野ざらし駐輪 → 全体的に劣化しやすい}
もし「各種工具を所有していて」「まともに作業できるなら」
パーツ実費だけで可能ではあるが、
「何がどう問題があるのか見極めもできないような人であれば」
自分では作業しないほうがいい。
*●鍵穴に「注油」してしまうと・・・【正しいメンテ方法とは】
既に★錠前のメンテ方法と備忘録
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/153.html
のページには書いているものの、
メンテページにも丁度良い機会なので紹介。
&color(#3B4EF0){▲雑多な店に躊躇なく「注油」されてしまうと・・・}
↓
**●鍵穴に注油して壊れてしまった事例
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/153.html
↓
「その詳しい原因とは何か」
↓
&sizex(3){&color(red){★【鍵屋ブログ】}}
www.269017.com/smart/blog/entry/post-9/
>鍵のメンテナンスで、まず気をつけたいのは
>&sizex(5){&color(red){『鍵穴に市販の潤滑油をさすのは、故障の原因となる』}}ということ。
>意外に知られていません。
>油や市販の合成潤滑油(CRC、シリコンスプレー)などをさすと油に埃がつき鍵穴内部で粘着するため、
>すぐに作動不良になり、故障の原因になります。
>■STEP.1 掃除機を鍵穴につけ、左右にふって、中のゴミを吸い出しましょう。
>■STEP.2 鍵も古い歯ブラシ等で軽く掃除しましょう。
>■STEP.3 メーカー指定の潤滑剤を鍵穴に少量スプレー、
>もしくは鍵の切り込みを鉛筆で強めに黒くなぞり、数回鍵穴に抜き差しましょう。
>★ポイント
>住居用鍵専用の油の含まれていない潤滑剤(パウダースプレー)で鍵の滑りをよくすることが出来ます。
>もしくは、鉛筆の黒鉛でも代用できます。鍵の切り込み部分を鉛筆で強めになぞり、
>数回鍵穴に抜き差しましょう。終了後、鍵についた黒鉛はふき取りましょう。
>パウダースプレーは分量にご注意ください。多すぎるとパウダーが鍵穴に詰まり、故障の原因となります。
(さすが「鍵(錠前)の専門家」だけあって、的確&詳細な内容・・・と思ったらほぼ美和ロックのページのコピペだった)
www.miwa-lock.co.jp/lock_day/support/faq/faq03.html
ページを確認するならこちらを薦めるが、有益な情報の拡散ではあるので参考になる。
当たり前の話だが、&sizex(5){&color(blue){自転車店は「鍵(錠前)の専門家ではない」}}ので、
抽象的な案内だけを見て「注油の方法は1つしかない」のような思い込みはせず、
しっかりと情報の取捨選択をして各自で勉強し、しっかりと理解するために補足しておきたい。
**▲BSのロックキーの取説には・・・
www.bscycle.co.jp/support/pdf/
>[1]動きが渋くなったら作動部に注油してください。
や
>長くご愛用頂くために、3か月に1度は機構部に潤滑油を注してください。
と書いてあるので、それに従ってしまうのも已む無しか・・・。
「自転車メーカーなので正しいメンテ方法を知らない」だけならまだマシだが、
「本当は早く壊して欲しい」という思惑もあるのかもしれない。
**▲パナでもロックキーの取説に・・・
cycle.panasonic.jp/manual/search_result_accessories.asp
&sizex(6){&color(blue){×}}カラーワイヤ錠
>●長くご愛用頂くために、3か月に1度はキー穴に潤滑油を差してください。
> ※注油する場合は多量に注油しないようご注意ください。
>●注油しませんと、キーの抜き差しがかたくなったり、施錠・開錠不良の原因となります。
&sizex(6){&color(blue){×}}シリコンカバー採用U型ロック
>●キーの抜き差しがかたくなったり。施錠・開錠しにくくなった場合は
>キー穴とアームを抜いた差込穴の稼働部に潤滑油を差してください。
&sizex(6){&color(red){○}}シリコンカバー採用ミニU型ロック
&sizex(6){&color(red){○}}シリコンカバー採用極太ワイヤ錠
>●長くご愛用頂くために、3か月に1度はキー穴&bold(){[の洗浄と潤滑剤]}を差してください。
>●キーの抜き差しがかたくなったり。施錠・開錠しにくくなった場合は
> キー穴とアームを抜いた差込穴の稼働部に&bold(){[潤滑剤]}を差してください。
>&color(red){●潤滑剤は錠前専用の潤滑剤をご使用下さい。他の潤滑油などを使用すると}
>&color(red){ ホコリが付着し動作不良の原因となります。}
これらだけはまともな説明。
しかし説明書の内容は予告なく変更する場合もあるため、今後他の説明書も修正される可能性はある。
&sizex(6){&color(blue){×}}ディンプルキー採用ワイヤ錠
>●長くご愛用頂くために、3か月に1度はキー穴・ギボシ穴に潤滑油を差してください。
&sizex(6){&color(blue){×}}ディンプルキー採用後輪サークル錠(SAJ079B・S)
>長くご愛用頂くために、3か月に1度はキー穴部に潤滑油を差してください。
>キーの抜き差しがかたくなったり、施錠・開錠不良の原因となります。
&sizex(6){&color(blue){×}}ディンプルキー採用後輪サークル錠(SAJ083B・S)
>●3か月に1度は機構部・キー穴に潤滑油を差してください。
&sizex(6){&color(blue){×}}プッシュボタン式後輪サークル錠
>●3か月に1度は機構部に潤滑油を差してください。
&sizex(6){&color(blue){×}}マイセット式ワイヤ錠
>●長くご愛用いただくために、3か月に1度はギボシ穴に潤滑油を差してください。
>●注油しませんと、抜き差しがかたくなったり、施錠・開錠不良の原因となります。
&sizex(6){&color(blue){×}}直付け後輪サークル錠
>長くご愛用いただくために、3か月に一度はキー穴部に潤滑油を差してください。
>キーの抜き差しが硬くなったり、施錠・開錠不良の原因となります。
&bold(){「基本的に一般車の錠前は屋外野ざらしも多いので水分を弾くためには油分が必要」という言い分があるとしても、}
&sizex(5){&color(red){★「鍵穴には"油分"を使わないのが正解」}}
↑にもあるように&bold(){【油に埃がつき鍵穴内部で粘着する】}というのが理由。
(丸棒(カンヌキ部分)の錆び除けに油分のあるグリスを塗っても結局砂埃を拾ってしまい動きが悪くなる)
&sizex(5){&color(red){★【冬季限定】}}
動きの渋さを改善するために掃除する場合、
「水分が凍結している場合もある」ことを考慮し、
&bold(){熱風の「蒸発+吹き飛ばし」効果でドライヤーが最適。}
(その後「油分があれば」→「鍵穴のクリーナー」、
次に「油分がなければ」→「掃除機で塵や埃を吸い取る。
仕上げに「鍵穴のクスリII」を使う。)
&sizex(5){&color(red){★「既に内部が錆びてしまっていれば買い替えてください」}}
油を注して一時的に動いても「いつ急に使えなくなるか分からないリスク」を考慮すると、
「素直に買い替える」という選択をしてください。
動きの渋さを改善するために日常的なメンテに欠かせない具体的に使えばいいケミカルとしては
↓
&bold(){■「ロクでもない自転車店にグリススプレーなどを使われたり、自己流整備で"油分を含む"オイルを使ってしまった場合」}
&color(red){★鍵穴のクリーナー}
www.kentomo.co.jp/items/items-487/
>●鍵の作動不良の原因になっているベタついた油汚れ等を強力に洗浄しキレイにします。
↓
&color(red){★洗浄後は「鍵穴のクスリII」がオススメ}
www.kentomo.co.jp/items/items-504/
>●シリコン系成分、油、黒鉛を含まないので、ベトつかず、手や鍵を汚さずにホコリも寄せつかないので鍵に最適です。
これは実際に自分でも買って使ってみたことがある。
前にも書いたが、購入時に動きが相当渋かった鍵穴部分に少量を塗布し、
「数十回ほど施錠開錠を繰り返していくうちに馴染んで
回転がスムーズというより・・・別物なほどに"スルスル"回転するようになった」
という実際の使用例を身をもって体験しているので
自信を持って太鼓判を押し「使ったほうがいい」どころか、
「むしろ使わないなんてありえない」と強く言える。
*▼チェーン用オイルに必要な条件と鍵穴用のケミカルの違い
&sizex(5){&color(red){●「チェーンオイル」・・・【油分を維持】する必要あり!}}
継続的に油分が必要なので揮発するようなものは絶対に使わないこと!
もし油分が切れてしまうとキュルキュルと嫌な音を立て回転が悪くなるだけではなく
錆を起こしギア歯を削ってしまい早期劣化する恐れが高くなる。
&sizex(5){&color(red){●鍵穴用のケミカル【油分を保持せずシリンダー内部を保護】する必要あり!}}
油分などは含まないが、サラサラとした粉成分によって埃を寄せ付けないことができる。
もし油分が含まれてしまうと水分こそ避けられても、
今度は「塵・泥・埃をまとわりつけせることで結局動作不能になる恐れ」がある。
&bold(){▼【鍵穴の保護】日常的な駐輪時の一手間で長持ち}
(駐輪時に毎回カバーをかけるとか、水分をドライヤー等で毎回乾かすのは現実的ではないので)
鍵穴シャッターがないのであれば、
テキトーに「耐候性のあるビニールテープ」などを切って貼っておいて、
粘着力がなくなってきたら貼り替えるだけでも違う。
「とりあえず水分さえ避けられればいい」とか「何かつけときゃいいだろう」といった
安直な発想でケミカルを使用してしまうと、結局損するのはユーザー自身。
ケミカルの世界も適材適所で色々な種類があって面白い。
自転車だけに限っても、個人的にオススメしているチェーンオイルなどを
別ページにまとめてあるので見てもらったほうが早い。
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/82.html
興味を持って色々と調べてみると
自転車以外の場面でもきっと役に立つことがあるはず。
***●「高い自転車はメンテしなくても壊れないと思ってた」という勘違い
「怪しいパーツだらけの安物自転車よりは"壊れにくい"」としても
完全ノーメンテで済むような自転車は、この世に存在しない。
これも空気圧と同じで「常識」を知らないまま
数百円の少額投資と毎月の手間を惜しんで
自転車を使い続けると「本来は必要にならない無駄金」にお金を払う必要が出てくる。
***●CBあさひで振れ取り[2017年7月30日の記事]
jitensha.net/2017/07/bicycle-wheel-truing.html
(車体からホイールを外しチューブもタイヤも外した状態で持ち込み)
振れ取りは1本648円(税込)で「リムテープ交換が無料」という価格破壊にも程がある設定。
量販に限らず個人店にも言えることだが・・・
&bold(){「どの店でも出来る作業」とは思わないほうが良いだろう。}
作業できる熟練者どころか「振れ取り台すらない」という店もあるはず。
店員による差が大きいため、
同じ作業でも仕上がりに雲泥の差がありというケースも想定できる。
出来ないなら出来ないで「技術担当者や工具がないので不可能です」と断ってくれるならマシで、
目先の利益確保のために作業の練習すらまともにしていない作業を行うという最悪のケースまで
考えておく必要がある。
また、以前頼んだ店員に、半年後や1年後に頼もうと思っても
「退店や異動で居ない」ということも珍しくないので、
&bold(){安定的にメンテを頼めるという保証もない。}
&bold(){個人店でも「店がなくなっている」という場合もある。}
***●作業前には納得できる説明を得ること
ameblo.jp/schonkm/entry-12530574884.html
>他にも1ヶ所、査定は終了ですね、このタイミングで見てもらう事にしております。<(_ _)>
>面倒だと思う方もいらっしゃるかもですが、実際に見てもらうのがいいと考えています。
>実物があった方が説明も伝わり易いとも思いますし、なにより自分の自転車です。<(_ _)>
>あとは初見さんの判断ですね、以前も書きましたが僕は判断を委ねる事も多いです。
>決定権はお客さんにあると思うし、自分自身で決めて欲しいという思いもあります。
>これは貴方の自転車であって、僕の自転車ではないのですから。<(_ _)>
「無理に簡単な修理でこのまま使えばどのようなリスクがあるのか」
「今後どうすればこのようなトラブルを避けることができるのか」
知る機会を得ることが重要。
「客側が納得していないのに店にロクに説明もなく勝手に決められた」
というのは完全にトラブルの元。
客側が渋々応じたとして、後に悪評を広めたくなるとしても何ら不思議ではない。
***●無知ゆえに壊されてしまう自転車
&bold(){&color(blue){【タイヤ(チューブ)の容積量に関係なく2か月に1回の空気入れは間違い】}}
(300kpa基準で)季節問わなければ、理想は「半月に1回」を薦める。
荷物の重さや走行距離も考慮したいところ。
空気入れ時に「他の異常にも気づきやすくなる」という利点もある。
注油にしてもこの程度の内容すら把握・実行できないのが「常識」とってしまっている有様。
&bold(){◆「どれくらいの頻度で」・・・雨天後には水分を拭き取り毎回。晴天続きであれば毎月1回。}
&bold(){◆「何を使って」・・・「水置換性のある」チェーンオイル(スプレー)で}
&bold(){◆「どのような方法で」・・・「液ダレしないように」1コマづつ慎重に丁寧に}
&bold(){◆「注意点は」・・・556不可。過剰注油は厳禁で表面は”拭き取る”}
空気入れの頻度や方法にしても、チェーン注油にしても、
ブレーキシュー摩耗やその他についても
「情報を耳に入れる・目にする」"だけ"の
「身につかない機会を提供する」というのでは効果は薄い。
業界を上げてメンテの重要性をユーザーに向けて
&bold(){「体感・実感・実践」できる機会を設け}、
&bold(){何より「継続」できるように仕向けるための策}を積極的に行う必要があると考える。
「とっとと壊してから修理費用を差し出すか買い替えればいい」という
後ろ向きな状況を打破しないことには
自転車文化や延いては交通安全への理解も程遠い。
***●整備不良車に対する店の法的義務はあるのかどうか
cs-shinwa.sblo.jp/article/186520029.html
>先日、整備不良のまま乗っている自転車が
>あまりに酷かったので注意をしたところ
>その方は逆ギレされて帰って行きました。
具体的に何にどう問題があったのか分からないので想像するしかないが・・・
「ブレーキ」「(夜間であれば)ライト」「警音器」から
まだ日が暮れるのもそれほど早くないのでライトと、
「あまりに酷かった」とあるので、
半壊か未装着の可能性があっても殆ど使う機会もない警音器は外すと
やはりブレーキだろう。
それにしても、
「自動車を運転するおそれがあるのに酒を提供すると罰せられる」(道交法65条)[]
というのは有名でも、(これは自転車も含むのだが把握している店は少なそう)
車検が存在しない自転車で、
無論所有者が整備不良車で罰せられる要件を満たしているとして、
実際それらの装置に不備があることを店員が確認した上で、
その部分を修理することなく他の部分だけ修理、
もしくは修理せず送り出してしまうことは法的に問題がないのだろうか。
>「整備不良は罰金の対象です」と言えば
>「じゃあ警察呼べよ!」と即答してしまうような人種です。
実際に呼んでから「どのような対処をすべき」か
確認してもらいたかったというのはある。
現場対応の警官は詳しくないこともあるので
誤った解釈から今度から気を付けて」で済ませる可能性大だが、
法的な対応として自転車店員側の人達はどのように対応すべきなのか。
「完全違法なフル電動自転車」に対して、
「通報はしないが、パンク修理も含めて一切対応しない」だけで大丈夫という方向であれば、
「整備不良車を持ち込まれても"全て断る"ことで問題がない」ということになるのだろうか。
気になる。
東京都では「東京都自転車の安全で適正な利用の促進に関する条例」に
www.tomin-anzen.metro.tokyo.jp/kotsu/kakusyutaisaku/jitensha/seisaku-jyourei/jitensha-jourei/index.html
www.tomin-anzen.metro.tokyo.jp/kotsu/kakusyutaisaku/jitensha/seisaku-jyourei/jitensha-jourei/jitensha-joureiqa/index.html
><義務>
> ・自転車の安全利用の啓発(第13条)
><努力義務>
> ・安全な自転車の販売(第18条)
> ・都の方針を踏まえた点検整備(第22条)
> ・自転車事故に備えた保険に関する情報提供(第28条)
これらが定められているが&bold(){【罰則はない】}ので、あくまで努力義務程度の扱い。
&bold(){●自動車の場合は不正改造への罰則がある}
www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha/tenkenseibi/huseikaizou/
>何人も、保安基準に適合しなくなるような自動車の改造、
>装置の取り付け、取り外し等(不正改造行為)を行ってはいけません。
>これに違反した場合は6ヶ月以下の懲役又は30万円以下の罰金が科せられます。
>(道路運送車両法第99条の2、第108条)
自転車の場合、子供乗せ座席前後取り付け不適合なフレームに
前後チャイルドシートを取り付けるような店もあり
それを悪びれもせず「堂々とブログに載せている」ような「悪質極まりないケース」も確認しているので、
整備不良車を本気で考えてくれる店はどれほどあるのだろう、
やはり少なくとも、&bold(){防犯登録と車体の番号は控えておいて}
(後から店の責任にされるのを防ぐためにも)
&bold(){罰則の有無に関わらず、「違法車両が野放しになっている」として}
&bold(){念のために通報すべきのように思える。}
***▲自転車を洗車・・・
blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/9a9c6de7a85d3f7db70f37c3b2be4bc0
↓
blogimg.goo.ne.jp/user_image/50/ad/208e178518b9fda4adf4349c351bfc6c.jpg
これはちょっと角度的にも感心しない直水噴射。
これではハブベアリングのグリスを押し流す危険性がある。
どうしてもシャワーにするにしても&bold(){「上部からのみ」「水流を相当弱く」}が限度。
ワコーズを使うなら
&bold(){水なしクリーニングできる「フォーミングマルチクリーナー」}で良かったはず。
「まあ後からハブを開けてグリスアップするならいいか」と思ってみていたが
ボスフリーへは隙間から注油はしているものの、
blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/4c4c9f78886f50c68db492776fb8c68e
その後ハブ(ベアリング)へのグリスアップしている様子はない。
何となく
「どうせボロチャリなんだからこんなもんでいいよ」という印象も受ける。
持ち主には&bold(){「中途半端に整備されることを容認するくらいなら新しく買い替えたほうがいいですよ」}と進言したい。
(買うお金がないなら公共交通期間のみ使いながら貯金か、レンタルサイクルを利用)
***●「長持ちはさせたいが一切手入れをしたくない」という無理難題
「普通に使っているだけで何もしてないのに壊れた」というのは、
普通に使っているだけで何もしていないから壊してしまっただけ。
「パンクの原因の7割でもある空気圧不足」
ちゃんと適正に空気を入れていないのが原因と分かっていて
空気入れの習慣のなさを指摘されても、
何度アドバイスしても出来ないという人達は
一体どういう思考で動いているのだろうかと考える。
大して重要とは思っていない?単に面倒?忘れっぽいだけ?
「最初からパンクしたら即買い替えるつもりで使っている」とか
「手間がかかるのは嫌だ」と「面倒なことを避けたい」を比較して
面倒避けが絶対的な優先事項というのであれば
「自転車=使い捨てのモノ」として何も言うことは無いが、
大抵の人達は自転車本体の価格の有無に関わらず
「少しでも長持ちさせたい」と思っているのではないだろうか。
「ママチャリにはメンテ本すら存在しない」時点で
「生活用自転車は何もしないことが常識」ような状況に
なってしまっているが、
「売りたいだけ」の守銭奴メーカーや
「壊してくれると助かる」という低い志の店だらけの現状では
本来寿命を全うできるはずのタイヤやチューブなどは
「面倒を避けるため」に「無駄に」消費され続けるのだろう。
業界は「自発的にメンテナンスしましょう」と言ったところで
ユーザーは「自らメンテしようとも思わない」として、
簡易点検と空気充填とまともな注油すらせず、
店に訪れるようなこともしないのでは壊れ続けるだけ。
交通安全のためにも、自転車業界自体の発展と拡大のためにも、
こういう怠惰な感覚をいかにして打破するのかを
もっと真剣に考えて欲しいものだが・・・
&bold(){「商品を売ることに異常なほど心血を注いでいることはおかしい」}
と何故もっと考えないのだろう。
レンタルサイクルなどのレジャー活用への方向は
「自分の自転車ではないので関係ない」で、
まともに整備されていなくても「そんなもんだろう」で終わり。
**●全ては「きっかけ」から始まる
一時停止や徐行などを守ろうと思うことも
適切な空気圧調整やチェーン注油も、
&bold(){今までの不利益な状況を改善したいと思う欲}がなければ
同じことの繰り返しになってしまう。
もし教えてもらう機会があっても、
&bold(){まともに聞く気がなく聞き流して何も実行しなければ絶対に改善はしない。}
「普段のちょっとした心がけで使用できる期間は全然違いますよ」
→空気を入れる、カバーをかける、転倒しないように駐輪する
「メンテしたら思っているよりも数段快適に乗れますよ」
→チェーン清掃&注油、サドルの高さ、ブレーキ調整など
「良いパーツに交換して,まともに扱えば長持ちしますよ」
→タイヤ・チューブ・ブレーキ周辺・グリップなど
&bold(){「安全・快適・長持ち」を得るためには「ある程度の手間と金」を惜しまないことが結果的に損をしない。}
自転車本体価格を除いて
「0円(無料)~高くても上限は工賃込でも約10万円以下」
※特殊なスポーツ自転車向けの部品は生活の足には不要なので考慮しない
0円では「倒れないように駐輪」「交差点前では予め減速などのブレーキ方法」
といった内容を実行するだけ。
10万円弱まで至るのはフレーム以外のほぼ全てのパーツを交換すること
車輪はダブルウォールリムを使って手組でホイールを作るなど、
「荷物体重が重い」などの例を除けば、さほど必要でもないほぼ趣味のレベル。
但し、元々が安い自転車であれば「フレームが負ける」という可能性もあるので、
ブレーキなども含めてあまり強力なパーツに交換しないほうがいいということもある。
***●一般的なメンテ感覚・キャンペーン店リスト
jitensyazamurai.com/db/archives/11629
>お話を聞いてみると「ノーメンテです」「メンテなんて必要ですか?」なんて方がたくさん。
>「自転車店に行ったことがない」なんて方まで…
世間の一般車ユーザーの認識は恐らく大多数がこのような感覚と思われる。
>自転車にもメンテナンスが必要です。自転車をキレイにしたり、油をさしたり、
>悪くなった部品は交換したり。
>日頃のメンテがあってこそ、いつまでも愛車が安全・快適に走ってくれるんです。
&bold(){●メンテナンスキャンペーン}
「各店」でどこまでが無料点検の対象になるのかは
実際に持ち込んで確かめてみないことには分からない難しさもある。
例えば「通販で買った安物新品」「通販で買った国内有名メーカー新品」
「メーカー品の中古」「安物中古」「通販で買った安物中古」
状態がそれぞれ全く異なっている車体でどこまで診てもらえるのか。
特に「通販で買った安物中古」だけは、個人的にも一切関わりたくない。
(スポーツ自転車の格好をしているだけの
中身は実質「ママチャリ以下」のようなものも含む)
しかも「中古」で得体の知れないパーツがついていたりすると、
チェックさせることには「別の目的」があるのではと
勘繰りたくなるというのが大きな理由。
&bold(){─「無料で点検」}
ということは当然ながら「極簡単な内容のみ」と思うこと。
「明らかに分解が必要な箇所」まで
「無料で点検して欲しい」というワガママが通るわけがない。
酷ければ「営業妨害」から「脅迫罪」にもなる。
&bold(){【「無料点検」は店にとっては諸刃の剣】}
客寄せである程度のリスクは警戒して対応する心構えが出来ていないと
何かと大変な思いをしてしまいそうでもある。
─────────────────────────────────
─────────────────────────────────
&bold(){●全国での無料点検実施店リスト}
&s(){www.jbpi.or.jp/info_detail.cgi?id=0894}
2020年度↓
www.jbpi.or.jp/info_detail.cgi?id=0964
ついでに紹介しておくとしても・・・、
「問題のある店なんて絶対にない」とは言い切れないので、
警戒しておきたいところではある。
「日常的な礼儀が皆無」とか「無料だからテキトーに見るだけ」ならまだマシで、
点検と言いながら罠を仕掛けるような危険な店もあるかもしれない。
***●(中古も含む)パーツ交換時の注意点
ameblo.jp/cycle-plus/entry-12474476621.html
>自分の自転車に適合したパーツを選択する必要があります
>中古で安かったとしても、結局は無駄にして高くついてしまう
>あくまで中古パーツなので、何かあった時にメーカー保証もありません。
>パーツの状態を見極める必要もあるのです
>中には全く自転車に適合していないパーツをお持ちいただく事もあります
>私の個人的な見解ですが、
>「中古パーツは、自身で目利きが出来て
>自身でパーツの交換が出来て、対処も出来る」
>といった方が、手を出したほうが良いと思います。
新品パーツでも同じことで、
規格の違いや互換性を把握していないと取り付けできず勉強代に消える。
※「現物合わせ」で確認するしかない場合は賭けでしかない。
***●雑な点検やメンテ方法の紹介動画
www.youtube.com/watch?v=2RIzliToGk8
ツッコミどころ満載。
(1)前ブレーキワイヤーの調整方法で最後にナットを締める説明なし
(2)ブレーキシューにも種類があることを完全無視。
※そもそもブレーキ自体様々な種類があることを省略している。
カンチやディスクブレーキや前輪ローラーブレーキの可能性は低いとしても
キャリパーだけでなくVやスマートコントロールブレーキという場合も考えられる。
(3)タイヤを手で押した感覚で空気圧管理という無茶
(4)タイヤ側面に空気圧の数値があることだけ見せて読み方すら紹介しない。
空気入れの空気圧計に軽く触れているが「虫ゴムでは正確な数値を出さない」ことに全く触れず。
虫ゴムでポンプの数値が300kpaでは明らかに空気圧不足。
(5)虫ゴムを外す前にプランジャーごと吹っ飛ぶ危険に全く触れず
(チューブ内部に液剤があって滞留していればチューブごと交換しなければならない可能性大)
(6)サイドウォールのひびわれ画像比較が何故か黒とカラー入りタイヤの比較
(7)チェーンは「スプロケに接触することで摩耗の結果として伸びる」のであって
そのまま伸びているとはいえない。
(8)チェーンのたるみも触診で済ませようとする。
チェーンチェッカーくらいなら安いので買えばいいだけ。
(9)チェーン掃除をせずにオイルを塗布しても汚れが内在しているため効果は半減。
雑にボトボトと垂らすような方法も間違い。過剰にならないように拭き取りも必要。
"適切な"オイル塗布メンテをする気がない場合、
伸びる前に錆まみれになるはずなので錆びかけたら即交換。
チェーンリングやスプロケ交換まで至る費用がかかる前に予防として交換した方が得。
(10)ドロ除けに沿った地面に対して垂直ではない反射板(RR-C1-BMR)もある。
後で出てくるペダルの反射板は他車から見て非常に重要という説明不足。
ホイール反射板や前面反射板もあればついでに拭いておく。
破損だけでなく色褪せがあっても交換。※100均の安物は買わないこと。
(11)点灯すればいいというものではない。
ブロックダイナモではタイヤ接触かリム接触で角度調整だけでなく、ローラーゴムに摩耗や硬化があれば交換。
ハブダイナモや電アシはコードの取り回しに問題があれば修正。
(12)後から高さ調整するときに困らないようにシートポストの固着防止処理紹介なし。
グリスやアンチシーズコンパウンドを薄く塗布しておく必要がある。
位置や左右ではなく、サドル自体の上下角度調整にも触れず。
(13)ホイールの回転はブレだけでなく、グリスがなくスムーズに回転しないものも問題
(14)クランクやBBのガタを完全無視
(15)シフトワイヤーにしてもブレーキワイヤーにもしても錆があれば即交換すべき
(16)前フォークの歪み確認なし。歪みがあれば交換が必要
これらの補足があっても詳しい人達からすれば「まだ他にも足りない」という評価になるだろう。
もしメンテ資格があるとすれば、
この動画内容で合格扱いにするのは厳しいものがある。
個人的な感想では「60点」くらいで及第点とはいえない。
知識や方法をもう少し学んで欲しいところ。
そもそも、あまり詳しくない人達向けとしては
簡潔かつ重点的に「ブレーキとライトの状態だけ」把握してもらうとして、
自分で全体メンテする前に素直に
&bold(){「(バック拡げ工具を使わない、且つ常識的な接客ができる)まともな店を探し}
&bold(){日常的に点検・相談してください」}と言いたい。
***●整備不良と誤使用による事故のデータ
www.jiji.com/jc/article?k=2019031900388
>整備不良や誤った使い方などが原因で起きた自転車事故が
>2017年度までの5年間に346件あったことが
>19日、製品評価技術基盤機構(NITE)の調査で分かった。
>7割超の252件で人的被害が発生し、123人が重傷を負った。
>製品機構によると、車体自体の問題による事故は118件で、
>電動自転車のバッテリー発火や、幼児用座席を乗せていた荷台の破損などがあった。
>61件は使い方に問題があったケースで、
>前輪が異物を巻き込んだためロックされ使用者が転倒した事故や、
>車輪の破損・フレームの変形などによる事故が報告された。
>事故の半数近くは、使用開始から1年以内に起きた。
>製品機構は事故防止策として、
>(1)車輪に異物を巻き込まないよう注意して走行する
>(2)乗車前にチェーンのたるみや車輪の状態などを確認する習慣を付ける
>(3)車体の定期点検を受ける
>-ことなどを挙げた。
▼61件は使い方に問題があったケース
&bold(){●異物を巻き込みについて}
荷紐・木の枝・傘を想定すると、いずれにしても「防ぐことができる事故」と言える。
・荷紐は「外れないように工夫する」
・木の枝は落下物に注意して巻き込まないように走る
・傘は「フレームに挟むような危険な取り付けをしなければいいだけ」
そもそも折りたたみ傘を持たない選択をしている時点で同情の余地なし。
(2)と(3)は中身としてはほとんど同じ。
毎月定期点検に行って空気入れとチェーン洗浄&注油を施し、
そのときに状態に異常がないかどうかの確認。
(まともに点検をする気がないロクでもない店は除外)
「報告が上がっているものがこれだけ」なので
軽度の転倒も含めると実数としては数十倍以上あるのではないだろうか。
「定期的にメンテナンスをすることで、単に性能維持を目的とするだけでなく
"(転倒だけでなく小さな傷も含めて)怪我を防ぐ"という意味でも得をする」といえる。
特に元々のパーツの質が低いと思われる車種ほど
細かい点検の頻度を上げるべきなのだが、
「貧乏暇なし」で金銭/時間/精神的にも余裕がない人には
どうにもできないというところでもあるのだろう。
だからこそ「基礎教育課程」で「正常な自転車とはどういう状態」で
「自転車の異常」に気付けるようになっておくことこそが必要と考える。
&bold(){●誤使用についても同様に、}
「なぜ適切な使用をする必要があるのか」
「どういう使い方に問題があるのか」
「具体的にどのような損害を受ける可能性があるのか」
を知らなければ、その対策を積極的に講じようとは思わないだろう。
例えばシートポストを限界線を越えて過剰に伸ばして使うケースも、
「何のために限界線が設定されているのか」を知っていて、
安全な状態を維持する意図があれば、それを超えて使おうとする愚行には及ばない。
&bold(){●点検して乗りましょう}
cs-shinwa.sblo.jp/article/185735718.html
>自転車は点検しない物という認識が多いですが
>点検しない人ほど壊れますし
>事故にあう確率も上がっていくことを
>しっかり認識して頂ければと思います。
「信頼できる店に定期的に訪問することが常識」という
概念が育っていないからこそ
「点検の必要性に気付くための方策」が課題。
**●ノーメンテという問題
・時間「自転車はなるべく手間がかからないほうがいい」
・費用「出来るだけお金がかからないほうがいい」
「自転車は買ったら半壊するまで一切手をかけなくていい」と思わせている原因は
「イチイチ手間をかけてメンテする必要なんてない(メンテしても大差ない)」と思い込んでいるから。
↓
その結果として
「安易に通販で自転車本体を買う」、
「ノーパンクタイヤが(日常生活用途で)素晴らしい製品と錯覚する」
「店の違いを調べようともせず値段だけで考える」
↓
ではその罠に陥らないためには
「どこで知ることができるのか」
「何を知ればいいのか」
「丁寧に扱われ、適切に整備されているものは何が違うのか」
という疑問が出てこないのは・・・
↓
**「まともな自転車を分かりやすく知る機会がない」
**分からないから、実行できない。
(知っていても「絶対に意味がない」と信じてやまない人には無駄なので考慮しない)
─────────
主に安物自転車を通販で買われてしまい、
ノーメンテが常識になっている残念な状況を真剣に考える人達が足りない。
そもそも「構造的な英式バルブの欠陥を言う気がない」というだけで、
どれだけ「さっさと壊して買い替えろ」という
旧時代を引きずる保護主義になっているのか分かっていない。
「素人は細かいことなんて知らなくていいから」が常態化して
●「空気圧調整の意義:米式・仏式バルブと、空気の入れ方と調整方法」
●「変速の使い方」
●「チェーンオイルの意味や使い方」
幼児・子供車であっても「ハンドルの高さどころか、サドルの高さ調整の意味」さえも
(説明するにしても一方的に流して言うだけで)
まともに理解させる機会を与えていないのに、
「販売や修理だけしていればいい」と思えるのか分からない。
新車販売に於いて、電アシにしても(一般車ではPBが多数でも)
圧倒的に在庫が多い量販よりも、
薄暗い店内に陰気な店員の常識外れの接客で商品の良さも伝わらず、
工賃でも"無駄に"高いと思わせる不明瞭会計が前提で、
基本的にカタログ販売が前提のような「個人店のほうがいい」と思う一見さんが多いわけがない。
よほど修理時に丁寧な作業で「量販では出来ない説明やサービス(商材)がある」ことで
「自転車を任せることにかけて絶対的に信頼できる」ことが分かっていなければ、
選ばれにくいのは多数の消費者から見れば当たり前の感覚だろう。
─────────
結局は3択。
&bold(){【1】「手間とお金をかけて"快適さ"も手に入れる方法」}
実費4万円以上の車種に、専用オイルに各種グリスアップを店の納車前に依頼。
+長時間駐輪時にはカバーをかけ、店への訪問も欠かさない。
&bold(){【2】「手間をかけて、"長期的に見て"なるべくお金がかからない方法」}
同様に長時間駐輪時にはカバーをかける。
適宜、チェーンに安オイルを塗布。
(但し、過剰塗布で飛散すると他の不具合を起こすので塗布後は必ず表面を拭き取る)
防錆で多箇所に使うのは危険。揮発性の高い556は不適。
(300kpa基準)自転車店に毎月行って空気入れ。
※(非ラテックスチューブ、約600kpaが妥当なタイヤの)スポーツ自転車なら毎週)
これが一番多くの人に薦めやすい。
しかし、2万円程度の安物自転車の場合、初期整備が雑でも大丈夫な「運」が必要。
&bold(){【3】「何もせずにお金をかける方法」}
"壊して"買い替える。ある意味楽。
(バック拡げでフレームを歪まされたり、修理ミスをされる可能性があるなら)
パンクだけでも毎回1万円出して自転車ごと買い替え。
※但し、店に定期的に訪問するにあたって、
「一般常識レベルの接客すら出来ない店員しかいない」場合は、
「訪問する意欲も自転車への愛着も失せる」ことも避けるために、
自分で"慎重に"メンテ方法を学ぶことを薦める。
&bold(){そういう非接客主義の店に退場してもらうためには【3】も已む無しな側面はある。}
***●早く調整していれば200円で直ったのに遅すぎて4000円以上必要になるケース
cs-shinwa.sblo.jp/article/185138305.html
>何かのはずみで、ライトの位置がずれて
>ローラーの角がタイヤに当たる状態になってしまい
>そのまま放置して乗り続けたことで
>見事にタイヤに穴をあけてしまったわけですね。
ブロックダイナモの金属ローラーの位置がズレて角でタイヤを削ってしまっている。
>ただ、ライトのネジ緩みや位置調整位なら
>1分程度の作業で200円ほどで済む話ですが
>タイヤ交換となると4,000円を超える金額なので
>勿体ないの一言しか出ません。
「どうすれば得か」少しだけ考えることができれば不要な出費は防げた。
>駐輪所などで出し入れする際に当てられて
>ライトが曲がることは結構ありますが
>ライトを足で蹴ってつけるる人は
>こうなる確率が相当上がります。
そして、どうせなら位置調整で店に行った時に
こういう人のためにハンドルステムの部分でON/OFFができる「リモコンレバー」と、
(古い豆電球式のものであれば)ゴムローラーのLEDブロックダイナモへの交換を推奨して欲しい。
工賃込約3000円で「手前で操作できて楽」+「明るい・(比較的)静か・タイヤにも優しい・走行抵抗も低い」
という日常的な使い勝手が格段に上がり、ライトを付けて走行することも苦ではなくなるという意味で、
「遵法意識と事故防止」の観点からも結果的に損をしない選択。
LEDブロックダイナモのメーカーの売る気の無さにも困るが、
店側からもっと積極的に(量販では殆ど無駄な液剤注入を薦めるよりも)
「(安物の旧式ブロックダイナモが原因での)無灯火を無くすために」
販促キャンペーンを大々的にすべきだと思う。
(その前に金属ローラーや非LEDのブロックダイナモを全て廃盤にしたほうが手っ取り早いが・・・)
そうしてLEDのブロックダイナモが主流になって
角度調整すらできていない眩しい状態が街中に溢れ出した時に、
「上方カット配光や上位機種には配光角度調整機能」「色温度」などに違いのあるものが求められるようになれば
製品開発も1歩先へ進むこともできるのだろう。
*●何度ミスをしても自転車弄りを止めない困った人の背景と対策
cs-shinwa.sblo.jp/article/190556782.html
どれだけ「自分で作業して安く上げたい」と思っても、
絶対に超えられない「不器用の壁」があり、
個人の理解力やセンスにどうしても限界はあって当然とはいえ
直接の言及は避けますが・・・
もし同じような状況であれば、
(いつ来ても「今忙しいので」で誤魔化すのでは予約で回避できてしまうので)
「申し訳ございませんが、お客様の自転車は当店基準から見て安全な状態とは言えず
当方の説明に対して御納得も頂けないようでしたので、当店の営業方針により
今後当店での作業も指導も全てお断りさせて頂きます。
大変恐れ入りますがご了承のほどよろしくお願い致します。」
と当たり障りのない精一杯の営業スマイルと共に、明確に「出禁宣言」を突きつけるのが
お互いのためになるのではと思う。
仮に自店販売車であったとしても「さすがにもう付き合い切れません」と
断るべきではないだろうか。
しかし、(実際に客なのか分からないので)「来店者」目線としては、
再三指摘されることを快く思わないのであれば、
少なくとも個人的には最初の指摘の時点で合わないなと思えば
その後黙って店を変更するが、何故逆にそこまで執着できるのか…。
技術は信用しているとしても「互いに人間的に信用していない」時点で
意思疎通など無理では?
他にも技術のある店は奥多摩でもない東京なのであるでしょうし
…と考えると最初の「原因」に辿り着くしかないわけで。
一方で、自転車店店主として出禁にして指摘できなくなることで
事故が起きてしまえば良い気分とはいえないとしても、
それはその間違いを繰り返してしまう
「根幹」ゆえに簡単に対処できるような話でもないので、
不意の自動車暴走事故のようなもので「避けようがない事故」でも
「自動車よりは事故の規模も被害も少ない」として諦めるしかないかと。
SNSで明らかに事実誤認の悪評を広められることに対しては
それこそ個別に相談すべき事案にも思いますが、
殴り書きのような愚痴を相手にするような人が多いとも思えず。
グーグルレビューに関しては、個別に事実関係と状況を淡々と書いて
断るに至った理由を明示しておくだけで、
余程★1が異様に並んでいても放置している=黙認してしまうことがなければ
問題ないかと。
こうした「貰い事故」は、通年での交通教育があったとしても
一定数の避けられないトラブルと思うしかなさそう。
だから個人的には、安値作業が多い自転車だからこそ、
不条理に下に見られてしまう問題を避けるためにも
こうした常識の範疇を確認するために、
作業を受けても後々問題になる可能性を極限まで下げられるメリットもあるので、
「網戸をせずに窓開放はしないことは当たり前」なことと同じで、
簡単でいいので「会員制」を敷いて欲しいと常々思う。
割合として「高級衣料販売店」や「高級自動車販売店」は
庶民店よりもトラブル客が多いとは思えないだけに、
自転車の値上がりや光熱費も値上げされているのも
潮流を変化させられる好材料として如何なく利用させてもらい
「線引き」が出来る時代になりつつあるのは良い傾向と言えそうです。
自転車でも2万円前後の安物自転車を中心に安値偏重ということは、
そのような「安値に釣られる厄介事も含め」客を質ではなく多さを求めた結果であり、
個人の良識を求めるのであれば、呼応するように
生活用自転車が中心であっても「ある程度の敷居の高さ」は必要と考えています。
&aname(taka){}
*●takaよろず研究所の代替URL
自転車の身近な調整・修理 2007/6/3
【画像内】●[ハンドル調整]
【画像内】作業難易度中[チェーン張り調整]
https://web.archive.org/web/20180516043902/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20070531-Bicycle-Adjust/20070531-Bicycle-Adjust.html
【画像内】●[サドル盗難防止対策]
https://web.archive.org/web/20190330123503/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20070601-saddle/20070601-saddle.html
☆買い物自転車 後輪のパンク修理 (後輪を外さないやり方) 2005/8/27
【画像内】▲[パンク修理]
&s(){http://www.geocities.jp/taka_laboratory/20050826-puncture/20050826-puncture.html}
archive.fo/XBKOe
【画像内】▲[空気圧調整]
&s(){http://www.geocities.jp/taka_laboratory/20050806-Air-pump-hand/20050808-Air-pump-hand.html}
archive.fo/x0ITx
▲自転車用新型バルブ(スーパーバルブ)2003/8/29
&s(){http://www.geocities.jp/taka_laboratory/20060205-Bicycle-Valve/20060206-Super-Valve.html}
archive.fo/wEvV4
▲☆ペダル交換 2005/7/21
【画像内】作業難易度中[ペダル交換]
&s(){http://www.geocities.jp/taka_laboratory/20050720-bicycle/pedal-change.html}
archive.fo/iI36u
外装変速機のリアディレイラー調整 2009/12/1
https://web.archive.org/web/20181124175743/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20091127-R-derailleur/20091127-R-derailleur.html
▲ヘッドセットのグリスアップ 2005/8/22
【画像内】作業難易度高[ヘッド]
&s(){http://www.geocities.jp/taka_laboratory/20050820-bicycle-Head/bicycle-head.html}
archive.fo/qPcLS
グリップ交換方法 (エアコンプレッサー使用) 2005/5/3
www11.plala.or.jp/taka-lab/20050503-bicycle-grip/bicycle-grip.html
前タイヤ交換 2006/7/23
【画像内】作業難易度中[前タイヤ交換]
www11.plala.or.jp/taka-lab/20060711-F-Tire-Change/F-Tire-Change.html
後タイヤ交換 (倒立) 2006/7/17
【画像内】作業難易度中[後タイヤ交換]
www11.plala.or.jp/taka-lab/20060713-R-Tire-Change/R-Tire-Change.html
☆後タイヤ交換 (スタンド使用) 2010/3/13
https://web.archive.org/web/20180802203120/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_2/20100306-R-tire/20100306-R-tire.html
ボトムブラケット修理 2005/4/17
【画像内】作業難易度高[ボトムブラケット]
www11.plala.or.jp/taka-lab/20050416-bicycle/bicycle.html
前ハブベアリングOH 2005/4/22
【画像内】作業難易度高[前ハブベアリング]
www11.plala.or.jp/taka-lab/20050422-bicycle-front/bicycle-front.html
チェーン交換 2007/6/16
【画像内】作業難易度中[チェーン交換]
https://web.archive.org/web/20180930054257/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20070616-City-Cycle-chain/City-Cycle-Chain.html
買い物自転車の後ブレーキワイヤ交換 2008/6/9
https://web.archive.org/web/20180828190030/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20080608-R-Brake/R-Brake.html
自転車を輸送するための梱包(こんぽう)方法 2010/2/27
https://web.archive.org/web/20181124175728/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_2/20100226-packing/20100226-packing.html
リアハブOH 分解編 2005/4/24
www11.plala.or.jp/taka-lab/20050424-bicycle-disassemble/bicycle-disassemble.html
リアハブOH 組み上げ編 2005/4/24
www11.plala.or.jp/taka-lab/20050424-bicycle-assemble/bicycle-assemble.html
内装3段変速機の分解・組立 2007/7/14
【画像内】作業難易度高[内装3段変速機]
https://web.archive.org/web/20180924201531/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20070714-Inter-3/Inter-3.html
小径車のリアハブ整備 「ボスフリー型」 折り畳み自転車のリアハブ整備 2007/6/13・折り畳み自転車画像内[ボスフリー型リアハブ]
https://web.archive.org/web/20181103020657/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20070613-freewheel/freewheel.html
特売自転車のボトムブラケット整備 折り畳み自転車 ボトムブラケット整備 2007/5/24・折り畳み自転車画像内[ボトムブラケット]
https://web.archive.org/web/20181201224831/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20070524-BB-Bicycle/BB-Bicycle.html
■マウンテンバイク
├カップアンドコーン ボトムブラケット整備 2007/5/14
https://web.archive.org/web/20181103020651/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20070513-MTB-BB/MTB-BB.html
├チェーン交換 2007/5/30
https://web.archive.org/web/20190330123501/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20070530-bicycle-chain/bicycle-chain.html
└ホイール着脱、カセットスプロケット着脱、リアハブ整備 2009/11/22
https://web.archive.org/web/20181030005443/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20091122-freehub/20091122-freehub.html
■1998 GT PALOMAR レストア
├動作確認
https://web.archive.org/web/20190331144912/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_2/20100202-GT-check/20100208-GT-check.html
├前後ハブのグリスアップ、チェーン交換、BBの点検
https://web.archive.org/web/20181124175743/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_2/20100203-GT-drivetrain/20100209-GT-drivetrain.html
├ヘッドセット調整、ブレーキ調整、サドル交換、タイヤ交換
https://web.archive.org/web/20190330192857/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_2/20100204-GT-chassis/20100208-chassis.html
├ブレーキワイヤー、シフトワイヤー交換
https://web.archive.org/web/20180703153635/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_2/20100205-GT-cable/20100211-GT-cable.html
├泥よけの補修、補強
https://web.archive.org/web/20190330192856/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_2/20100206-GT-fender/20100212-GT-fender.html
├リムのセンター出し
https://web.archive.org/web/20181203054934/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_2/20100206-GT-wheel/20100212-GT-wheel.html
├ライト取付部品製作、ボトルホルダー取付
https://web.archive.org/web/20181124175731/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_2/20100206-GT-accessory/20100213-GT-accessory.html
└磨き作業 完成
https://web.archive.org/web/20190331145216/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_2/20100206-GT-complite/20100213-GT-complite.html
■準備編
└自転車整備に使用する汎用工具と専用工具
https://web.archive.org/web/20181103020647/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20080330-Bicycle-Tool/Bicycle-Tool.html
■空気入れ関連
▲├タイヤに空気を入れる 手動空気入れ編 2005/8/8
【画像内】[空気圧調整]
&s(){http://www.geocities.jp/taka_laboratory/20050806-Air-pump-hand/20050808-Air-pump-hand.html}
archive.fo/x0ITx
▲├タイヤに空気を入れる エアコンプレッサ編 2005/8/9
&s(){http://www.geocities.jp/taka_laboratory/20050808-Air-pump-Compresser/Air-pump-compresser.html}
archive.fo/YpejT
├自転車用 米式バルブチューブ 2007/6/14
https://web.archive.org/web/20190227132925/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20070614-A-valve/A-valve.html
└自転車用空気入れの改良 2005/5/8
www11.plala.or.jp/taka-lab/20050425-Pump/pump.html
■自転車用品の自作
├自転車用メンテナンススタンド2号 2007/6/23
https://web.archive.org/web/20190108121754/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20070623-Maintenance-Stand/Maintenance-Stand-2.html
▲├自転車用メンテナンススタンド製作 2005/9/1
&s(){http://www.geocities.jp/taka_laboratory/20050831-bicycle-stand/20050831-bicycle-stand.html}
archive.fo/e5OuZ
スプロケット抜き工具の自作 2010/12/18(●スプロケット抜き工具の自作)
https://web.archive.org/web/20190213004039/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_2/20101218-sprocket-remover/sprocket-remover.html
■オイル・グリース関連
▲├各種グリスと使用上のヒント 2005/7/25
&s(){http://www.geocities.jp/taka_laboratory/20050725-grease/grease.html}
archive.fo/6n0mD
▲├手の平サイズグリースガン 2005/8/11
&s(){http://www.geocities.jp/taka_laboratory/20050810-grease-gun/20050810-mini-grease-gun.html}
archive.fo/EhV2m
▲└自転車のチェーンに使えそうな汎用オイル 2005/11/4
&s(){http://www.geocities.jp/taka_laboratory/20051020-bicycle-oil/bicycle-oil.html}
archive.fo/SV7x9
■その他
├反射材(リフレクター)の実験2009/1/26
https://web.archive.org/web/20190125154956/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20090126-Reflector/20090126-Reflector.html
└自転車サドルの盗難対策 2007/6/1
【画像内】[サドル盗難防止対策]
https://web.archive.org/web/20190330123503/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20070601-saddle/20070601-saddle.html
2019.12.15 ●年1回のメンテ
2019.12.08 ●店と客の修理見積もりへの考え方の違い、▲パナでもロックキーの取説に・・・
2019.11.03 ●「高い自転車はメンテしなくても壊れないと思ってた」という勘違い
2019.11.03 ●CBあさひで振れ取り[2017年7月30日の記事]
2019.10.20 ●水没自転車
2019.10.06 ●作業前には納得できる説明を得ること
2019.09.15 ●無知ゆえに壊されてしまう自転車、●整備不良車に対する店の法的義務はあるのかどうか、▲自転車を洗車・・・
2019.09.08 ●メンテや修理を怠ると「今日・明日すぐに使う」が「使えなくなる」恐れあり、
2019.09.08 ●修理完了まで「1ヶ月かかって3万円」と「基本的に即日7800円」
2019.07.21 ●「長持ちはさせたいが一切手入れをしたくない」という無理難題
2019.06.23 ●一般的なメンテ感覚・キャンペーン店リスト
2019.06.09 ●(中古も含む)パーツ交換時の注意点、●1ヶ月待ちの前フォーク【修理完了までの時間】
2019.06.02 ●他店で修理費用を確認して危機回避できた例
2019.05.26 ●自転車店に依頼する前に知っておきたい普通のこと
2019.04.28 ●雑な点検やメンテ方法の紹介動画
2019.04.07 ●takaよろず研究所の代替URL
2019.03.24 ●整備不良と誤使用による事故のデータ
2019.03.17 ●ノーメンテという問題
2018.12.23 ●バック拡げ工具の被害例
2018.12.09 ●早く調整していれば200円で直ったのに遅すぎて4000円以上必要になるケース
2024-03-10T18:56:50+09:00
1710064610
-
ローラーブレーキ
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/104.html
最終更新日:2024.3.10 &bold(){&color(#F54738){★汎用グリスを使わせないための一案【専用の充填剤】}}
2023.10.15 ◆ローラーブレーキ専用グリス充填時の注意点
2022.6.26 ●BR-IM31-R(放熱フィンなし)の僅かな変更(本体文字色が変更のみ)
2022.3.27 ●ローラーブレーキ純正グリスの10g(Y04140020)がシマノ掲載外へ
2022.1.2 &color(#3B4EF0){▲純正グリスの充填に&s(){200円→}約500円すら払いたくない理由とは・・・?}
2021.12.19 &color(red){【重要】●[BR-IM31-R]ローラーブレーキが効きにくい原因の1つは【ブレーキレバーの不適合】}
2021.10.17 ◆パナソニックの子乗せ車に「BR-C3000-R」採用
2021.10.3 ◆【2021年9月下旬】ローラーブレーキ現行品調べ
〃 ▲廃盤[BR-IM31-F] ▲廃盤品:旧品データ(現行品でも海外扱いのみの6050,6060も最下部へ移動)
2021.5.2 ●&bold(){【海外市場のみ】}BR-C6050-F (前用)
2020.12.06 ▼ローラーブレーキ専用グリスを安く充填する方法 [2020年12月6日調べ]
2020.11.08 ローラーブレーキ専用グリスの販売店掲載(ヨドバシ,モノタロウ,amazon)
2020.10.25 &sizex(5){&color(red){◆【重要】汎用グリスの充填は厳禁}}(モリブデングリス・ウレアグリス・他)
2020.03.01 ●グリス注入での整備ポイント
2020.02.23 ●効きが悪い理由に「個体差」もあるという&bold(){【追記3.1】}
2019.12.22 ●ユーザーのノーメンテで「壊した」が根本的な原因とは
2019.12.15 ●ローラーブレーキも酷使すれば音鳴きする
*&color(red){◆【重要】汎用グリスの充填は厳禁}━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
&sizex(6){&color(red){Q:(専用品以外の)__グリスはOKですか? → A:全て不可です。}}
使っていて問題ないという風潮に流されて安易に非推奨グリスを使うのは絶対に避けてください。
専用品以外を使ってケチろうとせずに、専用品を安く充填できる方法を模索しましょう。
**▼ローラーブレーキ専用グリスを安く充填する方法 [2023年12月調べ]
──────────────────────────────────────────
&sizex(4){&color(blue){▲[参考] 非適合グリス 二硫化モリブデングリース}}
&sizex(4){&color(blue){80g 549円+送料550円}}(税別3500円未満)
www.monotaro.com/p/5841/2487/
&bold(){※「(80g÷1回5g)16回ぶん使えるので(送料込み合計1099円÷16=)1回約68円」}
&sizex(4){&color(blue){400g 約700円(送料無料)}}
www.yodobashi.com/product/100000001001990128/
&bold(){※「(400g÷1回5g)80回ぶん使えるので(合計700円÷80=)1回8.75円」}
↓
CBあさひでの純正ローラーブレーキグリス充填との比較で安くできることを喜ぶ人もいるかもしれないが・・・
↓
&sizex(4){&color(red){重要なブレーキ装置に、通常"頻繁充填ではない"のに「僅か500円」をケチる意味とは?}}
&sizex(4){&color(red){逆に、充填機会が多ければ尚更「約1500円出してでも純正グリス100gを買う意味がある」。(1回約75円)}}
──────────────────────────────────────────
&bold(){▼小分けされたローラーブレーキ専用グリスを探す}
&s(){●ヤフオク:約5g小分け 約250+送料120円}
&s(){●メルカリ:約9g小分け 約630円(送料込み) ▲2回充填未満の中途半端サイズ}
&bold(){★店舗で充填する「グリス+工賃」 ※個人店でも大抵は「約500円」で可能。}
●CBあさひ:&sizex(4){&color(red){&bold(){ローラーブレーキグリス注入}}} &sizex(6){&color(red){&bold(){550円(税込)}}} &sizex(4){&bold(){※グリス代込みの料金}}
www.cb-asahi.co.jp/lp/service/maintenance/price/
●イオン北海道 ローラーブレーキグリス注入 &bold(){550円(税込)}
www.aeon-hokkaido.jp/cycle/repair/images/price_general.pdf
&bold(){【ポイント】個人店・量販店問わず、シマノ取説すら読んだこともない店員に任せるのは避けたい。}
グリス充填口がリアキャリア等で奥まっていて差込みにくい場合は、
予め「シリンジとキッチン量り」を店に持ち込んで量りつつ使ってもらうことをオススメ。
シマノ取説にある通り、ノズルを12mm以上差し込み、ゆっくり車輪を動かしながら満遍なく充填されているかどうかが重要。
si.shimano.com/#/ja/DM/HRB001
&sizex(5){&color(red){★「非適合品の購入ではなく、純正グリスの充填を選ぼう」}}
近所の店での値段が心配なら、電話やメールで「ローラーブレーキグリス充填は工賃込みでいくらですか?」と事前に確認。
(※電話口で「面倒そう」だったり「何故か半ギレや半笑い口調」であれば、別の"まともな"店へ)
&bold(){但し、他の安全装備品にも問題があって直す気がない場合は(違法状態を野放しに出来ないため)断られる可能性あり。}
「例:ブレーキシュー、ブレーキワイヤー、反射板、(夜間であれば)ライト、他」
&bold(){&color(red){自分の命の値段が修理費用よりも安いとは思わないのであれば、忠告に従って必ず修理すること。}}
─────────────────────────
*◆ローラーブレーキ専用グリス充填時の注意点
「キッチン量りを持っていない」
「シマノ取説すら確認する気が無い」のであれば、
自分で作業するのは止めましょう。
「駐輪環境・走行距離・勾配・ブレーキ頻度」など
グリスの減少状態から適正な充填量や頻度は異なりますが
★1回の充填量の目安は約5g
si.shimano.com/#/ja/DM/HRB001
ローラーブレーキ用グリスを補給するときは、グリス穴キャップを取り、
(シリンジ使用が分かりやすいが、シリンジを使わないのであれば)
グリスノズルを12mm以上差し込んで、
&bold(){&sizex(4){「極少量づつ充填」}}し、小まめに量りながら
車輪をゆっくり&bold(){&sizex(5){&color(red){【反時計回り】}}}に回転させながら注入。
マイルドな効きから鋭い効きになりはじめたら充填のタイミングと言えます。
もしローラーブレーキからブレーキ時に音鳴りしているなら即充填が必要。
&bold(){&sizex(5){&color(red){「ブレーキ装置」は命を直接預ける大切な機構です。}}}
決して甘く見て"テキトー整備"にならないように重々お気を付けください。
─────────────────────────
未だに汎用グリスで大丈夫と思う人もいるようなので再掲載。
平然とモリブデングリスやウレアグリスを充填することを是としているような
難あり整備情報ページまで野放しで存在する始末。
街乗り自転車向けのシマノFBを消したのはどう考えても悪手だったというべきか、
安全性に関わることなのだから、
せめて(現状ほぼ役立たずでしかない)公式ページに
entry-parts.shimano.co.jp/tsugaku/roller_brake.html
&sizex(6){&color(red){◆ローラーブレーキ用グリスの「代用品はありません」。}}
&sizex(4){&color(red){◆モリブデングリスを専用品と称して割高販売しているわけではありません。}}
&sizex(5){&color(red){◆ウレアグリス他の汎用グリスも厳禁です。}}
&sizex(5){&color(red){◆ウレアでもモリブデンでもないブレーキパッドグリスでも不可です。}}
と、
「なぜ充填してはいけないのか」という下記理由も事細かに示した上で、
問題のある整備情報を書いているような該当ページの管理者には、
シマノから直接、訂正を促すよう積極的に動くべきだろうに、なぜこうも
今後スポーツ自転車を下支えするかもしれない人達の基礎にもなる
一般車の情報を軽視するのか理解に苦しむ。
5★★ローラーブレーキ専用グリス
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/51.html#chemical5
>■「市販のモリブデングリスを使っているのですが・・・」
>■「エンジンオイルは高熱に耐えれるので使えますよね?」
>■「スプレータイプのオイルを入れていますが大丈夫ですよね?」・・・といった様々なお問い合わせを頂きます。
>これらの質問には&sizex(5){&color(red){「使えません!」}}とお答えしつつ、
>「ローラーブレーキ専用グリース」の特殊性をご説明申し上げています。
4★専用グリス開発秘話の1
https://www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/51.html#rb4
>「グリース」って馴染みのない方も多いかと思いますが、
>一般的に「潤滑材」と呼ばれる「モノとモノの摩擦減らすための油脂類」です。
>ええーっ!そんなモンを「摩擦を発生させることでブレーキ力を出す」
>ブレーキの中に入れたんですか~(@@)・・・と思われるかも知れませんが、まさにその通り。
>実は&sizex(3){&color(red){市販されている様々なグリースを入れテストしましたが、}}
>&sizex(3){&color(red){まったく目指す性能が出ず}}、苦難の道を歩むことになったのです。
5★汎用グリスは不適格(開発秘話の2)
https://www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/51.html#rb5
>そのグリースに必要な性能をおさらいしますと
>1)ブレーキ力を発生させる時には滑りにくく、内部の機構を動かす時には滑りやすい性能を持つこと
>2)ブレーキ力は摩擦により発生しますが同時に熱も発生します。
>ブレーキをかけながら長い下り坂を下ると、ローラーブレーキの内部温度は200度近くにもなります。
>また、冬季には気温が零下の環境でも使えなければなりません。それらの激しい温度変化に耐えること
>3)ブレーキを発生させるときに金属同士を接触させますが、いやな「キーキー音」を出す成分を含まないことでした。
>&sizex(4){&color(red){いくら探してもそんな「都合の良いグリース」は世の中に存在しませんでした}}ので、
>「なければ、作ってしまおう!」=当社の得意技♪・・・と工夫を凝らして開発したのが、
>この内部の部品に「ネチョネチョ♪♪」と纏わりつく「ローラーブレーキ専用グリース」たったのです。
>でも、こんなに苦労を重ねて開発した専用グリースなのに、
>&color(blue){「“ローラーブレーキ用グリース”の色は 市販の“モリブデングリース”と同じだから、成分も一緒では?」}
> ・・・・な~んておっしゃる方もいらっしゃいますが、
>&sizex(5){&color(red){その成分と性能は似て非なるもの。}}
>&sizex(5){決して誤用しないで下さいね、みなさん!}
クレ556を安易に使用しまくる人などもそうだが、
&bold(){「適切であるかどうかの判断すら出来ていないのに自転車の整備をすべきではない。」}
ネット環境があって最低限の整備料金としての数百円単位の金銭すら
生活の足としての自転車整備の費用に捻出できない人が多いはずがないのだから、
&bold(){決してケチろうとは思わないこと。}
&sizex(5){&color(red){★1回の充填量の目安は約5g}}
si.shimano.com/#/ja/DM/HRB001
&bold(){▼充填時の手順}
※100gの純正ローラーブレーキグリスの場合、内部のキャップを外しておく
(1)ローラーブレーキ本体のグリス充填穴のキャップを外す
(2)12mm以上差し込む
(3)車輪をゆっくり回転させながら[約5g]を目安に充填。
&bold(){【約20回分】▼100g 約1400~1700円 ローラーブレーキ専用グリス「Y04120400」}
www.monotaro.com/p/3679/9393/
www.yodobashi.com/product/100000001001146726/
www.amazon.co.jp/dp/B00H8M0JWC/
&bold(){●ローラーブレーキ純正グリスの10g(Y04140020)がシマノ掲載外へ}
set.shimano.co.jp/bc_catalog/parts/
元々割高だったので消えるのは必然だったというべきか。
&bold(){◆リアキャリアが邪魔で差し込みにくい場合(極細チューブ付小型シリンジ)約700円}
www.yodobashi.com/product/100000001003372349/
www.amazon.co.jp/dp/B015VYXGTG/
チューブが柔らかく差し込みにくい場合は半固定できるように工夫するだけ。
↑
間違ってもブリヂストンのノズル(GN-ROL B620104)を買うようなことは薦めないが
さすがに100均レベルの樹脂ノズルに約4000円はありえないと思った人が多かったのか既に販売終了。
www.yodobashi.com/product/100000001002919821/
**&color(red){★汎用グリスはローラーブレーキグリスの代用にはならない} &aname(gr){}
http://www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/51.html#rb5
http://www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/51.html#chemical5
使えるから問題ないと勝手に判断しても「それが大丈夫」とは限らない。
安易に使用することのないよう十分に注意しておきたい。
&color(red){◆◆モリブデングリスとは成分配合が異なるので必ず純正品を使用すること。◆◆}
量が少なすぎれば「音鳴り」、「多すぎ充填でもブレーキ性能が低下」
充填時期は急制動気味や音鳴り発生時に。
適量は量りを使い、注入には「AZ 注入型計量容器」などのシリンジを使うのが最良。
サーボと同じくキャリパーやVブレーキに比べ重いという欠点もあるが雨天にとても強い。
各種グリスと違い色は真っ黒。(ちなみに内装ハブ用は白っぽい色)
&bold(){◆バンド/サーボブレーキなどへは使用厳禁。}
***●ローラーブレーキに専用グリスが必要だということ
cs-shinwa.sblo.jp/article/170314243.html
購入時に説明すべきだろうとは思うが、大抵は、その場で1回説明したところで
恐らく「はいそうですか」で終わって1週間どころかその日のうちに忘れている可能性大。
ワイヤーの初期伸びが起こる購入1ヶ月は車種限らずで、
その後は野ざらし保管や屋根下駐輪であれば月1で、
カレージ内保管でも2か月に1回くらいのペースで定期的に調子を見てもらうことで
不要な出費やトラブルを減らすことが出来る。
しかし、客としてその店に訪問しやすい雰囲気があるかどうかという話でもある。
いくら客のことを思ってとはいえ即説教コースに突入する店があるとすれば、足が遠のくのも無理はないと思う。
(反対に、笑顔で接しやすい雰囲気でも整備力が低く、むしろ悪化させるような状態にした挙句
「この値段ですし仕様ですね」で済ませる店というのも勘弁してほしいが・・・)
1回約5g、ローラーブレーキ専用グリス「Y04120400」 は100gなので
100g÷1回約5g=約20回(台)使えるが、
黒グリスで見づらいこともあり、計測も面倒なので、容器内に残ることも考えて1回ぶんを6gとして、
使い切りのミニスポイトに入れたものを安価で市販してくれないものだろうかと常々思うが、
コスト的に割高になるのでシマノ的には今後も販売しなさそうなので、
やはり店で約500円払って充填してもらうか、素直に100gを買うしかなさそう。
***●グリス補充せず乗り続けたローラーブレーキの末路
&bold(){ローラーブレーキなのにキーキー音が出ることになる。}
もちろん、「キーキー音が出ていなくても」「利き難くなった時点で」、
ワイヤー等の交換や調整を
「ローラーブレーキ専用グリスの補充タイミングと補充量を判断できる店」に任せることを薦める。
※過剰充填でも問題になるので要注意。
*&color(blue){▲純正グリスの充填に約500円すら払いたくない理由とは・・・?}
www.cb-asahi.co.jp/lp/service/maintenance/price/
ローラーブレーキグリス注入 &s(){330円(税込)} → 550円(税込) グリス代込みの料金となります。
近くのCBあさひの店舗まで数十分?で難しいと仮定して、、
近隣自転車でもローラーブレーキグリス充填を依頼したくない理由を慮ると・・・
(1)▲「性能差などない」=「市販品と同じなのにシマノが暴利を貪っている」という&bold(){&sizex(4){「思い込み」}}。
(2)●シンプルに&bold(){&sizex(4){「500円ですら高価に見える生活を送っている」}}ため。
(3)●近くに数店舗あっても、様々な理由から他店購入車の作業拒否のため&bold(){&sizex(4){依頼できない}}。
(4)●近くに数店舗あっても、殿様商売やまともに対話する気がない&bold(){&sizex(4){店員の問題}}。
(5)●逆に&bold(){&sizex(4){近隣店から全て出禁}}になっている。[ユーザーの問題]
&bold(){▼充填頻度で費用効果を考えると・・・}
●数か月~約1年 → 1500円超で100g入りを買っても(余程高齢でなければ)元は取れる。
●数年に1回のみ → 自転車店で約500円を支払うだけ。(月額換算で10円以下)
通常は金額が問題になるとは思えない。
「小銭をケチりたいがために、純正グリスが市販品と同じ」ということにして、
どうしても非純正品を使いたいと思うのであれば勝手に使えばいいと思うけども、
「自分は問題なく使えている」など、使用が妥当かのような感想を書かれても困るわけで。
それに、真剣に(2)であれば、そもそもネットで時間を潰している場合ではないような。
他のもっと大切なことに時間を使って欲しい。
&bold(){▼近隣に充填依頼できる店がないと仮定}
「オークション等での入手が面倒」、「数年に1回遠めの自転車に行くのも面倒」、
「でも純正品に1500円超は絶対に払いたくない」と思わせてしまっていることの根幹は・・・。
「約1500円で済む」を「約1500円もかかる」と
1本買えば(約20回ぶん)一生使えると思われる
ローラーブレーキ専用グリス「Y04120400」を買うだけの
「(1)価値も意味もないと思わせてしまっている原因」としては、
&bold(){【シマノ側で(現在は)理由を提示していない】}のもある。
&bold(){「説明不足による理解力難民」}が出ている現状を
もしシマノ側が何とも思っていないとすれば、これこそが問題に思えてくる。
*&color(#F54738){★汎用グリスを使わせないための一案【専用の充填剤】}
twitter.com/ASAHICYCLE/status/1765639741150744693
>ローラーブレーキのグリス切れによる音鳴りの相談
>ちょっと今日は時間がないので~というとこまではいいのですが、
>お連れの方が「要はグリス入れればいいんですよね?」とちょっと怖い質問
>ローラーブレーキグリスって専用のモノ以外は絶対入れないでくださいと念押ししましたが
>なんか心配です
twitter.com/LionKape/status/1765707858010910804
>非常にわかる!自分の場合は、怖いのでグリスとか油とか言わずに、
>「使っていくうちに、音消すための専用の充填剤が焼けとんでくので足さないとですね。」とか言うようにしてます。
グリスとは言わないことで自己整備を避ける良い案。
しかし「グリスだったら何でもいいだろう」「色が同じだから成分も同じだろう」と
自己責任で使用例を公開しているのが素人であればまだしも、
そんな有様の自転車店もあるのだから困りもの。
不適合車両に子乗せ取り付けてしまうような店にしても
そういう店とはメーカー側で取引しないように出来ないのだろうか。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*■ローラーブレーキ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
最初からローラーブレーキが付いているハブでなければ取り付けられない。
どうしてもというなら、ハブやホイールなど交換すれば取り付けられるが、
フレームエンド幅や軸径に互換性があり対応していなければ取り付けは困難。
意味がよく分からなければバンド/サーボ系→ローラーブレーキというのはやめたほうがいい。
音鳴りがするようになったときには専用グリスの充填が(少量)必要。
バンド・サーボブレーキは本体ごとの交換が必要だが、
ローラーブレーキの場合、基本的にはブレーキ本体ごと交換する必要はない。
グリスの注入を忘れなければ耐磨耗性でサーボより優れる。
&bold(){■前輪にローラーブレーキをとりつけるには新フォークが必要}
www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=785921111467120&id=466183956774172
前輪制動にローラーブレーキを使っている2021年現在の現行車種は
パナソニック自転車「レギュラー」
cycle.panasonic.com/products/rg/
もしくは「Blessのビーチクルーザー」。
www.blessbike.com/
どうしても前輪ローラーブレーキにしたい場合、
補修パーツとして前フォークを取寄せるしかないが、
交換したい自転車との互換性があるかどうは現物合わせになるので賭け。
*●ローラーブレーキの効きが悪い?
&sizex(4){&bold(){【1】ブレーキレバーの"ワイヤー引き量"が足りない【不適合品】}}
特に「安物自転車では不適合品が使われている可能性が高い」ので、素直に交換しましょう。
&bold(){「BR-IM31-R」のブレーキレバーは「BL-C6000」がシマノの正式な互換品。}
(詳しくは【[[ブレーキレバー]]】のページを参照)
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/30.html
&bold(){(※ハイパーローラーブレーキ(BR-C6000-R)に交換するのであれば、}
&bold(){最適な効果を発揮するブレーキレバー「BL-C6010」に同時交換。)}
※BR-C3000-R、(BR-C3010-R)も同様。
ブレーキケーブル/ワイヤーも専用品を使うと良い。
グリップもエルゴン等のねじ止め式へ同時交換すれば後に楽に交換作業できるようになる。
&sizex(4){&bold(){&color(red){【重要】●[BR-IM31-R]ローラーブレーキが効きにくい原因の1つは【ブレーキレバーの不適合】}}}
www.diacompe.co.jp/qa
>●シマノ社製ローラーブレーキはワイヤーの引き代が14.5mm以上必要とされています。
>一般のレバーは10㎜前後ですので、ローラーブレーキをご使用になる場合は
>専用レバー(CT180N)が必要になります。
>よって&bold(){&sizex(5){&color(blue){一般のサイドプル用レバーを使った場合、}}}
>&bold(){&sizex(5){&color(blue){ブレーキが効かないということが考えられます}}}のでご注意ください。
↑
つまり、"テキトー"に部品選択されているような、特に「安物自転車」の場合、ローラーブレーキが採用されていても、
&bold(){&color(red){「ワイヤーの引き量が足りない」=【不適合なブレーキレバー】と組み合わされている可能性}}が高い。
↓
よって、「BR-IM31-R」の場合、
純正で適合するシマノBL-C6000の供給が不安定な以上は、
&bold(){ヨシガイ(ダイヤコンペ)「CT180N」などを使うことで、問題を「1つ」回避できる。}
(●テクトロ製の「CL332」もBR-IM31-R対応)
(●吉川製作所(YSB)「BL618AS-A」もBR-IM31-R対応)
&bold(){参考画像●AF200のワイヤー引き量は少ないが・・・}
blog.kanazawacycleparking.jp/bicycle/v-cr-brake/
blog.kanazawacycleparking.jp/wp-content/uploads/2020/10/DSC_1403-480x446.jpg
↓
www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00643862
>左:ローラー・バンド兼用
どうやらこれも「BR-IM31-R」であれば対応。
&s(){▲安物の(芯は鉄でも)樹脂のブレーキレバーで力が逃げている}
樹脂製かどうかよりも、ワイヤー引き量の開始位置(ワイヤー末端のタイコ部分が収まる部分の位置)が
短いために、ワイヤーの引き量が不足することで制動力不足に陥っている可能性が高い。
&sizex(4){&bold(){【2】ワイヤー調整が出来ていない}}
見かけだけの完成車は真の完成車ではない。
効きはじめの位置など「適切に調整されていないことを疑う」必要がある。
&bold(){※大量販売の通販購入車が適切に整備できている可能性は低い。}
&bold(){単なる調整不足を製品の問題にすり替えるようなことは避けたい。}
&sizex(4){&bold(){【3】走行方法の問題}}
・雨天時に晴天時と同じように速度を出すだろうか?
・積雪で路面状態が悪いのに平坦路と同じような走行をするだろうか?
&sizex(5){&color(red){「速度を出し過ぎない」}}
&sizex(5){&color(red){「交差点や歩行者がいれば早めに減速」}}
&sizex(5){&color(red){「常に【飛び出しがあるに違いない】など"予測運転"を心がけること」}}
&sizex(4){&bold(){【4】状況的に止まりにくい}}
例えば、荷物込みで100kg超えの過重状態で速度を出して余程の急坂を下れば止まりにくいのは当たり前。
&color(#3B4EF0){※放熱版が"ない"ローラーブレーキの場合、長い下り坂の継続制動で効きにくくなるのは「仕様」。}
&sizex(4){&bold(){【5】グリスの使い方を誤っている}}
◆特殊な配合がされている純正品のローラーブレーキを【適量】使うこと。
&sizex(5){&color(red){ ◆適正効果が発揮できなくなる汎用グリスの使用も当然厳禁!}}
◆但し、ローラーブレーキ専用グリスでも、シリンジなどを用いて&bold(){「約5g」}が目安。&bold(){過剰充填すれば効きにくくなる}。
&sizex(4){&bold(){【6】製品の特性を理解していない}}
&color(#3B4EF0){&bold(){根本的に「キーキー音がするバンドブレーキ」とは制動具合が異なるため、}}
&color(#3B4EF0){&bold(){同じ感覚で使うと違和感があるようだが慣れるしかない。}}
後輪ローラーブレーキ(標準的なBR-IM31R)とは
&bold(){基本的に「急制動」が目的ではなく「減速が主な役割」。}
&bold(){元々の標準的なBR-IM31-Rは(当然JIS基準はクリアしていても)「ブレーキ力重視」ではなく「コスト重視」}
&bold(){調整しても物足りない場合は「ハイパータイプのローラーブレーキ(BR-C6000-R)」に交換してみることを薦める。}
(但し、シマノ製品とはいえ、ブリヂストン等のメーカー経由ではなく、
スポーツ車関連の製品も取り扱う「シマノセールス(シマノ直結の問屋)」との直接取引がない店からの取寄せは恐らく難しい)
※最初からハイパーローラーブレーキが初期搭載されているような珍しい車種を扱っていれば補修品でも取寄せ可能。
***●どうやっても改善を実感できない場合
調整しても、ハイパータイプに交換しブレーキレバーを専用品に交換しても
「どうしても急制動したくて仕方ない」物足りないというのであれば、
最終的にはバンドブレーキの車種を買い戻すか、「前後Vブレーキ車種」に買い替えるしかない。
しかし、Vブレーキの使い方を理解せずパニックブレーキで大怪我を負うとしてもそれは自己責任。
***●効きが悪い理由に「個体差」もあるという【追記3.1】
【追記3.1】
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/73.html#cheap
(主に安物自転車に対する内容のため別ページに記載)
──────────────────────────────────────
●このケースは
&bold(){&sizex(4){▲「上記【1】ブレーキレバーの"ワイヤー引き量"が足りない【不適合品】」}}
&bold(){&sizex(4){▲「ブレーキワイヤーに問題がある(調整しても伸び続ける)」}}
の可能性あり。
※「放熱板有りの場合」その時点で「適正な引き量のアルミブレーキレバー」と組み合されていて問題は起こりにくいはず。
※「放熱板無しの場合」「安物ブレーキレバー問題」だけでなく「B級品の横流し」というのも考えられなくもない。
よって
&bold(){「安物自転車特有の問題」}という見方もできる。
──────────────────────────────────────
mitubosi.site/archives/728
>個体差
>これはいわゆるハズレというものです
>自転車パーツで絶大な信頼のある天下のシマノですが
>このハズレが結構多いのが事実で
>ブレーキレバーを握った感覚がフニャっとした感じのもの
>ブレーキをかけても制動力が絶妙に弱くズルズルと止まらず進んでしまうもの
(調整しても)「ブレーキレバーを握った感覚がフニャっとした感じ」と聞くと、
&bold(){「ブレーキワイヤーがどうしようもない屑鉄ワイヤー」}というのが真っ先に思い浮かぶが、
同車種同時期に作られた最低でも「実売価格で4万円以上の車種」で
アルミブレーキレバーでも明確に違いがあるとすれば、
「不良品」として送り返すべきだろうと思う。
>効きの悪いハズレに当たってローラーブレーキの評価を下げる方も多いと思います
>これは調整やメンテで解決できませんし
>いくつものローラーブレーキを見比べて当たりハズレを見分けることも無理です
>実際に走行する以外確認方法がなく
>人によっては厄介なトラブルに感じるでしょう
もしBR-IM31-Rの
「放熱板なし」を「少し長めに継続的に握って効きにくいというのであれば仕様」。
「放熱板あり」でも「連続で延々使い続ければ効きにくくなるのは仕様」。
廃盤になった「IM35」のような放熱板の大きいものに交換して使う必要がある。
※現行品では「BR-C6000-R」など
まさかとは思いたいが、実売3万円以下の安物自転車に付けられているような
ローラーブレーキ(BR-IM31-R:放熱板なし)が、
実は「同じ工場で造られてはいるが、検品で落とされたものを横流しされたものだった」
というオチではないと信じたいが、
昨今の無闇にコスト重視だけを至上命題にするようなメーカー向けであれば、
【安い自転車ゆえに粗悪品があっても黙って使うかそのまま享受してください】
「努力してコストを切り詰めた結果です」という密かなメッセージとして
そのようなことがあっても不思議でもないように思えてくる。
※「バンドブレーキは音鳴りするから使わない」という人を考慮するとお薦めしない。
**●グリス注入での整備ポイント
※グリス注入は別途「シリンジ」を使う方法もある。
どちらにしても500g以内の重さを測るようなキッチン量りは必要。
「目分量でテキトー」というのは絶対に避けて欲しいというか、
基本的に(不器用な人も考慮すると)制動部品は
余程の事情がなければ自分で作業するのは避けて欲しい箇所でもある。
※もし音鳴りが酷い状態で長期間使い続けた場合
内部のローラー部分に摩耗が生じ、グリス注入で改善しない場合もあると補足しておきたい。
その場合は「新品への交換」となってしまうが仕方ない。
**■修理について気を付けておきたいポイント
店での作業の前に、別の店で「フレーム形状によってはホイール外しの工程が必要で恐らく手間がかかるという理由で」
「(ローラーブレーキ専用グリスを)ほぼ塗っただけ」という作業で対応されてしまうこともあるようだ。
料金よりも、その前の店の作業によって結果的に修理完了していない時点で、
まずは&bold(){「消費生活センター」に「適正な修理に対する契約が成立していない」}
として相談すべき案件に思える。
***●ユーザーのノーメンテで「壊した」が根本的な原因とは
cs-shinwa.sblo.jp/article/185682542.html
「異常があっても異常と思わない」から修理代が多く必要になってしまう。
「轟音が出ているけど・・・ブレーキがうるさいのはしょうがないねママチャリだし」
という、&sizex(5){&color(red){【特に「バンドブレーキ」のせいで】}}「制動時に音が出るのは普通」という
&sizex(5){&color(red){【異常な常識】}}が染みついてしまっていれば気付かないのは当たり前。
前輪用のキャリパーブレーキでもブレーキシューのゴムが完全にすり減り
金属が露出して金属部分で制動しているような状態でも、
それが「異常だ」と気付かないようであれば、
放置して使い続けることになってしまう。
(※キャリパーブレーキでもVブレーキでも雨天時に異音になるということもあるのと
ディスクブレーキでも音鳴きすることもあるが、
その特性を把握できていれば同じ状態とは思わない)
少なくとも毎年1回異常がないか
&bold(){「まともな店に」「点検を依頼する」ことで防げる}が、
(常用速度からして)「罰則のある」法整備されるわけもないので、
気付かないまま一生を終える人も少なくはないと思われる。
&bold(){結局は「幼少期からの"自転車への無教養のツケ"」としか言いようがない。}
「止まることの重要性」「救護報告義務」にしても、
「空気を入れること」「適正量を充填すること」にしても、
「どういう状態が異常なのか知らなければ」
どうすべきかと全く考えもしないのは仕方がない。
(まともな自転車教育が出来ていれば、
適正空気圧充填の阻害にしかならない英式虫ゴムなど早々に消されて、
諸外国同様に「米式チューブか仏式チューブが標準装備」が常識だったはず)
***●ローラーブレーキも酷使すれば音鳴きする
専用のグリスの適量補充も重要だが、そもそも激坂地帯であれば、
&bold(){「放熱版が大きいローラーブレーキへの換装が必須」}と考えるべきであって、
&bold(){「放熱板すらないようなローラーブレーキ自体を使うべきではないだろう」}と言いたい。
しかし、基本的には客側が「そのための対価を支払おうと思わない」ために難しいのもあるのだろう。
「試乗車」にそのローラーブレーキを装着したものを
数日試乗したもらうだけでも意識変革が見込めるとは思うが、
現実としてやはり、そのお金すら「払う価値がない」と思い込んでいる人が多そうなことが問題。
店側としてもカスタムに消極的というか、保証に関わる?などの理由をつけて
仕様変更を快く思わない立場の人達も多そうだが、
「商品知識があるなら」薦めて欲しいのはある。
客がロー(ノー)メンテ当たり前であれば、
インナーケーブルクイックリリース型のローラーブレーキを薦めたくないのもあるのかもしれない。
しかしそれでも、せめて放熱版なしであれば放熱板ありのIM31への換装くらいは薦めてもいいのではと。
&bold(){●ローラーブレーキの短所}
[BR-IM31-R,BR-IM35-RF]
&s(){www.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/RollerBrake/SI_IM31E/SI-IM31E-001-JPN_v1_m56577569830753883.pdf}
si.shimano.com/#/ja/DM/HRB001
[BR-IM45~81-R]
&s(){www.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_8G80C/SI-8G80C-001-JPN_t_v1_m56577569830765412.pdf}
si.shimano.com/pdfs/si/SI-8G80C-001-JPN.pdf
>インターMブレーキは、従来のバンドブレーキと異なり、
>ドラム内部にグリスが封入されているため、タイヤ回転がわずか重たくなっています。(とくに冬期)
メリットが多い一方で、ハブダイナモ同様に抵抗感が少しあるということ。
走行抵抗感を少しでも減らしたいのであればサーボブレーキ、
雨天時にもサーボより安定した効きを優先する場合と長期間使いたいのであればローラーブレーキ系
(グリス封入なのでこの場合メタルリンクブレーキもこちら側)という使い分け。
***★【交換検討の前に確認】&aname(ka){}
●後ブレーキの種類が分からなければ「一般車の後ろブレーキの種類」で確認
www.sorei.net/cn25/cn32/pg212.html
kazamakase.exblog.jp/10331848
(●ローラーブレーキは側面の上のほうに「高温注意」の黄色シールや「SHIMANO INTER【M】と記載)
(ブリヂストンの放熱フィン付きのものはBRIDGESHONE INTER【M】と「SHIMANO BR-IM31-R」を併記)
asibinaa.com/?p=703
***【(一般車向け)簡易整備チャート】
▲効きにくいローラーブレーキ → ★ワイヤー調整 or ★「ハイパータイプのローラーブレーキ」
▲うるさいローラーブレーキ →★必ず専用グリスを「適量(約5g程度)」充填
***●廉価品ローラーブレーキとの違いは放熱版の有無(BR-IM31R)
blog.goo.ne.jp/cyclehouse-tomo/e/4d656cef360b425d105070b1aa81a728
むしろ放熱板ありが「標準仕様」であるべきだと思っているので、
廉価車の「(放熱板なしには一切触れず)ローラーブレーキ」を特長として
挙げるメーカーは何か違う気もする。
購入時に組み替え前提になると工賃割増を躊躇する人も少なくないだろうし、
効果の違いを理解できるほどであれば、
インナーケーブルクイックリリース型のローラーブレーキに組み替える気もする。
***●後輪のハブブレーキ「音鳴き反対」か「走行性重視」か
(ローラーブレーキ・メタルリンクブレーキ vs バンド・サーボ系)
star.ap.teacup.com/flatout/1503.html
直接ブログ記事内では言及はないが、
サーボブレーキでもローラーブレーキのようにグリスを充填して使うブレーキとして
「メタルリンクブレーキ」が存在する。
そして、同じグリスを充填するという特徴としては、ローラーブレーキとメタルリンクブレーキは親戚。
「グリスが適量ある状態では」音鳴りしにくいというのが利点。
但し、若干の走行抵抗性が増してしまうということでいえば劣る。
「気付かないレベル」でしかないとすれば、
ハイパータイプへの換装も可能になるので、ローラーブレーキのハブに組み換えてしまうのも良い。
※メタルリンクブレーキの場合は上位機種がまだ存在しないのでブレーキ力は「そこそこ」。
バンド・サーボ系は
サーボは音鳴りはしにくいが絶対に出ないということでもない。
解消するためには「基本的にブレーキごと交換」という手段をとらざるを得ない。
一方で、グリスは充填していないので走行抵抗になるようなことはない。
一長一短があって迷いどころではあるが、
バンド・サーボ系は徐々に数を減らしている傾向は強い。
***▼互換性のないブレーキ種別の変更
バンド/サーボ/メタルリンクブレーキ→ローラーブレーキへの変更、
後輪のハブブレーキ(バンド/サーボ/メタルリンク/ローラーブレーキ)→後輪もキャリパーブレーキ
に交換するのは泥除け取り付け部分に手を加え、強化することで取り付けられるようだが、
加工改造が必要な作業になるため、あまり勧められない。
どうしても後輪もキャリパーがよければ完成車乗り換えを検討すべき。
***◆ブレーキ力を最大限発揮させるならタイヤも交換
ブレーキが効きにくいというのは単に調整不足やワイヤー伸びやブレーキ自体の性能だけでなく、
「タイヤ劣化」でグリップ力が低下していることも考えられる。
最適な性能を維持するためには走行距離が少なければ3年を目安に交換するのが良いだろう。
(BSの中級マイティロードや上級のロングライフを想定。下級のタフロードではそれ以下、
激安タイヤ、状態の悪い中古では1ヶ月以内に交換になることも珍しくはない)
距離で換算するなら5000km程度が目安。
電動アシストや業務用自転車で荷物重量があればそれより早めに交換すべき。
(20インチ[406・451]のような小径車では2年よりも早い段階で交換)
***▼交換・修理する手段&aname(ko){}
交換方法が分かる人はパーツを各自購入し組み換えになるが、
分からなければ実店舗の自転車店でパーツを取寄せてもらい交換してもらう。
基本は「部品代+送料+工賃」だが、送料なしなど各店の方針で異なる。
工具を揃え、作業の手間を考えると、信頼できる店で交換してもらうほうが早い。
但し、店選びで失敗してしまうとバック広げ工具を使われてしまう可能性もあるので慎重に選ぶ。
値段だけで決めずに技術力で決めることが望ましい。
↓
▼自己責任で挑戦する場合
不器用と雑さに自信があるなら推奨できないと前置きした上で、
前輪キャリパーブレーキ交換はさほど難しくもない。
後輪(内装)の交換手順は以下のサイトを参考にホイールを外して交換。
https://web.archive.org/web/20190213004028/http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20080608-R-Brake/R-Brake.html
※放熱板が大きいほど坂道で効きにくくならない。
***●付け替え思案
BR-IM31-R標準ブレーキよりも制動力は若干増すくらいで十分だが、
タイヤ・チューブ交換時に楽なインナーケーブルクイックリリースが必要であれば「BR-C3000」、
道中に長い坂道を下るのであれば「BR-C3010」、
下りの坂道にも強く、制動力も欲しいのであれば放熱板も大きくなるが「BR-C6000」。
(制動力だけ高くて放熱板は小さい軽量なものというのは耐久性的に無理な話だろう)
※最適な効果を発揮させるためにも「ブレーキレバーBL-C6010」の同時購入もお忘れなく。
↓
***▼新型ローラーブレーキに最適なブレーキレバー■「BL-C6010」
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/30.html#BL-C6010
※シマノ純正のアウターケーブルとインナーワイヤーとケーブルキャップも合わせて揃えておきたい。
他にもシマノローラーブレーキクイックリリース型専用のワイヤーの長さ調整ツールなども必要であれば買い揃える。
↓
&bold(){▼(インナー固定ツール「TL-IM21」(Y75W98021)}
「TL-CJ40 内装ハブ用調整工具」カセットジョイント型ハブのインナーワイヤー長さ決め道具」
ameblo.jp/cycle-plus/entry-11564515396.html
(シマノ SG-3R75は127mm)
***●BR-C6000-Rの画像と納期・入手方法など
ameblo.jp/cycle-plus/entry-12393201396.html
ブレーキレバー「BL-C6010」(左のみ)も紹介。
※納期に関しては店が取引する問屋と在庫次第。
シマノセールスと直取引ルートがあって在庫もあれば本州であれば1週間くらいで入手できるはず。
シマノ側での在庫も切れていると再生産まで数か月や、
待っていて気付いて1年経過したらそのまま廃盤というケースも珍しくない。
卸問屋を経由する場合で「まとめての注文しかしない」と数か月待つようなことにもなる。
取り付けが自分で問題なく出来るのであれば、
送料等の兼ね合いで安さか早く入手したいかを考えて注文する店を選ぶ方法もある。
こういうときは自転車店ではない店からの取寄せが便利なこともある。
しかし、国内向けの位置づけとされるBR-C2050-Rは未だに実物画像すら不明。
本当に流通しているのだろうか。
**※インナーケーブルクイックリリースとは&aname(in){}
si.shimano.com/#/ja/DM/HRB001
一般的なIM31に比べ、着脱の手間が少ない機能が搭載されている。
タイコ部分から直接インナーワイヤーの着脱もなくなるので負担も少ない。
交換するならIM45以降のものに交換すると後で楽。
但し、最初にインナー固定ツール「TL-IM21」(Y75W98021)(約1500円)で長さ調整は必要。
もっと採用車種が増えるべきだと思うが、コスト面の観点で採用されにくい。
廉価車種ならともかく、ある程度高い車種には、価格が上がっても、そのぶん基本機能も向上されて、
後々の作業の手間を減らせるアピールポイントになると思うのだが・・・。
メーカーは取説を読む気すらないような店に配慮しているのだろうか。
↓
ameblo.jp/cycle-plus/entry-11982328995.html
今更ながら、見ていて思ったのは一般車でインナーケーブルクイックリリースにしないのは、値段も然ることながら、
雑な管理でワイヤー固定部分が外れるかもしれないという懸念があるのかもしれない。
整備性が劣る以前に、大抵は壊れかけた段階でしか持ち込まれないことを考えると仕方がないのか。
***●ローラーブレーキ本体の黒い小さい蓋キャップ
シマノ「Y75F1100 グリスホールキャップ」(90円税込)
www.yodobashi.com/0/pd/100000001002226295/
しかし通販で買うまでもなく身近な自転車店で廃棄車からパーツ回収している余りがありそうなので
自転車店に行ったほうが早いかと。(中古品なら0円~新品でも約100円)
取寄せで送料必要な店しかない場合は通販のほうが良いとはいえる。
物が物だけにここまで自転車店に任せろとは言わない。
***●BR-C3000-R-DX,BR-C6000-R-DXの特長
bike.shimano.com/ja-JP/product/component/nexus-c3000-int7/BR-C3000-R-DX.html
bike.shimano.com/ja-JP/product/component/nexus-c6000-int8/BR-C6000-R-DX.html
「シェアバイク用に設計された高耐久性ハブローラーブレーキ」で
「SUSアウターキャップ」が搭載=「防錆外装キャップが錆を防止」する
とのこと。
bike.shimano.com/ja-JP/product/component/nexus-c3000-int7/BR-C3000-R.html
bike.shimano.com/ja-JP/product/component/nexus-c6000-int8/BR-C6000-R.html
通常のC3000,C6000-Rと画像での違いはあまりないように見える。
互換性があるのでインター7や8に限るということでもないが、
これらの比較的高価なブレーキ装備のある自転車をシェア自転車で導入するところがあるのだろうか。
逆にインナーケーブルクイックリリース型は
(ほぼ無点検で運用するつもりなので)「外れると困る」とかいう事業者は多そう。
しかし、一応DXは「高耐久」を謳っているので、
個人で今後導入するつもりがあればDXタイプのほうが良いかもしれないが
果たして国内で流通があって購入できるのだろうか。
***●DX版のローラーブレーキは「外の殻(ケース)自体がステンレス」?
Shimano Roller Brake BRC3000F-DX | eBay
www.ebay.com/itm/254318600607
i.ebayimg.com/images/g/TegAAOSwDFFdRIVq/s-l1600.jpg
こちらの調査不足だったとはいえ・・・
シマノ側の説明も商品画像も紛らわしい。
重さはどの程度違いがあるのだろう。
「たぶん鉄+塗装」と「ステンレス」では差はそれほどでもないか。
スポーツ自転車向けのコンポではない場合
シマノ側で重さは調べない(公開しない)ということもあるので
現物を比較できる人がいるかどうか次第・・・。
シマノセールス扱いがあって普通に取引のある店から取寄せ購入できるなら楽だが、
個人輸入前提であれば、元々軽くもない部品なので
カスタム派の人達にもあまり興味を持たれにくいことを考慮すると、
国内で見かけることはまずないような気がする。
*◆【2021年9月下旬現在】ローラーブレーキ現行品調べ
&bold(){&color(red){▲[2021.10.3現在]このシマノカタログに書いてある品番では売っていないので要注意!}}
set.shimano.co.jp/bc_catalog/comfort/#target/page_no=13
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
productinfo.shimano.com/download/pdf/spec/2.7/en
productinfo.shimano.com/#/spec/URBAN/Brake%20(Roller%20Brake)
前
海外のみ[BR-C6060-F] ブレーキ力1.7 放熱板138mm 放熱性1.4 ※許容範囲100~130kg (自転車+運転手+荷物)
海外のみ[BR-C6050-F] ブレーキ力1.7 放熱板138mm 放熱性1.4 ※許容範囲70~100kg (自転車+運転手+荷物)
前
&bold(){ [BR-C6000-F] ブレーキ力1.5 放熱板150mm 放熱性1.4 }
[BR-C6000-F-DX] 〃
&bold(){ [BR-C3010-F] ブレーキ力1.2 放熱板140mm 放熱性1.2 }
&bold(){ [BR-C3000-F] ブレーキ力1.2 放熱板122mm 放熱性1.0 }
[BR-C3000-F-DX] 〃
後
&bold(){ [BR-C6000-R] ブレーキ力1.2 放熱板150mm 放熱性1.4 }
[BR-C6000-R-DX] 〃
&bold(){ [BR-C3010-R] ブレーキ力 1 放熱板140mm 放熱性1.2 }
&bold(){ [BR-C3000-R] ブレーキ力 1 放熱板122mm 放熱性1.0 }
[BR-C3000-R-DX] 〃
&bold(){ [BR-IM31-R] ブレーキ力0.9 放熱板 90mm 放熱性&color(#3B4EF0){1以下} }
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
&sizex(5){▲旧品番 → ★現行品番}
&sizex(5){=====BR-C6000シリーズ:放熱板150mm=====}
[前]
▲ABRC6000FA → (ABRC6000FA2:海外のみ?) 4mmナット付属(M10)
▲ABRC6000FB → ★ABRC6000FB2 3.5mmナット付属(M9)
▼ナット単品
M9×3.5mm → Y22V05020
M10×4mm → Y22T05000
[後]
▲ABRC6000RA → ▲廃盤? 8.2mmワッシャ付属(M10)
▲ABRC6000RB → ★ABRC6000RB2 8.2mmワッシャ付属(BC3/8)
▲ABRC6000RC → (ABRC6000RC2:海外のみ?)
▼ナット単品
BC3/8:7.2mm → Y8JK98010
BC3/8:8.2mm → Y8JK98020
BC3/8:9.7mm → Y8JK98030
M10:8.2mm → Y8JK98040
&sizex(5){=====BR-C3010シリーズ:放熱板140mm=====}
[前]
▲ABRC3010FA → ▲廃盤? 4mmナット付属(M10)
▲ABRC3010FB → ★ABRC3010FB2 3.5mmナット付属(M9)
[後]
▲ABRC3010RA → ★ABRC3010RA2 8.2mmワッシャ付属(M10)
▲ABRC3010RB → ★ABRC3010RB2 8.2mmワッシャ付属(BC3/8)
▲ABRC3010RC → (ABRC3010RC2:海外のみ?)
&sizex(5){=====BR-C3000シリーズ:放熱板122mm=====}
[前]
▲ABRC3000FB →(ABRC3000FB2:海外のみ?)
[後]
▲ABRC3000RA → ★ABRC3000RA2 8.2mmワッシャ付属(M10)
▲ABRC3000RB → ★ABRC3000RB2 8.2mmワッシャ付属(BC3/8)
▲ABRC3000RC → (ABRC3000RC2:海外のみ?)
▲ABRC3000RD → (ABRC3000RD2:海外のみ?)
&sizex(5){=====BR-IM31シリーズ:放熱板なし・90・100mm=====}
[前]
▲ABRIM31FXJ → (KBRIM31FXJS:海外のみ?)
www.sekaimon.com/itemdetail/233765367836
▲ABRIM31FAFJ → ▲廃盤?
[後]
▲ABRIM31RCJM →★ABRIM31RCJMT 冷却フィン:90mm 付属/ブレーキ取付ナット 8.2mm (BC3/8)
▲ABRIM31RFJ130 →▲廃盤? 冷却フィン:90mm 付属/ブレーキ取付ナット 7.2mm (BC3/8)
▲ABRIM31RFJ9 →▲廃盤? 冷却フィン:90mm 付属/ブレーキ取付ナット 9.7mm (BC3/8)
▲ABRIM31RFJC →▲廃盤? 冷却フィン:90mm 付属/ブレーキ取付ナット 9.7mm (M10)
▲ABRIM31RFJH →★ABRIM31RFJHT 冷却フィン:100mm SG-3R40/42用 OLD:120mm 付属/ブレーキ取付ナット 8.2mm (BC3/8)
▲---------- →★ABRIM31RFJ7H 冷却フィン:100mm SG-3R75用 付属/ブレーキ取付ナット 7.2mm (BC3/8)
▲ABRIM31RJ130 →▲廃盤? ▲冷却フィンなし 付属/ブレーキ取付ナット 7.2mm (BC3/8)
▲ABRIM31RJS →▲廃盤? ▲冷却フィンなし 付属/ブレーキ取付ナット 9.7mm (M10)
▲ABRIM31RJSS →★ABRIM31RJSST ▲冷却フィンなし 付属/ブレーキ取付ナット 8.2mm (BC3/8)
▲ABRIM31RJSSW →▲廃盤? ▲冷却フィンなし 付属/ブレーキ取付ナット 8.2mm (BC3/8)
軸径が同じであれば、サイズ違いの付属ナットをそれぞれ付属したものをパッケージにする意味がないと
日本では"安物自転車で"M10軸を使っている車種自体が存在するのかどうかすら不明なので、
効率化のために終了していたとしても納得できる。(必要であればナットだけ取寄せれば済む)
ついでに、&bold(){海外通販でDX版を購入できるサイトを発見したので一応記載。}
長い坂が多く自転車自体の利用頻度が高いとか、屋外野ざらし駐輪の人であれば買う価値があるかもしれない。
シェアサイクル向けでもあるが、メンテが不十分運用前提ではインナケーブルクイックリリース型は使いにくいのだろう。
↓
*▼DX型:海外通販
&sizex(5){◆BR-C6000-R-DX「BRC6000RDXC」 約1.1万円}
www.sekaimon.com/itemdetail/313537251552
付属:BC3/8の7.2mmワッシャー
*●BR-IM31-R(放熱フィンなし)の僅かな変更(本体文字色が変更のみ)
twitter.com/noguchi_shokai/status/1540249534806499329
2022年以降の生産時期が分かりやすいくらいのメリットしかない。
改修用としては&bold(){&sizex(4){【僅か100~400円ほどの差しかない】}}ので、
あまり坂が多くない場所でも&bold(){&sizex(4){「放熱板あり」を強く推奨します。}}
&bold(){&color(#3B4EF0){▲【フィンなし BR-IM31-R】 約 &s(){2400} → 3200円}}
www.monotaro.com/p/7307/8295/
※「放熱板なし」は「用途を考慮せず同型品で十分と思い込んでいるだけ」か、
例外的には「僅かでもローラーブレーキで軽量化しておきたいママチャリレース」向け。
&bold(){&color(#F54738){◆【放熱板90mm BR-IM31-R】約 &s(){2600} → 3300円}}
www.monotaro.com/p/7307/8268/
&color(red){&bold(){◆【放熱板100mm BR-IM31-R】約 &s(){2700} → 3600円}}
www.monotaro.com/g/05172525/
**◆パナソニックの子乗せ車に「BR-C3000-R」採用
cycle.panasonic.com/special/gyutto/
(※DX版ではない)
(※ブレーキレバーはBL-C6010ではないが、必要とするワイヤー引き量は確保)
ロー(ノー)メンテでのインナケーブルクイックリリースの問題が出る可能性よりも、
「実用性を重視」に大きく舵を切った形。
違いが分かる人達にしてみれば「ちょっと良いブレーキ」を使っていると誇れる。
一方、前輪用では未だに珍妙ブレーキに拘り続けるBSでは
後輪でも「BR-IM31-Rにフィンが有れば十分。新型でコストUPとトラブル可能性を増やしたくない」
と思っていれば、今後も追随することはなさそう。
&bold(){●パナの子供乗せに「br-c3000」が搭載されたことでの懸案}
まず、既存のローラーブレーキとは着脱方法が異なるので、
整備マニュアルが配布されているのだろうかという心配がある。
正直「シマノのオンラインマニュアル」の存在すら知らず、
参照もできないような店では扱って欲しくないのはある。
2019.10.06 ●DX版のローラーブレーキは「外の殻(ケース)自体がステンレス」?
2019.05.12 ●BR-C3000-R-DX,BR-C6000-R-DXの特長
2018.08.12 ●日本市場向けのBR-C2050-Rは計画消滅?
2018.07.29 ●BR-C6000-Rの画像と納期・入手方法など
2018.05.27 ●ローラーブレーキの効きが悪い?&bold(){【2019.3.31改訂】}
2018.05.20 ●2018-2019のローラーブレーキ新製品「予定」
2018.03.11 ●廉価品ローラーブレーキとの違いは放熱板の有無(BR-IM31R)
2018.03.04 ●【前輪用】新製品「BR-C6060-F、BR-C6050-F」
2017.10.22 [[ブレーキ総合]]からページ分け
2017.09.24 ●新ローラーブレーキ「BR-C2050-R」
2017.09.24 ●新ローラーブレーキ「BR-C2050-R」、コースターブレーキ型番更新
2017.06.25 (●ローラーブレーキの短所のURL変更のみ)
2017.02.19 ●ローラーブレーキの現行品
2016.11.13 ●グリス補充せず乗り続けたローラーブレーキの末路
2016.04.24 ●ローラーブレーキ本体の黒い小さい蓋キャップ
2016.01.03 ●ローラーブレーキに専用グリスが必要だということ
2015.09.27 新型ローラーブレーキ市販開始(BR-C3000,BR-C3010,BR-C6000)
2015.08.23 ローラーブレーキ部分の追加
2015.02.25 シマノFBリンク置き換えのみ
2015.02.21 BR-IM70-Rの再登場、他
2015.02.15 強化ローラーブレーキの在庫と今後?
2015.02.08 BR-IM80-R 画像解説リンク
2014.12.28 ハイパータイプのローラーブレーキの在庫について
2014.10.04 ローラーブレーキなど諸々追加
2014.09.29 ローラーブレーキの修正
*▲廃盤品:旧品データ
※IM80,81,86はハイパータイプ(ブレーキ力が強い)
─────────────
▼前輪用(あまり見かけることはない)
【廃盤】&s(){[BR-IM31-F] 約2000円 放熱板なし 放熱性1.0未満 ブレーキ力1.0}
【廃盤】&s(){[BR-IM35-FF] 約3000円 放熱板160mm 放熱性1.4 ブレーキ力1.0}
▼インナーケーブルクイックリリース
【廃盤】&s(){[BR-IM45-F] ------------ 放熱板122mm 放熱性1.0 ブレーキ力1.1}
【廃盤】&s(){[BR-IM55-F] ------------ 放熱板140mm 放熱性1.2 ブレーキ力1.0}
【廃盤】&s(){[BR-IM80-F] 約4000円 放熱板150mm 放熱性1.4 ブレーキ力1.5}
【廃盤】&s(){[BR-IM81-F] 約4000円 放熱板180mm 放熱性2.3 ブレーキ力1.5}
【廃盤】&s(){[BR-IM86-F] 約6000円 放熱板180mm 放熱性2.3 ブレーキ力1.5 ディスクブレーキマウント対応}
─────────────
▼後輪用 (よく使われている)
[BR-IM31-R] ------------- (放熱板なし) 放熱性1.0未満 ブレーキ力1.0 激安車に搭載されているらしい
[BR-IM31-R] 約2000円 放熱板90mm 放熱性1.0未満 ブレーキ力1.0 BSなどの一般軽快車に多い
【廃盤】&s(){[BR-IM35-RF] 約3000円 放熱板160mm 放熱性1.4 ブレーキ力1.0 一般車ナットB.C.3/8が1種(M10:2種)}
▼インナーケーブルクイックリリース
【廃盤】&s(){[BR-IM45-R] 約3000円 放熱板122mm 放熱性1.0 ブレーキ力1.1}
【廃盤】&s(){[BR-IM55-R] 約4000円 放熱板140mm 放熱性1.2 ブレーキ力1.0}
【廃盤】&s(){[BR-IM70-R] 約3500円 放熱板150mm 放熱性2.2 ブレーキ力1.3}
【廃盤】&s(){[BR-IM80-R] 約4300円 放熱板150mm 放熱性1.4 ブレーキ力1.5 一般車用ナットB.C.3/8が2種(M10:1種)}
【廃盤】&s(){[BR-IM81-R] 約5500円 放熱板180mm 放熱性2.3 ブレーキ力1.5 2014-2015再販したが終了}
─────────────
&s(){▼[BR-IM81-R]}
&s(){ABRIM81RC=「BC3/8軸用」(7.2mm左間座ユニット[ワッシャー]付属)}
&s(){ABRIM81RD=「M10軸用」(7.2mm左間座ユニット[ワッシャー]付属)}
si.shimano.com/php/download.php?file=pdf/ev/EV-BR-IM81-R-3283A.pdf
「フレームエンドの厚みによって固定できなければ厚みがある8.2mmに変更可」
参考:
[BR-IM80-R]採用車種
「ヤマハの業務用電動アシスト」
www.yamaha-motor.co.jp/pas/gear-cargo/
業務用に採用されるほどの信頼性。
「BR-IM81-R」採用車種
「ベルトドライブのクロスバイクのような自転車」
www.miyatabike.com/miyata/lineup/ex_cross/ex_cross_street.html
こっちは単にディスクブレーキを採用したくなかっただけのような。
──────────────────────────
「2014.12.28現在」
BR-IM81-Rだけでなく、BR-IM80-Rも終了。
一般車の「BR-IM31-R」から「BR-IM45-R」「BR-IM55-R」に交換する意味は・・・なくはないが微妙。
いつ購入できるかどうかはシマノの生産計画次第。
81と80に関しては見つけたら確保しておくほうが良さそう。
81はミヤタが、80はヤマハが補修用として部品確保しているとは思うが、
カスタム用に提供される可能性は低い。
※故障したとすれば原因確認のため店から送付を求められる可能性もある。
──────────────────────────
●「BR-IM80-R」の画像
ameblo.jp/cycle-plus/entry-11982328995.html
こちらでは4600円(税込)で取り寄せ可能のようだが入荷日未定な様子。
上級一般車クラスにはこのブレーキを標準搭載してもらいたいところでも、
「ブレーキ本体の重量増」というのはともかく、
「効きすぎで(タイヤが早く摩耗するので)困る」とかいう人もいるのだろうか。
──────────────────────────
●2.15追記
BR-IM81-Rは「5月中旬」
BR-IM80-Rは「終了」(残りは完成車メーカー補修用、卸問屋、小売販売店の流通在庫のみ)
↓
▼一時期掲載から白紙になり、旧品の継続状態だったが段階的な入れ替え
前
[BR-C3000-F]放熱板122mm 放熱性1.0 ブレーキ力1.1
[BR-C3010-F]放熱板140mm 放熱性1.1 ブレーキ力1.2
[BR-C6000-F]放熱板150mm 放熱性1.4 ブレーキ力1.6
[BR-C6010-F]放熱板180mm 放熱性2.3 ブレーキ力1.6
後
[BR-C3000-R]放熱板122mm 放熱性 1 ブレーキ力1.1 [BR-IM45-R]後継?
[BR-C3010-R]放熱板140mm 放熱性1.1 ブレーキ力1.2 [BR-IM55-R]後継?
[BR-C6000-R]放熱板150mm 放熱性1.4 ブレーキ力1.6 [BR-IM80-R]後継?
[BR-C6010-R]放熱板180mm 放熱性2.3 ブレーキ力1.6 [BR-IM81-R]後継?
[BR-C6060] 放熱板180mm 放熱性2.3 ブレーキ力1.6 ディスクブレーキ対応
※放熱性:[BR-C3000]を基準値1とする場合
──────────────────────────
●なぜか限定?復活
[BR-IM70-R] 約3500円 放熱板150mm 放熱性2.2 ブレーキ力1.3
終了していたが、EUで大量発注でもあったのだろうか。
放熱版がフレームに干渉するとか、
ハブ付近がどうしても黒じゃないと困るとかということでもなければ
店によっては安めの値段で買えるのはメリットとしても、
81を買うならわざわざ70を選ぶ必要もないのでは・・・?
──────────────────────────
2015.8.23現在「BR-IM70-R」「BR-IM81-R」は購入できる店あり。
急ぎでブレーキ強化するのであれば「BR-IM81-R」、来年まで待てるなら「BR-IM80-R後継のBR-C6000-R」他。
↓
「BR-C3000-R」「BR-C3010-R」「BR-C6000-R」はシマノに展開図の掲載だけで
(「BR-C6010-R」「BR-C6060」は展開図もない状態)
まだ単品販売は開始されていないようだ。
◆[BR-IM80-R] は[終了]
勝手な予想では早ければ海外では秋くらいから販売で、国内で購入できるのは2016年4月以降くらいだろうか。
***★NEXUSシリーズ(2016年以降モデル)
cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/newpro2016/for_comfort/nexus.html
新規投入が楽しみではあるが、日本の一般車では高級とされる自転車でも搭載するのは稀になるのだろう。
最低でも「BR-C3000-R」を標準搭載するだけで交換時の手間が
インナーケーブルクイックリリースによって多少楽になるが、
一般車に対しては「性能」より「安さ」「過小メンテ」を絶対視する消費者が多いから難しい。
推定使用距離が2,3kmで坂もないというところであればBR-IM31-Rの放熱板なしでもいいとして、
実際は店でもっと用途に応じて様々なブレーキに交換すべきだと思うが、ブレーキ種類の変更を提案どころか
ハイパータイプのローラーブレーキの存在自体を全く知らないということのほうが多そうな印象。
↓
2015.9.27 新型ローラーブレーキの販売開始を確認(BR-C6010、BR-C6060は確認できず)
【前用】━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
前用のローラーブレーキを採用している完成車メーカーは少ない。
代表的な車種としてはBlessのビーチクルーザー(MAHILOW 3i、MAHILOW SPECIAL、SHO 3i)。
※買い間違えてもナットのみ購入できるが、分からないなら確認すること。(実測またはメーカー問い合わせ)
ABRC3000FB Nexus BR-C3000 3.5mmナット付属(M9) 約4300円
ABRC3010FA Nexus BR-C3010 4mmナット付属(M10) 約4300円
ABRC3010FB Nexus BR-C3010 3.5mmナット付属(M9) 約4300円
ABRC6000FA Nexus BR-C6000 4mmナット付属(M10) 約5000円
ABRC6000FB Nexus BR-C6000 3.5mmナット付属(M9) 約5000円
▼ナット単品
M9×3.5mm → Y22V05020
M10×4mm → Y22T05000
【後用】━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
※通常の一般車軸はBC3/8(←量販店のスポーツ車風でもBC3/8)、本来のスポーツ車軸はM10
買い間違えてもワッシャーのみ購入できるが、分からないなら確認すること。
ABRC3000RA Nexus BR-C3000 8.2mmワッシャ付属(M10)◆約3700円
ABRC3000RB Nexus BR-C3000 8.2mmワッシャ付属(BC3/8)◆約3700円
ABRC3010RA Nexus BR-C3010 8.2mmワッシャ付属(M10)◆約4000円
ABRC3010RB Nexus BR-C3010 8.2mmワッシャ付属(BC3/8)◆約4000円
ABRC6000RA Nexus BR-C6000 8.2mmワッシャ付属(M10)◆約5000円
ABRC6000RB Nexus BR-C6000 8.2mmワッシャ付属(BC3/8)◆約5000円
▼ナット単品
BC3/8:7.2mm → Y8JK98010
BC3/8:8.2mm → Y8JK98020
BC3/8:9.7mm → Y8JK98030
M10:8.2mm → Y8JK98040
(2017.2.19追記)●ローラーブレーキの現行品
BR-C6010 は2014-2015のVer012には載っていたが、その後消滅。
2015.9.27頃にはC3000、C3010、C6000は発売されたが
C6010、C6060の大型放熱版の新型の発売はなくなり、BR-IM81が継続という形になったが、それも廃盤。
▼ブレーキレバーは
「BR-IM31、&s(){BR-IM35、BR-IM81、BR-IM86}」→「BL-C6000」&s(){「BL-IM65」}など
「BR-C3000、BR-C3010、BR-C6000」→「BL-C6010」が最適
&bold(){BR-IM35-RF(後ろ用)も廃盤のようだ}
www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00615150
「用途に応じて変更する」ということが当たり前であれば、
長い坂道で使うような地域では本来「組み換え推奨」となるべきだったパーツだが、
完成車として組み込まれたパーツの変更を望まないメーカーや店にとっては
どうでもいいパーツでしかなかったのだろう。
&bold(){BR-IM81も廃盤で今のところ後継品もなさそう}なので、
&bold(){2016年2月現行品でローラーブレーキ最大の放熱版で最大の制動力を得たいのであれば、}
&bold(){ブレーキ本体「BR-C6000」+ブレーキレバー「BL-C6010」}ということになる。
ローラーブレーキの効きが悪いのがどうしても気に入らないという人は、試してみるのも良いのでは。
「インナーケーブルクイックリリース」で着脱が多少楽になるのと、
ブレーキグリス充填用の穴の位置がフレームに干渉しにくい場所に移動することもあるので、
無駄に高いノズルを買うくらいなら変更も視野に入れることをオススメする。
こういう効果のあるものが付いている完成車や試乗車があれば
一般車に対する印象も少しは違うものになるはずだが・・・、
前輪駆動のようなもっと全体的に独自パーツ数を増やすような
金のかかる進化のほうが真っ当のような流れはどうなんだろうと。
&bold(){●ホイールの空転時に抵抗があるという問題(BR-IM80-R)}
ameblo.jp/rantzwadorl/entry-12136071758.html
(ブレーキワイヤーの調整不足やハブや玉当たり不具合ではなく)
「空転時に何十秒も回転するホイールが必ずしも良い意味があるというわけでもない」
という話もあるので、走行時に気にならない程度であれば「気にしない」というのも一つの手。
抵抗感を補うこともできる「電アシ」であるなら尚更。
「追記その2」には
通常ある抵抗感の範囲内であった可能性も高く、無実かもしれないともあり、
やはり気にしすぎだったのかもしれない。
***●ノーマルタイプ(IM31,35)とハイパータイプ(IM80,81,86)の違い&aname(no){}
内部のローラーの大きさそのものが違う。
ameblo.jp/cycle-plus/entry-11507544978.html
内部のシューの形状も違う。
www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=532846020107965&id=466183956774172
(IM45,55は制動力にはさほど違いはなく、交換が容易なインナーケーブルクイックリリースになったもの)
ハイパータイプどころかIM35すらさほど見かけないだけに違いを実感するのは困難。
IM31(放熱板なし)「下級グレード自転車向け」
IM31(放熱板あり)「普通装備」
IM35→IM31の放熱版を拡張「下りの坂道でも効きが落ちにくい」
IM45(後継:C3000)→ほぼIM31を「インナーケーブルクイックリリース化」
IM55(後継:C3010)→「インナーケーブルクイックリリース化」+「放熱板を大型化」
─ここから別物─
IM70→「内部シュー構造変化だけ?でブレーキ力の強化」「放熱板も拡張」
IM80(後継:C6000)→「内部シュー構造変化」+「内部ローラー部分の大きさ」+「放熱板も大型化」
IM81(後継:C6010)→「内部シュー構造変化」+「内部ローラー部分の大きさ」+「放熱板を更に大型化」
***●新ローラーブレーキ「BR-C2050-R」
日本市場向けのようだが
インナーケーブルクイックリリース系統のものかどうかは今現在画像もないので分からない。
スペックを見る限りでは放熱版はBR-C6000-Rと同サイズの150mm、
ブレーキ力もBR-C6000-R同等の1.2のハイパータイプに属する。
[BR-C2050-R]放熱板150mm ブレーキ力1.2
***●日本市場向けのBR-C2050-Rは計画消滅
2017-2018最終の製品仕様に載っていた「BR-C2050-R」は
2018-2019の現行最新ver.2.8(更新日: 2018年7月4日)から消えている。
昨今の経済状況を鑑みて新製品投入は見送ったようだ。
そもそもハイパータイプのローラーブレーキどころか、
本来は坂道が多い地域では組み替えてでも販売すべき
(BR-IM31から放熱板を拡大しただけのような廉価品の)BR-IM35すら消えてしまったことを思うと
ブレーキに対する価値を(恐らく数百円でもコストが増えることを理由に)
微塵も見出していない完成車メーカー(代理店)に落胆する。
(軽量化でコストも下げられるのであろうハブダイナモだけは新製品投入を歓迎しているようだが・・・)
(既存品との違いが不明のハイパータイプDX版は欧州での一定需要があるので新規投入する予定なのだろう)
***●【前輪用】BR-C6060-F 【ハイパータイプ】26-28インチ(ETRTO:559~635)
ブレーキ力1.7 放熱版150mm 放熱力1.4 インナーケーブルクイックリリース
↓仕様変更
ブレーキ力1.7 放熱版138mm 放熱力1.4 インナーケーブルクイックリリース
放熱版をコンパクトにしつつ性能はそのまま。
日本市場では前ローラーブレーキの車種は相当珍しいので
更に交換してまで使ってる人を見ること自体なさそう。
***●2018-2019のローラーブレーキ新製品「予定」
計画段階の予定も含まれるため、当初書かれていた品番ごと消えたり
品番は存在していても、一向に(日本)市場投入されないというケースもある。
productinfo.shimano.com/#/spec/2.5/COMFORT/
(DX品番と既存品の違いは仕様表には書いていない)
【前輪用】BR-C3000-F-DX ブレーキ力1.2 放熱版122mm 放熱力1.0
【前輪用】BR-C6000-F-DX ブレーキ力1.5 放熱版150mm 放熱力1.4
【前輪用】BR-C6060-F ブレーキ力 1.7 放熱版138mm 放熱力1.4
【後輪用】BR-C3000-R-DX ブレーキ力1.0 放熱版122mm 放熱力1.0
【後輪用】BR-C6000-R-DX ブレーキ力1.2 放熱版150mm 放熱力1.4
***●【海外市場のみ】BR-C6050-F (前用)
日本では殆ど使われていない前ブレーキ且つ「海外専用」なので、
あまり追加する意味はないが参考として。
productinfo.shimano.com/#/lc/nexus/inter-8?q=br-c6050
&bold(){&color(red){【「Except Japan market」=日本市場を除く】}}
●Wheel size (inch)/Outer diameter of tire (mm) = ホイールサイズ(インチ)/タイヤ外径(mm) 660~712mm
●Structure type:Hyper 構造:ハイパー
●Braking power ( 1 ) ブレーキパワー:1.7
●Cooling fin diameter (mm) 放熱フィンサイズ:138mm
●Heat dissipation ( 1 ) 放熱力:1.4
●With POWER MODULATOR function パワーモジュレーター機能つき
●Inner cable quick release インナーケーブルクイックリリ-ス
※1 Performance index rating uses BR-C3000-R brake unit as a reference value of 1. Testing condition.
※1 BR-C3000-Rブレーキユニットを基準値1として比較。
● Range of overall allowable mass for modulator (kg) mass = bicycle + rider + luggage
許容質量の範囲(kg) 質量=自転車+乗車人+荷物 70~100kgまで
◆既存の前輪用C6060との違いは許容質量の違いにあるようだ
productinfo.shimano.com/#/lc/nexus/inter-8?q=br-c6060
●ブレーキパワー:1.7
●放熱フィンサイズ:138mm
●放熱力:1.4
基本性能は同じ。
bike.shimano.com/ja-JP/product/component/nexus-c6000-int8/BR-C6050-F.html
>バイクの総重量範囲
>BR-C6050: 70 ~ 100 kg、
>BR-C6060: 100 ~ 130 kg
660~712mmという分かりにくさ。特に海外ならETRTOのリム径で書くべきだろうに。
www.cycle-yoshida.com/pc/freepage.php?NUM=82
▼ヨシダのサイトを参考にすると以下が適合
559:26インチHEの約2.00[50mm幅]超
584:650B:27.5インチ
590:26インチWO
622:700C
630:27インチWO
(カタログ落ち)&s(){●BR-C6050-F【ハイパータイプ】20-24インチ(ETRTO:406~547)}
&s(){ブレーキ力1.7 放熱版100mm 放熱力1.0}
カタログ落ち品と型番が同じなので少々紛らわしい。
***▲廃盤[BR-IM31-F] ※完成車メーカーの補修パーツとしては極僅か継続するかもしれないがシマノでの単品販売なしへ
→(C-3000,C-6000系へ完全移行)
日本では特に元々前用のローラーブレーキ自体使われている車種自体が珍しいので消えるのも必然か・・・。
2024-03-10T18:49:41+09:00
1710064181