一般車(ママチャリ)の選び方

最終更新日:2018.8.19 ●「たかがママチャリ」という風潮
6.10 ●高額品だから絶対に大丈夫というものでもない(納車前整備と使い方)
5.20 ●フルカバー(全ケース)型チェーンケースのメリットとデメリット(追記5.20)
4.1 ●(納車前整備)一般車のホイールの振れ取り
3.25 ●BAAだけを絶対視すればいいというものでもない(他BAA関連の記事も上部に移動)
3.18 ●通学用の自転車で注意すべきポイント、●自転車選びは人選び(BAAは参考程度)
2.11 ●通学車の選び方いろいろ
2017.12.17 ●2万円半ば~3万円台の自転車をさほどオススメしない理由
12.10 ▼2万円以下の自転車から「良いもの」という紹介はできない(修正)
6.4 ●フルカバー(全ケース)型チェーンケースのメリットとデメリット
5.21 ●BAAの見直し
2016.10.9 メーカー別の盗難補償項目の更新
7.24  ■過体重者向けの自転車を考える(激安車からの買い替えを思案)11.6小径項目追加,URL変更
 〃 ●誤解の温床となっているタイヤサイズとフレームサイズの混同
7.3 ●3万円の自転車は高級自転車に非ず
6.19 ●ベルトは「メンテナンスフリー」というわけでもない
6.12 ●ベルトドライブの部品調達不可により修理不能→廃車、他修正
6.5 ●得体のしれないメーカーの自転車を選んでしまうと・・・
4.24 ●「シートチューブの先端部」の絞りの有無、中古自転車についてページ移動
4.17 ●2015年の製品事故色々
2.28 ●安物自転車か、まともなメーカー車か
2.21 ●shimano製の自転車? ●前カゴを新車時から交換
2.7 ●軽い自転車は本当に良い自転車? ●ハンドルロックの故障 2.11微修正のみ
1.3 雑感●ハンドルロック の修理
2015.12.20 ●BAA、完成車への苦言、資格のある店について考える,●重さについて
●修理が得か、買い替えが得か
12.5 雑感●一般車の在り方(追加)、他一部追加
11.29 雑感●BS2016、●26インチの違い
11.22 雑感●値上げとメーカーの思惑(シナモンJP:2016版)
11.15 ▼素材の違いについて、●ハブダイナモ(通学用途として)、▼量販向け卸の自己破産、他
10.31 ●丈夫な自転車、▲ベルトドライブの不具合、三重県自転車協同組合の盗難補償
10.17 雑感●3か月で破損した虫ゴム
10.3 参考掲載:アラヤのステンレスフレーム(約23万)
9.27 微修正のみ
9.19-20 クロモリ&ステンフレーム、雑感■内装ハブやベルト駆動の「メンテナンスフリー」という幻想、他
9.6 特殊規格:Wロックの故障
8.7 雑感●消費者心理の移り変わり
7.25 ◆一般車でもきちんと組み立てられたものであれば快適さが異なる。
6.27、7.2 微修正のみ
6.14 値上げの先
5.31 目次の設置
5.30 買い替え時期について、「盗難補償で選ぶ」追加
4.16 とりあえず内容としては何を見て決めればいいのか
4.5 BAAと店選び
3.21 内装3段と5段の違い説明リンク追加
3.14 某量販CM自転車
2.25 シマノFBのリンクを固定リンクに差し替え
2.22 チェーンケースの補足
1.31 微修正、ステンレスフレーム解説の追加
1.25 微修正
2014.12.28 若干追加
12.23 UP

■目次━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
★購入後を見据えて選ぼう
 ●パンクしにくい自転車が欲しい
 ▼整備の頻度で考える
 ◆「何が」「どこまで」必要かどうかということ
 ▼【どうやって実感する?】
 ■買った後のことを考えたほうが得
 ■メリット・デメリットを理解せよ
 ●店選び、購入方法での失敗例
 ■特殊規格(ベルトドライブなど)について
 ▼事故案件を確認する
─────────────────────────
★選択チャート表(簡易・詳細)
 ●とりあえず内容としては何を見て決めればいいのか
 ▼通学用を見据えて買う場合
 ●簡易的な一覧
 ▼重量
 ▼タイヤ(リム)サイズ
 ▼本体素材
 ▼変速数と種類(変速なし・内装・外装)
  ◆内装3段と内装5段の違い
 ▼チェーンケース
 ▼ライト
 ▼[後]ブレーキ
 ▼駆動
 ▼シートポスト
─────────────────────────
★素材と変速の組み合わせで選ぶ
─────────────────────────
★盗難補償で選ぶ
 ▼メーカー別
 ▼ネット独自
 ▼地域独自
 ▼店舗限定
─────────────────────────
雑感
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

●「たかがママチャリ」という風潮

「スポーツ自転車に乗れば早く走れる」「電動アシスト自転車で上り坂も楽」
一方で「ママチャリなんて1万円台ので十分だし、走ればいいだけ」という感覚。

(余程鈍感でもなければ)
ある程度パーツを優良品に交換して各部を完璧に仕上げたものは「全然違う」ので、
「まともに整備されている一般車(ママチャリ)を知らないんだろうな・・・」と落胆する。

もちろん「平地で半径1km圏内に使うだけ」だったり、
「使用期間が1ヶ月や半年」であれば「安物ママチャリ」でも十分かもしれない。
しかし、それなりの距離をそれなりの期間使用するのに
「どうでもいい」というのは損をする選択。

「壊れやすい」とか「錆びやすい」という内容については状態次第。
 ・安物自転車でも日常の扱いが丁寧で各部の注油やグリスアップも欠かさない
 ・適正空気圧の意味を理解して習慣化できている
 ・屋内保管、または屋外保管でもカバーをかけている
 ・納車前整備に相当手間をかけている
  (※現実的には安売りしている店で安物自転車を買うほど雑になると見ていいが、
   10万円近い電アシでも雑なこともある)

「壊れた=壊した」
機械類にめっぽう弱いとか、壊していることに全く自覚がないような人は
どこまで日常的な使用方法を改善できるかどうか。

電アシかスポーツ自転車の2択ではなく、
「まともな一般車」という選択肢も考慮する余地がある。

●(納車前整備)一般車のホイールの振れ取り

star.ap.teacup.com/flatout/1980.html
「一般車で」ここまでの作業をしている店は恐らく全国でも数えるほどしかないのでは。
(当然仕入れ値なんて分かるはずもないが)定価販売でも作業時間や工賃等を考えると赤字が心配になる。
量販店などでは納車前整備として絶対にしない(販売計画として出来ない)であろう作業。
こうした箇所まで丁寧な作業をする店を見習って欲しいが、なかなかそうはいかないのが現実。

●高額品だから絶対に大丈夫というものでもない(納車前整備と使い方)

cs-shinwa.sblo.jp/article/183450576.html
この場合は電アシの話でも、アルベルト等の高級一般車や
完全オーダーメイドの一般車でも同じ。
お客さんは「ヤマハの自転車なんだから安心して買った」
と言っていましたが、ヤマハがいくらいいものを作っても
組み立てる人間が素人ではどうしようもありません。

とても精巧に出来た数万するプラモデルを
幼稚園児に組み立てさせたらどうなるでしょう?

誰にでもわかりますね。

一番大事なのは、誰が組み立てて誰がチェックしたのかです。

それが解らないようなお店で買ったり修理すれば
当然、こういう結果を招く確率は高くなります。

モノを選ぶときに、値段や名前ばかりに気を取られていると
結果的に多くの金額を払う羽目になり
信頼を裏切られてがっかりする事になります。

しかしそれを「お店が悪い」と決めつけて終わるのではなく
お店選びを失敗した自分の反省にしてほしいと私は思います。

特に自転車の場合は技術が一番重要ですから
そこを見極められなければ失敗を繰り返すことになるでしょう。

ユーザー側が賢くなり、このような被害者が一人でも減ることを願うばかりです。
「納車前整備」も確かに重要。

BAAでも国産メーカーでも、ねじ締めすらまともに出来ていない自転車と比較するために、
(折りたたみ車種は論外として)激安の通販車種でも、自分で全て完全にバラしてから組み上げるだけの
「知識・技術と工具や道具」が揃っていれば、
錆びにくくそれなりに快適な仕上がりにすることも出来る。

※当然、同じように完全バラしから
JISさえギリギリでクリアしていればいいと思っているような
どうしようもない屑パーツを普通に使えるものに交換しつつ
「まともに丁寧に」組み上げることを店に依頼すれば
時間/期間/日数は必要になるので数万円は必要。
なので結局は快適に使いたいなら(用途にもよるので治安が悪いとか使用期間が極端に短いといったことでもなければ)
最初からそれなりの値段のするものを買っておいたほうが
最低限のブレーキ周り(シュー・ワイヤーなど)と高性能なタイヤと米式チューブに交換するとしても得ということになる。

一方で「定期点検が自分で出来ないのに(信頼できる)店にも行かない」ユーザーの
使い方の問題もある。
cs-shinwa.sblo.jp/article/183276121.html
自転車の使い方 空気の重要性、点検の重要性 盗難補償の件、鍵の再発行の件など
必ず口頭でもお伝えしてからお渡ししています。
パンク修理にしても原因が空気圧不足の習慣化が全くできていないことに対して
「何度も何度も何度も・・・空気を月1で入れることをどれだけ説明しても”全く”実行しない」ような
救いようがない人というのも存在するようなので、
最終的には「ある程度はパッチ修理できてもそれ以上は交換するしか対処しようがない」という事実と
必要な修理費用だけ突きつけ、あとは感情を消して修理に徹するしかないという現実もあるのだろう。

他の方法で商売にする方法があっても恐らく「儲かるはずがない」とか
説得力のある分かりやすく丁寧な知識に乏しく
「困った状況にならないと金は払わない」と思っている店が多いからなのか、
積極的な「予防」で対処する店は皆無に等しいという印象。


●通学車の選び方いろいろ

prestigebike.hamazo.tv/e7855147.html
一番大事な確認ポイントは何を置いても「校則」に尽きる。
●車種(電動アシスト・MTB・小径・小径折りたたみ)の可否
●フレームの形状
●車体の色
●変速機の有無
それぞれに制限があるかどうかが重要。
ハンドル・スタンド・リアキャリア・リフレクターは大抵追加交換できるので優先度は下げてもいい。

●通学用の自転車で注意すべきポイント

prestigebike.hamazo.tv/e7901547.html
(商圏の校則を把握した上での地域内ユーザーに向けての記事と思われるため
他地域での校則での制限については書かれていないが、下記項目の制限がないと仮定した場合)

【1】変速
変速については購入後に気軽に変更するというわけにもいかないので慎重に選びたい。

元々外装変速に手馴れていて、注油や空気圧などの基本的な点が理解できているのであれば
使ってもさほど問題ないとして、
あまり知らないし学ぶ気もないのであれば内装変速のほうがトラブルには遭い難い。
(反面、3段では段数の少なさ、5段では標準の後ろの歯数の問題もあり、
ダイレクト感に欠けるため軽快さはどうしても劣る)

【2】リム
アルミリムにも色々あって安物とそうでないものでは差がある。
(シングルウォールリム、ダブルウォールリム等)
ステンレスリムはアルミよりは頑丈。

とはいえ、施錠したまま走行するような無茶な行動をしないことや、
傘を挟むような危険な使い方をしない(折りたたみの傘を常備すればいいだけ)とか、
キャリアの積載制限~条例での積載制限を超えて荷物を積まないとか、
違反になる普通自転車への2人乗りのような常識的ではない使い方をしないとか、
「毎月1回”適正な”空気を入れるという癖」などを守れば、
早々スポークにダメージがくるというのも考えにくいので
【1】も【2】も使い方でカバーできる点でもある。

【3】ノーパンクタイヤ
これに関しては使い方でカバーできる話でもないので極力避けることを薦める。
中にはダブルウォールリムを使ったノーパンクタイヤというのもあるようなので
それなりに対策はしているようでも、構造上衝撃吸収力はどうしても劣るので
毎日5kmや10km乗り続けるようなケースでも日常的に使い続けて快適かどうかといえば疑問。
さすがに耐えきれなくなって通常タイヤに交換しようとしても
受け付けてくれる店を探すまで苦労しそうなところも含めて微妙。

●自転車選びは人選び(BAAは参考程度)

cyclist.sanspo.com/389141
委員会は90項目以上の安全基準を満たしたことを示す「BAAマーク」をつけた自転車を購入することなどを呼びかけている。
BAAマークの有無は絶対的な目安にはならないと断言できる。

スポーツ自転車向けとしてはSBAAもあるが付いている車種自体が稀なことが何よりの証拠。
「なぜ厳しい基準をクリアしたSBAAが付いていないようなスポーツ自転車のほうが多いんですか?」
と訊かれれば
「趣味用としてそれなりの値段がする自転車で、
コストを切り詰め、まともに整備もされないことが前提になるような実用未満の半廃棄物を提供することはありえないから」
のような答えになるのではないだろうか。
(無論、それでも危険な兆候があるものに関してはリコールも出されている)
(一般車系統の場合は出荷台数の点から、個別修理対応ではない全数リコールというケースは極めて稀)

確かに「得体の知れないメーカーの自転車よりはBAAマークによって一定の信頼基準にはなる」というのはある。
しかし、問題はそれが十分に活かされているかどうかという点に尽きる。

★何が一番大事かといえば「最終点検・整備した店員の腕」
最終点検が疎かであればいくら装備が合格基準であっても無意味になる。
そういう点でBAAは自転車整備士の資格の有無に近いものがある。

「自転車整備士の資格があれば絶対に信用できるかといえば、そうとも言えない。」
量販やネット通販で実務経験の乏しい人が整備したものよりは、資格を持っている人のほうがある程度はマシ。

「BAAのマークがあれば絶対に安全かといえばそうでもない。」
BAAがないよりはあったほうが2万円未満の激安自転車や、まともに整備されていないであろう中古自転車よりは多少はマシ。

ではどういう店員が信用足りうるのかといえば
整備士資格合格の要件でもある「手組ホイール」が作れるかどうかが1つの基準になる。
反対に選ぶべきではない明確な基準としては、
日常的にバック拡げ工具を使っているような店とは距離を置くことを薦める。

★(厳密に言えば)「店ではなく人」というのがポイント
業態だけで見ると一般的に「人材定着率の低さ」から技術水準が低いとされる量販店。
でも個人店より詳しく丁寧という人も中には居る。
技術があって当たり前の個人店。
でも「まともに米式チューブすら知らないような店員」も存在する。
店員によっても技術や知識の差は歴然。
もちろん相性が合う合わないもあるので、違うなと思ったらすぐに別の人に頼んでみたほうが良い。

●BAAだけを絶対視すればいいというものでもない

www.e-myring.jp/baa.html
BAAはサビ等もちの部分を規定していませんので、、
安全に直接関係ない部分の品質をそぎとってもちが悪くなっていると考えるべきです。

●BAAの見直し

cyclist.sanspo.com/334199
従来は公的機関での試験が必須だったが、新制度では自社検査での申請が可能になる。
つまり極端な話「検査していなくても検査したと言い張れば基準はクリアする」ことになるようだ。
一方で、市場に出回っている自転車の商品検査を従来の3倍に増やすほか、
検査項目を見直し、同一箇所で不具合が連続発生した際の対処を厳しくするなどして安全性を高める。
但し「無検査で流通させたような商品も勝手に検査するので不具合が見つかったときは覚悟してくれ」
ということで、違約金や強制リコール等で是正を求めるということになるのだろう。

いや、しかしながら「納車前整備、納車後のメンテナンス」がしっかり出来ているのかということでも
全く違う結果になると考えられるだけに、BAAだけを信じればいいというものでもない。

「2万円以下自転車だが完全分解し全て再組立て、グリスやオイルも適正使用」を施した自転車

「4万円程度の自転車だがグリスアップなど放棄、ねじ締めも雑」なもの
を比べると、
(各部品群そのものに不具合がないと仮定すれば)安全性で言うなら前者のほうが安全という見方もできる。
しかしそんなことをすれば整備コストが全く見合わない
(整備工賃だけで2万円以上になる可能性大)ので、そんなことをしようとする人が多いとは思えない。

BAAへの信頼度については
自転車産業振興協会2017年1月の月報では
「BAAマークが付いていたがフレームの精度が悪くて交換した」という感想もあるので、
フレーム精度までしっかり確認する店にとっては完全に信頼できるというものでもないようだ。

●店選び、購入方法での失敗例

詳細は別ページにまとめる予定だが、代表的な紹介。
BAAでもブレーキシューの取り付け位置不良。
zitensyaya.cocolog-nifty.com/blog/2015/03/post-2642.html
「リム面に対して平行、上の隙間は1mm」というのが正しいはず。
リムに当たる面積が小さいので当然正常な取り付け方法に比べると制動力は落ち、
より強く握る必要もある状態になっていて、快適性度外視の整備。
偏摩耗も起こすので将来的にも問題が起こりやすい。
「部品もBAAマークも付いていればいいわけではない」ということ。
どういう店で買っても自分で気付くことができるなら、そのリスクを回避できるが、
その判断ができないなら、単純に値段で比較するようなことはしないこと。「店選びは慎重に」
(追記:店の形態で判断するほうが早くても「知識や技術は人による」と言える)

●BAA、完成車への苦言、資格のある店について考える

ameblo.jp/cycle-kintarou/entry-10041982733.html

▼BAAについて

BAAだと絶対に安全か?と言われれば答えは大きな声で答えはノーです!
その性能を生かすも殺すも、販売する際の組み立てと、のちのちのアフターが重要です。
BAAでは定期的な整備をするようにと呼びかけております。
いくらBAAの自転車だからといって、販売する際にいい加減な組み立てをしてたら、
せっかくの性能も殺す事になります。

▼問題の多い部分

最近輸入車などで問題が多いのがベアリングです!
自転車でベアリングを使用してる部分はBB(ボトムブラケット クランクがついてる根元の部分です)やハブ軸(車輪の軸の部分です)、あとヘッド部分ですね。
この中で不具合が出やすいのがハブ軸とBBの部分。
原因はグリスが最初から少なかったり、ネジなどの精度の問題でガタツキが出やすかったりと。
もちろん使用条件によってもかなり変わるのですが、輸入車に関しては特に多い部分です。
その際、これらの部分は、消耗品って事で保証の対象外になってる事・・・。
しかし、通常の使用で1年以内でハブ軸のオーバーホールをしないと駄目ってのは、僕はどうかと思うのです。
もちろん買ってから廃車にするまで油すらやったことがないって方は
さすがに「ん~」ってなってしまいますが、通常の使用でなる場合はやはりどうかと思います。

これも低価格化によるコスト削減の影響で目に見えない
このような場所のグリスの量などが減らされたり、
ベアリングの玉の強度が落ちてる為になる現象です。

しかし自転車の修理などを出来ない量販店などは、一度自転車をお預かりしてメーカーに出してメーカーに修理をしてもらうのです。
しかし、時間もそうなのですが、そのような判断を出来ない方たちが自転車を売ってるのが僕は問題だと思うのです。
その程度の修理もできない人が自転車を販売してるって事はまともに組み立てすらも出来ないものだと僕は思います。

ハブ軸やBBのオーバーホールなどは、自転車組み立て整備士の試験の基準に入っておりません。
自転車組み立て整備士の資格を持ってます~っと高らかにうたってるお店もありますが、
自転車組み立て整備士の資格は自転車を少しいじるのに本当に最低限の事だけです。
自転車組み立て整備士の資格を持ってるからと言って安心してはいけません!!!
自転車組み立て整備士の資格を持っているのに、
ハブ軸のオーバーホールすら出来ない量販店も結構多いと思います。
後からも出て来ますが自転車を購入の際は、このような事も聞いたりして、
そのお店がどの程度安心できるのかを確認するのもいい方法かもしれません。

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■スポーツ向きではない生活自転車全般の呼び方

 一般車・軽快車・シティ車・婦人車・シティコミューター・コミューター・アーバンなど、
 メーカーや販売店の都合によりとにかく様々な呼び方や分類をされる。

※正確に言えば「シティサイクル(=街乗り自転車)」の中にママチャリも含まれるとしても、
 広く一般の人に街乗り自転車の代名詞として定着されてしまった呼び方ではないので
 ここでは「ママチャリ」をページタイトルに付しています。

※チャリ・チャリンコ・ママチャリ・ケッタについては
 俗称と蔑称を兼ねているため、店で使うと嫌な顔をされることもあるので注意。

※法律用語としては自転車は「軽車両」に分類され、
歩道を走ることが出来る幅と長さのサイズの自転車の総称は「普通自転車」と呼ぶ。
(歩道走行は例外的に認められているだけで、歩行者の延長ではなく「車両」。)


★購入後を見据えて選ぼう━━━━━━━━━━━━━━━━


●パンクしにくい自転車が欲しい

「とにかく適正な空気量を充填してもらうより他に対処法はない」
「英式でタイヤの質にも握力も考慮せずに全ての人に感覚を掴んでもらうというのは不可能」
「月1で点検も兼ねて空気補充するのであれば店で購入の自転車に限り空気入れは無料だったりするかもしれないが、
間隔が空けば当然パンクしやすくなる」
「基本的にはエアチェックアダプターで簡易米式化するか、米式チューブに交換し、空気圧計付きポンプを使う」
(米式に対応しているが空気圧計がない安いポンプ+計測器(エアゲージ)の単品で組み合わせて使うという方法もある)
そして、「量販店のパンクしにくいタイヤ」でも
「シュワルベのマラソン」など丈夫なタイヤといえども空気を入れなくていいというものではない。
「ノーパンクタイヤはデメリットのほうが多いのでオススメできない」

▼整備の頻度で考える

とにかく買ってからもしっかり「メンテナンス(空気圧チェックや注油)をするつもりがあるかないか」
ということに尽きる。

「快適に使いたいけど手入れは一切したくないし費用もかけたくない」
というのであれば
「魔法でも使ってください」としか言いようがない。
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メンテナンスをとにかく「極力減らしたい」のであれば、内装+ベルトドライブになるが、
丁度快適な段数が選びにくい(内装3段)、比較的高価になる(内装5段)といった
デメリットは受け入れてもらうしかない。
「とにかく軽く快適に乗りたいけど、いかなるメンテナンスもしたくない」のであれば
外装変速を買って、店に毎月1万円でも払って空気入れからチェーン掃除や点検まで
毎週「必ず」時間予約してでも行くこと。
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▼2万円以下の自転車から「良いもの」という紹介はできない(修正)

(きちんと整備するなら、それなりには使える。(もちろん手間も費用もかかる)

▼安い自転車の代表的な特徴
 ●前ブレーキが「ペラペラで貧弱な」シングルピボットのキャリパーブレーキ
 →(ツーピボットキャリパーブレーキへの交換は部品単品で約2000円:工賃は2000円程度?)
 ●後ブレーキが「キーキー音鳴りがするバンドブレーキ」
 →(音鳴りがしにくいサーボブレーキへの交換は部品単品で約2000円:工賃は3000円程度?)
 ●ライトが「点けると重くなる豆電球式のブロックダイナモ」
 →(軽いLEDブロックダイナモにするなら工賃別の部品単品で約2000円)
 ●タイヤが安物で劣化しやすい
 →(まともそうなタイヤは1本2000円弱~[工賃別])(米式チューブ別売りで約1000円[工賃別])

結局のところ、変速の有無程度の差で「どれも似たようなもの」としか言えず、
「家から近い」とか「店員の愛想がいい」とか「店独自の盗難補償付き」といった
購入動機としては自転車本体以外のものになる可能性が高い。

●「安い自転車」=単純に「大量生産でコストを削減した企業努力の賜物」と考えるのは大きな間違い。
分かりやすいところでいえば、とにかくタイヤを究極に安く上げようとして「半分ゴミのようなもの」が使われる。
(「パッチ貼りができない=パンク修理ができないような安いチューブ」が使われることもあるらしい)

●性能の差を知るための判断材料
大手のメーカーであれば一般車であってもブレーキの種類などのある程度の詳細を書いていることが普通。
一般車に詳細性能を書く必要ないと考えるようなメーカーはまともにそういった情報を載せない。
そもそもメーカー(輸入販売代理店)のページすらないようなものを買うことは全く薦められない。
また安い自転車には
特有のデメリット「バンドブレーキではキーキーと音鳴りする等」があるが、
そういうマイナスになる情報は当然載っていないので購入後に交換や修理に費用がかかっても仕方がない。

●違いを知ることの大切さ
何の疑問を持たずに「安ければそれでいい」で飛びついて
後ろブレーキがキーキー音を発生させるようになっても「自転車はこういうもの」として
本当にまともな自転車を全く知らなければ安物でいいと思ってしまう可能性は高い。

きちんと整備されている一般車をどこかで借りて1週間ほど乗って
ロクに整備されていない安物自転車との差が分かるなら
4万円以上払ってでもしっかりとしたものを買うことを薦める。

●しばらく乗っても違いなんて何も分からないという鈍感な人であれば
「ママチャリ系の中古自転車専門店」で1万円もしないような自転車を買って満足すれば良いだろう。
後々早々に修理費用がかかったとしても
「そういうもの」として修理料金を払い続ければ済むだけの話。
文句をどれだけ並べようとも
乗り物で「安くていいもの」というものは
「まともな自転車というものを理解しているのであれば」幻想でしかない。

(安いからと通販購入に飛びつくことはどうしてもやむを得ない理由がある場合を除き選択すべきではない。)
その理由も含め実店舗の優良店を探して購入するほうが、
バック広げ工具を使われるような酷い整備をされず、後々カスタム時の相談時にも助かるだろう。
但し、そういう店で品質を保証できそうもない2万円以下の自転車を扱っているかどうかという話でもある。

●2万円半ば~3万円台の自転車をさほどオススメしない理由

ローラーブレーキ、内装3段、オートライト程度であれば範囲内としても
車重約20kg前後でフレーム形状が異なるくらいでこれといった優秀な特徴がないものは、
(1年程度の短期間や、余程治安の悪い地域を除けば)
「頑丈さ or 走行性能重視」両面から見て
使い勝手の面で「中途半端」という理由から積極的な選択肢として提案していません。

「整備調整を定期的に適切に行い、最低でも5年以上の長期使用前提※」として、
「世間一般では常識になっている(実際は非常識な)
短期間ノーメンテ使い捨て」を目的とするような自転車としてもお薦めしません。

ノーメンテ主義ユーザーが少しでも減ってもらいたいという意味でも、
一般車(ママチャリ系)]に紹介してある通り
基本的にオススメできる車種の値段としては「約4万円以上から」としています。

※【タイヤ、チューブ、リムテープ、ブレーキシュー、ケーブル類のような消耗品を除く】


●フルカバー(全ケース)型チェーンケースのメリットとデメリット

 ●良い
 ・文字通りのママチャリという主に婦人車での特徴ということもあり、スカート等が巻き込まれにくい
 ・チェーンへの注油頻度が下がる

 ▲悪い
 ・カバーを外さないとチェーンの状態が確認しにくい
 ・チェーンの清掃に手間がかかる
 ・ロックリングを正しく嵌めるには専用の工具が必要
 ・カバーの凹みをある程度綺麗に直すには全ケース直し工具が必要

▼ピストル型ケース(ハーフェーンカバー)の場合
ズボンの裾が巻き込まれる場合は「ズボンクリップ」を使う。
www.cycle-yoshida.com/pc/syouhin_list.php?GCODE=007&BCODE=008&CCODE=001
(長いスカートの場合はフルケースカバーを選ぶより他にない?)


▼不具合とチェーンケースの歪み修正
anocora.cocolog-nifty.com/blog/2017/05/post-1b43.html

要はスカートを履く必要がないのであれば「作業性が悪くなるだけ」に思える。
チェーンへの注油頻度が下がるというのは
空気入れ不足の常態化と同じように「自転車への手入れを怠けるための言い訳」にしか過ぎないように
思えて仕方ない。
時間工賃が上がるので「修理が前提の商売である場合も」歓迎されるものと言える。

※半面ケースでもピストル型ケースに比べると若干手間だが、外す手間はそれほどかからないので
全ケースに比べると注油等はしやすい。
※チェーンオイルが飛び散るというのは適切な塗布とふき取りができていないだけ。







●丈夫な自転車

無茶苦茶な乗り方をしていて当然壊れないものは存在しない。
20kmの速度で壁にぶつかっても何ともない自転車というのも存在しない。
100kg超えで空気圧管理もできていないタイヤで車輪に何もダメージがないはずもない。
とにかく軽くて丈夫で「安いやつ」などというものもない。
そういった当たり前のことを書いた上で強そうなものといえば
▼業務用
電動アシストでも実用車でも「業務用」のものは
荷物が重くても通常使用で半年も使えないようでは話にならないので
それなりに強く作っているのは当然といえる。
▼親子乗せ(前後2人乗せ可)
運転者+子供を前後に2人乗せることを想定し設計していることからも、相当強く作っていなければ問題になる。
子乗せ自転車といってもビッケ2b/eのように子乗せ座席がなくても違和感のないデザインのものを使う方法もある。
▼元々太いタイヤの自転車
ステップクルーズ(スタンダードタイプ)のように「ETRTO:559(26(HE)インチ)の太いタイヤ」を付けているものを選ぶ。
(タイヤがブロック系であれば舗装路メインであればゴツゴツした感覚になりやすいのでスリック系に付け替えるのは定番)

▼改良して強くする
今の自転車であっても、泥除けやフレームにあたるかどうかは現物確認にはなるが、
タイヤを少しでも太く「クッション性能」を向上させることで、
細かい路面の凹凸だけでなく、フレーム自体へのダメージも減らしやすい。
しかしながら、元々の自転車の値段が妙なブランド料がかかっていなくても3万円以下のようなものであれば
フレーム強度自体をとりあえず普通に乗れる最低限の強度を確保しているに過ぎないと見ていいのではないだろうか。


■過体重者向けの自転車を考える(激安車からの買い替えを思案)

電動アシストのページにも書いてあるのを最初にそのまま載せた上で
■最重量━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
単に重いわけでもなく、荷物重量に耐えるために重くしなければならない車種。
【1:37.3~34.4kg】パナ「ビジネスビビ」「ビジネスビビ・S」 「ビジネスビビ・20」 
 頑丈さ重視の業務用モデル。体重65kg程度で荷物も重くてせいぜい5kgほどであれば完全にオーバースペックだが、
 100kg超えなら安心して乗ることが出来るという意味では使える車種とも言える。
【2:35.7~35.2kg】ヤマハ「PAS GEAR-U」・・・こちらも当然業務用向け。
◆頑丈重視
(メーカーの設定はないが重量物(各都道府県の条例による法定積載制限30kgまで)を積載しても
不安定な状態になりにくいような設計にしてあると想定したことから)
体重だけで100kg超えであっても安心して乗ることが出来るのではないだろうか。
(クッション性重視であれば、29erに太タイヤ[60mm幅]が安心できる組み合わせ。
タイヤ交換時の予算を考えなければファットバイクの選択も考えられるが、
29erでもファットでもスポーツ系の自転車は防犯面で不安が残る)
そう考えると太いタイヤが選びやすく大きめの559サイズで一般車タイプのものに
泥除けが干渉しない範囲内で太タイヤを付けるのが最適に思える。

激安の自転車の形をしているだけの乗り物からの買い替えと考えた場合・・・

先に検討候補から外す対象を考える
●電動アシスト
 頑丈さや買いやすさで優れていたとしても、10万円以上が当たり前なので恐らく予算オーバー
●ファットバイク
 (5万円台の見た目としてタイヤが太いだけでフレーム強度は低いファットバイクのような自転車は論外として)
 本物のファットバイクであれば、これも10万円以上になるので恐らく予算オーバー
●ロードバイク
 いくら本体の耐荷重が100kg超えであろうとも、予算、防犯面、基本的に細タイヤ前提になる他、
 生活自転車としては全ての面でデメリットが際立つ。本体の軽さや人気度の裏返しで特に防犯面が致命的に不利。
●29er、650B(27.5)
 予算的に10万円基準で無理だろうというだけでなく、こちらも「防犯面での不安」や、
 舗装路ではあまり意味のない無駄に本体が重くなる「サスペンション機能」だったり、
 まともに整備できる店が限られてしまう「ディスクブレーキ」、
 といったデメリットが際立つのでやはり現実的ではない。
●ビーチクルーザー
 良さそうな車種でも6万円程度からなので極端に高いというほどでもなく、
 タイヤ自体は太めのタイヤが前提なのでクッション性能は上がる。
 しかし、車種の知名度からして「売っている店が少ない」というのが最大の短所。
 前カゴやリアキャリアは当然のように付いていないので
 「別途購入する場合にそのリアキャリアが取り付けられるかどうか確かめられる店」で購入するしかないが、
 扱い店が少ないことで、その難易度も上がる。
●小径(折りたたみ・非折りたたみ [ミニベロ])
 居ないとは思いたいが、避けなければならない車種として紹介。
 乗車シルエットは体型が大きいほど「サーカスのクマ」のようなことになってしまうのを気しないとしても、
 構造上、激安ママチャリと比べても遥かに安全面で不安な激安折りたたみ自転車は最も選ぶべきではない。
 折りたたみではないほうがまだマシだが、(35mm程度の普通幅の)小径タイヤの車種自体を薦めない。

●値段だけでなく整備しやすさとしても買い求め易いもの
というとやはり有名な一般車メーカーから選択ということになる。

■【1】「業務用で頑丈」という観点から見れば「実用車」
BSの「ジュピター」、パナの「レギュラー」といった選択も考えられるが、
「標準装備としては前カゴがない」ということをどう思うかにもよる。

■【2】頑丈を売り文句にしている一般車
●(1)パナ「タフチェーン・W・ガチガチロック」(約5万円+税)
「タフ」を売りにしていて、後輪に「#12の極太スポーク」を使用しているが、
リアキャリアはクラス18ということなのでフレーム強度としては普通。
タイヤも26,27ともに、よくある「1-3/8」=「タイヤ幅は約35mm」なので普通。

△(2)BS「トートボックス」
www.bscycle.co.jp/items/commuting/greenlabel/totebox/
www.bscycle.co.jp/greenlabel/totebox/
荷物を運ぶことに特化した乗り物という意味では「強くて当たり前」ながら
小径自転車特有のタイヤの回転数の多さから摩耗度の早さや
ハンドルのクイック感といったものに慣れることが出来るかどうかという点でイマイチか。

●(3)パナ「ジャンボリー・JP・ガチガチロック」(約6万円+税)
cycle.panasonic.jp/products/mwjw/
フレームから国内生産している貴重な日本製。
こちらも後輪に「#12の極太スポーク」を使用しているが、
リアキャリアはクラス27なのでフレーム強度が優秀。
タイヤは「ETRTO:630 の 27×1-1/2WO」=「タイヤ幅は約40mm」
変速は内装3段、重量は24.5kg
スタピタ2という「ハンドルロック」を
「壊れる箇所が増えるだけの余計な機能」と見るか、
「便利な機能」と見るかが評価の分かれ目。

●(4)BS「タフループ」(約6万円+税)
www.bscycle.co.jp/items/commuting/toughloop/
www.bscycle.co.jp/products/brands/Toughloop/TF6TP2017/
www.bscycle.co.jp/products/brands/Toughloop/TF7TP2017/
「頑丈なフレームを使った高品質通学車」
26インチのタイヤは「ETRTO:590 の 26×1-1/2WO」=「タイヤ幅は約40mm」
27インチのタイヤは「ETRTO:630 の 27×1-1/2WO」=「タイヤ幅は約40mm」
こちらも後輪に「#12の極太スポーク」を使用
リアキャリアはクラス18が標準装備になっているが、
「クラス27キャリヤ 装着可」ということなのでフレーム強度に期待ができる。
変速は内装3段、重量は27が22.7kg、26が21.9kg。
日本製かどうかは不明。

▼タイヤに注目して選ぶ
ジャンボリーもタフループも
「1-1/2」=「タイヤ幅は約40mm」なので、よくある「1-3/8」=「タイヤ幅は約35mm」よりは太いが
HE規格の太タイヤに比べると貧弱感は否めない。

■(5)BS「ステップクルーズ」(約4.5万円程度)
「ETRTO:559 26×1.75HE」=「タイヤ幅は約47mm」
「ETRTO:559 26×1.75HE」=「タイヤ幅は約47mm」
ステップクルーズ ダイナモランプモデル(シングル)約3.5万円+税
www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/SC602017/
(残念ながらブロックダイナモ車種の2018モデルなし)
ステップクルーズ 点灯虫モデル(シングル)約4.1万円+税
www.bscycle.co.jp/items/bicycle/stepcruz/
www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/SC60T2017/
www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/ST60T2018/
ステップクルーズ 点灯虫モデル(3段)約4.6万円+税
www.bscycle.co.jp/items/bicycle/stepcruz/
www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/SC63T2017/
www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/ST63T2018/
2017年からは700Cサイズも新登場
「ETRTO:622 700×45C」=「タイヤ幅は約45mm」
ステップクルーズ 点灯虫モデル(700C・3段)約4.7万円+税
www.bscycle.co.jp/items/bicycle/stepcruz/
www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/SC73T2017/
www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/ST73T2018/

それぞれ
「クラス27リアキャリアは標準装備」という時点で強さに自信がある車体ということが分かる。

一方で、上記に並べた6万円クラスの車体より安いのでそれだけでお買い得感が強調されるが、
デメリットを伝えると
▲タイヤがブロック系タイヤ
舗装路ではゴツゴツした乗り心地になるだけでメリットがないので
タイヤも上記6万円台クラスの「ロングライフ系」の長寿命タイヤに交換するとなると1本約4000円(前後で8000円)
もちろん「工賃」も必要。(1本2000円くらいの廉価タイヤもある)
※チューブ込み2本で2000円のような激安タイヤは全く薦めないので「安いタイヤが選べない」という不安は捨てること。
▲スポークは「ステンレス」ではない「鉄」
▲リム(車輪の輪っか)は「軽い」が強度は劣る「アルミリムのシングルウォールリム」
スポークをステンレスに
リムを強度の高い「ダブルウォールリム」に組み替えることは可能でも、組み換えのための費用が必要になる。

これは上記全ての自転車にも言えるが
チューブを米式チューブに交換とか、BBをカセット式に交換できれば交換といった様々なカスタム案もある。
ペダルやサドル等、自分に合うものを探すというのもオススメ。

■要するに結論としては
安心を得たいのであれば「費用は余裕を持って総額8万円くらいを目安」に
「タイヤがETRTO:559(26×1.75HE)のステップクルーズを買って、色々カスタムしてください」
という案内になる。
 ●米式チューブ
 ●タイヤ
 ◆リムテープ
特に走行性や使い勝手に直結するチューブとタイヤは真っ先に交換したほうが良いかもしれない。
リムテープはついでなのでコットンリムテープに交換しておくと良いだろう。

ホイール組み換えあれば
 ◆リム
 ◆スポーク
を組み替えることになるが、「手組ホイールが可能でカスタムを歓迎する店」を見つけることも大切。

「自転車ごときにそんなに払いたくもないし安いのが絶対正義」と疑わないのであれば、
全く薦めないが不具合の種を常に抱えながら1万円の自転車のような乗り物を買い繋げば良いのではないだろうか。
「快適性も良く不具合も抱えずに普通に使える」ということは「それなりにお金がかかる」のが当たり前。

※通販で本体を安く買ってから実店舗に持ち込んでカスタムしてもらおうという甘い考えは、
 良い顔をされないので避けたほうが良い以前に、
 納車前の組み付け時に、最初からタイヤなどをあれこれ交換するつもりであれば
 最初から実店舗で買うほうが良い。

もちろん、払った金額に見合う結果を得るためには「定期的なメンテナンス」も必要。
(やり方が分からないのであれば店に月1で費用をかけて点検や清掃やグリスアップ等の手入れをしてもらう)

●3万円の自転車は高級自転車に非ず

jitensyazamurai.com/db/archives/5054
シティサイクルでも3万円はフツウです!
カタログやWEBを観ていても、安全面や防犯面にも配慮されていて、「いいな」と思うと4~5万円だったりします。
激安はすぐに壊れるものが多いですし、安全面でも残念なものが多いです。
もっと「命を乗せて運ぶ」ってところを考えて、ご自分やご家族、
そして路上を歩いたり、走ったりする人たちのために、イイモノを選んでいただきたいなと常々思います。

スポーツ自転車ならどうでしょう?
「3万円」という価格はほぼナイと思っていいお値段です。基本は車体だけで税抜き5万円前後~。

とくに… 「これはダメだ!」と思うのが、ネット通販でよくある、「定価と販売価格に大きな差がある自転車」。
よく見ませんか? 定価は9万円くらいなのに、販売価格は2~3万円代みたいなの。
これは、正直「イイモノ」が安くなっているんじゃありません。
そんなに定価が高いモノが、理由もなく安くなっているなんてありえない。
騙されている… というのは言いすぎかもしれませんが、定価で売っているようなトコロはナイはずです。
実売価格が安すぎる自転車は、やっぱりそれなりの性能なんです。それはもう絶対です。
店にも何度もそういう自転車が持ち込まれていますが、正直性能は褒められたものではないどころか、
「やめとけ」と強く止めたくなるものがほとんどです。

クロスバイクも含むスポーツ系自転車であれば3万や4万円では、まともな性能は期待できない。
いわゆる後ろのギアが6枚の「6段変速」や7段でもボスフリータイプであれば、典型的な一般自転車の延長にある乗り物。

よく「3万円も払った」「予算は3万円で」と考えている方がいらっしゃいますが…
シティサイクルなら、安全のために選択肢に入れてほしいというか、
そのぐらいの価格帯をメインに購入車を決めてほしいなぁっていうラインです。
また、その価格帯ではスポーツ自転車はムリです。
スポーツ自転車を楽しみたいと思われるなら、
「3万円は高級」という感覚を変えていただくことからはじめてください。


◆「何が」「どこまで」必要かどうかということ

「長持ちする」    or 「別に長持ちしなくていい」
「不具合が出にくい」 or 「壊れたら買い直すだけ」
結果的に見えてくる「違い」への対処法。

「多少自転車に難があっても慣れる人」もいるだろう。
自転車に金がかけられないというよりも
「たかだか数分に快適性は求めない」という用途もあるだろう。
週1で数分で済むならそれでいいとして、
往復で毎日という場合に、「どの部分」を「どこまで改善したいか」によって様々な方法がある。

しかも「半年でも使えるなら十分」とすれば、「中古でも何でも安いものをどうぞ」と言いたくもなる。
アタリを引いて壊れなければラッキーだが、補修費用が高くついたとしても知らない。
後でそうなってしまった場合に、ある程度の費用をかけて「直すことが可能な」自転車かどうかということも、
「実感できなければ」単に不要なものという認識に変化はないということ。
(例えばフレームが安物すぎてグニャグニャというのはどうにもならない)
中古の場合、状態があまりにも酷ければ最悪早期のフレーム破断というケースも考えられる。
中古自転車について

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●修理が得か、買い替えが得か

(メンテナンス・パーツ交換のページにも同等の内容あり)
takesno.com/archives/2310
5万円の自転車の修理費用が8000円かかったとします。
『修理に8000円払うんやったら、新車が買えるやん!!』
って言いたくなるかも知れませんが、8000円では今まで乗っていた5万円の自転車は購入出来ません…。
8000円で購入出来るのは8000円以下の自転車だけです。
5万円の自転車から、8000円の自転車に乗り換えたらどうなるでしょう?
壊れていた部品は新品になったかも知れませんが、その質がガクッと下がります。
壊れていた部品だけじゃありません。その他の正常だった部品までも、質がガクッと下がります。。。
「元々1万円ほどの自転車だから買い替えが得?」というのも、
「同じ乗り方・使い方・保管方法でも”基本の”耐久性が違う」と見るべき。
「基本の」というのは1万円自転車でもフル分解してネジ1本まで不良部品も見直し
完全に組みなおせば「ある程度」は改善する。
スポークやリムをステンレスに変更したり、タイヤやチューブも交換も出来るが
当然そういう変更をするなら「最初から搭載されている車種を買ったほうが安い」となる。
無論、基本のフレームを交換すれば原型をとどめないことは言うまでもない。

一方で、5万円自転車でも10万円を超えるような電動アシストであっても
1万円自転車よりも基本性能は高いが、極端に基本整備が雑な店に当たってしまうと
数千万の賠償金を負う事故にもなりかねないことには注意が必要だろう。

▼【どうやって実感する?】

走りやすさに関しても、実際乗り比べてみなければ
安物未整備と、安物でもフル整備されたものであれば違うということに気づけない。
そういう意味では、
ママチャリからまずロードを買えではなく、クロスを買って何が必要かを理解するように、
現状の自転車と比べ、どこが不満かを理解する目的で「敢えて安物を買ってみる」というのもひとつの手。
2万ほどの授業料と場合によっては防犯登録の抹消手続きと譲渡証明も必要という手間がかかるが、
結果
「ブレーキが効きにくい」「錆びやすい」「変速幅が足りない」「漕ぎが重い」「すぐパンクする」など
具体的なトラブルから
「簡単に修繕すれば済むだけの問題なのか」
「根本的にフレームや素材、様々な作りの良さが必要か」
という
「自分にとって必要な対処法」が見出せるはずだが、
そういうことが思考だけで処理できるなら不要な出費。

■買った後のことを考えたほうが得

●安いから通販で買った
 →調子が悪くて整備に出しても、その店で買ったものより修理費高くとられるのは「当たり前」で
  断られるケースも全く珍しくない。
●1万くらいで安いから適当に買った
 →耐久性が低いのでタイヤは磨耗しやすい、色々錆びやすい、壊れやすい。
●中古を買った
 →あちこちガタがきて、色々直したらちゃんとしたメーカーのが買える値段になった。
●特殊なサイズのタイヤやベルト機構で交換にやたら費用がかかった。
→メーカー純正しかなければ競争原理も何もないので必然的に高くなる。
 いいタイヤを選べてなおかつ種類も多いものを選ぶのは絶対にメリットがある。
→ベルトが歯飛びして交換になれば工賃別の値段で最低でもチェーンの倍、カーボンベルトなら4倍。

■酷い完成車

anocora.cocolog-nifty.com/blog/2013/10/post-7de4.html
安易に選んでしまうと
製造時にチューブのサイズを間違えてセットするような工場のものを
知らずに購入してしまう恐れもある。

■メリット・デメリットを理解せよ

「安いママチャリ・高いママチャリの違い」安全性・品質の管理の違い
「過度の安さは金食い虫」タイヤにパーツに整備の甘さ
「使い捨ては本当にお得?」毎日使うものだからこそ無駄に疲れず快適に使って欲しい
「BAAは万能?」タイヤの耐磨耗や数か月先の錆防止までは規定していない
メーカー・カタログ・店は売りたいのだから扱う新車の悪いことは滅多に言わない。




■特殊規格(ベルトドライブなど)について

購入時高いが、補修発生時でも高くつく。
okwave.jp/qa/q3522058.html
そう簡単に壊れないから、注油の必要がなく、メンテナンスも少なくていいので便利という反面、
シャフトドライブにしてもそうだろうが、修理代金が高くつくのがオチ。
当然、「ベルト駆動だからといって車体全ての箇所がメンテナンスフリーになるわけでもない」。
2014年からメンテナスフリーを謳ってベルト車を増やしてきたブリヂストンだが、
結局のところ英式バルブと空気圧不足の関連のような、
「稼ぐ方法として」割合を増やしてきたというのが本音だろう。

▲ベルトドライブの不具合

17.pro.tok2.com/~ohtuka616/aaahuryouhinn/20109022.html
平らな道路での使用ではたぶん割れることはないと思う。
とはあるが・・・、
今回のベルトの磨耗はチェーンテンショナーの割れが原因で
ベルトを押さえる力の不足により歯飛び状態の使用による磨耗と判断(私と同業者数人の意見)です。
ベルトが4年で摩耗→交換後9ヶ月で摩耗→ベルト押さえ部分約4000円+工賃、

ベルトモデルのハブの弱点が発覚。カシメて入れている様子で、強引にお客様に手伝ってもらって、
強引に叩き込んで一見直ったようであるが、いつ又、外れるか分からぬ?このベルトタイプの枠は
構造をネジタイプにすれば良いと思うが、製造元のシマノさんいかが・・・更新日2011/12/20
この状態を考えると今後はベルトモデルの自転車は極力薦めることが出来ない。
(メンテナンスハブ交換では1万円以上と高くつきます)。

チエンモデルのハブはギヤ板がニゴムの巻き込みで外れても、
部品は壊れることもなく元通りにギヤ板を戻すことが出来ます。
又、他の場所が壊れてもチエンタイプのハブの部品はシマノさんにて細かなパーツまで販売しています。
ベルトハブのパーツは自転車の完成車用に販売しているようで、補修部品は自転車メーカー経由で高くなります。

自転車を購入する時は2~3年先、修理することを考えて検討しましょう。

但し、単身赴任で期限が1年だけ等予め短期間のみが決まっている場合、
しかも1kmや2km程度の単距離であれば、自転車を移送するよりも安物の新品自転車を買えば十分というケースもある。
または、2ロックをしていても自転車盗難が余りにも多いような地域で、
一般道から隔離された室内に置かせてもらえない場合も安物自転車という選択肢が最善になってしまう。
あとは、地域のコミュニティバイク(レンタル自転車)で十分であれば買う必要なし。

●ベルトドライブの部品調達不可による修理不能→廃車

kin-chari.net/diary.html
2016年6月8日(水)
今日は、ベルトドライブの修理の件がありました
自転車屋で断られたようです、部品が手配できないとかで・・・
一時期流行りましたが主流にはなり切れなかったですね
新しい自転車を購入されるようです
BSでは未だに展開しているので、それなりに需要はあるのかもしれない。
しかしチェーンの代替部分である駆動部分だけにも関わらず、
全体的なメンテナンスの必要性を薄くしてしまうことからもベルトドライブ自体をすすめない。
一般車でベルトドライブに予算を割くくらいなら
4~5万円程度の車種を選びタイヤとチューブを交換するほうが直接的な耐久性面でも意義があると思える。


●変速なしはギアを変えたことがないのであればオススメといいたいところだが・・・
ギア比が合わなかった場合、現行ではスプロケの交換に少々手間がかかるので、
その場合クランク交換も検討する必要もあり面倒。

●変速は欲しいが駐輪場でRDが歪むなどのトラブルを避けたいなら内装。
本体が重くなるのはしょうがないとして、
ギア比も後ろのスプロケ(リアコグ)を交換できるのでメリットは大きい。

●外装を選ぶなら発売元のシマノが弱いと言っている「ボスフリー式」は避けて「カセット式」を選ぶこと。
しかしなぜか一般車の場合9割9分ボスフリーなので選びようがない。
これは今後ユーザーや店からの声次第だろうと思う。
個人的には互換性のあるカセットハブでホイールを組み直す。

▼便利さと引き換えに問題があるWロック

anocora.cocolog-nifty.com/blog/2015/09/post-6696.html
ミヤタWロックのリコール
www.miyatabike.com/topics/070822.html


▼事故案件を確認する

他には、ネットの評判は半信半疑でも、
事故案件は(仮に使用方法に問題があったとしても)メーカーが想定できなかった結果でもあるから注視すべき。

■製品事故情報(リコール含む)
www.jbtc.or.jp/current/html/menu_01.html

■事故情報データバンク([自転車]と入力)
www.jikojoho.go.jp/ai_national/

■消費者庁自転車事故案件(一覧)
www.jbtc.or.jp/current/html/menu_01_2.html

■リコール情報
www.recall-plus.jp/search?search[d_word]=%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A

●2015年の製品事故色々

cyclepress.co.jp/report/20160413_02/
事故として挙がっている内容として
大手メーカー製品から中古まで様々。
この中でも区別してもらいたいのは
「不具合を放置して起こったであろう使い方の問題」と「製品自体の不具合」の違い。
不具合の放置には、クイック軸の締め方が不十分といった「ユーザー側の問題」と
ヘッドパーツのロックナットのような「納車時の組み付け不良」も切り離して考える必要がある。
某折畳自転車の破断で全国ニュースにもなったような「製造時の問題」には
リコール対象の電動アシストのバッテリーも含まれる。


★選択チャート表(簡易・詳細)━━━━━━━━━━━━━━━━


●とりあえず内容としては何を見て決めればいいのか

デザインやカラーは言うまでもないとして、
「変速なし・内装3段・5段・外装(6~8)段」
「スチール系フレーム・アルミフレーム」
「盗難補償の有無」
「タイヤ径(リム径)」
それぞれの違いはこのページの詳細を見てもらうとして、これだけは決めておくべき。
そして「用途を考えずに値段だけで決めると、きっと後悔することになる。」

タイヤ径はリムを組み替えれば変更はできるが、
泥除けへの影響とデザイン的なバランスも含めて
サイズそのものはあまり変更しないほうが良いような気がする。
オートライト化や、オールランダー(トンボ)からセミアップ(カモメ・上がり)などの
ハンドル形状は(ケーブルの交換や加工は必要になるが)比較的簡単に交換できるので、
そういう部分で決めるべきではない。
(ブルホーンやドロップハンドルはフレーム設計的にもコンポーネント互換性からも一般車では不適合)
個人的なオススメはいくつか挙げられるが、その中でどれが使用者にとって最適かは考えてもらうしかない。

▼通学用を見据えて買う場合

校則規定が厳しいかそうでないか、
スタンドを両立にするのはよくあるとしても、色やハンドル形状に限らず変速数まで縛るところもあれば、
スポーツ系自転車でも可という全く異なるケースもあるので気を付けておくべきだろう。


※ママチャリ=ここではフルチェーンケースの内装変速もしくはシングルスピードだけではなく外装変速も含む。
※24・26・27インチという表記は混同しやすいのでHE/WOを記載したうえでETRTO準拠。

●簡易的な一覧

【タイヤサイズ(リム)】「590(26WO)」「630(27WO)」「559(26HE)」「622(700C)」(540(24WO)や635(28WO)は基本的には選ばない)
【フレーム素材】   「アルミ」「スチール」
【変速】       「変速なし(シングルスピード)」「内装[3か5]」「外装[6か7]」それ以外は高価なので略。
【駆動】       「チェーン」(フルカバー・ハーフカバー) か「ベルト」
【[後]ブレーキ】   「バンド系(サーボ・メタルリンクなど含む)」か「ローラー」
【ライト】      「ブロックダイナモ」「ハブダイナモ」
【リム】       「ステンレス」「アルミ」
【フレーム形状】   「男は直線的なスタッガード(S型)」「女はなだらかなL型やループ型」が一般的。
値段         (実売で最低3万~)
本体重量       「軽快だが弱め」「頑丈だが重い」
【メーカー盗難補償】「なし」「1年」「3年」「5年」※店舗独自、単独保険もある。
ハンドル・ステム・バンド→サーボ・グリップ・サドルなどは後でも交換可能。
「フレーム素材・変速」だけは慎重に選ぶべきだろう。
タイヤは特殊サイズを選ばなければ後で様々な種類から選んで交換も可能。
サドル・グリップ・ペダルなどの各種パーツは交換できるので考える必要なし。
ホイール関係は互換性に注意しながらだが交換可能の場所もある。但し費用は高め。
(前ホイールをアルミリム→ステンレスリムくらいなら組み換え工賃は5000円ほどで済むが、
後ろホイール交換なら手間賃が多くなり1万程度はかかるはず)
内装3→5や内装を外装にすることはフレームに必要なエンド幅が異なるので避けるべき。
あとは、デザインで選ぶよりも機能で選んでから後でその中から色を選択するほうがいい。

■詳細
数百種類あるであろう中からどのようなものが合っているか。
(ダイヤモンド型:ホリゾンタル系フレームを除く)

▼重量・・・・・・長距離ほど効果が出る。坂道では本体が軽いほど有利。

  15kg未満・・・一般車では軽い。荒っぽい使い方には不向き。しかしほぼ外装で最低でも4万円程度から。
15~17kg未満・・・軽めの部類に入る。数えるほどしかない。
  17kg以上・・・重い。メンテナンスを適切に行うのであれば積極的に選ぶことを薦めない。
 ・耐久性重視・・・重いがステンレスリム、アルミパーツなど満載。
 ・走行性重視・・・本体が軽量なものを選ぶ、その代わり扱いは丁寧にする必要がある。

▼タイヤ(リム)サイズ

  540(24WO) ○:26より小さいので小回りが効く。ストップ&ゴーも得意。
       ×:26よりも安定性には欠ける。タイヤも摩耗が早くなる。
         入手しづらいサイズ。24WOでも3種類サイズがあり間違えやすい。
  559(26HE) ○:様々な種類が選べる。MTBと同じ規格のサイズで世界中では最も入手しやすいサイズ。
       ×:通常店での在庫はないことが多い。一般車型フレームは少ない。
         ハブダイナモ化を新たにしようと思うとちょっと手間と費用がかかる。
  590(26WO) ○:国内一般車向けでは最も入手しやすいサイズ。27より小さいので小回りが効く。ストップ&ゴーも得意。
       ×:27に比べて 若干進みにくい。タイヤの交換頻度は若干高くなる。
  622(700C) ○:ロードバイクの規格だが街中用としても多種多様のタイヤを選択可能。
       ×:欲しいタイヤが在庫しているとは限らない。これは他のサイズの良タイヤも共通。一般車型フレームは少ない。
  630(27WO) ○:26より直進で安定して進みやすい。タイヤも若干長持ち。
       ×:26よりは止まりにくい。小回りがしにくい。シュワルベマラソン32-630(27x1-1/4) は国内で買えない。
  635(28WO) ○:長めの平地を走るには速度低下が抑えられる。
       27インチより若干大きいのでより摩耗が抑えらえる。
     ×:630とのサイズ差からしてわざわざ使うほどでもない。
       タイヤはIRC「サイクルシード」に決めておくとしても、
       特殊な事情でもなければ、やはり薦められない。
       高身長であれば基本的には29erにスリック系タイヤのほうがいいが、
       街乗り仕様であれば、泥除け付の700Cや27インチのシートポストとステム周りを交換で十分。

■「【リム径】(タイヤ)」

 「○インチの自転車で」というのは自転車のことをあまり知らない人でもよく基準にされる。
 フレームと勘違いされることがあるかもしれないが、実際はタイヤ(リム)サイズ。

■車輪の大きさについて

 車輪が大きくなることの利点は
 径が大きい=惰性で進む力が強い=スピードに乗ったとき速度が落ちにくい=長距離走行に向いている
 反対に小径の場合はストップ&ゴーが多い街中で活きる。
 しかし
 段差でハンドルをとられやすい
 回転数が増えるのでタイヤの磨耗が早い
 (ホイール)リム・スポークへのダメージが大きい
 というのはデメリット。

●26インチの違い

takesno.com/archives/2177
一般車に多い26インチは「WO:590」(但しステップクルーズでは↓のHE:559)
マウンテンバイクなどの26インチは「HE:559」

■「26は小さいから27を選んだ」

 変化が分かりやすいからこういう選び方をしてしまいがち。
 フレームサイズはシートポストとステムを交換し突き出し長の延長で補うことができる。
 但し、ステムを下げてカゴが邪魔になる場合は浅いものに交換や、
 リアキャリアにサイドバッグが前提ということにもなるが・・・
 28インチのような特殊サイズを選ぶとタイヤが少なく後から面倒。



●誤解の温床となっているタイヤサイズとフレームサイズの混同

takesno.com/archives/2922
シティサイクルや、子ども向け自転車になると、同一車種でのフレームの大きさは一択であるコトが多いです。
なので、未だにインチ表記が主流なんだと思います。
本来「フレームのサイズ」で決めなければならないものを、大抵一般車では1サイズしかないために
タイヤの違いで分かりやすくしているつもりになっているメーカーの慣習により誤解を生みやすくしている。

例えば、「身長が190cmあるから27インチ(ETRTO:630)じゃなくて28インチ(ETRTO:635)を選ぶ」
というのも間違い。
この場合のタイヤ径(ビード径)で見れば27と28インチの差は「5mm」しかない上に
28のタイヤの種類が少ない上に、通常在庫している店も少ないために少々手間がかかる。
ETRTOで見れば大した違いがないことは分かってもらえるはずなのだが、
この27、28という数字の差だけで違いがあるように錯覚をさせる。
(28の交換タイヤは実質IRCのサイクルシードだけを指定買いすれば良く、
 正確に言えば28×1-1/2(40mm幅)でタイヤ幅が通常の1-3/8(35mm幅)より増えれば、
タイヤの周長自体も増えることにはなるが・・・)

そもそも互換性を把握してもらうためにはETRTOでのサイズも併記すべきなのだが、
全くと言っていいほど書いている様子がない。
26WOや26HEの表記すら不十分で、業界で統一できておらず、
「26」でだけしか記載していないような、タイヤのサイズすらまともに書かないメーカーも未だにあるのだから
「自転車なんてその程度の存在」と思われても仕方がない。

業界では当たり前でも一般消費者に「インチ=フレームサイズではない」ことを
理解してもらう必要はないのだろうか。


▼本体素材

    アルミ  ○:軽い・錆に強い
         ×:硬いので衝撃が体に届きやすい・金属疲労が溜まりやすい
    スチール ○:柔らかめなので衝撃が体に届きにくく金属疲労が溜まりにくい。
         ×:重い・錆びやすい
★快適に漕ぎたい&3年程度で買い換えるならアルミ、重くても手入れをしつつ長く使いたいならスチール。

▼素材の違いについて

www.raleigh.jp/InfoFAQ/061216_material.htm
鉄・アルミ・カーボン・チタン・マグネシウム・ステンレス・プラスチック
植物系素材の「木材や竹」についての言及はないようだ。

※ステンレスのフレーム
某一般車メーカーの接着ステンレスフレームは詳しい解説はあえて避けるがオススメできない。
ステンレスもスチールの一種とはいえ、
いわゆる安物スチールフレームのような形状に溶接成形するには
非常に高い技術が必要とされ、量産化できるような代物ではないので基本スポーツ車メーカーでもやりたがらない。
tomomori-kogyo.co.jp/TKBikes/TK-05Sustain7.htm
オーダーフレームのため↑では値段記載がないが
例えば:「CHERUBIM(ケルビム)」では56万円(税別)
www.cycling-ex.com/2015/01/2015-handmade-03.html#more-19188
困難を越えて出来たとしても、性質上今度はその重さがネックで趣味レベルでもあまり使われない。
かといって街乗り仕様にするには値段が高いので、
簡単にそこらに放置できるような物でもなくなるので現実的ではない。
本当は一生モノとして街乗りに1台購入して大切に使いたいところだが・・・。
重くても粘りのような効果を狙うなら、同じスチール系でもクロモリのほうが値段も安価(約5万)で好まれる。
ネジ、ワイヤー、スポークのような存在から身近な素材でも、
複雑な構造にするのは困難ということを覚えておきたい。

●軽いステンレス&クロモリフレーム
www.cycling-ex.com/2015/09/cherubim-super-leggera.html
ステンレスとクロモリで完成車6.9kg。
ステンレスを含むフレームでも軽くできるとはいえ、やはり値段的に趣味の世界。
フレームとフォークだけで60万円(税別)車輪や変速機などの値段は一切含まれていない。

●一般車リムでもお馴染みアラヤ(新家工業)のブランド「RALEIGH」ステンレスのフレーム
www.cycling-ex.com/2015/09/raleigh-2016-crs.html
232,000円(税別)日常街乗り向きではないが、
入門ロードバイク2台弱くらいとはいえ、
信頼できそうなステンレスフレームが欲しい場合は比較的買い求めやすい値段。

▼変速数と種類(変速なし・内装・外装)

━━━変速なし(シングルスピード)━━━
  ○:安い。パーツが少ないので必然的に壊れにくい。メンテナンスの手間も少ない。
    平地で近距離なら、変速なしが軽くて安くてメンテも楽。
  ×:ちょっとした遠出にも不向き。5km以内程度なら考えてもいい。
    現行品の一般車のハブ(車輪軸)はギア一体型のため14Tか16Tのみで
    それ以外の歯数を選択できるハブが必要であれば別途購入しホイールの手組が必要。
━━━内装━━━
  ○:停止中にも変速ができるので街中有利。スプロケ交換で常用段数の軽さも選べる。
  ×:車体の重さから外装と比べ軽快感は劣る。内部のメンテや交換に手間・費用がかかる。
    上り坂では変速を切り替えて使うことで進みにくいが漕ぎは軽くなる。
    またスプロケ(リアコグ)を交換することで、常用段数(3段であれば2段)を
   (進みにくさを抑えながらも)軽くすることもできる。
    ※信号が多いなら重くても内装で、距離が遠めなら段数多めに。
  「3段」  ○・・・ホイール交換になっても外装6段よりは高いが、内装5段よりは安く済む。
        ×・・・変速幅の少なさに物足りなさを覚える可能性も。
  「5段」  ○・・・変速幅があるので疲れにくい最適なギアを選びやすい。
        ×・・・ホイール交換になれば費用が嵩む。
━━━外装━━━
   ○:軽い・メンテや費用は安い
   ×:メンテの回数は増える・停止中に変速はできない
     ※坂が多いとかスイスイ走るのがいいなら手間が増えても外装。
  「6段」  ○・・・ホイール交換時に安上がり。
        ×・・・軸が弱い。スプロケ交換の選択肢が狭い。安物自転車にありがち。
  「7段」  ○・・・「カセットハブ」であれば軸は強くスプロケも選べる。
        ×・・・「ボスフリーハブ」であれば6段と大差なし。

◆内装3段と内装5段の違い

ameblo.jp/cycle-plus/entry-11503436492.html
内3でもカセットジョイント式のものもある(SG-3R75)
カセットジョイントのタイプであればインナーワイヤーをステンレス化できるのもメリット。

▼チェーンケース

「ケースの違いと見分け方」
www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=827917647267466&id=466183956774172

「ケースの違いによるメリット・デメリット」
www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=834616123264285&id=466183956774172
↑メンテナンスしやすさについての項目なし

     フルカバー:注油頻度は少ないが駐輪時にケースが歪む可能性。チェーン引き調整不足で擦り音が発生。
www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=828845923841305&id=466183956774172

    ハーフカバー:注油頻度は多いが歪みを直すのはさほど難しくない。これもチェーンのたるみで異音が出やすい。
www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=832494333476464&id=466183956774172

    ピストル型:最も汚れやすくはなるが、歪み直しもチェーン擦りも直しやすく
           「整備性は最も高い」のでマメにメンテナンス出来るならこれが一番。
www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=830859953639902&id=466183956774172
「外装変速にも使える」
www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=831279523597945&id=466183956774172

▼ライト

 ブロック(リム) ○:安い・本体そのものは軽い
         ×:点灯すると漕ぐのが重くなる→マグボーイなどで軽くはできる
 ハブダイナモ  ○:点灯しても重くならない
         ×:車体が重くなる。メンテナンスはほぼ無理で交換費用は若干高くなる。
 バッテリー   ○:予算に糸目を付けなければ明るさ選び放題。
         ×:持ち運び必須。夜間の取り付け点灯忘れは違法になるので注意が必要。

●ハブダイナモ(オートライト)

takesno.com/archives/2101
僕のお店だと通学自転車だと、このタイプ以外のモノは売りません。
「通学自転車に限って言えば」こういう店が増えるといいのだが・・・。
量販店で「このほうが安いから得」といって「ブロックダイナモ」を買って
「点けると重いから使わない」として違法状態で走行させてしまうことは避けなければならない。
高知の事故のようなことを防ぐ意味でも「基本的に自転車をよく分からない人」には「オートライト」が妥当。
大人でスポーツ車であっても無灯火が違法だと知らないような人には
「あなたはオートライトしか使わないでください」と言い切ってもいいような気がする。
しかし、店がM9軸:OLD100mmのE2端子ハブダイナモについての知識とホイール組能力がなければ不可能な話でもある。

▼[後]ブレーキ

 バンド     ○:安い・よく効く・メンテ不要
         ×:すぐに音鳴りが始まり完全に直すのはほぼ不可能
 サーボ     ○:音鳴りはしにくい・よく効く・メンテ不要
         ×:磨耗でいずれ効かなくなる(フリスト・ダイネックス・パナサーボなどの名称もある)
 ローラー    ○:耐磨耗性・連続ブレーキに強い放熱性/制動力の高い上位機種に交換可能
         △:適度にグリスを注入しなければ磨耗音鳴りする
         ×:走行抵抗感が若干増える

▼駆動

 チェーン    ○:安い。質の高いIZUMIチェーンで2000円弱。防錆チェーンもある。
           内装外装ではギア(スプロケ)交換もできる。交換修理に一日の長がある。 
         ×:オイル必須
 ベルト     ○:注油不要
         ×:ホイール交換時に高価。取寄せに時間がかかる。
           プーリー交換が不可能に近い。アルベルトのような一般車系で
           歯数の変更が想定されていない車種では基本的には無理と考えていいだろう。
           メンテは少なくていいが歯飛び防止に掃除は必要。
           傾向としてはシャフトドライブよりは若干マシだが
           似たような交換時の手間費用がかかることは考慮すべき。
 シャフトドライブ 丸石自転車の代名詞のような存在。
         ○:裾汚れしにくい。見た目がすっきりしているくらい。
         △:注油不要・・・でもない。ギア部分には専用グリスが必要。
         ×ハブも特殊。倒れてシャフトが曲がっても修理費用や時間が嵩む。実用車的な使い方ではなく趣味自転車向き。
         デメリットが多い。gtzaskar99xtr.at.webry.info/201012/article_3.html

▼シートポスト

         27.2mm径であれば交換汎用性が高いが、特殊サイズで交換が困難な場合、純正では防塵性に劣る。
         後からサイズ長ではなく径そのもの変更しようとしてもほぼ不可能なので意外と気になる箇所。

▼盗難補償(下記参照)
 BS・パナ(ガチャリンコ・ガチガチロック・電動のみ)の一部車種なら3年間。
(BSの一般車の大部分は1年補償)あさひなら3年間・ちゃりぽは2年間。

  • BAA・・・基準にはなっているが、あくまで日本独自の激安自転車との比較時には参考になる程度。
スポーツ車扱いのメーカーはほぼ参加していない。



★素材と変速の組み合わせで選ぶ━━━━━━━━━━━━━━━━


スチールで内装・・・重いので進みにくく疲れやすいが、金属疲労に強くメンテナンスの頻度は減らせる。
スチールで外装・・・スチール内装よりは軽いので疲れにくく金属疲労にも強いが、メンテナンス頻度は増える。
アルミで内装・・・若干軽いので進みやすく疲れにくく、メンテナンスも少なくていいが、金属疲労に弱い。
         タフフレームは強度が高いそうだが金属疲労はスチールに負けると考えていいのでは。
アルミで外装・・・軽いので進みやすく疲れにくいが、メンテナンス頻度が増え金属疲労にも弱い。
スチールで変速なし・・・重いので進みにくく疲れやすいが、メンテナンスはほぼ不要。坂道は結構厳しい。
アルミで変速なし・・・軽いので進みやすく疲れにくいが、メンテナンスはほぼ不要。金属疲労に弱い。坂道も厳しい。

★★アルミ:金属疲労はともかく、路面からの衝撃度は距離が短ければあまり考える必要はないかもしれない。

■搭載されている各部品のクオリティや交換性を一切考慮せずに「変速とフレーム素材」だけでの判断基準
重:疲 坂道も厳しく、漕ぎで疲れようが、とにかく長く使いたい費用もあまりかけたくないなら「スチール変速なし」
↑   漕ぎで疲れようが、とにかくメンテは少なく長く使えるものがいい、坂道があるので変速は欲しい「スチール内装」
↑   十キロ以上の長距離を走る、若干悪路が多めなら「スチール外装」
↓   メンテは少ないほうがいい、軽めに走りたい、坂道があるので重くても変速が欲しい「アルミ内装」
↓   メンテは少ないほうがいい、軽めに走りたい、市街地メインでほぼ平地だけしか走らないなら「アルミ変速なし」
軽:快 メンテは欠かさない、快適に軽く走りたい、市街地メインなら「アルミ外装」(ハイテンやクロモリ鋼でもこの位置)

耐久性を考えずに短期間の用途ならスチールを使うメリットは少ない。安価でも疲れるだけ。
体力があり使い方が荒い通学車用途であれば意味はあるが・・・。
(子供の頃から自転車の乗り方やルールメンテナンス方法などを熟知していれば
選択可能であればアルミ外装を通学に使うのもあり)
内3厳守であればアルミ内3を購入し、一見分かりにくい部品をあれこれ交換するのも手。

★★乱暴な言い方だが軽い自転車はそのぶん繊細と認識するのが早い。
例えるなら・・・原付は超軽いが防御性0とすれば、重戦車は鈍重だが超頑丈。

アルミなら5年、スチールなら10年使えるとして・・・
普段使いでの疲労を時間や将来的な体への負荷の費用として換算しないなら安価なスチール。
早めの買い替えが必要でも、短距離であればフレーム衝撃よりも重量が軽いので疲労低減に勝るアルミ。
重量も疲労に直結するというのは「スチール内装」vs「スチール外装」乗り比べではっきり実感できた。



★盗難補償で選ぶ━━━━━━━━━━━━━━━━2016年10月現在

車種別、条件や保証内容など異なるのでよく確認しておく。

▼メーカー別─────────────────

ブリヂストン、ミヤタ、マルキン、パナ、マルイシ、オーアンドエム、サカモトテクノ
街乗りで気軽に使う一般車でいえば電アシしかないヤマハは省いて「全7社」から選ぶのが得策だが、
補償内容が一切分からないサカモトテクノも微妙。

【車種限定:3年】●ブリヂストン・・・・・・・・一般車は3000円(税別)、電動アシストは30%
www.bscycle.co.jp/support/insurance/wsafety/compensation/
(車種によっては1年補償のみなので注意)

ameblo.jp/kakeinooishasan/entry-11200990159.html
結局見つかったようだが、この場合は鍵だけ取寄せすればサイクルメイトを使わずに済んでたような・・・。

【車種限定:3年】●ミヤタ・・・・・・・3000円(税別)の負担で同等品と交換。
 www.miyatabike.com/project/care/compensation.html
電動アシスト自転車は30%+4000円(税別)
 www.miyatabike.com/miyata/e_bicycle/index.html

【車種限定:3年】●マルキン・・・・・・3000円(税別)、または30%+組立料金2000円(税別)
www.marukin-bicycles.com/products/
※車種別:[3年盗難補償]をクリックで確認

【車種限定:3年】●パナ・・・・・・・・ガチガチロック・ツインロックは2778円(税別)
cycle.panasonic.jp/support/compensation/
電動アシスト自転車は30%+4000円(税別)
cycle.panasonic.jp/support/compensation/3year_eb/

【車種限定:3年】●マルイシ・・・・・・「盗ロック搭載」は3000円(税別)、1種の電動は30%、
 2000円で3年間盗難補償もある(1年目20%,2年目40%,3年目50%)、(1年のみ補償は60%+2500円[税別])
www.maruishi-cycle.com/frackers/support/

【3年】ヤマハ・・・・・・・(電動アシスト自転車)全て・・・本体価格(専用充電器価格を除く)
www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/insurance/
 30%(1年目及び2年目)、50%(3年目)の負担が必要

【車種限定:5年・3年】オーアンドエム・・・一般車は3年補償・5年補償ともに3000円(税別)負担が必要。
電動アシストはPASなのでわざわざここから購入する意味は少ない。
www.oandm-co.com/
1年補償6000円+税は消滅。
ナチュラルは業界最長の5年補償。51800円(税別)
アルミの内装5段で17.4kg。
mixpaper.jp/scr/viewer.php?id=56e2a03480736
タイヤはIRCで耐摩耗とは書いているが【サイクルウェイ ロングラン(83型)】なので日本製ではなかった。
巻末にあるオプションパーツ扱いになっているが
最初から日本製の「シティポップス 超快適(80型)」を付けてもよさそうに思えるが本体価格を上げたくないのだろう。
オートライトはシマノJ2端子のハブ+丸善ライトにスペック変更して欲しいところだが、
シフターをトリガータイプ、スタンドを両足、チューブを米式に交換するくらいで十分使える。
クロスバイクのN48゜シリーズも後が安物の6速・7速ではなく、8速で意外に悪くなさそう。
元丸石自転車の支社。北海道本社ということもあり全国的には実店舗扱い店の少なさで厳しいところか。

【車種限定:3年】●サカモトテクノ・・・負担金など不明
www.sakamoto-techno.co.jp/

○アサヒサイクルは2014年版まではあったようだが2015年,2016年版では盗難補償が消滅。
www.asahicycle.co.jp/degital_catalogue/ac_kansai/pageview/html/0030.html
www.asahicycle.co.jp/degital_catalogue/ac_2014/pageview/html/0031.html

○「シナネン:イーストボーイデラックス 27」 2016年版では盗難補償が消滅
www.eastboybicycle.jp/tounan.html


▼ネット独自─────────────────

●「ちゃりぽ」
charipo.net/
自分でネットから手続きもできる。
新車購入時のみ加入可能。
1年、もしくは2年満期を選択。掛け金は1年満期で7%。
スポーツ自転車もカスタムパーツも対象にはなるが・・・。

▼地域独自─────────────────

【1年間のみ】●神奈川県自転車商協同組合「自転車盗難補償制度」
「神奈川県、埼玉県、千葉県、群馬県、静岡県、茨城県」の「対象店舗」のみ
www.kanasho.jp/action/compe.html
掛け金は本体価格別(1割未満)、盗難時に3000円を支払うことで10万円まで。

【1年間のみ】●東京都自転車商協同組合「サイクルフレンド」加入の「対象店舗」のみ
www.jitensyakumiai.com/friend/
加入金1500円
本体価格16000~40000円まで、20%の金額負担が必要
本体価格40001~60000円まで 30%の金額負担が必要
(本体価格60001円以上は対象外)

【2年間】●三重県自転車協同組合の盗難補償
miezitensyakyoudoukumiai.web.fc2.com/zitensyatounanhosyou.html
1:指定ワイヤー錠を1,500円で購入
2: 新車自転車(販売価格50,000円以内)
1年目の場合お買上げ自転車販売代金の10%、2年目の場合は20%に相当する負担金


▼店舗限定─────────────────


●自転車のきゅうべえ
city.qbei.co.jp/concept/security/
購入時負担額→約1割
補償時負担額→
 ・1年未満の場合メーカー希望小売価格(税別)の10%
 ・1年~2年未満の場合メーカー希望小売価格(税別)の20%
 ・2年~3年未満の場合メーカー希望小売価格(税別)の30%

●CBあさひ
加入時3000+
www.cb-asahi.co.jp/html/new_cyclemate.html
 ・  1年目:購入価格(税込)の20%
 ・2~3年目:購入価格(税込)の40%

●ブリーズサイクル
www.yasaka-breeze-cycle.com/temp/bcmembers.html
「東京都、千葉県、埼玉県」のみ
メンバーズカード加入金3000円(税込)
自転車本体購入の20%(2~3年目は40%)の金額負担が必要

●ワイズロード
「東京都、埼玉県、千葉県、神奈川県、愛知県、大阪府、兵庫県、福岡県」のみ
www.ysroad.co.jp/support/sonota/
5~20%負担の掛け捨てで50、100%を選べる。(1年間、または2年間)

●セオサイクル
「東京都、千葉県、埼玉県、神奈川県、茨城県、栃木県、静岡県」
(車種ごとに異なる。詳細不明)

●イオンバイク「自転車安心パック」
www.aeonbike.jp/features/safety_service/safe_pack
以下を除く47都道府県の「店舗別」
「青森県、秋田県、栃木県、福井県、島根県、鳥取県、徳島県、高知県、大分県、佐賀県、長崎県、鹿児島県、沖縄県」
加入金2700円
1年目は80%を補償
2年目は60%を補償

他にも「自転車 盗難補償」で調べれば全国各店舗で色々と見つかる。
しかしながら、連続盗難をされた場合はどうしようもなく、
購入後3年以降に加入し延長補償してくれるものもなさそうなので
必ず3年おきに買い替えるような使い方でもしなければ、
結局は「常日頃から自衛策を講じること」が何より大切ということになる。
究極に盗難を避けたいのであれば
折りたたみ自転車を「どんなに短時間でも畳んで常に持ち歩く」ような方法しかなくなるが、
夜間の駐輪場放置を避けるために持ち込む用途で便利という使い方はありでも、
超小径タイヤは色々と厳しいのと、406タイヤの折りたたみでも買い物時にも煩わしくなるので最良とは言えない。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
「店舗独自の補償」
www.myring.jp/original-hosho.html
こういった部品の補償についても明確に書いてある店を選ぶというのも良い。




雑感━━━━━━━━━━━━━━━━


●一般車の在り方

www.cyclorider.com/archives/4807
シティサイクルは複雑怪奇
シティサイクルは安物が多いが、恐らく、シティサイクルのほとんどは似たような形に、
似たような色がほとんどなので、高い物を買ってもあまり意味が無いと思ってしまうのも1つあると思う。
触ってみると、高いシティサイクルと安いシティサイクルの違いはわかるが、そのような機会はあまりない。
自転車雑誌も、特集のほとんどはやたら高いスポーツ自転車で現実味がなくて使えない。
ネットでも情報が少ないと、シティサイクルに関しては情報を得る手段がほとんど無いのが実情だ。

こういう現状もあり、
スポーツ車人気で競技者人口そのものが増えることは歓迎するとしても、
かける金額からして性質があまりにも違いすぎていて全くの別物という存在。
一方で
その値段の安さもあり圧倒的多数にもかかわらず、一般車に対する使われ方や考え方が
あまりにもいい加減で「いいのかこのままで」と思う。
そもそも生活向き自転車に関する情報があまりに少ないことを憂う。
大小規模問わず「試乗できる機会」が少なすぎるのが問題ではないだろうか。
「ほっといても気づいてくれて売れる」わけがない。
(追加)
しかし試乗会は一時的にイベントのように開催しているだけでは効果が薄い。
(自転車を単なる足以上として捉えている人への広報活動はむしろ必要ないとすら思える)
だからといって小さな店舗で試乗できる自転車を何台も用意するのは難しい。
そして、いくら試乗できる店を増やしても「購入は通販」になっては意味がない。
様々な車種を常設で試乗可能な店舗自体は増えてほしいが、
結局そのための運用資金を考えるとやはり現実的ではなくなってしまう。
各店舗で分担して試乗車を用意させてしまうと自由競争原理が薄くなってしまう恐れもある。

結局、長々と説明で理解してもらうよりも、試乗で理解してもらうほうが早いので、
とにかく、あえて新車でなくても「とりあえず、この1台」という代車に
その店の全てを注ぎ込む手間をかけて、
「雑整備車や安物自転車と何がどう違うかを」乗って理解してもらうということが大事に思える。

▼某量販自転車について

blogs.yahoo.co.jp/zitensyaya/46869884.html
「CMをしている」ということが最大のブランドネームバリューということになるのだろう。
商品そのものだけでなく「整備力」で良くも悪くもなる乗り物という感覚から、
「難しい修理は街の自転車店に頼むしかないような整備士しかいないような量販」で完成車を買うのは
個人的には微妙。
「資本力=いい商品」と印象付けることも可能なだけに、
「何が」「どのように良いのか」消費者の目利きが問われる。
「多機能に見せかけて実は大して凄くない」が、「これ以下の完成車が存在する」からこそ
宣伝材料にできるというのも皮肉な話。

予算設定無視で改善するとすれば
1:「シートポスト」2ボルト型で40cmまで延長可能でアンチシーズコンパウンド塗布済み
2:「鍵」10mm丸棒型のシリンダー後輪鍵+ABUSの5mmチェーン鍵(色選択可能)
3:「リアキャリア」クラス27対応ステンレス製
4:「後反射板」CATEYE製の電池不要のノーマルでシートステー取り付け型。角度調整だけは無料でもいいかもしれない。
5:「泥除け」本所ステンレス製
6:「後ブレーキ」後々の整備が楽なクイック式で放熱フィン付「BR-C3000-R」~「BR-IM81-R」選択式
7:「両立スタンド」ステンレス製。(センタースタンドも選択可)
8:「BB」チェーンケース対応のタンゲ「LN-3922C」ネジ部分にはグリス塗布済み
9:「フレーム」突然の大幅な破断が少ない「クロモリ」もしくは「ハイテン」
10:「エアチェックアダプター」で空気を入れるタイミングが分かる。(ノーマルな樹脂・アルミキャップも選択可)
11:「チューブ」米式チューブ+空気圧計付のフロアポンプ
12:「前ブレーキ」ツーピボットキャリパーブレーキ+パナのサイレントシュー(アルミリムならシマノシュー選択可)
13:「タイヤ」国産タイヤ(IRCまたはパナ)グレードは選択可。
14:「ライト」[ハブダイナモの場合] 明るさで丸善マグボーイ「MLI-1AL」か、暗いが耐久性?でシマノを選択可。
15:「カゴ」OGK樹脂カゴ。(ここはスチールやステンレスよりもそのまま樹脂)
内装か外装か・リム・ニップル・ペダル・ブレーキレバー・ケーブルアウター・インナーワイヤー
 ・ステム・ハンドル・チェーンなど、まだまだ改善の余地あり。
やっぱり最低でも5万か・・・
「ブレーキ周り(本体・ケーブル・レバー)」と
「足周り(タイヤ・チューブ・リムテープ)」はとにかく最優先で付け替えるべき。
注油と点検のキャンペーン割引を付けてメンテナンスを促す方策も考えて欲しい。


▲あまり役に立たないCBあさひのママチャリ選び

www.cb-asahi.co.jp/html/size-city.html
1:タイヤサイズではなくステムやシートポスト交換で調整可。
2:ハンドル形状は気に入らなければ有料でも後で交換できるので考える必要なし。(約2000円~+工賃)
3:フレーム素材は大きな要素なので気にするべき。
4:2と同様。
5:後ブレーキはサーボ系かローラーブレーキでハブの互換性も関係してくるので慎重に検討すべき部類。
6:カゴも気に入らなければ有料でも後で交換できるので考える必要なし。(約2000円~+工賃)

【記載なし】
これらも後で交換できるパーツなのでさほど気にするほどではないとはいえ、
一応下記パーツもチェックしておいていいかもしれない。
 ・リム素材・・・アルミは軽いが削れやすい。ステンレスは重いが頑丈。組み換え約5000円~
 ・ワイヤー・・・スチールは錆びやすい。ステンレスに交換すべきか。ブレーキ前後で約1500円~
 ・[前]キャリパーブレーキ・・・ツーピボットでなければ交換推奨。約1500円~
 ・ブレーキシュー・・・アルミリムなら高級シューも選べる。ステンレスリムは種類が少ない。
 ・ブレーキレバー・・・樹脂レバーは安物の象徴。シマノのアルミレバーが基本使いやすい。
 ・シフター・・・グリップは防塵性はあるがグリップを選ぶのでトリガー式に交換したい。
 ・リムテープ・・・リム内幅をよく確認して巻テープで布かビニール式を付けるべきか。
 ・フルチェーンケースのデメリット・・・整備性に劣る。歪み直しに手間がかかる。
 ・英式と米式のメリットデメリット・・・★チューブの違い(英・米・仏・他)で解説。
 ・サドル・・・クッション性が高いものが多いが気に入らなければ交換。
 ・両立スタンド・・・加工処理ものよりステンレスのほうが見た目は綺麗になる。


●自転車の買い替え時期について

nanapi.jp/120203
値段の比較で
生活や街乗りに使う自転車と主に競技用の自転車を同一記事にまとめるのは無理がある。
文中の修理費は「部品代+工賃」か「部品だけ」か「工賃だけ」か分かりにくい。
3位はタイヤというよりは
工賃と部品代を考えると「フロントフォーク」に思えるが、フレームに含まれてしまうのだろうか。
衝突変形による一般車用フォーク交換はそれほど珍しくもないようだが・・・。

全く手入れをしない
「適正な空気圧のチェックをしない、チェーンに適切な注油をしない」が最大の要因で、
命にも関わりかねないブレーキやフレームやフォークのチェックも欠かせない。

欲しい自転車が値引きされるかどうかは分からないとしか言えない。
色によっては完売していて散々探して取寄せてしまうと高くついてしまうとか、
品薄状態や翌年のパーツのグレードや仕入れ値の変化により
「むしろ値引き額を減らすどころか価格値上げ」も考えられる。

しかし何よりも今回一番気になったのは・・・
ステンレス製の自転車が主流のため、ほとんど錆びないので、雨ざらしでも問題ないと考えがちですが、
正確には
「一般車(含ママチャリタイプ)でも4万円程度以上の自転車であれば、
ステンレス製の部品が使われている自転車もあるため、その場合目立って錆びる部分が少ないので・・・」になる。
”主流”=「多数」と見るのであれば、
1万円台の安物自転車にステンレスパーツを使ってコストダウンが出来る部品が果たしてあるのだろうか。
せいぜい上部に穴がある筒状のシートポストくらい?
ステンレスリムやスポークや泥除けは当然無理として、カゴや泥除けのステーとステムとハンドルバーも厳しそう。

15,000円ほどのママチャリを20~30年間
そもそも1.5万でも昔の自転車では作りが違うと考えると単純比較は難しいが、
「適正な空気圧のチェックが出来る、チェーンに適切な注油を当たり前のようにしている」
ハブやBBやブレーキシュー部分もチェックを欠かさない。ワイヤーの錆や伸びもチェックし交換も行っている。
紫外線や風雨に直接さらされる保管をしない、使用時間・距離が短い、荷物体重が軽い、雨天時に乗らない
スピードを出して走らない、自転車店で定期点検もしている、などの徹底管理が出来るなら
今の同じ価格の自転車であっても長く乗ることが絶対に不可能でもない。
そして何より「修理・メンテナンス費用が”どれだけかかってもいい”なら」という前提付き。


●値上げの先 (2015.6.14)

ameblo.jp/ring5199/entry-12036951770.html
125円も近くなってきた円安。年末には130円いずれは150円なんていう未来もあるのだろうか。
世帯収入が増加しているならまだしも、下層や地方まで波及効果があるとは思えない現状では
輸入に頼る自転車業界にしてみれば悲惨としか言いようがない。
安物自転車が消えるなら4万5万のいい一般車を大事に乗ろうという人も出てくるとして、
そこまで出そうとも思わない人達にとってみれば「新車を買わない」という方向が強まるだろう。
しかし、メーカーディーラーが整備したような中古車自転車など存在しない。
その中古自転車に真っ当な整備ができる整備士の人件費と部品交換代を含めて
きちんと整備すると一体いくらになるだろうということまで考えて中古自転車を買う人が
一体どれだけいるのだろう。
自転車での大事故は自動車ほど目立たず、
「短距離」「低速度」だからという理由で
整備を蔑ろにしていて本当に大丈夫なのだろうか。

◆一般車でもきちんと組み立てられたものであれば快適さが異なる。

star.ap.teacup.com/flatout/1053.html
安物自転車の場合、基準をクリアする最低限の安全性を確保しつつ、
コストをどこまで下げられるかという賭けのような状態で組み上げなければ利益を得られないだろう。
適正なものを提供するためには値上げはやむを得ないということ以外にも「説得力のある対応が足りず」
「昨今の円安による影響で値上げ○月より行う」という案内に終始し、
メーカーはコストを削るために質を落とし値段だけは上がり続ければ販売店からも反感を買うのは当然とも言える。
(実際大手でも(届く箱状態の)組み上げの質が落ちてきているという声も実際の販売店からの声として統計データ内の声としても挙がっている)
工場で箱入りの7分組になるまでの過程でBB鬼締めや徹底したグリス少量などに始まる問題が噴出することになるが、
それを最終組み立てをする販売店で1から修正していては商売にならないだろう。
だからといって安易に値上げをすれば今度は消費者から「高いので買わない」ということになる。
スポーツ系自転車や親子乗せ自転車のようにある意味「ブランド嗜好」が圧力のようにあれば高くても売れやすい土壌はあるものの、
一般車で2~3km以内の近所の足で使うだけのものにも「まず5万出してもらえないことには話にならない。」というのを
納得させるのは厳しそうだ。
安物を場当たり的に買うことが得に思えて劣化速度を考えると実は損だったり、
5万払うことで損したように思えてトータルではそうでもないということを理解させるだけの方策がどれだけ提示できるかどうか。
販売店の手腕と消費者の見極め力のどちらも必要。
いっそ量販には7分や9分のみ提供し型番も「エアコンのような量販用型番」を設定し、
個人店で昔はそうだったという1台1台全ての部品を確認しながら1から丁寧に組み立てられるような
完全バラ状態の提供をするかわりに卸価格を下げるといった方法もありうると思うが・・・。
メーカー公認技術者の育成も兼ねつつ、
1分からの組み上げ車体には特別なエンブレムや特別保証を付けるなどの箔を付ける明確な棲み分けをすべきのように思える。
「安くてそこそこ」か「高くてもいいもの」というのは一般車と電動アシストのような基本的な車体価格の差だけではなく、
見えない部分にも細かい技が工夫されていることへの対価を支払うことを当たり前にできるかどうか。


●消費者心理の移り変わり

cyclepress.co.jp/report/20150805_02/
(BAAマークへの言及からも一般車に関する内容でもある)
「自転車は安ければそれでいい」という考えから
「安全性の高い自転車を買いたい」という意識が真逆に変化。
但し、安全性重視の要でもある店選びで依然として専門店外からの購入も目立つ。
「アンケート前に購入していたのはどこか?」という意図であれば結果も頷けるが、
これからも安全性の高いであろう著明なメーカーであれば
「購入する店なんてどこでもいい」とすれば、
まだまだ危険は内包しているかもしれない。
(2015.8.7)


●重さについて

片足スタンドではなく両足スタンドであれば重くなる、最初の片足スタンド→両足に変更すれば重量は増す。
リアキャリア(後ろの荷台)がなければ重量は軽くなるが、追加すると当然重量増になることは考えておくこと。

●ベルトは「メンテナンスフリー」というわけでもない

takesno.com/archives/2872
ベルト式の自転車は、チェーン車と違って金属同士が擦れているワケではないですし、サビの心配もないので注油の必要がありません。
なので、この場合 注油のメンテナンスが完全に不要なメンテナンスフリーです。
確かに「摩耗を防ぐという意味での」注油は不要かもしれない。
しかし取説には「例:AB65L6(アルベルト)2016年式」
www.bscycle.co.jp/support/pdf/
【1】泥や汚れは取り除くこと
ベルトに付着した泥や汚れはふきとってください。泥の付着は部品の磨耗を早め、異音の原因となることもあります。(ベルトドライブ仕様車)
とある。
【2】ベルトの張り具合の確認と調整が必要
※ ベルトを張った中央部を指で押して張り具合を確認してください。
〈フローティングベルト仕様車〉
10~20mmのたるみがあること
〈スマートベルト仕様車〉
張りが最も強いクランク角度で2~8mm
(詳細は別紙取扱説明書をごらんください)
※ 損傷や、歯面に泥や汚れの付着がないこと。
【3】オプションパーツのコーナーにはベルト鳴きにも使用できる潤滑剤が販売されている
www.bscycle.co.jp/products/option/other/
www.bscycle.co.jp/products/option/other.html
サイクルフィニッシュ
CF-420
¥1,714(税抜き)
P3303
 ・高品質潤滑防鎮剤
 ・逆さ吹き可能
 ・ベルト鳴きにも使用できます
 ・420ml
www.miyatabike.com/miyata/option/index.html
ベルトスプレー
¥2,100
C09
■ベルト車専用潤滑剤
よってベルトでも「完全なメンテナンスフリー」というわけでもなく、
もちろんその車体のブレーキやタイヤ等は「全くメンテナンスフリーではなくチェーン式と同じ調整や整備が必要」。
「摩耗防止のための潤滑注油の手間が省ける」を「メンテナンスレス」と呼ぶべきかもしれないが、
本来の「少ない」という意味ではなく「必要がない」と思われる可能性のほうが高そうなので
「省エネ」のように「省メンテナンス」とでも言い換えたほうがよさそう。


■内装ハブやベルト駆動の「メンテナンスフリー」という幻想

●ベルトのデメリット
「ベルト修理に取寄せで4日」
takesno.com/archives/1655
例えばその店で通常店頭在庫していない
間に合わせの補修品ではない高めのタイヤを取寄せするだけで1週間以上かかるようなケース、
電動アシストの電装部分が故障になってメーカー預かりになってしまうケースもあるので
日数に関してはそれほどベルトのデメリットとは思わない。
ここには書かれていないが
修理代金(商品代金)が安いチェーンに比べてベルトは高くなってしまうというほうが余程デメリットに思える。
(カーボンベルトであれば工賃別のベルトだけでチェーンの4倍程度の値段)
ベルトはチェーンに比べて錆びないのでチェーンオイルが不要で楽というメリットもあるが、
アルベルトのような一般車ハブのプーリー交換自体が26T→28Tのような変更ができるのかどうか情報がなく不明。
(ホイールごと交換しようとしても約2万円。しかし、それぞれの車体専用補修部品のため部品供給されない可能性が高い)
(HELMZはベルト車でもスポーツ系なので交換可能になっているが一般車系ハブとの互換性についても一切不明)
※ベルトドライブについてはスプロケットのページにて解説。
変速は出来ても基本的にはスプロケ交換して常用の軽さを変更しようと思っても「改良はできない」として考える。

●内装ハブ自体のメリット・デメリット
内装ハブ自体が頑丈といったメリットもあるので
トータルでは修理頻度が下がるので同じという見方もできるが、
他にも内装は「本体自体が重くなる」といったデメリットもある。

●都合のいい解釈
それよりも、個人的に一番懸念するのは
「メンテナンスフリー」を「ベルトであれば全ての箇所に適用される」というような妄信に走られてしまうほうが怖い。
もちろん店側の考えるメンテナンスフリーはメーカーの保証にも関わる「取説を読んでいるなら」、
「駆動部”だけ”チェーンに比べて手間が”少ない”(泥や石は取り除く必要あり)」という
意味であることは間違いないとしても、詳しい内容を知らない一般客にとっては
値段も高いのだから当然メンテナンスフリー=
「せいぜい空気を入れるくらいで一切手入れしなくていいんだ」と曲解されかねない。
購入時に簡単に説明したところで、メンテナンスフリーという言葉の響きだけで錯覚を起こされる危険性さえある。
「メンテナンスフリーだっていうから高いのをわざわざ買ったのにメンテしなかったら不具合が起きた」
ということになって、店が「チェーンに比べて手間がかかりにくいという説明はしましたが、
不具合が起こらないなんてことはありませんよ」と言えば
「そんなことは聞いていない」と逆ギレする輩もいるだろう。
(しかし、こういうのはどんな自転車であっても必ず自分は悪くない理論だけを構築しているだろうから無意味なので
まともに相手をするだけ無駄な労力を費やすのが勿体ないとして、「こういう人も居るんだなぁ」と
真摯で丁重に対応しつつ後腐れがないように損して得を取る今後の修理・購入を断ることが最善なんだろう。
[既に登録済みであれば防犯登録関連の対応だけは仕方なく例外にするか、抹消登録をしてもらい他店での新規登録料を負担するか])

●内装もメンテナンスフリーではない
外装式は内装(ベルトではなく)チェーン式よりも手がかかる。
確かに手はかかるがしっかり「自転車はメンテナンスが必要な乗り物」という意識を根付かせるには
外装を使って定期的に店もしくは所有者によって適切な処置を施すことが出来れば、
内装よりも段数を細かく選べ楽に軽やかに使用することはメリットが十分ある。修理しやすさもメリット。
(安物や粗悪自転車については内装外装問わず、この中では論外として想定しないものとするが、
主流メーカーでも中国の人件費高騰が理由なのか「作りが悪くなっている」という報告もあるのは気を付けたい点でもある)
他には、内装チェーン式であれば引き調整が必要だったりするのは店でよくある修理としても、
内装ハブの内部一式にも内装ハブグリスや定期的にオイル漬けするようにシマノ取説にはあるが、
果たしてそれが出来ている(勧めている)店がどれだけあるだろうか。

●客のメリットは店のデメリット?
停止が必要な状況になる前に段数を軽いほうに切り替えるといった「作法」も身に付けられれば、
将来的に電アシを購入したとしてもバッテリー消耗をより抑えることができて
経済的にも得をするといったメリットもあるし、何より
日常的に整備することを理解できれば根本的な「パンクリスク」自体を減らせるという大きなメリットがある。
客側のメンテナンスさぼりに対して「そのままでいいですよ」とは到底思えない。
店が修理で儲けなければならない前提であれば、確かに黙っているほうが利益になるだろう。
しかし、通販や量販の台頭で、違法な「フル電動」「ノーブレピスト」といったものを除いて
「基本的には(絶対に作業するという保証は一切できないが)持ち込み歓迎」という看板を掲げれば
自店販売車以外は絶対に見ないといった頭の固い店が居続けてくれる限りは、
量販では受けられない作業が出来れば、(過疎地でなければ)自然に客は集まってくるだろう。
質の低い販売店が居続けてくれることで、自転車修理自体が消えることはありえないからこそ、
訪問客に対しては「通販や質が低い一部量販店には出来ない作業で、こうしたほうが本当は得になりますよ」
といった提案等をしたところで、余程対人コミュニケーション能力に問題があるほどの口下手でもなければ
売り上げに影響するほど客が減るとも思えない。
●結論
一般車orスポーツ車、内装or外装、チェーンorベルト問わず、メンテナンスは「必要なこと」であり
「自転車全ての箇所がメンテナンスフリー」と解釈させないように、
また、556を拭きまくるといったような不適切なメンテナンスを根付かせないためにも、
「一般ユーザーが出来る適切なメンテナンスとはどういうことなのか」
どのような施策努力ができるか考えることが店にも求められることだと思う。
「蛇足」
上記は快適性を重視した場合の話であって、
(一般車でペダルの反射板までないことは少ないので)自転車の装備としては
前後ブレーキと夜間のライト点灯だけ効くのであれば
チェーンやスプロケがどれだけ錆びて伸びていても、タイヤに空気が入ってなくても鈍感で気付かないならどうでも良いとも言える。
(整備点検不足でフレームが折れようが、フロントサスがすっぽ抜けようが、自損ならメーカー代理店と栽培沙汰になったとしても他人はさほど関係ない)
整備が行き届いても無法走行されるくらいなら、錆び錆びでパンクしている自転車でも
信号や一時停止、左側通行などを守って走行されるほうがスピードが出せないぶん、より安全に思える。

blogs.yahoo.co.jp/zitensyaya/47182960.html
こういう場合も「内装はメンナンスフリー」と過信していたかどうかはともかく、
「自転車はメンテナンスが必要な乗り物」という感覚があれば、異音が出てすぐに修理に来ていたかもしれない。
(2015.9.19)

●試乗できるシティコミューターバイク

cyclepress.co.jp/report/2015091102/
velo.tokyo/try.html
ハイモデルクラスの一般車というべきだろうか。
「目先の値段の安さよりも質の良さ」を重視した
各メーカーが本当にオススメできるラインナップだろう。
他社の投げ売り安物自転車との比較は「比較広告の禁止」で出来ないとしても
BSとdahonは自社の新品の最廉価モデルもあえて置いておいて
実際どう違うか乗り比べやパーツの比較をしてもらうと分かりやすい。
(2015.9.19)

●3か月で破損する虫ゴム

anocora.cocolog-nifty.com/blog/2015/10/3-16be.html
客に配慮してなのか値段こそ書いていないものの、
そこまでやってコストを下げるかという驚きとあきれです。
ということからも恐らく安物自転車と思われるが
組み付け技術が年々落ちてきているという大手ではないと思いたいが・・・
購入時に調整を兼ねて作業するのだから、
いっそチューブをすぐに米式に交換してしまうという提案があってもいいのかもしれない。
チューブは補修用として店が引き取れば200円ほどはチューブの購入割引するとして。
(2015.10.17)

▼量販向け卸の自己破産

cyclepress.co.jp/report/20151105_03/
納入先は九州イオン、イオンバイク、ナフコ、ダイエー、フジ、イズミ、ジュンテンドー、ユーホーなど
量販店150社以上と一部の大型専門店。
中国の労務費高騰と急激な円安が重なって採算がとれなくなったようだ。
3万円オーバーなので量販店にしては比較的高価。
今では通学用で大手で4~5万も珍しくないので、「中途半端な商品」という位置づけ。
3年間しっかり乗れることを求める客から見れば「よく分からない商品」、安物を求める客から見れば「高すぎる商品」。
CBあさひのように「専門店」ではなく「スーパーやホームセンターの中で片手間で扱う商品」で
3万円という価格設定は厳しかったか。
似たような商品であれば量販品であっても「専門店」のほうが後々のことを考えると良さそうに思える。
そもそも・・・、今の世界情勢や景気状態からして
もはや一般車で新車販売台数で稼ぐ時代というものが終わっているのではと。
少子化で毎年の売上が落ちるのは必至、一方で電動アシストは好調というのは高齢化というだけでなく、
「高くても良い物」=「高付加価値商品」を求める客の割合が徐々に増えてきていると見るべきでは。
(2015.11.15)

●良い一般車の見分け方の1つ

takesno.com/archives/2063
「シートチューブの先端部」に絞りがあるかどうか。

●値上げとメーカーの思惑(シナモンJP:2016版)

cs-shinwa.sblo.jp/article/167920524.html
カゴは簡単に付け替え出来るとしても、そもそも荷物が多いなら前かごではなく
後ろにカゴを増設するという使い方の高齢者のほうが多いイメージで、
安定性の意味でもそのほうが使いやすいと考えるべきではないだろうか。

ハンドルストッパーに関しては壊れやすさからも元々必要であるイメージがない。
それでもどうしても必要なら内蔵式ではなく、外付けできる簡易タイプを取り付けるほうが修理もしやすいと思う。

なぜ今回のような変更になったのかといえば、リサーチや店からの声で子乗せ座席利用者を増やすためというよりは
「値上げをせざるを得ないが、そのための理由を分かりやすく付けただけ」に過ぎない気がする。

性能向上を目的とする訴求力であれば、
”日本製の一般車向け最上級タイヤ「スーパーハードタフネス」搭載!”
と「タイヤのランクを上げるだけ」で十分効果があるはずだが、
「どうせ空気を入れないで乗るような利用者が多いのだからさほど意味がない」として
「大型前かご」「子乗せ対応リアキャリア」「スタンド連動ストッパー」という
「分かりやすい変更」が訴求力になるだろうと考えてしまったのではないだろうか。

対案を出しておくとすれば、
子乗せを一切使わずに、高齢者向けで軽さ重視でオススメといえばBSの「アルミーユ」をオススメする。
フルチェーンケース・樹脂カゴ・両足スタンドが標準装備。
ハンドルストッパーなしなので壊れる部分を減らせる。
リアキャリアは使わないのであれば取り外すと1.5kg程度は軽くなるはず。
肝心の組み付け不安に関しては恐らく中国組み立てのはずなので「半バラし組みなおし前提」と言わざるを得ないが・・・。
(ハブとBBとヘッドパーツのグリスアップなど)

(個人的には本体の軽さでいえば「ロペタ」をオススメしたいが
こちらは標準装備が片足スタンドで付け替えで追加料金が必要、ステンレスカゴも使い勝手でいえばイマイチ。
チェーンケースはピストル型で整備性を向上させてはいるが、スカートだと若干不安かもしれない。)

●ハンドルロックの修理

blogs.yahoo.co.jp/zitensyaya/47334150.html
どこが修理したかということよりも
個人的にはこういう「内蔵型のハンドルロックの存在自体が不要」というスタンス。
(パイプ形状は選ぶが、修理しやすい「外付け型」は比較的簡単に交換できるので別)
子乗せ自転車では固定できて便利とか、重めの荷物があってもぐらつかないとか、
風でハンドルが動かされないといったメリットよりも、
「機構が増えることで壊れる場所も増える」というデメリットのほうが大きいというのが理由。
同様のケースとして・・・
▲「買って1回も折りたたまないのに折りたたみ自転車を買う」
 大抵フレームが中央で真っ二つにしても強度を確保できるようにすれば
 必然的に非折りたたみの小径車よりも無駄に重くなり、
 強度を確保できていたとしても点検や修理になる場所が増えるだけ。
そして、「折りたたむかもしれない」「たぶん折りたたむ」は、まず使わない。
また、コンパクトさ優先として非折りたたみ小径でも
ホイール径が小さいので(車種によりけりだが)
全長で言えば50cmほどの差があったとしても、タイヤ摩耗が早い等の
デメリットも理解しておく必要がある。
▲「変速を絶対に使わないのに変速付を買う」
内装変速・外装変速に関係なく、平地で2~3km程度しか乗らないのであれば
「変速なし」がベストな選択。(最初からギア比の交換も目的であればあまりおすすめしない)
使わないものがついていて壊れる場所が多いほうが得だと思う特殊な人を除いて、
一般的にはシンプルな変速なしを購入し、
小まめなチェーンオイルとチェーン引き調整をすればトラブルも少ない。
何しろ、「変速機がない」のだから
それに不随する箇所(シフター・シフトケーブル・RD等)が
「壊れようがない」ということは大きなメリットになる。


●ハンドルロックの故障

blog.goo.ne.jp/cyclehouse-tomo/e/2aa2c1d56f0fb55e621ac766db5aed38
殆どの電動自転車や一部の一般車に使われているハンドルロック、
スタンドを立てたり、後輪錠をかけたりすると自動的にハンドルもロックする便利な機能がついているが
ロック状態で駐輪中に勢いよく自転車が倒されるとハンドルがまともに地面に当たりロック部分に大きな力が加わり
それが度重なるとロック本体のアルミボディーが衝撃に耐えられずに割れてしまうことがあるんです
対処法としては倒れないように駐輪場では柱などにロックしておくか、
最初からハンドルロック機能がない車種を選ぶ。


●BS2016

cs-shinwa.sblo.jp/article/168607424.html
カゴのような交換しやすく見える部分の質を下げることはどちらかといえばまだマシに思える。
メーカー自身が「質落としてますが?」とアピールしているのが分かりやすい上に交換が簡単な部品。
何なら購入時に「これすぐボロになりますし、今すぐ樹脂製に交換するなら工賃サービスしますよ」と販促すればいい。
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●前カゴを新車時から交換

blog.goo.ne.jp/cyclehouse-tomo/e/3d6cf035308c328783ebebc99c1325b8
標準仕様のメッシュバスケットは長年使っていると錆が出てくるので
錆対策として樹脂製バスケットに交換しています。
カゴ代金の料金上乗せはしているだろうし、こういったサービスはありがたいが、
説明がなく勝手に交換して売っているとすれば勿体ないような。
サビで朽ちたカゴを並べておいて「樹脂製に交換しておけば、こういう破れは起きにくいですよ」と言って
交換するかどうかを決めさせるほうが、
客の意識自体を「多少値段が高くなったがいい買い物をした」と納得させられるのではないだろうか。
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▼BBが先では
それよりも先に、見えない部分(BBやハブの組み付け)を改善すべきなのではと。
値上げを繰り返す中で、そろそろBBにカップ&コーンを使うこと自体を止めて欲しい。
「BSでは全車カートリッジBB搭載!」で十分なアピールになるはず。
英式チューブとボスフリーも早く滅びてほしいが・・・。
▼グリスという概念
それに工場で十分な量のグリス充填という概念そのものが存在しないのではなかろうか。
▼高級志向の方向性
廉価品として鉄スポーク他、最低級品だらけのカタログ外商品は残すとしても、
なぜ「一般車の高級路線=ベルトドライブか電アシ」なのか。
一見どこにでもある車体でも全て日本組立で規定トルク管理、適切なグリス充填量で
「適切なメンテナンスメニューとセット」で「長く乗れる」ことを店に任せるとすれば、
スポーク1本まで全バラ箱を格安で販売したほうが「パーツ1つまで細部のチェックが出来るので」
「本当に技術のある店では」喜ばれるはず。
「分かりにくい」「それを理解できるユーザーなら自分で手入れしている」ということか。

●軽い自転車は本当に良い自転車?

takesno.com/archives/2508
逆に言うと重い自転車であれば全てが有利になるといったはずもなく。
坂道での負担の少なさ、向かい風で減速時でも速度を戻しやすく、
2段式の駐輪機でも扱いやすく、駐輪場で停車後の横移動、起こすときに必要な力、
ストップ&ゴーを繰り返す街中使用で漕ぎ出す際にも車体の重さが煩わしく思う場面に於いて
(泥除けやカゴや両立スタンドはあるとしても)軽量な自転車は有利。
ハブダイナモ(オートライト)は便利だが基本的には片側しかグリスアップができないというのもデメリット。
もちろん、軽い自転車というのは頑丈さは劣るので「何が何でも雑な使い方しかできない」
または「雑な扱い方をされる駐輪場」で使うしかない環境であれば
「頑丈重視」であることが有利であることは言うまでもない。

※一方「子乗せ自転車」「荷物運搬向け・業務用自転車」は、その用途から重くなるのは必然。
何も車体が重い自転車全てを否定するつもりはない。
しかし「頑丈重視」をいいことに
「壁に衝突しても自転車は絶対に無傷」などという勝手な思い込みをされる可能性もあると思うと
丁寧に使うように促した上で、(頑丈重視の車体から見れば比較的華奢な車種であったとしても)
気軽にメンテナンスで店に訪れてもらえるように様々な施策を講じることが大事なような気がする。
あと、頑丈さを目的とするのであれば、
米式に比べパーツも多く劣化も早い虫ゴムの英式バルブ自体を真っ先に否定しなければならないように思えるが・・・。
劣化速度よりも「一般車向けで厚みがあるチューブもある」英式のほうが有利という判断だろうか。

●shimano製の自転車?

takesno.com/archives/2565
初心者が陥りやすい勘違い。
やたらと画像が多く巨大な文字で表示している通販ショップで見かけるイメージ。
「誇れる場所がそこだけ」という裏返しでもある。
普通の店や商品では当たり前すぎて大々的にアピールするようなことはしない。

●安物自転車か、まともなメーカー車か

cs-shinwa.sblo.jp/article/174136414.html
メンテナンス費用は同じとして、安物自転車を買いなおすほうが得なのかという話。
安物自転車でも購入金額に+3万円かけて諸々のパーツ交換し、
常日頃から小まめにメンテンナンスするのであれば、
メーカー車を野ざらしにした「完全な(空気すら入れない)ノーメンテ車」よりも、明らかに長持ちはする。
しかし、現実的に(空気入れまではともかく)
「安物自転車を細かく丁寧に手入れして乗ろうとする人がいるのか?」ということになるので、
安物自転車のほうが大概の場合には得というのは難しい。
そして、安物自転車はフレーム自体も貧弱と見るべきなので
(若干頑丈な錠に変えて2ロックしておくだけで防犯性が高いことを除けば)
手入れをしてまで乗る価値自体が低い。
故障率や劣化速度についても触れていないが、メーカー車は購入時に高くついても
「しっかり点検・メンテナンス」することで、更に長期間「快適に」使えるというのはメリットがある。

●「シートチューブの先端部」の絞りの有無

良い一般車の見分け方の1つ
takesno.com/archives/2063
「シートチューブの先端部」に絞りがあるかどうか。

シナモンJP
www.seocycle.co.jp/blog/20150122_1002210/
シートクランプ部分が樹脂だけで出来ているはずもないのでカバーが付いているとして
シートチューブ部分の上部に絞りがあるというのが若干気になった。
安物自転車の特徴でもあるので、わざわざこうした処理を施しているのには
固定力よりも固着時の外しやすさが前提なんだろうか。

●得体のしれないメーカーの自転車を選んでしまうと・・・

takesno.com/archives/2824
ただ、自分の所で販売をしていないとなると、色々と分からないコトがドッと増えます。
いつ販売したものか?
いくらで販売したものか?
得体の知れないメーカーだったら、この自転車はどこのメーカーなのか?
ってのも、わからないコトだってあります。

もし、自分の所が取り扱い・取引のあるメーカーであれば、
こういう不自然なコトがあればメーカーさんに問い合わせるコトが出来ます。
また、販売日もわかるので、使用年数も把握出来ます。
その上でメーカー側の不備等であれば、無性で代替部品を送ってもらったり無償交換で済む事例もあります。

けれど、何回も書きますが やはり販売店でないのも もちろんですが、
その自転車のメーカーすらわからない&取引がないので、そのような対応は出来ませんでした。

最低限その車種が載っているメーカー代理店webサイトがあるかどうかである程度は参考にはなるが、
対応力が期待できるかどうかということになる。
トラブルが起きやすいというのも当然問題だが、不具合内容にもよるが
「そういうのは仕様なので返品とか交換はメーカーでも一切しません」ということになれば
非常に面倒なことになる。

つまり、通販でしか見かけないような車種や得体のしれない安物自転車を購入するということは
トラブルが起こっても自己責任ということになる。
量販店車種であれば「例え技術に問題があったとしても」
部品の調達面を考えると基本的にその店で修理することになるはずだが、
「互換性のある代替品もなく部品調達不可」で「修理できない(作業できる人がいない)」という場合は廃棄するしかなくなる。