シフトケーブル,ワイヤー他

最終更新日:2018.3.18 ●使い捨てないワイヤーのエンドキャップの新型「KCNC スレッドロックインナーキャップ」
2017.4.16 ●内装3段の「シマノ」と「ダイヤコンペ(ヨシガイ)」のケーブル端の違い[再]
2016.10.23 ●ビアンキ スクリュータイプ エンドキャップ シフト&ブレーキ各2個入 約1300円
9.25 ●TNI インナーエンドキャップの「シフト用」「ブレーキ用」の見分け方
8.14 ●一体型の内装3段のシフトケーブルの防錆処理
6.12 ◆使い捨てないワイヤーのエンドキャップ(改訂2016.8.14)
3.7 ●OT-SP41(SIS-SP41)のシマノ解説
2015.10.31 ●内装3段のシフトケーブルの交換(シマノ・ヨシガイの違い)
3.21 [SIS]と[SIS SP]の違い
2.24 ページ名の変更のみ
2014.11.11 微修正のみ
11.3 微修正のみ
10.28 微修正のみ
10.19

●一体型の内装3段のシフトケーブルの防錆処理

anocora.cocolog-nifty.com/blog/2016/08/post-cfdf.html
※国内向け内装3段ハブは「両端のタイコ部分が固定されているアウターケーブルとインナーワイヤーの一体型」のため、
インナーワイヤーだけを取り外して防錆処理をすることは不可能。

新車購入時に丁寧に内3ワイヤーへ防錆処理をするような店はまず皆無だろうとして、
交換時にワコーズ「メンテルーブ」を浸透させておいて雨天後も同じように処理するか、
定期的にワイヤー自体を交換するしか手はない。
ベルクランクが異なる海外向けの内3ハブや、電アシ向けのSG-3R75、または内装5段以上であれば
片タイコ式になっているのでワイヤー自体にグリスを付けることも可能だとして、
国内向けのハブではそういうことを出来ないようにしているということは
英式バルブの虫ゴムのように「壊れやすい部分」をわざと作っているという見方もできる。

●使い捨てないワイヤーのエンドキャップの新型「KCNC スレッドロックインナーキャップ」

www.cyclesports.jp/depot/detail/90258
www.riteway-jp.com/pa/220623.html
KCNC スレッドロックインナーキャップ ブレーキケーブル用 約750円
KCNC スレッドロックインナーキャップ シフトケーブル用 約750円
「樹脂パーツ内蔵で脱落防止」
しかしシマノのエンドキャップ自体が実店舗で1個10円くらいから買えることを考えると
よほど頻繁に着脱するようなことも考えにくいので
ドレスアップ目的でもなければわざわざ買うほどでもないのかもしれない。

◆使い捨てないワイヤーのエンドキャップ(改訂2016.8.14)

star.ap.teacup.com/flatout/1377.html
このキャップの場合は一部分を潰して抜けないように処理するしかないが・・・
◆1◆TNI「インナーエンドキャップ」
TNI ブレーキ用2個のみ (381円)
www.worldcycle.co.jp/item/tni-j-inncap-b.html
TNI シフト用2個のみ(381円)
www.worldcycle.co.jp/item/tni-j-inncap-c.html
www.trisports.jp/?q=catalog/node/8009
【黒・銀・赤・青・金】+【紫・桃・緑】 金色は他の2社製品よりは色が薄く綺麗に見える。
■新色【紫・桃・緑】←好評で?いつの間にか新色登場
item.rakuten.co.jp/silbest2/10012717/

●ビアンキ スクリュータイプ エンドキャップ シフト&ブレーキ各2個入 約1300円

www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0&SYOCODE=00634372
同形品だが特殊カラー品として割高。

●TNI インナーエンドキャップの「シフト用」「ブレーキ用」の見分け方


●アリゲーターのページにある見分け方を参考に
LY-IPA06 スクリューインナーキャップ(ブレーキ用) 2個入(φ1.6mm対応)570円+税
www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=&pid=4585

●(TNIもアリゲーターのように縦に見て横線入りがシフト用、横線なしがブレーキ用のようだ)
orangehead.at.webry.info/201605/article_6.html
トライスポーツのページでも販売店や客が見間違わないように
記載しておいたほうがいいような気がするのだが・・・。

◆2◆「ギアループ インナーワイヤーキャップ スクリューインナーキャップ 」
【黒・銀・赤・青・金】
(シフト用×2個、ブレーキ用×2個の計4個のセット)950円
www.worldcycle.co.jp/item/grp-j-ced-bd.html
www.gearoop.com/Products/ExclusiveSeries/Cable_End_Tips.html
ysroad-charley.com/itemblog/2015/06/post-671.html
これらを使えば再利用が可能。
なんとなくTNIのほうが作りが良さそうには見える。

◆3◆「ALLIGATOR(アリゲーター) スクリューインナーキャップ」
●LY-IPA06 スクリューインナーキャップ(ブレーキ用) 2個入(φ1.6mm対応)570円+税
www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=&pid=4585
【黒・銀・赤・青・金】
●LY-IPA07 スクリューインナーキャップ(シフト用) 2個入(φ1.2mm対応)570円+税
www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=&pid=4586
【黒・銀・赤・青・金】
作りでいえば後発のアリゲーターが優勢か?(同じ工場で作ってそうな気もするが・・・)


●OT-SP41(SIS-SP41)のシマノ解説

cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/customer-service/s-bike_function/a-line/OT-SP41.html
OT-SP41(SIS-SP41)
OT-SP41では、アウターケーシング内部にあらかじめ専用のシリコングリスを封入、
インナーのフリクションを極限まで減少することで、操作に対するレスポンスが早く、思い通りのシフティングが可能。
とくにアップダウンの多いコースやロングランでは、シフティングの遅れによるパワーロスや、操作の疲れを軽減します。
また、ご要望の多かったカラーアウターも8カラーのバリエーションでお応えします。
XTRやDURA-ACE、ULTEGRA、105の上位機種用では、
PTFE(フッ素コーティング)インナーケーブルを採用。よりフリクションが少ないスムーズなシフティングが可能です。
<ご注意>
専用グリス以外は使用しないでください。性能低下の恐れがあります。
新品の場合はグリスの塗布は不要です。

●内3ケーブル以外のロード・MTB向けで大差なし

ブレーキケーブル・ワイヤーと違い、ロードとMTB向けの違いはない。(セット品はキャップ類が異なる)
但し、内装3段用(SG-3R40,42など)の両タイコのものは「アウターケーブル」の長さを指定する必要がある。
電動アシスト向けの内3ハブ「SG-3R75」については末端部のタイコは不要なので、普通のシフト向けが使える。

●内装3段のシフトケーブルの交換(シマノ・ヨシガイの違い)

ameblo.jp/cycle-plus/entry-12088939500.html
↑よくある一般車の場合
※あまり見かけないが、ベルクランク3、ベルクランク6の場合は外装変速のような片タイコのワイヤーを使うので注意。
http://www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/44.html#N3

●内装3段「シマノ」と「ダイヤコンペ(ヨシガイ)」のケーブル端の違い

star.ap.teacup.com/flatout/1648.html
 ・片方が太鼓になっているものはシマノ
 ・両方とも俵型になっているものはダイヤコンペ(ヨシガイ)



■ワイヤー類 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
実用性でシマノ。

【解説:シフトワイヤー】
「SIS-SP40・SIS-SP41」の違い
www.ac884.jp/nissi2008-05-06.html (5月2日の項)
40はデュラエースグリス(引きが重いが防錆重視)、41はシリコン系の専用グリス(防錆は低いが低抵抗重視)が注入。
10スピードコンポは41が指定されており、これを使わないと本来のスムーズな変速が損なわれる。
「SIS-SP50」はφ5mm、「SIS-SP40,41」はφ4mm
【シマノ解説】
cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/enjoy_knowledge/m_function/a-line/OT-SP41.html

★「巻線(SISアウター)」と「直線(SIS SPアウター)」の違い
http://www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/51.html#sc3
[Y60098501] SP40 ロードシフトケーブルセットのアウターは「巻線」


★ケーブルの太さ種類の適正はシフター・リアディレーラー・スプロケの説明書を参考にすること。
シマノではシフトケーブル(アウター)は4mm(φ4)が基本。(ブレーキ[アウター]は5mm[φ5])

2013年 DURA-ACE9000用 に ポリマーコートケーブルが発売したが一般用途向けではない


※値段は5%時のものなので参考程度。

────────────────────────────────────────────

 ■シフト「アウター」ケーブル■

▼シマノ
 【φ5mm】SIS-SP51 アウターケーブル (1M単位切り売り) OPEN(参考:\571)
  Y60B97612 ホワイト(#507) Y60B97622 レッド(#107) Y60B97632 ブルー(#207)
  Y60B97652 ブラック(#607) Y60B97692 ハイテックグレー(#637) Y60B97682 イエロー(#407)
 【φ4mm】SIS-SP41 アウターケーシング 4mm径/1m単位 OPEN(参考:\238)
  ブラック[Y60098580]、ハイテックグレー[Y60098590]、ホワイト[Y6Y198030]、★ブルー[Y6Y198040]
  レッド[Y6Y198050]、イエロー[Y6Y198060]、グリーン[Y6Y198070]、オレンジ[Y6Y198080]
 【φ4mm】SIS40 アウターケーシング 4mm径X600mm 1本 Y60098700 黒 \80
▼サイクルデザイン
 カラーシフトアウターケーブル \630 「黒・銀・白・赤・青・黄・緑・桃・オレンジ」 5mm×1800mm×1本  ・ エンドキャップ×6

────────────────────────────────────────────

 ■シフト「インナー」ケーブル■

◆ステンレス+PTFE
 PTFE(フッ素化合物)を表面にコーティングしたステンレス・シフトインナーケーブル
 自己潤滑が高く、摺動抵抗が低減され、スムーズで滑らかなシフティングを可能
[シマノ]    PTFE シフトインナーケーブル(ステンレス)Y60098921 \1164 1.2x2100mm
[BBB]     スピードワイヤー テフロンコーティング1.2x2000mm  \924
[アリゲーター]P.T.F.Eコーティングステンレスシフトインナー LY-SSTPT20 1.2mmx1700mm \517
[ユネックス]  ウルトラグライドシフターインナーケーブル(1本)2000mm PTFE \476

◆ステンレスのみ
[シマノ]    SUS シフト インナーケーブル 1.2x2100mm Y60098911 \555 ステンレス製
[BBB]     スピードワイヤー ステンレススチール 1.2x2000mm \520
[アリゲーター]スリックステンレスハイパフォーマンスシフトインナー LY-SSTSK20 1.2mmx1700mm \266
[VIVA]     フクヨリ ステンレス シフトインナーケーブル(1本)\242
[ユネックス]  スプリームグライドシフターインナーケーブル(1本) 2000mm \165

────────────────────────────────────────────

 ■セット品■【シフト】「アウター・インナー」ケーブル■

DURA-ACE9000用は省略

▼[Y60098011~Y60098018] シマノ ロード用 PTFE シフトケーブルセット \2520 [黒][白][黄][赤][青][緑][オレンジ][ハイテックグレー]
 SP41アウター:シリコングリスが封入されており、取付ける際にグリスを使用する必要がありません。
 PTEFコーティングインナー:PTEF(フッ素化合物)を表面にコーティング。自己潤滑が高く、摺動抵抗を低減。
 ・アウターケーブル(径x長さ) 4mm×1700mm/1本
 ・インナーケーブル(径x長さ) 1.2mm×2100mm/2本
 ・キャップ類 シールドアウターキャップ各種x計4、インナーエンドキャップx2

▼[Y60098022] シマノ SUS ROADシフトケーブルセット \1492
SP41アウターとステンレスインナー、キャップ類の1台分セット。 DURA-ACE(7800)シフトケーブルセット(Y60098080)の後継
 ・ アウターケーブル:径4mm×1700mm/1本
 ・ インナーケーブル:径1.2mm×2100mm/2本
 ・ アウターキャップ×6
 ・ インナーエンドキャップ×2

▼[Y60098021] シマノ MTB SUSシフトケーブルセット(黒) \1945
SP41アウターとステンレスインナー、キャップ類の1台分セット。DEOREシフトケーブルセット(Y60098610)の後継
 ・ アウターケーブル:径4mm×3000mm/1本
 ・ インナーケーブル:径1.2mm×2100mm/1本、径1.2mm×1800mm/1本
 ・ アウターキャップ×9
 ・ ノーズ付アウターキャップ×1
 ・ インナーエンドキャップ×2

▼[Y60098501] SP40 ロードシフトケーブルセット[黒] \1492  SIS40ケーブルセット(Y60098500)の後継モデル
 ・ アウターケーブル:径4mm×1700mm/1本
 ・ インナーケーブル:径1.2mm×2100mm/2本
 ・ アウターキャップ×6【樹脂?】
 ・ インナーエンドキャップ×2

▼大体の内装3段用
内装3段用シフトワイヤー(mmはアウターの長さ。インナーは+50㎜)
[黒]・・・1480mm、1520mm、1560mm、1600mm、1650mm、1700mm、1900mm
[グレー]1480mm、1520mm、1560mm、1600mm、1650mm、1700mm、1900mm、1950mm
※ダイヤコンペの古いグリップシフターはタイコの形状が若干異なっていて互換性がないようだ。

■「グリップシフターからピアノタッチシフターへ」
kuruyoku.jp/archives/65417688.html
やはりピアノタッチシフターに交換してしまえばいいのでは。



■アウターケーブルキャップ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

★[アウター] ブレーキはφ5mm シフトはφ4mm


SIS SP40と41はφ4は同じでケーブルに封入されているグリスが違う。41用グリスは購入済みなので41でOK。
シールドタイプは防水Oリング内蔵
▼φ5 ブレーキ用
[Y87298110] アルミ[黒] Mシステム アウターキャップ(外径6mm:内径5mm)1個¥296
[Y87298100] アルミ[銀] Mシステム アウターキャップ(外径6mm:内径5mm)1個¥212
[Y60B00010]SIS-SP50 スチール[銀] アウターキャップ(外径6mm:内径5mm)1個\140
▼φ5 or φ4 シフト用
φ4・・・SIS-SP41,40用
[Y6Z190010]SIS-SP40 アルミ[銀]   シールドアウターキャップ    (外径6mm:内径4mm)1個¥465
[Y6YX90010]SIS-SP41※ アルミ[銀] シールドアウターキャップ[RD用](外径6mm:内径4mm) 1個¥296 ※40での記載もある
[Y6Z290030]SIS-SP40 アルミ[銀]   シールドアウターキャップ    (外径5[ケーブル側]・4[レバー側]mm:内径4mm)1個¥212
[Y6Z298010]SIS-SP40 樹脂[黒]    シールドアウターキャップ    (外径6mm:内径4mm) 1個 \40
[Y6ZA98010]SIS-SP40 樹脂[黒]    アウターキャップ         (外径6mm:内径4mm) 1個 \10
[Y6AM98080]SIS-SP40 樹脂+ゴム ノーズ付シールドアウターキャップ&ラバーブーツ SIS-SP40用 1個約\180
φ5・・・使わない
[Y60B00020]SIS-SP50 スチール[銀] アウターキャップ(外径6[ケーブル側]・5.5[レバー側]mm:内径5mm)1個\140
[Y60B00030]SIS-SP50 スチール[銀] アウターキャップ(外径6[ケーブル側]・4[レバー側]mm:内径5mm) 1個\140
[Y60E00010]SIS-SP50 スチール[銀] シールドアウターキャップ(外径6mm:内径5mm) 1個¥212
[Y60E00020]SIS-SP50 スチール[銀] アウターキャップ (外径6[ケーブル側]・5.5[レバー側]mm:内径5mm)1個109
[Y60E00030]SIS-SP50 スチール[銀] アウターキャップ(外径5mm:内径5mm)1個 \109
[Y60E00040]SIS-SP50 スチール[銀] アウターキャップ(外径5[ケーブル側]・4[レバー側]mm:内径5mm) 1個\109

■アウターケーブルキャップについて
nezumi-ya.net/process/page.cgi?id=shwa
paxproject.com/blog/2010/03/2010316.html
プラスチックの2本線はノーマルタイプ、3本線はシールドタイプ。
シールドタイプがノーマルタイプの上位機種では無い。値段が高い=全てにおいて上位グレードに非ず。
シールドタイプは泥などがワイヤーの中に入りにくいが、フリクション(抵抗)が多い。レバーの動きも重い。
アルミタイプのメリットは割れにくい。
RD部のアウターキャップはRDが変速の度に上下に動く為にアウターキャップが割れやすい。
STI(シマノトータルインテグレーション)[≒シフトレバー]からフレームまでの左右2本の端の4箇所はノーマルタイプ。
RDのフレーム側はシールドタイプ、リヤディレイラー側はアルミタイプ。


■インナーケーブルキャップ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
(ケーブルの末端にかしめて付ける金具)
[Y62098030]アルミ シフト用  インナーエンドキャップ[φ1.2mm対応] 1個¥10
[Y62098040]アルミ ブレーキ用インナーエンドキャップ[φ1.6mm対応] 1個¥10
ALLIGATOR 黒・銀・赤・青・金・緑・桃・紫 1個\10