あかぎ乗合交通連合会

あかぎ乗合交通連合会内検索 / 「目立川支線」で検索した結果

• 中部鉄道
  ...園都市線・中鉄本線・目立川支線) B区分(母衣線・金汐線・番場原線) 距離 A区分 B区分 初乗 140円 150円 4~7km 170円 180円 7~10km 190円 200円 10～13km 240円 260円 14～17km 290円 310円 18～21km 340円 360円 22～25km 390円 410円 26～31km 440円 460円 32～37km 490円 510円 38～43km 540円 560円 44～49km 590円 610円 50～59km 680円 700円 60～69km 770円 790円 70～79km 860円 880円
• 皆北本線
  ...やの 7.5 ヤノ 目立川支線 ◎ 13,127 緩急接続あり 中央 ひばりが丘千人塚 ひばりがおかせんにんつか 8.3 ヒバ ○ 8,321 中山第二 谷野ヶ原 やのがはら 8.9 ヤハ ○ 5,341 中山 すずめ台 すずめだい 9.5 スズ ○ 4,523 雀台 春賀 はるが 10.3 ハル ○ 4,123 春賀 平田 ひらた 12.6 ヒラ ○ 5,154 待避線あり 中河内市 平田 條ヶ池板阪口 じょうがいけいたさかくち 13.7 ヒラ ○ 11,154 待避線あり 板阪市 北田 誉町 ほまれちょう 14.1 ホマ ○ 7,116 誉町 皆見稲倉 みなみしなぐら 15.7 シナ ○ 9,231 構内に留置線あり・当駅始発列車設定あり 中河内市 稲倉 中河内 なかかわうち 18.5 ナカ ◎ 13,564 構内に留置線...
• 箕島支線
  箕島支線（みのしましせん）は、荻沢電鉄の鉄道路線。 概略 箕島支線（みのしましせん）は、雲原(うんばら)を起点とし、旧雲原市街地を経由、雲原学研都市へと向かう路線である。インターアーバンの思想を取り入れた、短駅間距離頻発運転を取り入れている。そのため、各駅に停車する普通列車は専用車両を導入しており、高加減速型車輛を使用している。箕島支線となってはいるが、どこかの支線ということではなく、併用軌道が介在することから正式名称が箕島支線となっている。なお、周辺の地図には『荻鉄箕島線』と表記されることが多いが、荻鉄の旅客案内上では正式名称の箕島支線で行っている。 なお当線には併用軌道区間が介在し、高床ホームの安全地帯が設置されている。電化方式が直流600Vであるのは、併用軌道が介在するほかに、箕島市内で軌道線との連絡および平面交差があるためである。 箕島支線と名称にはなっているものの、...
• 鳥根交通斯波線支線車両
  こちらでは斯波線の、駅前支線専用、および駅前支線直通対応車を紹介します。 支線「対応」車 380形 381・382 1992年に、斯波線向けに、当時余剰であった300形クハ305・クハ307の車体を軌道法基準に対応するため、前後の車体を切断し、また、スカート、ステップなどを設置。また、両運転台化し、電動車化。
• 中部鉄道の車両(一般車・皆見地区)
  特色 設計方針は保守的であり、縦軸マスコンの採用が3000系から、ワンハンドルマスコンが5000系からの採用となっている。 また様々な線区が存在し増解結の必要性から貫通扉が設置されている。 2000系以降は４ドアでロングシートとなり都市間輸送、通勤輸送に特化している。 運用 2連 基本的に増結車もしくは支線区のワンマン運用車と区別できる。ごくごく稀に４連の代走で２＋２連の運用がある。 3連 皆北本線金島以北のワンマン運用がメインである。ごく稀に支線区のワンマン運用に入るがワンマン機器が対応してない為に車掌が乗務することになっている。　2013年より一部の運用が2連に置き換わっており、現在は3＋3連での運用が多くなっている。 4連 主に日中の各駅運用がメインである。 6連 主に優等列車の運用がメインである。ラッシュ時の各駅運用では増結する事がある。また...
• 鳥交斯波線
  主要データ 電化状況 全線電化(本線区間 1500V、軌道線区間 600V) 軌間 1067mm(3呎6吋軌・ケイプ軌) 鉄軌 栗岡～千畳市間鉄道線(鉄道事業法に基づく)国原～千畳国鉄駅前間軌道線 複線 なし 最高速度 60km 2015下半期営業係数値 120 閉塞の方式 タブレット閉塞 保安装置 ATS-P 駅の一覧 駅員配置状況について ○=有人駅・委託有人駅●有人駅(平日7～9および17～19)　△=簡易委託駅 無印=無人駅 駅名 よみ 駅員配置状況 接続 備考 本線 栗岡 くりおか 山尾線 花池 はないけ 紋状池 もんじょういけ 斯波 しば ○ 鼻尖 はなせん 白池工業前 しらいけこうぎょうまえ 白池工業専用線 サルマン さるまん 千畳 せんじょう ○ 駅前支線 鳥岡 とりおか 西千畳 にしせんじょう 西日海本線...
• 皆見地区バス路線
  ここでは、おぎてつバス・北浜拓殖交通・中鉄バス・皆見市交通局などの皆見エリアバス路線を記載する。 皆見地区について 皆見地区は、人口凡そ190万人、その半分以上が皆見市近郊に集中している。県庁所在地である皆見市は人口55万を擁しており、県下唯一の政令指定都市となっている。近隣の安嘉比市は衛星都市として発展を続けている。雲原市は人口の割に交通が不便なため、鉄道敷設が急がれている。 鉄道は南北に中部鉄道が貫いており、南部海岸線に沿って荻沢電鉄が運行している。そのため、東西方向の移動手段に乏しく、東西の移動には専らバスが利用されている。 構造改革特区に指定されており、株式会社立、非営利法人立の学校設置が認められている。 皆見県の財政は学研都市の設置により、緩やかな右肩上がりで推移を続けている。 記号凡例 備考 ◎ 全便車掌乗務 ワンマン運転なし。路線免許上の義務付け...
• 鳥交浜島線
  主要データ 電化状況 全線電化(1500V) 軌間 1067mm(3呎6吋軌・ケイプ軌) 鉄軌 鉄道線(鉄道事業法に基づく) 複線 鳥根駅～市場駅間 最高速度 90km 2015下半期営業係数値 104 閉塞の方式 タブレット閉塞 保安装置 ATS-P 駅の一覧 駅員配置状況について ○=有人駅・委託有人駅●有人駅(平日7～9および17～19)　△=簡易委託駅 無印=無人駅 駅名 よみ 駅員配置状況 接続 備考 鳥根 とりね ○ JR第二西日咲本線 鳥根中央 とりねちゅうおう ○ 梶原線 市場 しじょう・いちば ● 鉾屋 ほこや 大永観田入口 たいえいかんでんいりぐち 辻王 つじお 鳥交田池 とりこうたいけ ○ 山尾線 別尾 べっちょ △ 山須 やます 伸尾 のべお 玉屋 たまのや 瀬野 せの ○ 保谷 ふや 杉並 す...
• 雲原市内線
  雲原市内線（うんばらしないせん）は、荻沢電鉄の鉄道路線。 概略 雲原市内線（うんばらしないせん）は、箕島電軌が1935（昭和10）年に開通させた軌道路線。雲原電鉄（現・箕島支線）との直通を見越して建設された。なお所有者が転々としており、1943（昭和18）年には箕島市営に、2010（平成22）年には荻鉄と幾度かの変化を迎えている。 概略 路線データ 歴史 運用車輛 運転系統 駅データ（開業済区間） 関連項目 路線データ 鉄道路線データ 路線名 雲原市内線 よみ うんばらしないせん ラインカラー 黄 運営事業者名 荻沢電鉄株式会社 事業区分 軌道特許 軌間 1067mm 駅数 15駅 総路線距離 5.7km 複線区間 全線 電化区間 全線 電気方式 直流600V 閉塞方式 交通信号による制御 最高速度 40km/h 営業係数（2012年度下半期） 81.6 路線...
• 鳥根県交通局江ノ村線
  路線基本データ表 路線名 江ノ村線 よみ えのむらせん 軌間 1067mm 電化方式 直流1500V架空電車線方式 電化区間 全線 閉塞方式 自動閉塞 保安装置 ATS-P 最高速度 95km 営業係数2014下半期 98.2 備考等 歴史 +... 1927年 鳥根中央自動車が鳥根～瀬田(後に瀬田信号所→1955年廃止。湯伏～小島間)を軌道として開通 1930年 鳥根中央自動車が鳥根県交通局に吸収され、同軌道線となる。同年畑田まで開通(地方鉄道法に準拠) 1933年 江ノ村まで開通。江ノ村線に改称 1936年 全線開通 1944年 鳥根～瀬田間鉄道に転換(併用軌道区間はルート変更し専用化)※1 1951年 北江ノ村～小宮津間に熊温泉駅を設置 1953年 試験的に小島町まで複線化 1955年 大江鉄木工所前駅を設置 1963年 石田支線廃止 1967年 赤字により末端...
• 鳥根交通の鉄道車両
  鳥根交通の鉄道車両は、電化路線専用、梶原線専用、共用の3種類に分かれている。 (保安装置などは同じなため理論上は梶原線専用車でも電化線に入線できる。 (総合車両所が浜島線上にあるため、大幅更新、全検などの際には浜島線上を自走する。) 元から地方のローカル私鉄のため中古車両が多かったが、1975年頃からその傾向が強まった。 但し、多少は自社導入車も存在する。中古と自社導入での機器が統一されているわけではなく、 一部車両は吊り掛け式だったりする。そのため、非常に効率が悪い… また、連結器も統一されてない…基本的には(ジャニー・タイプ改)自動連結器や密着式自動連結器だが、最近導入された車両では柴田式密着式(やその派生型の相徳式密着連結器(互換性はある))が装着されている車両もある。 なので、救援用に自動連結器と密着連結器がついている貨車がある。 というわけで↓どうぞ。なお、イラス...
• 鳥根交通電化路線用車両
  300系 +... 画像 概要 1950年から1953年にかけて製造された。幅2.74m、全長15.5m。デハ300形、サハ320形が存在する。かつてはクハ、中間デハも存在した。 15.5mという長さは中途半端だが、これはもともと鳥根交通浜島線が軌道線で開業しており、1955年の路線改良まで半分以上の区間で長い車両が入線できなかったことに由来する それぞれ9両ずつ製造。現在、デハ9両、サハ2両が存在する。 また、斯波線支線直通用380形は、300形を改造したものである。 運転台付デハは最初は両運転台。 1972年に9両のうち6両が片運転台化。 1986年にカルダン駆動化。 運用 現在の主な運用は、 浜島線で運用。デハによる単行、デハ-デハ、デハ-サハ-デハ。このうち単行とデハ-デハは、ワンマン運行用。ただし1両両運転台車でワンマン未改造の車両があるが、それは...
• 鳥交梶原線
  主要データ 電化状況 全線電化(1500V) 軌間 1067mm(3呎6吋軌・ケイプ軌) 鉄軌 鉄道線(鉄道事業法に基づく) 複線 なし 最高速度 75km 2015下半期営業係数値 187 閉塞の方式 タブレット閉塞 保安装置 ATS-P 概要 現在、鳥根交通で唯一、非電化の路線です。 駅の一覧 駅員配置状況について ○=有人駅・委託有人駅●有人駅(平日7～9および17～19)　△=簡易委託駅 無印=無人駅 駅名 よみ 駅員配置状況 接続 備考 テスト てすと ○●△ てすよ線 てすや 年表 1923年 鳥根地方鉄道設立 1926年 城東～鳥根市(現津田)間開業 1929年 鳥根市～瀬田開通 1930年 社名を悴田鉄道に変更 1931年 ガソリン動車を導入 1934年 悴田町(現悴田市)～梶原町(現梶原市)開通、社名を梶原鉄道に変更 1938年 梶原町～奥畠温泉...
• 丹羽市地域振興バス
  丹羽市地域振興バス（にわしちいきしんこうバス）は、皆見県丹羽市が運営するコミュニティバスである。1998年に中鉄バス蓮池線・釜郡線を代替する目的で運行開始した。 概略 路線(委託路線)蓮池線(中鉄皆見バス) 釜郡線(中鉄皆見バス) 鳴沢線(中鉄皆見バス) 梨之子デマンド線(北浜拓殖交通) 森野辺線(運行予定) 樋貫沢線(中鉄皆見バス) 奈ノ川線(荻沢電鉄) 栗原団地線(運行予定) 路線(元委託路線)市内循環線（荻沢電鉄） 声鳴線本線（荻沢電鉄） 支線（荻沢電鉄） 運賃定期路線バス デマンドバス 二重運賃について 運行委託会社車両 概略 1998年当時の中鉄バスの皆見地区は赤字路線の整理が行われており、丹羽市では8路線のうち４路線が整理対象となった。丹羽市と中鉄バスの協議で21条バスとして4路線の中、蓮池線・釜郡線を丹羽市地域振興バスで代替し、残る２路線は引き続き中鉄バスが運営す...
• 雲原線
  雲原（うんばら）線は、皆見市を起点とし、雲原(うんばら)を経由、汐凪へと向かう路線である。海岸線を沿うように走っている。なお、皆見県下で数少ない貨物列車運行路線であり、貨物列車が頻繁に運行されている。 路線データ 概要沿線 歴史 運用車輛 運転系統特急「みなみ」編成 普通 駅データ 関連項目 路線データ 鉄道路線データ 路線名 雲原線 よみ うんばらせん ラインカラー 空 運営事業者名 荻沢電鉄株式会社 事業区分 第一種鉄道事業（皆見市-帯須市、雲原-荻鉄汐凪市間）第二種鉄道事業（帯須市-雲原市間） 軌間 1067mm 駅数 26駅 総路線距離 72.8km 複線区間 全線 電化区間 全線 電気方式 直流1500V 最高速度 130km/h（皆見市-雲原間）110km/h（雲原-荻鉄汐凪市間） 営業係数（2013年度上半期） 160.5 路線名称電略 ウハ 運営事業者名...
• 沖野仲居空港線
  沖野仲居空港（おきのなかいくうこう）線は、荻沢電鉄の鉄道路線。 概略 沖野仲居空港（おきのなかいくうこう）線は、荻沢電鉄の鉄道路線。空港までの連絡路線として建設された。ホーム可動柵を全駅に設置している。そのため、新210系は営業運行ができない（230系はドアカットで対応）。20M車の2扉、および4扉に対応。 概略 路線データ 歴史 運用車輛 運転系統特急の編成みなみ エアポートライナー 駅データ 関連項目 路線データ 鉄道路線データ 路線名 沖野仲居空港線 よみ おきのなかいくうこうせん ラインカラー 空色 運営事業者名 事業区分 荻沢電鉄株式会社 第二種鉄道事業者 安嘉比空港鉄道株式会社 第三種鉄道事業者 軌間 1067mm 駅数 4駅 総路線距離 20.0km 複線区間 全線 複々線区間 （事業進行中） 電化区間 全線 電気方式 直流1500V 閉...
• 荻沢電鉄の車輛（鉄道・軌道）
  荻沢電鉄＞安嘉比支社鉄道事業部＞鉄道線車輌 このページでは、荻沢電鉄の鉄道車輛を紹介する。 なお、トロリーバスについてはこちらで紹介しているため割愛。 軌間は全て1047mmであるため、記述しない。 鉄道線車輛のうち新210系、230系を除き、皆見市営地下鉄への直通に、150系、260系、600系2101が中部鉄道への直通に、新210系、230系を除く全車が錨河鉄道への直通に対応している。 なお、ここで掲載している車輛画像はあくまでもイメージのため、縮尺など異なる点がある旨ご理解願います。また、軽量化のため、一部を除き先頭車両のみ掲載しております。 荻鉄では、空間波無線を使用している地上三社（荻鉄・中鉄・錨鉄）の無線を区別するため、荻鉄電車の無線をOG-SR、中鉄電車の無線をCT-SR、錨鉄電車の無線をBT-SRとして便宜上区分している。また、中鉄形ATSを、荻鉄社...
• 鳥根電気軌道車両
  こちらは鳥根軌道時代～鳥根電気軌道時代に車籍が入った車両を紹介します。(現在も車籍があるものは現役車輌の方を参照) ページ名は便宜上鳥根電気軌道車両とさせていただきます。 また、こちらのページの参考資料は、自社に残っていた資料および、中岡出版「1935年度版鳥根県の車両」を参考にしております。 762mm時代 ジ1型(1,2) 1912年、關濱(関浜)製作所製。車軸配置は1B(2-4-0)。1916年の電化後も使用されたが1919年の線路改軌後は谷瀬軌道に譲渡。 谷瀬軌道の後身であるタニセ交通(現在バス専業)の資料によると、鉄道事業廃止(1961年)まで使用した。その後は不明だが、1977年にある場所にて発見されて、現在は鳥根交通の車庫に保存されている。 ジ3型(3) 1913年、2の検査中に1が故障し、急遽谷瀬軌道から1型機関車を借り受けて使用。1914年、正式に譲受扱...
• 荻沢電鉄株式会社
  概要 荻沢電鉄株式会社（英語表記Ogisawa Electric Railroad,CO., LTD.）は、荻沢～東風ヶ丘中央などを主に結ぶ私鉄。鉄道・バスなどをはじめとして多角的に事業を行っている。共通キャッチフレーズは、『Transport for Yourself. 電車・バス・渡船の荻鉄グループ（2014年より）』。 尚、自社内での放送での案内時に、『荻鉄電車』『おぎてつバス』『荻鉄渡船』と呼び分けている。 なお、安嘉比支社は自動改札機の導入率が低かったが、キセル防止などの観点から安嘉比線・沖野仲居空港線の全駅に配備、雲原線も皆見市〜雲原間各駅および三谷原・はまべビーチ・汐凪市、鋼索線は成美川駅に、箕島支線も直営駅を中心に設置を進めている。無人駅はあまりないものの、委託駅・簡易委託駅が多い。硬券きっぷおよびダッチングマシンが現役な駅もあるため、有人窓口も残されている。IC乗車...
• おぎてつバス
  荻沢電鉄＞おぎてつバス（安嘉比支社乗合自動車事業部） 概要 データ 名称 荻沢電鉄株式会社乗合自動車事業部 よみ おぎさわでんてつかぶしきがいしゃのりあいじどうしゃじぎょうぶ 愛称、案内上の名称 おぎてつバス 英字表記（愛称名） Ogitetsu Bus 事業内容 一般乗合旅客自動車運送事業、一般貸切旅客自動車運送事業、特定旅客自動車運送事業、自動車整備業(皆見県指定第322号)、古物商（皆見県許可第245116号）、自動車販売業 備考 荻鉄直営（なお本稿では安嘉比支社管轄路線について記載） おぎてつバスは、荻沢電鉄直営のバス事業。荻鉄電車の補完が主任務。また、貸切バスも運行している。キャッチフレーズは、『おおきなきぼう　ぎっしりつめて　てとてを　つなぐ　おぎてつバス』。 おぎてつバスの特徴として、系統番号板（沖縄本島内を運行する民営バスと同じもの）を使用していること...
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